虾蟹的船运生意：在成为你的食物之前，他们居然是被这么舒服运过来的
趋势是：运输公司都在尝试用专用集装箱来运输易腐、易碎的商品
“龙虾都是独立包装，不会互相撕咬，它们的腿也不会掉下来”
龙虾在欧洲是一道昂贵的佳肴，它需要持续在低温条件下保存，因为活虾要一路从加拿大新斯科舍的捕虾笼被运到伦敦、巴黎或者法兰克福的厨房里。直到最近，龙虾的运输都是走空运，每个装载盒里大约要塞10到20只龙虾，里面再放上冰袋。现在，分销商正在考虑一种运输龙虾的新模式：一种叫Aquaviva的标准尺寸集装箱可以装大约10000只活的龙虾，每只龙虾都被放在属于它自己的小储藏间里，储藏间不但装有经过过滤的冰海水，还能时刻监控氧气含量。Krijn Verwijs Yerseke是一家有着136年历史的荷兰海产贩运公司，它的市场营销主管丹妮埃拉·威斯特维尔(Danielle Westerweel)说，“这种运输环境更加自然，龙虾都是独立包装，不会互相撕咬，它们的腿也不会掉下来，“和空运相比，集装箱运输龙虾的质量会更好。”
Aquaviva由法国达飞海运集团公司生产。达飞海运从4月开始将Aquaviva集装箱用于运输龙虾或者运输蚌类、牡蛎等鲜活海产品。这体现了一种趋势：像达飞海运、德国赫伯罗特船运公司、海运市场龙头马士基等运输公司为提升利润，都在尝试用专用集装箱来运输易腐、易碎的商品。过去4年里，由于运输船只供应过剩，货运价格下滑了三分之二，从中国运往欧洲的集装箱单价现在大约是500美元，只够支付处理货物、加注燃料以及使用码头的相关费用。目前，运输公司希望通过扩大冷藏集装箱的使用以及更加智能的手段，让其能够和港口操作人员、卡车司机、仓库管理员和货主沟通。运输贸易协会波罗的海国际航运公会的分析师彼得·桑德(Peter Sand)说，“当对标准商品的需求不太增长时，行业亟需扩大需求侧的规模。”
马士基瞄准的是另一个价值5亿美元的细分市场：把肯尼亚的玫瑰花运往欧洲的生意。这些集装箱可以直接拉到农场里、装上玫瑰花，然后以刚过冰点的低温冷藏，同时保持通风以阻止真菌的滋生。马士基称，集装箱可以让玫瑰花在没有水的情况下保鲜25天，同时让运输成本降低多达70%。
汉堡南美航运集团正在利用可以控制氧气和二氧化碳的集装箱努力延长农产品的保质期，这将为拉美水果打开远方市场。赫伯罗特船运公司则配备了10000只环境可控的集装箱，它们可以保持恒温，用于运送血浆、疫苗以及其他易损医药产品。货运代理商称，此类集装箱的成本至少是标准运费的2倍，如果运输是用于制作刺身的金枪鱼或是用于抗击埃博拉传染病的疫苗，使用成本可高达每只15000美元。负责集装箱线路的尼克拉斯·欧林(Niklas Ohling)说，“从标准产品运输转向专业化运输是个挑战。”
风险在于，专用集装箱会让整套系统运转失常。在过去60年中，集装箱之所以引发了运输业的革命，很大程度上是因为它们可以互换而不影响运输，标准集装箱可以装载任何东西。但专用集装箱在再次使用之前，往往必须空载返回，因为反向的需求可能没有那么充足，比如加拿大就不太需要从荷兰海域捕捞起来的龙虾。汉堡南美航运集团全球物流主管斯蒂芬·杜林(Stefan Duehring)说，“由于用途受限，专用集装箱都可能加剧（货运的）不平衡。”
一些欧洲鱼商也怀疑达飞海运的水产集装箱能否动摇空运对龙虾市场的控制。他们指出，更长的运输时间将带来价格上的风险。2014年，马士基中止了一个类似的龙虾集装箱项目，因为需求不能保证收回投资。达飞海运则说它的项目会成功，因为其冷藏和过滤技术会在最大程度上减轻龙虾的痛苦。荷兰鱼商威斯特维尔说，她的公司不打算转去做专门的龙虾海运，但她同时也看到了专用集装箱的未来，她说，“价格风险总是会有的，我们很可能会同时使用两种运输方式。”
编辑：刘馨蔚、黄雨洁
翻译：葛仲君
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