明天，比“和谐号”还牛的高铁要开了！快上车，票不多了…

坐了这么多年高铁动车，我们终于迎来了完全由中国自主研发的高铁。

6月25日上午，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组亮相，并有了一个响亮的名号——“复兴号”。

https://v.qq.com/txp/iframe/player.html?vid=m05184hbhm6&width=500&height=375&auto=0

▲视频来源：央视财经

今天上午，中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福表示，将中国标准动车组命名为“复兴号”，展示了中国铁路服务经济社会发展、创造人民生活新时空的美好愿景。

中国铁路具有光荣历史传统，其型号命名也颇具时代特色。在求解放、搞建设和改革开放的征程中，火车机车的型号命名的演变经历了从“解放”型到“建设”型蒸汽机车；

▲“解放”型蒸汽机车（图片来源：视频截图）

▲“建设”型蒸汽机车（图片来源：视频截图）

从“东风”型内燃机车到“韶山”型电力机车；

▲“东风”型内燃机车（图片来源：视频截图）

▲“韶山”型电力机车（图片来源：视频截图）

再到“和谐号”动车组。

▲“和谐号”动车组（图片来源：视频截图）

目前，“复兴号”中国标准动车组有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号。按照中国铁路总公司新的动车组编制规则，新型自主化动车组均采用“CR”开头的型号。

“CR”是中国铁路总公司英文缩写，也是指覆盖不同速度等级的中国标准动车组系列化产品平台。

型号中的“400”为速度等级代码，代表该型动车组试验速度可达400km/h及以上，持续运行速度为350km/h。

“A”和“B”为企业标识代码，代表生产厂家；

“F”为技术类型代码，代表动力分散电动车组。红色的是中车四方的AF，黄色车头是中车长客的BF。

今后，中国铁路总公司将根据运输市场需求，逐步研发CR300和CR200系列中国标准动车组。

据悉，6月26日，“复兴号”将率先在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发，分别担当G123次和G124次高速列车。每经小编（微信号：nbdnews）在12306订票App上发现，北京到上海的G123次列车还有很多余票，但上海到北京的G124次列车余票已经不多了。想体验“复兴号”首发的小伙伴赶快抢票吧！

从“洋基因”到“纯中国”，中国标准占84%

很多围观群众关心：有了“和谐号”，为啥还要有个“复兴号”？作为中国最新一代的标准动车组，“复兴号”到底有哪些过人之处？

众所周知，中国高铁是在“引进吸收消化再创新”的道路上诞生的，当初从欧洲、日本引进了1型车、2型车、3型车和5型车四种不同的技术平台，这些车型技术路径不同，使中国用最短的时间“兼收并蓄”，集各家之长。

▲2016年7月，两列中国标准动车组以420公里时速进行交会试验

后来，中国基于这些技术平台造出了自己的高铁，但还是有问题没解决——这些车不能“互联互通”。中国铁道科学研究院首席研究员王悦明介绍，这些技术平台的标准系统不统一，没有做到标准化统型，不仅司机的操作台不一样，连车厢里的定员座位都不一样，无法相互替代。一旦某节车出现故障，需要组织乘客换乘，临时调来的车很可能出现要么“挂不上”，要么“缺座位”。

还记得今年5月，“围棋国手连笑坐高铁被强制降座”的新闻吗？当时，连笑搭乘高铁从北京赶往杭州，由于列车设备故障调用备用列车，备用列车与原列车型号不一致、座位不对应，结果他由一等座被换到了二等座。唉，每次遇到这种事儿，列车长内心也是一千匹羊驼奔跑的，“宝宝心里苦啊，不是我不安排大家按原位就坐，而是这个备用列车型号不一样，就没装这么多座位啊！”

中国标准动车组的成型，就意味着高铁从最早的“洋基因”、“混血”、“以我为主”，现在由内而外都是“纯中国”了，特别是软件全部是自主开发。在高速动车组254项重要标准中，中国标准占84%。中国标准动车组整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是我国自主研发，具有完全自主知识产权。

▲“复兴号”动车组（图片来源：视频截图）

中国标准动车组的“标准”，意味着今后所有高铁列车都能连挂运营，互联互通。只要是相同速度等级的车，不管哪个工厂出品，不管是哪个平台出品，都能连挂运营，不同速度等级的车也能相互救援。

“身材”更好，全WiFi覆盖

与“和谐号”相比，“复兴号”有啥不一样的地方呢？

 “寿命”更长！

中国标准动车组在降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗余等方面加大了创新力度。为适应中国地域广阔、温度横跨正负40℃、长距离、高强度等运行需求，“复兴号”进行了60万公里运用考核，比欧洲标准还多了20万公里。最终，整车性能指标实现较大提升，“复兴号”的设计寿命达到了30年，而“和谐号”是20年。

 “身材”更好！

采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，车型看起来线条更优雅，跑起来也更节能。坐过“和谐号”的朋友都会发现，动车组车顶有个“鼓包”，那其实是受电弓和空调系统。咱们“复兴号”把这个“鼓包”下沉到了车顶下的风道系统中，使列车不仅看起来更美，列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%－12.3%，列车在350公里时速下运行，人均百公里能耗下降17%左右。

https://v.qq.com/txp/iframe/player.html?vid=t0518f25f3a&width=500&height=375&auto=0

▲“复兴号”车厢内（视频来源：央视财经）

 “容量”更大！

从外面看“复兴号”身材更好了，登车后，旅客还会惊异于空间更大，因为列车高度从3700毫米增高到了4050毫米。虽然断面增加、空间增大的情况下，按时速350公里试验运行，列车运行阻力、人均百公里能耗和车内噪声明显下降，而且有心的乘客还会发现，座位间距更宽敞。

 舒适度更高！

“复兴号”空调系统充分考虑减小车外压力波的影响，通过隧道或交会时减小耳部不适感；列车设有多种照明控制模式，可根据旅客需求提供不同的光线环境。当然更值得喜大普奔的是，车厢内实现了WiFi网络全覆盖。当然，这个连接效果如何，还有待乘客们上车检验。

 “警惕性”更高！

“复兴号”设置智能化感知系统，建立强大的安全监测系统，全车部署了2500余项监测点，比以往监测点最多的车型还多出约500个，能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测。它可以采集各种车辆状态信息1500余项，为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。

此外，列车出现异常时，可自动报警或预警，并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。在车头部和车厢连接处，还增设碰撞吸能装置，在低速运行中出现意外碰撞使，可通过装置变形，提高动车组被动防护能力。

每经编辑 王嘉琦

每日经济新闻综合新华网、人民日报

央视等

转载请注明

|  本文转自每日经济新闻 nbdnews |

其他用户正在看