今早，一道“金色闪电”穿过秦岭，火锅与凉皮的距离，从未如此接近
以前，许多在成都工作，家住西安的人，总是要等到放长假，特意买晚上的列车班次，这样睡一觉就可以到家，不用在火车上枯坐太长时间。那时候，一趟成都到西安的火车时长要14个小时...
今天，14个小时缩减为4个小时，一个打盹儿的功夫，成都、西安就出现在眼前。
从秦蜀栈道到宝成铁路，再到如今的西成高铁，是几代人为打通蜀道共同努力的成果。作为首条穿越秦岭的高速铁路，西成高铁犹如一条项链，串起了沿线散落的“明珠”。
“滴滴滴”随着高铁启动的声音，首趟从成都到西安的列车终于驶出站台！眼下，它将为广袤的西部按下一个融通的快捷键。
▲图片来源：视觉中国
12月6日早上，成都东站，一列CRH3A型动车停靠在站台，一抹土豪金装饰分外惹人注目，它是西成高铁首发列车D4252次动车。
早上8点45分，D4252次列车载着一整列乘客，缓缓驶出成都东站...
据华西都市报消息，即使只看一眼CRH3A型动车，很多人都会记住一点：驾驶室车窗外，一处土豪金装饰十分亮眼，恰似给车头涂抹了一抹眼影。能够想象，当它飞驰而过的时候，好似一道金色的闪电。
在车头处放眼望去，车头呈流线型、两个车灯炯炯有神，整列动车组主色是纯白色，看起来十分简洁，颜值相当高。
▲图片来源：视觉中国
记者登上首发列车，驾驶室只有一个座位，显示频、操作手柄分区明晰，操纵台简洁明了。从驾驶室往后走，即使是二等座车厢，座位也可以调节角度，座位相当柔软舒适，如果望向车外可以明显发现，车窗明显宽了不少，视野更加宽阔明亮；在列车中部的4号车厢，也设有无障碍设施，方便特殊旅客的出行，厕所使用提示牌还印有盲文，设计非常人性化；动车车厢内部采用木纹装饰，灯光基调柔和，它不仅是首发列车，也是西成高铁开通后的主力车型。
▲图片来源：视觉中国
至于许多朋友关注的动车信号，多家媒体记者亲测，手机4G信号全程满格，也能顺畅上网聊微信。在试运行期间，华西都市报记者也打开微信和一位成都好友进行视频通话，再打开视频软件，在线看电影也没有障碍，并且画质是超清。
这趟列车预计下午1点抵达西安北站，全程耗时约4小时15分钟。
早前西成高铁票价已正式公布，成都至西安二等座263元、一等座397元；成都至广元二等座111元、一等座154元，票价其实相当实惠。
▲图片来源：视觉中国
据每经小编（微信号：nbdnews）查询第三方售票网站看到，受到西成高铁开通的影响，成都到西安的机票价格全线跳水，明日23：05分的航班价格仅为240元。
▲图片来源：第三方售票网站截图
而当每经小编点开价格日历，看到近日机票多数仅为310元。
▲图片来源：第三方售票网站截图
一位成都西安的常旅客告诉每经小编，以前买机票都是500、600元！没想到最近这么便宜！现在既可以选择花200多元坐高铁，也可以选择300多的便宜机票，这下成都与西安，不仅时间缩短了，交通价格阻碍也减小了。
而据封面新闻消息，公路客运方面，成都昭觉寺车站负责人透露，西成高铁开通将对成都至广元一线客运产生较大冲击，“初步预计，高铁开通后到明年春运期间，营运额会下降50%。”
3天前（12月3日），一位成都媒体人在朋友圈写道，“当年我们都习惯叫它‘西成客专’，写稿子的时候我还是小姑娘；现在它终于开通了，我已经是两个娃的妈了。”作为最早一批参与西成高铁报道的人，她从可研报告、环评等时期就开始跟踪，“至少是7年前了，那时候还没结婚。”
作为我国首条穿越秦岭的高铁，西成高铁线路全长643公里，其中在四川境内建有36座隧道、76座桥梁，桥隧总长约136公里，占线路总长的82.4%；而陕西段的桥隧比更高达94%，仅在秦岭山脉中超过10公里的特长隧道就有7座，隧道群规模为全国之最。
由于西成高铁属于典型的山区高速铁路，极高的桥隧比，也带来了“出了隧道就是桥梁，过了桥梁又进隧道”的特别景象。
▲图片来源：视觉中国
以四川段来说，地质条件极为复杂，包括顺层、滑坡、危岩落石、天然气、岩溶、侵蚀性水土“六大”危害，以及顺地质构造走行、主要不良地质为顺层等“六大”问题，概括起来便有了这样一个“六六大顺”。
当然，西部城市的“高铁梦”并不止于此。今年7月，宝鸡至兰州高速铁路全线开通运营，与已开通运营的徐兰高铁西宝段、兰新高铁连通，打通了中国高铁横贯东西的“最后一公里”，标志着西北地区一举融入全国高速铁路网。同时，成贵高铁、渝昆高铁等项目也在加快上马。
“早晨在西安吃一碗西北风味羊肉泡馍，中午呼朋唤友能吃上地道的成都火锅”、“朝闻大雁塔晨钟、夕至武侯祠赏竹”……早在西成高铁尚未开通之时，便有许多西安市民如是憧憬自己未来的成都之旅。如今，西成高铁开通成了2地市民的一大乐事。
▲图片来源：网友微信截图
如今，四小时车程让乘坐高铁单日往返西成两市成为可能。最直接受益的是西安、成都两市及沿线城市的休闲文旅产业。
从今年9月份开始，陕西、四川两省内多个城市及开发区便开始互相开展旅游资源推介会。陕西省旅游发展委员会副主任陈梦榆表示，西成高铁使“千里蓉城一日还”成为可能，对促进陕、川两省旅游资源的开发与整合注入新的活力。
而中国区域经济学会理事、陕西省社科院区域发展咨询中心主任张宝通告诉每日经济新闻(微信号：nbdnews)记者，“川、陕都是西部旅游大省，陕西历史文化遗迹富集而四川自然风光秀丽，两省旅游资源可实现差异互补，高铁开通定会加速两省旅游产业发展。”
实际上，西成高铁的通车运营，对两省的影响不仅限于文化旅游产业。
奔驰的列车带动人员在区域内自由流动，沿线城市对人才、资源的争夺或将步入常态化。
将在明年研究生毕业的西北大学新闻传播学毕业生小梁告诉记者，毕业之后想找一个离家（西安）近一点的地方工作。西成高铁开通之后，文化娱乐产业较为发达的成都，也会成为自己择业的目标城市。
▲成都太古里 图片来源：视觉中国
东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松此前在接受每日经济新闻(微信号：nbdnews)记者采访时表示，“西成高铁开通，能够显性化城市间的竞争，但这种竞争大多是良性的。”
他认为，“高铁将人流、物流等输向整个西部乃至更大范围。它的开通让西部经济共享高铁红利。在竞争关系中，城市将致力于打造更好的公共服务和基础设施，吸引人才前来学习、居住、投资、置业等。”
每经编辑 汤亚文
每日经济新闻综合每经网、华西都市报等
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