共享单车之战 烽烟乍起！（节目原文）
共享单车有多火，随便站在北京上海广州深圳等地的街头，很可能在10分钟内就能看到几辆单车经过。共享单车又称作网约自行车，每辆车内置GPS系统，通过APP终端与后台连接，骑车人打开APP可找到离自己最近的共享单车实现租借，时下在APP商店中输入共享单车各种名称的单车不下十款，其中不乏有此前已经较为知名的品牌摩拜单车、OFO单车，也有一些新晋品牌，如哈罗单车一步单车小蓝单车等等，11月24号永安宣布进入无桩共享单车领域，短期内将在成都投放10万辆共享单车，目前已有十几家公司进军共享单车市场，共享单车的商战可谓硝烟弥漫，而资金的涌入也让市场争夺升温。
10月10号OFO共享单车宣布完成1.3亿美元C轮融资，其中滴滴出行提供数千万美元的战略投资，10月13号摩拜单车确认完成新一轮融资，此前摩拜单车已经获得红彬资本创新工厂等多家机构的融资，总金额超过1亿美元，此外优拜、小鸣、骑呗，有的和传统自行车企业合作，有的结合自身的信用体系进行制度创新，也都先后获得投资，媒体报道已经数十亿资金涌入共享单车，那么共享单车的盈利模式在哪里，在不少单车企业看来，目前考虑如何盈利不是首要任务，如何以最快速度抓住用户才是共享单车比拼的重点，9月下旬财经频道记者就这个话题曾采访了摩拜和OFO两家企业负责人。
业内人士认为当前共享单车界在用户上的竞争，颇似当年的滴滴优步之争，但随着市场的发展很快斤出现出局者，因此要抓紧用户主要靠产品的质量和服务，但未来谁能走到最后，仍考验企业的运营能力。
昨晚（11月24日）《央视财经评论》演播室请来了国家发改委综合运输研究所城市交通运输研究中心主任程世东，还有央视财经评论员刘戈和大家一起来评一评共享单车将会驶向何方？
换个视角看经济，CCTV2《央视财经评论》周一至周四，每晚21：50，准点开评。
央评说
共享单车为什么发展速度这么快？
程世东（国家发改委综合运输研究所城市交通运输研究中心主任）：互联网经济有一个资本争夺市场的过程，并且现在越来越快，过程周期越来越短
自行车的一个回归也好一个复兴也好，已经逐步的来临，共享单车的发展无疑是推动了这个进程。客观来讲，我们现在自行车的发展已经开始逐步的回归，你看我们欧美国家，包括北美其实包括法国美国英国，都开始在自行车热已经逐步的开始上升，我相信中国也慢慢的开始上升，但这种状况下我认为这个共享单车的热就会推动或者促进这个过程。
刘戈（央视财经评论员）：共享单车对整个社会的交通产生的影响是正面积极的
这几年总是在不断的有新的项目成为风口，能够让猪飞起来，我们在开始的时候有团购，后来O2O，后来P2P，现在网约单车好像变成了一个新的被资本看好的这样一种新的领域里面，所以很多都进来，但是我觉得这一次网约单车的商业模式和以前不太一样，因为他有一个重大的不同，它要有一个实体，要有一个重资产，摩拜一辆车子很贵的，它有一个巨大的投入，要建立自己的工厂，要生产要投放这样一些自行车，所以这样一个门槛我相信他可能不太会像P2P，有陈升那么一下几千家的企业，这种概率我觉得没那么高，而且现在可能在我脑子里头应该是近几年来一个的少见的基于中国本土的原创的互联网的场景应用，所以我觉得很了不起，这件事情我觉得一方面对于创业，对于整个互联网+经济，那么他是一个非常有意义的事情，另外对整个社会对于交通产生的影响，这种正面的积极的影响，我觉得真的是应该要好好说一说。
在《央视财经评论》的演播室里网友也表达了对网约自行车的看法。
网友心动在大地上说，现在网约自行车方便大家出行的同时会遭遇不少的尴尬，据说在一些城市摩拜自行车人为损害率达到10%以上。
在已经产生的这些网约单车的地方，战火还在蔓延，但是也出现了一些问题，比如上海，因为上海是网约单车摩拜第一个投放的城市，而且目前发展的速度也相当的快，但是乱停放当地的交通问题进行的问题等等，也让大家引起了关注。
艾萍（记者）：共享单车作为新生事物也许它的征程才刚刚开始
上海作为摩拜单车的起源地，经过半年多的时间在上海街头我们现在可以随处看到这样颜色显亮的小单车，随着单车投放量逐渐增加，我也注意到大部分的地方这个单车停放还是比较有序的，但是有的地方乱停乱放甚至堵住地铁口的现象时有发生，为此上海警方近日连续约谈了多家共享单车公司，就乱停放现象约法三章，要求在指定的区域内规范停车，在地铁口增设车位要向警方报备，不能自行划线，我了解到这几天上海周边共享战车占用人行道的现象正在被逐渐的清理，这也引发了我们的思考，出租自行车这一平台模式，能否最终实现盈利，共享单车在给大家出行带来便利的同时，如果不进行规范的话，肯定会像网约车那样最终受到政策法规的限定，共享单车作为新生事物也许它的征程才刚刚开始。
政府是否也应该已经参与到其中来进行规则的制定呢
程世东（国家发改委综合运输研究所城市交通运输研究中心主任）：政府应该为共享单车的发展提供良好的环境
共享单车跟网约车是不一样的，网约车我们政府参与这种规则的制定，更多考虑乘客的安全，出现纠纷以后如何去解决，以及这个行业的健康发展，而共享单车不存在这个问题，我认为从这个角度上来讲，政府更多的是为这个共享单车的发展提供良好的环境，包括骑行者的骑行环境，包括这个行业的一个发展环境，你比如行业骑行者骑行环境，一方面自行车道的施化，另外就是如何排除小汽车的乱停乱放，把自行车道占用，还有我们自行车的停放环境，你看是不是我们在这种办公楼的前面最便捷的地方我们划上自行车的停放设施，而不是小汽车。我们行业的发展环境，刚才提到有很多的破损丢失什么东西，企业已经在采取一定的措施，包括信誉体系的建设，来避免这种状况我们政府是不是也可以通过采取一定的措施来协助他共同推进这个事情？
刘戈（央视财经评论员）：如果真的有人去破坏、去偷盗这些单车，公安系统应该把他们绳之以法
这样可能中车的发展速度就会很快，另外我觉得能够给他创造很多方便，让大家骑自行车出行变成一件很光荣的事情，我最近经常骑，自己就觉得这真的是一个既方便又低碳的出行方式，如果再加上让大家感到很光荣，怎么很光荣呢，就是说在你很明显的地方然后对他有一个很好的待遇，现在很多机关大院里头自行车是不让进的，进去以后自行车是没地方放的，这样的话大家骑自行车觉得是一个非常没有办法的才会骑。
在《央视财经评论》的演播室里主持人周运表示，发现自己这一段时间微博里，好多张照片都是骑着那个单车，会有一个明显的感受就是骑车我光荣的感觉，而且很环保，希望能够让大家都建立起来这样的感觉。
程世东（国家发改委综合运输研究所城市交通运输研究中心主任）：在北欧挪威丹麦等地，骑自行车也是潮流
这种理念其实在北欧挪威丹麦这种自行车发展非常好的国家和城市，这种理念已经建成了，我觉得随着他们的发展，让老百姓这种意识觉醒，我觉得这种很快就会发展起来，也就是说骑自行车已经变成一种潮流，一种很光荣的事情。这个从交通的角度、从专业人员的角度来看，北京市5公里以下的出行是一半以上的出行比例，小汽车出行5公里以下的占到三分之一以上，5公里以下的出行我们自行车的出行是非常适合的，如果我们都去适合自行车出行这里面，不用说全部百分之百，有50%或者60%大家骑自行车了，那我们交通的拥堵将会大幅降低。
哪种商业模式会更好呢？
刘戈（央视财经评论员）：各有各的优势
最典型的这两家，一个是OFO一个是摩拜他们出生不一样，摩拜在开始的时候认定这件事情的就高举高档，我自己建工厂我自己生产车，对车还是一个独特的免维护，而且很时尚，OFO他出生原来校园里面同学之间自行车的共享，也就是说他靠一把锁大家都知道密码的这样一把锁来解决这个问题，现在也在发展，现在这两种模式甚至可能还有第三种第四种模式，我觉得哪一种都欢迎，哪一种都很好，现在我们不是说像我们当时对P2P的时候，我们担忧这么多，都在搞钱而且和非法融资结合在一起，但是这件事情现在除了北上广深这几个一线城市，其他省会城市还没开始。
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本期编辑： 大玉儿