港珠澳大桥通车，六成工程武汉造！伶仃洋天堑变通途！

筹备6年

建设9年

今天

全长55公里

集桥、岛、隧于一体

备受瞩目的港珠澳大桥

正式通车了

超级工程的背后少不了武汉力量

记者获悉

武汉有近20家企业参与了港珠澳大桥的设计和建设

整个工程六成武汉造

中铁大桥局

中铁大桥院

中交二航局

武船集团

中建三局

铁四院

等“建桥国家队”都参与其中

港珠澳大桥跨越伶仃洋，东接香港，西接广东珠海和澳门。

主体工程由6.7公里的海底沉管隧道和长达22.9公里的桥梁工程组成，

两个口岸人工岛分别是珠澳口岸人工岛和香港口岸人工岛；

三条连接线分别是珠海连接线、澳门连接线和香港连接线。

横亘在伶仃洋海面上的桥梁，包括青州航道桥、江海直达船航道桥、九洲航道桥三座通航斜拉桥以及非通航孔桥。

其中，主塔为“风帆”造型的九洲航道桥的设计出自中铁大桥院之手。该院承担了九洲航道桥、浅水区非通航孔桥、珠澳口岸连接桥及口岸互通立交的勘察设计，以及主体工程测量控制中心及岛隧工程施工监理任务。

这是港珠澳大桥九洲航道桥的风帆造型桥塔（2016年9月27日摄）。 新华社记者 梁旭 摄

港珠澳大桥在国内率先提出120年的设计使用寿命，设计理念领先世界。今年9月16日，港珠澳大桥成功抵抗住了台风“山竹”到达桥位时的16级风速，安然无恙。中铁大桥院设计团队综合考虑了能抗16级超强台风、风暴潮、8级强震、船舶撞击、海水腐蚀等问题，以及对中华白海豚的保护，用一年多时间完成桥梁主体结构设计，并花3个多月时间对景观设计进行优化。

九洲航道桥。林桂炎 摄

中铁大桥局承担了九洲航道桥、非通航孔桥及珠澳口岸连接桥、暗桥、互通立交等的建设，占港珠澳大桥海上桥梁段建设全长的三分之一。九洲航道桥率先贯通，该桥桥塔安装采用整体竖转提升方案，属中国首创，填补国内空白。大桥局自主研发的3000吨运架一体船“天一号”及2500吨级的“小天鹅号”在海上架梁施工中大显身手。同时，大桥局为保证大桥120岁使用寿命，在海浪较大的承台墩身首次采用不锈钢钢筋，承台墩身表面喷涂上防腐材料，钢主塔内部安装了除湿机。

沉管预制厂全景。姚治强 摄

中交二航局参与了港珠澳大桥海底沉管隧道工程及香港接线高架桥工程施工，承担了总长近一半的沉管预制，使用钢筋量相当于埃菲尔铁塔。

该隧道建好后成为双向六车道的公路隧道，由33节钢筋混凝土结构的沉管对接而成，是世界上埋深最深、规模最大、单节管道最长的海底公路沉管隧道。

江海直达船航道桥。

武船重工承担了长7.154公里的江海直达船航道桥及非通航孔桥钢箱梁制造安装任务，包括非通航孔桥、江海直达航道桥钢箱梁和钢索塔的制造。

大桥主体工程共有七座桥塔，其中包括三座“海豚塔”，由武船重工精心打造的巨型“海豚塔”重达3000吨，高度是白海豚体长的40倍。海豚塔从设计、制造到滚装上船、180°翻身、起吊、空中竖转、横移就位与栓装，每一步都充满挑战。

据武船集团介绍，将“海豚塔”在中山基地制成后，他们采用512个车轮的集控组合模块车将106米长、2600吨重的海豚形钢索塔滚装上船，为世界首创。

港珠澳大桥青州航道桥。南方日报记者 关铭荣 摄

由铁四院监理公司牵头组成的联合体，承担了港珠澳大桥主体桥梁工程15.824公里长深水区施工监理，包括两个深水区非通航孔桥、两个通航孔桥（青州航道桥与江海直达船航道桥）等工程，是全线桥梁工程最复杂的施工监理标段。

10月24日无人机拍摄的港珠澳大桥珠海公路口岸。新华社记者梁旭摄

中建三局一公司承担了港珠澳大桥的重要配套工程珠海公路口岸Ⅰ标段工程建设。该标段总建筑面积27.9万平方米，主要包括旅检楼A区、旅检楼B区及其配套项目,是我国唯一同时连接香港和澳门的口岸。

建设者们让一个四面环海、交通不便的人工孤岛实现华丽蜕变！

湖北力量为大桥的建设奋战攻坚

建成这座连接香港、珠海和澳门的

超大型跨海交通工程

为“湖北造桥军团”点赞

来源：湖北经视《经视直播》、长江日报、网络|记者：王屹凯、郭靖|编辑：倪虹|主编：毛莎

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