工程巨大
仅钢筋用量可再造11座埃菲尔铁塔
T2航站楼建筑面积达33万平方米，宛如展翅腾飞的太阳神鸟。航站楼地下二层，地上五层，建成后分别为国内旅客提供出发、到达、候机、中转等服务。
同济大学曾作出一份《成都天府国际机场工程总进度目标论证报告》。报告指出，按照最快工程进度也要2019年10月才能完成T2航站楼地上主体结构施工。但从2017年12月5日正式破土开工，到2019年8月28日正式封顶，仅花费21个月时间便完成了T2航站楼主体结构建设。高峰期达到了2000多位工人、100多台大型机械昼夜不停施工。T2航站楼的建设，也是国内同级别航站楼建设中耗时最短的一个项目，无疑是完成了一个不可能的任务。
据了解，天府国际机场T2航站楼整个工程浇筑混凝土约61万立方米，相当于可以填满290个标准泳池；钢筋用量约11万吨，可以修建11座法国埃菲尔铁塔；施工工程桩约2.5万米，几乎可以绕成都二环路一圈；制作模板约25.4万张，每张1.7平米，可以铺满60个标准足球场。
难度惊人
世界第一例高铁“斜穿”机场大厅
下穿航站楼动画
除了投入大，天府国际机场T2航站楼在同类建筑的施工中，难度系数可谓史无前例。“最大的挑战来自‘大铁’。” 项目经理袁刚口中的“大铁”，指的是从机场下穿的高铁，这条高铁设计时速达350km/h，埋深地下25米，运行过程中将不减速穿越航站楼，是全世界直接下穿机场航站楼速度最快的高速铁路。
据了解，“大铁”斜穿航站楼大厅底部的距离长达464米，影响了整个航站楼大厅1/3的施工区域和一条指廊，对噪音控制和减震的要求极高，施工难度是机场航站区域之最。
“为了达到最好的减震和支撑效果。我们通过180多个减振基础将大厅11万吨的结构荷载传至‘大铁’的弧形顶板上，缓冲铁路高速运行带给上部结构的振动影响。” 这就意味着“大铁”需要一块“无坚不摧”的巨大顶板“托起”巨大的上部结构。
那怎样的顶板才算是“无坚不摧”呢？
据了解到，“大铁”上方的弧形顶板面积达1.8万平米，相当于2.5个标准足球场的大小。顶板最薄的地方有2.5米，最厚的达到了6.25米，相当于普通商品房两层楼的高度。顶板中的钢筋直径为36mm和40mm两个规格，比家用的水管还粗，而钢筋间的排列最小间距只有23mm，只能插进两根筷子。
“在国内同类建筑中，天府国际机场T2航站楼下‘大铁’创下每平方含钢量最大的记录，达到了343公斤，主要就体现在这块顶板上。” 项目经理袁刚说，建设整个T2航站楼总共用了11万吨钢筋，其中大铁区域就用了3.5万吨钢筋用量。
绿色环保
省电80万度 节水20万方
成都天府国际机场项目通过科学管理和技术创新，最大限度地节约资源，减少对环境的负面影响。
- 使用节能灯具和节能设备，减少用电80万度。其中，节能灯具不仅有LED灯，还有太阳能、风能路灯；设备则有高效节能的焊机和水冷式中央空调。
- 推广使用污水处理系统，节约用水20万方。污水经该系统处理后，标准高于城市市政处理指标，可作为中水回用。
- 用绿化代替硬化，面积达1.1万平方米，同时临时道路也采用装配式可利用铺装道路，节约施工材料及成本，达到了减少能耗、同时绿色环保的目的。
- 使用扫地机器人除尘、车辆自动冲洗设备等机械化施工，大大节约了劳动力。两年时间节约了约1.5万个劳动力。
- 建渣分类处理后进行回收利用，实现废旧材料转换，节约经费达50万元。
↑8月22日，施工现场
揭秘
“巨无霸”为何能提前完工
奋战21个月，完成机场最高难度施工，这份傲人的成绩单与中国华西企业股份有限公司建设者们在T2航站楼建设中，积极采用新技术、新工艺密不可分。
1个施工模型代替了1.5吨图纸
BIM（Building Information Modeling），即建筑信息模型，旨在对建筑施工进行虚拟建造，更易发现专业碰撞及设计问题，同时也更容易提出优化解决方案，进行快速的问题反馈。
虚拟与现实的结合，是BIM与工程施工结合的常态，天府机场项目BIM技术利用无人机提取施工场地场貌，利用模型进行现场施工场地规划，大大提高了场地利用率。
BIM技术致力于模型指导施工，在天府机场项目中尤为突出。T2航站楼BIM技术团队利用软件，花费近1个半月时间，将重量超过1.5吨的第一版图纸整合为一体，分类建立模型，解决了传统施工图纸数量庞大、易混淆、翻查困难的难题，并利用手机、平板电脑移动端将模型带入施工现场，指导实体施工。
利用BIM技术的可视化特点，对难以展示的复杂节点进行三维建模，根据施工方案制作工序施工动画，用以进行技术交底，更便于施工者理解设计及施工流程。
↑8月22日，施工现场
180多个减震基础缓冲高铁震动
为了达到最好的减震和支撑效果，180多个减震基础将T2航站楼大厅11万吨的结构荷载传至高铁的弧形顶板上，以缓冲铁路高速运行带给上部结构的震动影响。
这个弧形顶板面积达1.8万平方米，相当于2.5个标准足球场的大小。顶板最薄的地方有2.5米，最厚的达到了6.25米，相当于普通商品房两层楼的高度。
顶板中的钢筋直径为36mm和40mm两个规格，比家用的水管还粗；而钢筋间的排列最小间距只有23mm，只能插进两根筷子。
全川首例“跳仓法”地上运用
最值得一提的是“楼面跳仓法施工”，这是一种全新的混凝土浇筑方式。
项目总工程师段俊介绍说，中国华西企业股份有限公司的建设者们通过前期的实验论证，科学地改变混凝土配合比，将常用于地下施工的混凝土“跳仓式施工法”首次用在了地面工程。也就是说，把施工区域分成一个个40米见方的“豆腐块’，再按块依次进行混凝土浇筑，每个“豆腐块”称为一个“仓”。
而仓与仓之间，需要留一条宽度为0.8~4米宽的凹槽。项目总工程师段俊说，这个凹槽在工程上被称为“后浇带”，它是影响混凝土质量的关键因素。
原来，为了防止混凝土浇筑后裂口变形，传统的工艺是完成“仓”的浇筑后等40~60天；待混凝土充分完成收缩后，再对“后浇带”进行浇筑。
所谓的“跳仓”，则是指仓与仓之间不挨个浇筑，而是像下跳棋一样，间隔浇筑。这样的好处是可以直接取消中间的后浇带。完成第1次浇筑后，只需要等待7天便可以进行第2次浇筑，大大节约了施工时间。
最新进展
站前高架桥已全面开工
T2航站楼在主体结构全面封顶以后，就进入装修装饰阶段，分为精装修、普通装修和设备装修。其中，精装区为旅客区，包括值机、候机和购物等场所；普装区则在非公共区域，如办公室；设备装修就在机房区域。
连接出发层的站前高架桥主体机构已进入实体施工阶段。特别值得一提的是，高架桥将使用清水混凝土。众所周知，普通混凝土浇筑完成后，还需要进行外部装饰。
与之不同的是，清水混凝土在浇筑完成后，仅需刷上保护漆，减少装饰、修补等后期施工，犹如一位可以素面朝天的美女。
↑8月22日，中国华西企业股份有限公司工作人员正在T2航站楼铺设混凝土
成都天府国际机场T2航站楼
主体封顶“大事记”
2017年12月，第一根桩基开钻；
2018年1月，第一个承台土方开挖；
2018年3月，第一台塔吊安装完成；第一块管廊底板浇筑完成；
2018年5月，第一根钢管柱吊装完成；
2018年6月，第一块楼层板浇筑完成；
2018年7月，第一块大铁底板完成；第一块结构板封顶；
2018年10月，ITC运行指挥大楼主体结构封顶；
2018年11月，第一块大铁顶板完成；
2019年1月，第一块网架提升完成；
2019年3月，大铁主体结构完成
2019年5月 航站楼非影响区主体结构全面封顶
2019年8月 T2航站楼全面封顶