有关特斯拉重型电动卡车，你需要知道这八件事
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撰文：Tom Randall
长途卡车光电池成本可能要10万美元
“如果来一场拔河比赛，特斯拉Semi能把柴油卡车拖上山”
特斯拉(Tesla Inc.)的首款全电动重型卡车终于与世人见面了。这个项目前后筹备了两年，为的就是颠覆占全球原油需求五分之一的货运行业。
美国西海岸2017年11月16日晚8点，特斯拉在加州霍桑的设计工作室(Design Studio)推出了半挂式卡车Semi。首席执行官伊隆·马斯克(Elon Musk)曾承诺要生产一款电动卡车，“比任何柴油卡车都强劲”，而且开起来像“跑车”一样。了解全电动卡车能做什么或许是当晚最有趣的部分，虽然这对特斯拉的卡车客户来说并非关键指标。 “如果来一场拔河比赛，”马斯克在2017年4月的Ted演讲中吹嘘道，“特斯拉Semi能把柴油卡车拖上山。”
埃隆·马斯克在发布会上
以下是发布会的重点内容，还有一些不为人知的小惊喜：
Semi的最大续航能力如何？
续航能力是所有电动车辆的关键指标，它决定了车辆的使用方式以及潜在市场的规模。就在五年前，几乎还没有人认可远程重型卡车这个概念，但很快情况就发生了变化。8级柴油卡车的领军者戴姆勒(Daimler) 前不久推出了一款续航里程约350公里的电动大型货车，为业界树立了新标杆。在幅员辽阔的美国进行长途运输可能需要续航能力达到800公里以上。
成本有多高？
电池是所有电动卡车中最昂贵的部件，长途卡车光电池成本可能就要10万美元。正因为电池价格极高，所以无论车型大小，电动卡车的成本都将高过柴油卡车。
特斯拉能否将整车预付成本维持在较低水平，然后通过节省燃料、减少维护来降低运营成本，最后做到“值回车钱”？特斯拉可能会提供这类数据，但许多车队运营商可能要经过数十万英里的路程测试后才会确信。
电动卡车的开销比柴油卡车昂贵得多
无人驾驶车队
这款预计在2020年前面市的卡车是否具备一定的自动驾驶功能？特斯拉一直在与加州、内华达州的监管机构就卡车测试进行谈判，其卡车采用了“无人驾驶车队”技术，车队行进时能自动跟随头车。列队行进能减少风阻，进而降低燃料成本。如果自主驾驶系统够好，还能在无人驾驶的情况下运行，从而大大降低人力成本。
从特斯拉11月15日发布的动画预告来看，马斯克用相机代替观后镜的设计愿望也终于实现了。
谁会是首批客户？
货运龙头企业非常善于将自己的卡车保持在最优驾驶状态，而且不愿扰乱供应链。要说服Swift、Ryder和Wal-Mart Stores Inc.等公司在车队中采用电动卡车可能比较困难。马斯克表示，特斯拉在整个开发过程中一直收集来自卡车公司的反馈（至少收集了一家，Ryder可以作证），所以，如果特斯拉一开始就能建立某些早期合作，那无疑是个好兆头。
马斯克自己的帝国可能是Semi卡车的首个示范客户。特斯拉汽车业务越做越大，旗下SolarCity是美国最大的屋顶太阳能安装商。马斯克的SpaceX可能用这些卡车运输火箭、卫星、胶囊和设备等。
当初特斯拉发布Model S、Model X和Model 3等乘用车时，立即接受了付费订购，比首批交货时间早了至少18个月。这种策略对商用卡车是否也适用？接受订购时间会比实际交付提前多久？
加州凯特尔曼城，一座拥有40车位的全新超级充电站兼服务站开张运营
基础设施解决方案
重型卡车需要用到大量基础设施。就传统卡车运输来看，全球公路沿线都设有卡车服务站，汽车服务人员站在堆积如山的备用零部件旁，随时准备解决故障。特斯拉打算如何应对这些困难？是否会推出一套新型充电系统，比如用快速充电桩或是让机器人更换电池？谁负责充电网络的建设与运营？谁负责车辆维护与道路协助？
卡车装配线选址
特斯拉在加州弗里蒙特的汽车厂即将不够用。马斯克希望该厂2018年能生产50万辆电动乘用车，但即便他将这个目标削减一半，该厂也不见容得下一个卡车装配线。特斯拉在内华达州里诺附近的大型电池厂仍在建设中，这里似乎更适合建设卡车装配线。特斯拉的生产电动发动机和动力传动系统——电动Semi卡车主要部件——也是在这里生产的。
驾驶员舒适功能
在《滚石》(Rolling Stone)杂志的一篇报道中，马斯克透露有一项“驾驶员舒适功能”他很喜欢，但未具体说明。他说：“可能不会有人专门为了这个去买特斯拉。但如果你想生产一款产品，那就要把它设计得很美。”所以这项功能到底是什么呢？我们猜可能是贴心的咖啡机。因为在11月15日的推特(Twitter)帖子中，马斯克开玩笑说，卡车“可以变成一个机器人，帮你打怪兽或是煮一杯拿铁。”
零部件共用
相比其他卡车制造商，特斯拉的最大优势可能在于Semi卡车能与特斯拉首款大众车型Model 3共用一些核心零部件。马斯克曾在2017年5月财报电话会议中透露，Semi将在车轮上搭载多个Model 3发动机。这些成本相对较低的电动发动机将为Semi提供无与伦比的电扭力，即便负载很重的情况下也能迅速加速。
每个车轮搭载单个Model 3发动机，特斯拉重型电动卡车将使用多个Model 3发动机一起供电
特斯拉这次是在相当艰难的处境下进军商用卡车市场的，Model 3的生产已落后数月，为应对局面，特斯拉每季度的花费已高达10亿美元。
但是，如果马斯克能使Model 3生产达到预定产能，而且Semi卡车与Model 3确实能做到互用发动机及电池，那么这些业务的规模将十分惊人。当传统柴油卡车制造商还在以几百的小批量测试适合卡车的电动发动机时，特斯拉或许已能达到几十万的量产，甚至在首批卡车交付前就能实现。
编辑：周灵鸽、黄琬钧
翻译：杨熙
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