航空公司出新招——“攒里程”将不再能获得免费航班
本文系商业周刊App付费文章，禁止转载。
撰文：David Koenig
飞行不再是赚取里程或积分的最佳方式
“以人们期望付出的价格来使用里程，已经变得更加困难”
即使对于飞行常客来说，航空公司的忠诚度计划也在失去一大块吸引力。这套系统的指引规则已经变化。
航空公司盈利受限
飞行不再是赚取里程或积分的最佳方式。最具价值的做法是申请到正确的信用卡。如果航空公司的工作人员用甜言蜜语向你兜售里程，请不要搭理他们，除非你差一点点就可以获得一趟免费长途旅行的资格。
相对而言，华尔街不太关注飞行常客计划。此外，广大旅客也不太理解这些计划对航空公司财务状况的重要性，他们只是希望时不时地赢得一趟免费航班。
航空公司的盈利受制于一些变幻莫测的因素，比如燃料价格，主要航线竞争对手的措施，甚至还包括天气。面对所有这些不确定性，航空公司已经找到一个可靠的收入来源，即向银行出售里程，而银行则会使用这些里程来说服消费者申请，并尽可能多地使用它们发行的信用卡。
奖励航班的代价不断上涨
在8月为客户撰写的一份研究报告中，斯迪富金融公司(Stifel)的航空业分析师约瑟夫·德纳尔迪(Joseph DeNardi)表示，“一大要点是，出售里程是一项非常有利可图的业务。历史证明，这项业务的周期波动性远远低于核心航空业务。”
对于航空客户来说，不利之处在于，这个世界充斥着太多的飞行常客里程，航空公司正在持续不断地降低每一英里里程或每一个积分的价值。许多里程不再赢得与往昔同样多的里程或积分，赢得一趟奖励航班的代价不断上涨。在许多情况下，航班预留的奖励座位已经越来越少。
加里·莱夫(Gary Leff)在旅行博客“机翼视野”(View from the Wing)里写道，“以人们期望付出的价格来使用里程，已经变得更加困难。”
哪怕对于像莱夫这样的飞行常客来说，累计里程数的一项曾经备受珍视的好处——使用里程升级到头等舱——已经大大减弱，因为航空公司更多地采用现金购买升舱的方式。
信用卡为中心的策略
这并不意味着旅客不应该注册航空公司的飞行常客计划。毕竟，这类计划没有任何加入费用。
不过，飞行常客们的确需要重新考虑如何赚取，保留和兑换里程。许多策略都是以信用卡为中心：
——关注信用卡提供的奖励。银行经常提供最大的优惠。2016年，摩根大通(JPMorgan Chase)向蓝宝石卡(Sapphire Reserve)申请用户提供10万英里奖励这一举动震动了整个行业。当然，这款信用卡要收取不菲的年费。
——即使你使用另一张卡消费，你也应该考虑办理一张你经常乘坐的航空公司发行的信用卡，以享受优先登机和免费托运行李等优惠服务（哪怕你购买的是所谓的基本经济舱票）。如果你每年免费托运几次行李，你省下的钱完全可以抵偿信用卡年费。
——充分发挥里程数的价值，在每周的中间时段兑换里程。里程卡网(MileCards.com)的布赖恩·卡里米扎德(Brian Karimzad)表示，一趟周二航班平均花费3.0574万英里，而一趟周日航班则需要花费4.1332万英里。
——不要让里程数过期。在拥有业内最大规模飞行常客计划的美国航空公司(American Airlines)，你不必飞行，只需在18个月内到这家航空公司的合作伙伴消费即可。其合作伙伴包括其他航空公司，餐厅和花店等等。达美航空(Delta Air Lines)和捷蓝航空(JetBlue Airways)的里程数不会过期。
——如果航空公司接二连三地发来电子邮件，询问你是否想购买里程，请径直忽略。一个例外情形是，当你只差几英里就能赢得一趟长途旅行的时候，旅行网站JohnnyJet.com的负责人约翰·迪斯卡拉(John DiScala)这样说道。
——当你获得一些里程数时，请立即使用。里程数的价值不会上升。
奖励不再与里程数挂钩
航空公司经常提高某些航班所需要的里程数，美联航(United Airlines)是最近的一个例子。航空公司过去每隔几年就宣布大幅提升里程价格，但现在更加频繁地进行小幅调升。卡里米扎德表示，“不管怎样，三年后你将要付出更高的代价。”
在过去的几年中，美国航空、达美、美联航和西南航空都将奖励与客户的消费金额，而不是累计的里程数或乘坐的航班次数联系在一起。这意味着，飞行常客计划现在更适合购买商务舱等昂贵机票的客户。
这一改变终结了所谓的“攒里程”现象(mileage runs)——为了增加他们的飞行常客账户余额，一些执拗的客户愿意搭乘廉价，但漫长的航班。
迪斯卡拉表示，“它清除了许多刻意利用技巧积攒里程的客户——航空公司想这样做无可厚非，但作为一位消费者，你肯定很受伤。”
编辑：耿川迪、赫炜
翻译：任文科
◆ ◆ ◆ ◆ ◆
点击你感兴趣的关键词
立即获得关于TA的更多信息！
......