山东两小时交通圈成型!济青100分钟通达,日照、滨州首开动车,这些地方要提速了

9日,济青高铁、青盐铁路按图行车试验。据悉,济青高铁、青盐铁路预计12月26日通车运营,济青1小时40分钟就可通达。

据中国铁路济南局集团有限公司相关部门负责人介绍,济青高铁、青盐铁路运行试验计划自2018年11月21日8时起至12月20日24时结束。

按图行车试验期间,每天在济南东至青岛北、济南东至盐城北、青岛北至岚山西之间开行16列试验动车组,在中途停车模拟办理客运业务。

济青高铁都走哪些站点？

据了解,济青高铁是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路网中青银通道的重要组成部分,西起济南东站,东至红岛站,线路全长307.9公里,全线设济南东站、章丘北站、邹平站、淄博北站、临淄北站、青州市北站、潍坊北站、高密北站、胶州北站、青岛机场站、红岛站共11站。

济青高铁于2015年12月正式开工建设,2018年8月开始联调联试,济南东至胶州北段设计时速350km/h,胶州北至红岛设计时速250km/h。济青高铁开通后,济南东站至胶州北段初期运营速度为300km/h,胶州北站至红岛站初期运营速度为250km/h。

济青高铁开通后,

烟台地区首次开行成都方向列车,

威海地区首次开行武汉、太原、运城方向动车组列车。

青盐高铁都走哪些站点？

青盐铁路是《国家中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路网“八纵”中沿海通道的重要组成部分,也是我国“五纵五横”综合运输大通道中的“五纵”南北沿海运输通道,北起青岛北站,南至江苏境内盐城北站,线路全长428公里,其中山东境内186.6公里,为国铁I级客货共线铁路。

山东境内共设红岛站、洋河口站、青岛西站、董家口站、两城站、日照西站、岚山西站7个车站。省内工程自2014年12月开工建设,2018年9月开始联调联试,计划2018年底开通运营。

青盐铁路开通后,

日照地区首次有动车组列车开行,

可直达北京、石家庄、沈阳、盐城等方向

和管内济南、青岛等方向。

济南、青岛首次开行连云港、盐城方向动车组列车。

山东提速,两小时交通圈成型

我省首次一年内同时开通两条铁路

济青高铁、青盐铁路开通运营后,

山东将新增高铁运营里程约559.5公里,

日照、滨州等城市首开动车,

山东铁路历史上首次一年内同时开通两条铁路。

据铁路部门相关工作人员介绍

济青高铁西连济南枢纽,与京沪高速铁路和石济、石太等客运专线相连,可形成山东半岛到京津冀、东北方向和山东半岛去往中原城市群、长三角的快速客运通道；

东接青岛枢纽,与青荣城际铁路等衔接,构成连接济南、青岛间多个中心城市和通达山东沿海烟台、威海、日照等中心城市的快速客运主通道,形成省内的2小时交通圈。

济青高速铁路的建设,

对加快山东省基础设施建设、

沟通山东省与三大经济带、

推进国家级发展战略实施具有重要意义。

济青高铁建成后,济南与青岛之间将形成济青高铁、胶济客运专线和原胶济铁路并存的“客货分离六线”运输格局。

济青高铁将与既有的胶济铁路客运专线各展所长、合理分工,济青高铁以其速度优势承担区域对外客运的中长途客流,胶济客专承担济南至青岛间的城际铁路功能,原胶济铁路承担区域间的货运功能,实现运力资源合理配置,大大提高胶济通道运输能力。

青盐铁路的开通,将大大缩短

青岛、日照、连云港、盐城北等地之间的旅途时间,

同时缩短沿线各地去往

北京、济南、烟台、威海等地列车运行时间。

据了解,青盐铁路作为客货共线铁路,开通初期,还将安排开行直达货物列车和直通货物列车30对。届时,内陆城市与沿海港口货物运输通达范围更加畅达。

青盐铁路贯穿东部沿海城市群,北可连接济青高铁、胶济客专、青荣城际,并且通过烟大轮渡与东北地区连接；向南通过盐通、沪通铁路与“长三角”地区紧密相连,特别是随着我国沿海铁路通道的加快建设,青盐铁路将成为山东半岛蓝色经济区更好地连接“长三角”经济带、“珠三角”经济带以及渤海湾等沿海地区的铁路运输快捷通道,不仅让沿线百姓的出行变得更加便捷,更将密切山东沿海与江淮及长三角地区之间的联系,促进沿线港口城市经济的发展。

洗手有温水,上网有Wifi

济青高铁、青盐铁路试跑,亮点频现

“我们日照终于通高铁了,以后回家太方便了!”得知济青高铁、青盐铁路即将通车,在济南工作的日照人张先生乐得合不拢嘴。

张先生老家在日照市岚山区,以前没高铁的时候,坐大巴需要四五个小时,坐绿皮车需要五六个小时。后来自己开车也得需要4个半小时,这还是在不堵车的情况下。

有一次过节回家吃海鲜,返济时赶上大堵车,他一路开了7个小时,下午从老家出门,到了济南都晚上10点多了。“以后家里老人来济南看孩子也方便,从家门口坐高铁,三个小时就到了。”他笑着说,自己称的上是“人生赢家”,济南的房子买在了东边,离着新东站不远,老家的房子因为通了高铁肯定要涨钱。更重要的是,通了高铁后,感觉两个家离得更近了。

不仅速度快,乘车环境也更为舒适。对于离不开网络的现代人来说,Wifi简直是“活命神器”,济青高铁开通后,也将为乘客提供贴心的CRNeT无线Wifi服务。记者用手机现场测试发现,通过手机号和验证码登录之后,每车次免费公网流量为600M。

此外,记者在济青高铁试跑的复兴号列车的洗手台发现,复兴号在提供纸巾、洗手液的同时,还特别增加了温水功能,旅客在严寒的冬日出行也可以舒舒服服地洗手了。　　　　

行进的高铁内为啥能立住硬币

记者在济青高铁试验列车上做了“高铁上立硬币”试验,发现硬币能保持3分钟不倒,原因究竟是什么呢?

中国铁路济南局集团有限公司工务部高级工程师吕关仁介绍,概括起来讲五个字:稳、顺、平、检、修。

稳,即路基、桥梁、隧道、涵洞等基础要稳,要严格控制工后沉降。如高铁无砟轨道,要求铺轨后路基沉降不超过15mm。

顺,即桥梁、隧道、涵洞与路基不同结构物之间,设置过渡段进行过渡,实现不同基础之间“软、硬”的平顺过渡。

平,即轨面平,高铁在工厂将100m钢轨焊成500m长钢轨,在工地又将500m长钢轨焊接成无限长的无缝线路,形成“一根钢轨跨千里”,中间无轨缝。

同时,还要将焊接接头的不平顺控制在检。高铁投入运营后,采用综合检测列车、探伤车、巡检车等先进的检测设备,定期对线路状态进行综合检测、诊断,以便能及时掌握设备状态和发现问题。

何谓修?高速铁路每天从凌晨0:30到4:30,列车都要停运,把这段时间用于养护维修,以确保铁路线路基础经常处于良好状态。由于中国高铁采取以上综合技术措施,使高铁平顺性达到世界先进水平。所以大家乘坐高铁时,在时速350公里的车厢里行走犹如闲庭信步,才有“高铁上立硬币不倒”的神话呈现。

济南东到烟威也将提速50分钟

中国铁路济南局集团有限公司运输部高级工程师谢寅锁介绍,济青高铁设计时速350公里,初期运营速度300公里。G180次列车青岛北到济南东用时1小时39分钟,中间只停潍坊北、淄博北两站；G187次列车从济南东到青岛北,需要1小时40分钟。

“这是济青间停靠两个站的用时,按计划济青高铁设11个站点,开通后预计正常停靠5个站点。”谢寅锁说,每停靠一个站点用时7分钟左右,其中减速到停车3分钟、站点停靠2分钟、启动2分钟。

济青高铁开通后,济南东到威海、烟台的时间也将减少50分钟左右,届时济南到沿海交通圈整体提速。

另外,谢寅锁介绍,济青高铁和青连铁路运行试验分四个阶段,自2018年11月21日8时起至12月20日24时止。

从日照到济南将缩短两小时

9日,日照市铁办副主任卜宪宁介绍,青连铁路通车后将结束日照不通动车的历史,兖石铁路列车由此可以顺利通过日照西站。明年,鲁南高铁日照到曲阜段开通后,日照西站作为山东东南沿海最大的铁路枢纽,将通过鲁南高铁与京沪高铁相连。

12月9日12时许,记者来到日照西站,作为青盐铁路的重要站点,也是日照市第一座高铁站房,日照西站站房建设已基本到位。青连铁路工程建设指挥部副指挥长闫立忠介绍,青盐正线静态验收10月23日已完成,动态验收11月30日前完成,初步验收12月7日完成,安全评估12月12日完成,12月20日具备开通条件。

据悉,青盐铁路北起青岛北站,途经青岛、日照两市,南至连云港市境内赣榆北站。

青岛北至日照西间最快列车运行时间为1小时24分左右；日照西至济南东间运行时间为2小时48分左右,较现有最快列车K8284次压缩2小时19分；日照西至北京南运行时间为4小时36分,较现有最快列车K52次列车缩短7小时44分。

济南东站预计月底开通

各项准备工作基本完成

据悉，济南东站给水10月7日已经到位,排水也通了,供暖预计15日具备条件。济南东站预计月底开通,目前各项准备工作基本完成,现场标识正在安装中,进入开通倒计时。

济南东站于去年6月15日完成施工和监理招标,造型屋面像太阳,裙房像浪花,象征“日出东方”,衬托济南改革开放的宏大气势。总长408米,大跨度、大空间,4万多平米高铁候车厅没有一根柱子。

9日上午,记者来到候车厅,发现瓷砖已基本铺设完毕,卫生干净整洁,观光电梯基本就位,即将安装候车座椅,闸机也已就位。

说起济南东站,大家习惯性与济南西站对比,除了建筑面积等大家熟知的不同以外,最大的不同当数济南东站的落客平台高架桥。“这个桥是贯穿站房主体的,旅客可以直接进站,整个进站过程均在雨棚内,设计非常人性化。”杨怀义称,遇到雨雪天气也没关系,停车进站完全在雨棚之内；另外,落客平台高架桥考虑到市区来往旅客较多,专门设置为西进东出,方便多数旅客进站。

据介绍,济南东站分地下两层、地上两层。地下部分主要由地下换乘空间、社会停车场、商业开发区域和公共空间、地铁站厅及用房、出租车道组成。地上部分主要由换乘大厅、商业开发区域、公共空间、公交(BRT)车站场和高架桥组成。市政广场涵盖济南轨道交通R3线和规划中的M1线在济南东站设立的地铁站点,是集公路客运、公共交通、轨道交通、出租车、社会车辆等多种交通方式于一体的综合交通枢纽。

据相关部门负责人介绍,石济客专剩余齐河至济南东段,济青高铁济南东至济南西联络线同时开通运营。届时,济青高铁与石济客专、京沪高铁实现连通。目前,济青高铁至济南站联络线项目正在加快推进,由于该项目线路在济南市区内走行,涉及制约因素较多,济南市政府和铁路设计部门经过反复研究,近期将稳定方案,待可研报告批复后,计划2019年开工建设,建成后,将可以实现济青高铁与济南站连通。

“从济南站到这有三趟摆渡车,免费,还有其他公交车。”杨怀义介绍,济南东站预计2020年年发送旅客量1433万人次,2040年年发送旅客量2240万人次。

济南东站北广场主要通过济青高速、东绕城高速快速集散,南广场主要通过规划路、凤凰路、工业北路、凤鸣路、开源路等道路集散。南广场的地下二层为地铁R3线站厅层,R3线和M1线将在这里会合,与铁路车站在地下层形成地下换乘枢纽。济南东站将和北京南站一样,旅客不用出站就能换乘地铁。而旅客下地铁后,可以直接买票,坐电梯到二层候车。

来源：齐鲁晚报记者 王瑞超 王健  张中 ，部分图片来自生活日报

编辑：jiujiu

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