在海拔5250米，遇见世界上最豪迈的初雪。

骑行318国道，

是我自己想做的事情。

骑行的时候，

有一种感觉很强烈，

就好像在这个世界上，

只剩下我和车，

身边一切嘈杂的东西，

都被排除在心灵距离之外。

每天有好几个小时的时间，

只有路、周围的风景和自己，

终于有时间去自我剖析。

世界顿时变得很小，

但同时，它又很广阔。

——冯宇驰

冯宇驰

一个独自从上海出发，骑着电动车，沿着318国道，一路到达了西藏聂拉木县的冒险者，申请了大世界基尼斯纪录“单人骑行电动车跨越海拔落差之最”的称号。

几年前，

他曾骑自行车到过漠河，

因为当地地理位置特别，

据说夏至的时候，

就有机会看到极光。

因此当地一个特殊的节日，

就叫“极光节”。

这也成为了冯宇驰决定

骑行、重走漠河的原因：

“当地的旅社主人说，

从前见过一次极光，

不过那已经是几十年前的事情了。

后来，我在额尔古纳市

又遇到了另一个旅社主人，

我们两人也聊起了极光。

那位旅社主人告诉我，

他的妻子曾经看到过极光，

也是很多年前了。

能看到的几率非常小。”

冯宇驰和骑行，

总有一番渊源。

2012年，他就骑着自行车，

到过了川藏线。

用他自己的话来说，

以前骑自行车，

把全国都“环”过了，

所有的省会也都到过。

可惜的是，

因为骑自行车要消耗很多精力，

反而没有太多时间去感悟旅途：

“骑自行车的初衷

也是希望能够慢慢欣赏风景，

但因为花费的精力实在太多了，

另一方面由于高海拔缺氧，

导致我骑行川藏线的时候，

每天印象最深的就是在爬坡，

对风景反而只有一个模糊的印象。”

以前的工作是偏金融类，

从办公室就能看见

318国道的延安西路段，

冯宇驰至今觉得很难想象，

这条路的另一头，

竟然能够通到这么远的地方。

不过，他倒一心想过一些

与从前截然不同的生活，

一则因为喜欢，

二则因为想从中找一些新思路：

“我更想从事

与骑行相关的制造产业工作。

所以我首先要自己去尝试，

知道哪一些好玩，

哪一些可以实现。

而且，如果想在这方面有所突破，

就需要去做一些不一样的事情，

从原有的环境中跳出来，

寻找一条可能的新道路。”

于是，在2016年的9月，

冯宇驰便决定沿着320国道，

一路去往云南。

这一次，他的“伙伴”

从一辆自行车变成了一辆电动车。

从上海出发到终点云南，

总共三个月的时间。

中途偏离国道，

去了张家界和梅里雪山，

使得冯宇驰这趟骑行

里程达到了5900公里。

等他到达了白马雪山，

已经是11月的下半月，

山上已有积雪，

温度也在0摄氏度左右：

“白马雪山是我第一次

尝试骑电动车翻越的高海拔雪山，

海拔4300米，有3个垭口。

我当时心里很没底，

因为高海拔地区气压不同，

而且那时候气温也很低，

不过，最后还是成功翻过去了。

我想，既然能够走长里程、

翻山、承受低温，那么

骑电动车走318国道，也可以尝试。”

走318国道之前，

冯宇驰为这次旅程做了几项准备。

首先，是身体上的准备：

“我之前去过一次川藏线，

高原反应比较严重，

有几天都在发烧，

高原反应就是含氧量不能满足

身体的需氧量造成的，

在海拔4000米左右，

含氧量大概只有平时的50%，

只能通过减少锻炼，

降低身体的需氧量，

来缓解高原反应。

这次去之前，

很长时间不锻炼身体，

但是在理塘，

还是有半夜因为

心跳过速而惊醒的情况。”

第二，则是规划路程，

根据地图，结合海拔和里程，

决定每天的骑行安排。

他自己把318国道，

分为三个部分。

第一部分，从上海到成都，

这一段路基本上是平路，

穿越的都是城市。

第二段，是传统意义上的川藏线，

从成都到拉萨，从这里开始，

算是进入了西藏地界。

第三段，则是拉萨往后，

此处人烟比较稀少，海拔更高，

地形较之前两段路，也更为复杂。

由于电动车的续航是有限制的，

一天骑行130—150公里，

基本可以保证从一地出发到另一地，

能够到住宿的地方充电。

所以，每天要走多少路，

从一开始，就要做好计划。

冯宇驰每天基本

按照事先制定好的计划，

从一地到另外一个地方。

偶尔也会想要冒冒险。

比如，从理塘到巴塘，

一天就骑行了170公里：

“一般不会一天骑行那么远的距离。

最后，还是差了一些电量，

没有到达预订的住宿地，

而是住在了距离巴塘几公里处

的一个小村镇。

越往西走，就会发现，

这是一个与我们熟知的世界

完全不同的地方。”

杨柳松在《北方的空地》中，

写道：“如果我有足够的热情，

如果这片荒原对我有足够的诱惑，

那我就继续往前。

如果激情退却，诱惑不再，

我就哪来哪回。

如果激情与诱惑从未真实存在，

所有问题也就不是问题了。”

从拉孜到定日，

是前往珠峰大本营之前的

最后一段路。

这段路中间要翻越

嘉措拉山5250米的高海拔，

也是冯宇驰这一次骑行旅程中，

创造“大世界基尼斯纪录”的海拔最高点：

“因为那一段，

有不少路段正在修复，

不知道路能不能走，

什么时候能够通行。”

沿路的客栈人来人往，

店主人本身往往也都是旅行的达人，

所以，客栈是打听消息的好地方：

“这段路通行的时间很短。

当时听到了各种说法，

有说中午能通行，

有说晚上七点到九点，

有说晚上九点以后的。

后来，我询问了当地的一位司机，

他告诉我，这段路在

早上七点和九点间可以通过。”

高原的气候多变，

每天晚上七点半，

太阳才逐渐开始落山，

而等它再次升起，

就要到第二天的八点左右。

为了能够顺利翻过嘉措拉山，

清晨六点半就出发了的冯宇驰，

很快就发现要在天还没有亮的情况下，

骑行30—40公里，

并不是一件容易的事情：

“天还是一片漆黑。

我用手机拍了两张照片，

手机就自动关机了，

我插上移动电源，

发现根本充不进去。”

骑到垭口的路是上坡，

骑行的速度更慢一些。

等骑到嘉措拉山的垭口，

太阳已经出来了，

不过，用冯宇驰的话说，

这里的阳光也挺“凉”的，

“实时温度只有零下九度，

我骑到垭口，整个人都在发抖，

脸上完全没有知觉。

但从这里开始，

后面的风景就很棒了。

我到达聂拉木的时候，

那里正在下雪，

这是聂拉木今年的第一场雪，

所有的山都被初雪笼罩了，

之后我再也没有

看到过那么多的雪山。

这里的风景，

绝对值得这种辛苦。”

Q：在骑行川藏线的时候，哪些自然景观让你非常难忘？

A：在西藏林芝地区，有一座南迦巴瓦峰，海拔7700米的山峰，号称一年中有360天是看不到它的。客栈的主人告诉我说，在色季拉山的垭口，能看到完整的南迦巴瓦峰，所以，我就特地提前一天，在日落西山的傍晚时分，骑着电动车，到了色季拉山的垭口。那天，正好云层较少，我拍到了这座神秘的南迦巴瓦峰。第二天，当我正式出发，要去往下一个地方，又路过这里，就发现，已经完全看不到南迦巴瓦峰的踪影了。

(感谢上海大世界基尼斯总部对本文的帮助)

延伸阅读：

本文刊载于《生活周刊》1710期，转载请联系，并注明“来自生活周刊，微信号lifeweekly1925”。