“高铁织网” 西部发展如何借势前行？
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8月3日10点18分，随着一声鸣笛，D6980次列车从呼和浩特东站准时发车。这不仅标志着张呼高铁乌兰察布至呼和浩特东段正式开通运营，也标志着内蒙古自治区草原列车正式迈入“高铁时代”。
张呼高铁东起河北省张家口市，西至内蒙古自治区首府呼和浩特市，线路全长285公里。这次开通的张呼高铁，乌兰察布至呼和浩特东段，全长126公里，运行时速250公里，成为内蒙古自治区第一条高速铁路。未来张呼高铁将与京张高铁接轨，届时呼和浩特与北京之间的运行时间，将从目前最长约11个小时缩短到三个小时以内，将成为内蒙古中西部地区进京的快速通道。这次开通运营的乌兰察布至呼和浩特东段，与此前提速改造后的吉包铁路动车线路，一并构成以呼和浩特为中心，辐射包头、乌兰察布、鄂尔多斯等地区的快速客运通道。
乌兰察布地处我国正北方，内蒙古自治区中部，东部与河北省张家口，山西省大同接壤，向西仅靠内蒙古自治区首府呼和浩特，是内蒙古重要的铁路交通枢纽，北京至包头，张家口至集宁，以及集宁至二连浩特至通辽等多条铁路干线在这里交汇，并被国家确定为一带一路中欧班列节点城市，开通高铁的消息，吸引了北京雅宝路市场，两百多商户在这里落户。未来张呼高铁与京张高铁全线贯通，乌兰察布与北京的高铁列车运行时间将压缩到两小时以内，便捷的交通助推了乌兰察布融入京津冀城市群。
在《央视财经评论》的演播室里，财经评论员张春蔚表示，很多人会想的是对于当地经济的快速拉动，当地人享受一个便利，但是我估计内蒙的这条高铁会让很多其它地方的人觉得，哎呀，平时去内蒙一趟不容易，那这一次可能就容易了，我觉得就是从外地去到内蒙的这个客流量，可能会增加得更多。
在《央视财经评论》的演播室里，北京交通大学教授纪嘉伦表示，从人流、物流、信息流、资金流，都能促进内蒙古的发展，从以往我们已经建了22000公里的高铁了，建起来以后，马上把城市之间的距离拉近了，然后沿线经济发展很快，这都有数据能显示出来，高铁改变了中国，高铁改变了我们生活，这回在呼和浩特这个地方要体现出来了。
央视财经评论员刘戈表示，在内蒙古自治区70年大庆的前夕，内蒙古第一条高铁开通，特别有意义。这几年我注意到，内蒙的两会代表，还有宁夏的，他们在两会期间都会提有关高铁的议案，就希望尽早地开通从北京到内蒙古到宁夏的高铁，现在第一条高铁开通了，紧接着如果京张高铁再继续开通的话，那么对于整个西北地区人们的生活和工作，经济的发展，都会产生非常积极的作用。
西部地区借势发展的机会都有哪些？
北京交通大学教授纪嘉伦表示，现在这几条线，比如说成都到贵阳2019年开通，然后西安到成都正在联试，宝鸡到兰州已经开通了，那么这都是往西部延伸的，我们高铁网的规划是2004年做的，计划做到2020年，结果2015年提前完成了，2016年又出新的规划，到2030年的规划，那么铁路还进一步发展，那么整个就是我们国民经济整个发展起来了，实际上跟高铁的发展有密切相关的。
高铁确实要向西部发展，因为我们国家的地理分布，资源都在西北，人口大部分在东南，生产地和能源地都不同，所以人员要大量的交流，物资有大量交流，所以我们铁路发展，高铁发展，把整个经济都带活了，所以从实际看，就是我们这高铁把整个中国都改变了面貌，那么这次我们到呼和浩特大批的人，可能我想更多的人是河北，京津冀这一带，到呼和浩特那边去旅游，或者做商务，那么呼和浩特呢，到这边来也更加方便，而且特别重要的就是，把呼和浩特纳入我们京津冀的城市圈，经济圈，那么这个对呼和浩特的发展是非常快的，非常有利。
6月28号，成都至贵阳高速铁路的控制性工程，宜宾金沙江公路铁路两用大桥主拱合拢，标志着这条山区高速铁路建设取得阶段性进展，成贵高铁预计2019年12月建成，届时成都至贵阳将由目前的约12小时，缩短至约三小时。7月3号开始，我国首条穿越秦岭的铁路客运专线，西安至成都高铁的四川段，进入联调联试阶段，力争国庆前后通车。西成高铁是我国中长期高速铁路网规划八纵八横中，京昆通道的一部分，位于陕西和四川境内，全长643千米。目前四川北向出川的铁路，只有宝成线，从成都到西安需要13个小时，西成高铁通车后，有望将时间缩短到3小时。7月9号兰州西至徐州G2028次列车驶出兰州西站，宝鸡至兰州高铁开通运营，标志徐兰高铁全线贯通，西北的甘肃、青海、新疆，由此融入全国高铁大家庭。高铁开通后，兰州至西安运行时间约为3小时左右，兰州至西宁运行时间约为1小时多。
作为国家中长期铁路网规划，八纵八横高速铁路主通道中，陆桥通道的重要组成部分，宝兰高铁是西北与中东部的铁路客运主通道，它的通车运营，将显着提高欧亚大陆桥，铁路通道运输能力，助推一带一路建设。数据显示，十八大以来，中国新开通高铁1.36万公里，高铁营业里程突破2.2万公里，稳居全球榜首，高铁成为诠释“获得感”的最佳代名词之一。按照规划，到2030年中国铁路网运营里程将达到20万公里左右，其中高速铁路4.5万公里左右，全国铁路网将连接起20万人口以上的城市，高速铁路网基本连接起省会城市和其他50万人口以上大中城市，实现相邻大中城市之间1至4小时交通圈。
北京交通大学教授纪嘉伦表示，这几个月好事连连，复兴号，中国标准动车组已经上线，这也标志我们中国高铁一个新的发展的里程碑，另外，我们京沪线将来要恢复到350公里速度，这我们完全有把握，但是过去有人说法，就说可能能源消耗多一点，阻力大，或者磨耗比较严重，到底怎么样，跑一跑看，而且这是由我们中国高铁，在第一个领跑群里边是很突出的，其他国家都是300到320，那么是不是，350是禁区，那我们试试，从技术是没有问题的，实践再看看。
财经评论员 张春蔚表示，我们是一个高铁的大国，但是现在我们所展现出的是一个高铁强国的一个姿态，而且在这个强国姿态的背后，你会发现，在这样的一个高铁的网络当中，我们所体现出来的，其实不仅仅是你经济的实力，消费的实力，这个铁路运输网是一条完整的一个网络，而不是说那个地方会弱一点，那个地方会怎么样的，所以我觉得在这样的一个话题的背后，展现出的是整个中国制造的一个强劲实力。
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制片人：赵悦
编辑：张倩玉