C919国产大飞机首飞成功！背后的秘密你也要了解...
5月4日《央视财经评论》演播室邀请了，清华大学航天航空学院教授、博士生导师张宇飞，北京航空航天大学航空产业研究中心主任高远洋先生和财经评论员王冠，一起来聊一聊，如何解读C919国产大飞机。
换个视角看经济，CCTV2《央视财经评论》周一至周四，每晚21：50，准点开评。
C919大飞机：十年磨一剑 首次试飞
借助先进的虚实现实叠加技术，我们可以近距离地了解这架大飞机。从外表上看上去，C919和我们现在乘坐的单通道窄体客机没什么区别，它的总长度为38.9米，翼展35.8米，高度11.9米和波音737、空客320相比，个头上只稍稍大一点，它的基本航程为4075公里，增大航程型，可飞行距离将超过5500公里，相当于可以从北京直飞新加坡，标准型的C919内部有158个座位，也可以根据需要调整为最多能容纳174名乘客的布局，事实上，C919中的19也正是190人座的代表，按照计划，未来中国还将研制加长型的C919，届时它的座位数还可增加，代表最大携带190多名旅客的运输能力。
来回顾一下C919研制历程，2007年我国大型飞机研制重大科技专项立项，2015年11月，C919大型客机首架机在浦东基地总装下线，2017年4月18号，C919大型客机首架试飞机在上海通过首飞放飞评审，22号获得民航局签发的民用航空器特许飞行证，有效期至2017年5月31号。按照安排，在完成首次试飞前，C919要经历低速、中速、高速三类地面滑行实验，验证飞机在滑行振动状态下机体结构是否牢固，各系统工作是否正常以及飞机的刹车效率等，其中高速滑行是首飞前的最后一关，4月23号C919在上海浦东机场进行高速滑行抬前轮实验并取得成功，这意味着C919已具备首飞条件。
十年时间，C919大型客机举全国之力，聚全球之智，中国研发，全球招标，从零件到部段C919都有国外顶尖的供应商参与，数十万产业人员夜以继日的参加到C919的研制过程中。
据统计，一架C919飞机的零部件仅种类就有4万多种，在这4万多种零部件当中，仅铆钉这一种就要一万多颗，全机完成总装，全部的零部件总数要超过100万个，C919飞机在生产时会分割成机头、前机身、中机身、中央翼、中后机身等等九大部段进行分地分别生产，对气动外形较高的机头是在中航工业成都飞机公司完成的，成立结构最为复杂的中机身由中航工业西安飞机工业公司制造，而大面积采用复合材料的垂尾则交给了中航工业沈阳飞机工业公司，C919在研制过程中已解决100多项技术难题，申请专利170余件，成为我国多行业、多领域的前沿带动力，所辐射的产业规模达到千亿级别，目前C919的全球总订单数量已超过517架。
《央视财经评论》主持人周运：今天张老师还特意是带来了C919的模型（如图），它外观和我们平时坐的大飞机其实看上去都一样，这一次它有什么不同的地方，突破在哪？
张宇飞（清华大学航天航空学院助理教授 博士生导师）：飞机的外形，我们把它叫做气动外形，气动外形实际上蕴含着飞机的一个比较核心的技术。首先可以看这个飞机的机头这部分，C919飞机有4块挡风玻璃，但是现在的波音和空客的飞机它都是6块平面玻璃。这个变化实际上蕴含着气动和结构设计的一个比较重要的突破性的变化，4块挡风玻璃的话，面积也比较大，这样就相当于你车装上了一个全景天窗，视野也会特别的好。
另外它比较流线型，就像一个好的跑车一样，流线型，它就会有比较好的一个气动性能，它的阻力比较小，飞起来比较省劲，它的结构设计方面还蕴含一个技术，因为飞机里面的压力比外面的大气压要高很多，它玻璃本身会承载比较大的受力，受力的承载也是一个挡风玻璃突破的一个地方。
《央视财经评论》主持人周运：张老师还带了一幅画（如图），介绍一下，为什么会有颜色不一红配绿的搭配。
张宇飞（清华大学航天航空学院助理教授 博士生导师）：这就是C919飞机另外一个突破的地方，就是我们飞机采用的超临界机翼，所谓超临界机翼，主要突破飞机在飞行接近音速的时候会遇到一个音障的问题，图上红色的区域就是超过音速的区域，气流的速度已经超过了音速，飞起来就会比较费劲。
实际上在设计的过程中，还遇到了一些反复的情况，因为我们大概十年以前，提出了飞机设计的一个指标，当时这个国际油价还都比较高，当然近两年可能是国际油价降了很多，当时我们提的指标就是要发动机要比现在的飞机要节省油百分之十几以上，后来这个发动机公司发现可能达不到这个要求，于是他就把发动机的尺寸变得更大了，这就给我们这个飞机的机翼设计带来了比较大的问题，那就是说，我们更容易遇到音障问题了，从图上来看到，红色的区域可能变得更大了，这样所以我们机翼经过一轮比较大的反复，才最终达到了一个比较好的效果。
《央视财经评论》主持人周运：对于首次试飞，内心是一种什么样的感受？它意味着什么？
高远洋（北京航空航天大学航空产业研究中心主任）：这个大飞机，是几代航空人一个梦想，是大国重器，咱们中国整个发展到今天，应该有这样大国重器的产品能够来面世，因为本身这个大型飞机，是一个现代工业，咱们做这么一款飞机，也十年了，整个十年凝聚了很多人的心血，包括我们从最初的设计，到我们考虑些技术问题突破，怎么解决技术问题，走过了十年历程，首先看见那飞机能够飞起来，应该说非常重要的大家期待的时刻。
王冠（财经评论员）：非常期待，同样值得我们期待的还有十天之后在北京举行的首次一带一路高峰论坛，C919注定会成为我们在十天之后北京高朋满座的时候，大家非常关注的一道大菜，最近几年，我们中国一直是全球最大的货物贸易国，都在4万元美元上下，与此同时，我们现在拥有着非常完善的机场建设能力，我们也是全球增长最快的航空的市场。另外一方面，我们现在还是全球最大的一个境外游客的输出国，一亿两千万每年的数字，增幅还在增加，现在我们拿出了中国造的国产大飞机，我想在高朋满座的时候，各国的朋友觉得中国给我们的菜单越来越丰富。
网友Why说，以后出现比国产的C919更好的飞机，这也是会有的，但是希望机票的价格能够降一降，现在的价格感觉有点贵。
张宇飞（清华大学航天航空学院助理教授 博士生导师）：这个飞机在设计之初就提了一些要求，比如说更安全、更舒适、更环保、更经济，首先这个舒适性方面，它主要是通过把座椅变得更宽，然后行李的空间变得更高，这样的话人乘坐的舒适性也会比较好，就算你身高不是太高，你也很容易的能够把行李架给拉下来，然后推上去。
另外，从成本角度来说，我们国产的大飞机它的生产成本和预计的定价都会比国外的波音和空客的飞机它会更便宜。另外比现役的飞机它有更好的一个节油性能，这样我们从燃油成本上面，航空公司所付出的代价上面，它都会有一些比较大的一个节约，所以说票价可以预计肯定是会比现在的要更便宜。
王冠（财经评论员）：肯定会更便宜，因为现在我们看到的C919的数据，它的标准航程是4000公里出头，国内比较长的航线，像哈尔滨到三亚，包括像乌鲁木齐到广州全都是3800到3900公里，就覆盖了国内所有的航线，现在国内的航空市场有一个充分竞争的市场，航空公司成本低了，就会对于客户端来让利，但是更关键的是得等，第一次飞和大家能坐进去，这是有一个明显的时间差的。
国产大飞机c919首飞机组亮相
在首飞机组中有两名年轻人，他们并不坐在驾驶舱里，他们的工作叫做试飞工程师，80后的马菲就是其中之一。
马菲（中国商飞试飞中心C919首飞机组试飞工程师）：试飞工程师跟试飞员是要一起飞行的，告诉试飞员接下来该做什么动作，再一个看一下数据，来判读一下动作有没有做到位，他们就像舞蹈演员，我们就像这个舞蹈的编剧。
在首飞机组中，有一个特殊的岗位叫做观察员，担任这个岗位的是有着近40年飞行经验的老飞行员，钱进。
钱进（中国商飞试飞中心C919首飞机组观察员）：观察员就是飞行员的第三只眼睛或者说安全的又一道防火墙，正常的情况下，一般观察员只是在监督这个动作有没有误。
对于C919试飞团队来说，还有一位核心成员机长蔡俊，蔡俊是一名经验丰富的民航航线的机长，驾驶最多的空客系列的飞机，在我国民机的试飞工作，一直没有专门的试飞员，为了做好试飞工作，蔡俊和几位同事前往美国，进行了他称为魔鬼式的训练。
蔡俊（中国商飞试飞中心C919首飞机组机长）：这个飞机到底什么样的状态，其实飞行员心里很有数，飞机能不能飞，他心里很有数，其实害怕倒没有过，心里想的其实更多想的，其实就是这个飞机现在状态到底怎么样，它适不适合飞。
记者：有信心吗对他？
蔡俊：其实我还很有信心。
《央视财经评论》主持人周运：试飞的机组人员都表示非常的有信心，参与过这个飞机设计的张老师，您有信心吗？
张宇飞（清华大学航天航空学院助理教授 博士生导师）：非常有信心。
主要来自于对于我们这个设计的自信，我们中国人集合全国的力量的话，举全国之力，能够造出一个世界先进的一款飞机。
高远洋（北京航空航天大学航空产业研究中心主任）：咱们今天走到这儿，包括我们看到这个机组，其实就意味着我们进入了一个非常重要的阶段，他们会带着这架飞机，做后面的一些试航验证的工作，从设计来讲，他们已经是完成了非常重要的工作，作为后面的机组，他们做飞行，包括做未来验证的时候，也充满信心，那么未来当然我们认为它还需要有一个过程，未来这个非常重要的一个历史重任，就落到那个机组他们身上，作为一个大国重器，背后必有大国的这种工业大师，也必有大国的这种工匠，需要很多人，成千上万人的协作来做出我们这么一架飞机，包括在以后咱们获得一个试航证，再获得商业成功，还需要一个过程，需要更多人的努力。
王冠（财经评论员）：也许可以认为是我们最近十年，中国经济发展进入了一个新的阶段，刚才我们听了张老师的讲述，满怀深情，十年磨一剑。2008年北京开了奥运会，我们记得当年的荣光，另外一方面，为了我们生产这架C919成立了中国商飞在上海，与此同时，2008年国际金融危机，之后我们在2009年推出了4万亿，我们对冲了危机，取得了进一步的增长，但是也付出了代价，这个代价，到今天来看，我们的货币增长量的过快。
另外一方面，就是我们债务的不断增长，到今天我们看到了这样高端的中国制造，未来会让我们整个的中国经济进入一个新的阶段，它可以对标的是美国的波音737，一架波音737的出厂价大概快到了1亿美元，可以对冲美国大概有1.2万辆的中档汽车的贸易逆差，当我们中国制造进入到这个新的标准之后，我们下一步的发展方式和发展的步伐都会有变化。
《央视财经评论》主持人周运：让我想起了，差不多十年前，我们在报道当中是，多少吨的大葱、袜子换回来一辆波音的飞机，那个时候让我们觉得这真难，现在我们有了一个自主的飞机，让我想到之前我们也尝试过大飞机项目，各种的原因，也没有最终让它真正的投入商业运行当中，但这一次，我们大国宏观经济的变化，是不是现在造就了这样一个大飞机，能够真正的飞入到人们的视线当中，能够承载起这个重任。
高远洋（北京航空航天大学航空产业研究中心主任）：它是一个非常重要的意义，除了我们今天看到的产品，除了刚才我们大家讨论的，在市场端，我们客户有更多的需求，我们老百姓坐上我们自己的飞机更好的舒适体验，这也很重要，。但另一方面，其实整个从国家大的发展来看，中国发展到今天，我们已经有足够经济支撑来去做我们非常重要一个产品。
未来，包括整个中国市场发展，也会对这样一个产品它有个支撑，还有非常重要的一点，因为全球的航空业还是一个快速成长一个产业，一个非常重要一个产业，我们不要叫航空运输，航空运输我们已经做到全球第二大了，是全球第二大航空运输市场，而航空，尤其像大飞机制造的话，其实我们今天看到是这样一个结果，实际上我们已经是开始加入全球这样一个航空产业链，其实关于航空制造业，其实我们一直在参与，包括民用飞机的制造，只不过过去我们是以这种工业上的身份，被动的参与，中国的咱们大飞机这个项目，实际上意味着我们第一次是以主制造方的身份，我们主动的去参与这个市场，我们主动的去来整合全球的供应链，它是起到一个主动性，我们跟一个主导者的之一这样一个身份来参与这种全球的这样一个航空工业的分工，民用航空工业分工，参与这个产业体系。
网友润可乐说，C919是中航工业向工业明珠攀登的结果，要摘取这颗工业明珠，我们要走的路还有多远？
高远洋（北京航空航天大学航空产业研究中心主任）：飞起来以后，把这个飞机能够交到市场，从航空公司买，到我们乘客能坐上我们的C919，还有一个过程，这个过程就是我们试航取证的过程，航空器产品很特殊，全球都一样，它必须要民航当局，从研发设计开始，一直到你产品后面的试航验证，甚至包括整个供应链的过程，要整个满足试航，民航当局试航管理的要求，这个要求实际上是安全的标准要求。
张宇飞（清华大学航天航空学院助理教授 博士生导师）：是一样的标准，特别是我们中国CCR25这个跟美国的FA的认证几乎是完全一样的，并且还比欧洲的认证还要更要严格，对于安全的性的要求是非常的严格。
《央视财经评论》主持人周运：除了技术性我们能满足以外，我们所有的这种努力，最后能够给这种格局带来什么样的变化？
高远洋（北京航空航天大学航空产业研究中心主任）：全球的民用飞机制造这个市场，基本上现在形成一个两大巨头来垄断，一个是空客airbus，首字母是A，然后是波音，它的首字母是B，那正好恰恰我们中国的C919是个C，非常巧，ABC这么一个格局。其实我们看，目前来讲的话，其实它是一个高度垄断的市场，高度垄断，A和B，现在都在谈论说中国的C919，我们上市以后会不会打破原来这样一个垄断，因为航空业，尤其大飞机的制造来讲，它就是一个垄断的市场，这是它天然的属性，只不过我们要讨论的问题是说，在现在A+B的这样一个垄断的市场的格局下，能不能再容得下C，咱们C919，我觉得答案是肯定的。
因为本身航空市场的增长，在未来可预见的未来20年，就中国市场，未来有将近6000架的新的飞机的需求，这是个增量的市场，因为我们现在目前也就4000多架，我们会增加4000多架在中国，而且欧美市场它实际上也有市场，它只是是一个存量市场的更新迭代，而中国是个增量的市场，这么大的市场空间，我们认为在原来A+B的结构下，足以去能够容纳下咱们中国C919，所谓的市场支撑，它是存在的，我觉得我们不用去担心。
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制片人：赵悦
本期编辑：张倩玉