作为抗战大后方的成都
除了被世人熟知的
川军出川英勇抗日的故事外
在成都武侯区四川航空运动学校内,有一座一人高的石碾,直径大约1.1米,长1.5米,要四五十个民工才能拖动。
它静静地卧在荒草中,石碾身上的刻字,说明了这石碾与众不同的身份,石碾外圈写着“太平寺机场工程处”,内圈写着“民国二十七年一月二十四日”。这石碾,就是当年修建太平寺机场的遗物,也是上世纪30年代末蜀地人民无私奉献,众志成城齐心抗战的见证。
修机场时的情形
1938年抗日战争进入相持阶段之后,日军开始调整侵华的作战方针,停止对中国各地的大规模军事进攻,转而对我国内地许多大中城市进行空中轰炸,作为抗战大后方的四川成为了日军的轰炸重点。从1938年11月8日到1944年11月止,在长达六年的时间当中,成都至少被日寇的飞机轰炸了22次。
大轰炸后无家可归的民众
1939年初,国民政府密令,在如今出南门的红牌楼、簇桥一带修建太平寺机场。除此之外,在双流,新津,邛崃等地,新建以及扩建9处机场。于是,全川29个县的保甲壮丁约50万人,作为修建机场的民工走上了这一特殊战场。占地1014亩的太平寺机场征调了近万名川人修建。
这些老百姓从十几岁的少年到六十岁的老者,扶老携幼前来,不少学生甚至妇女也自发前来。当时条件有限,国民政府仅能提供铁铲、十字锹两种工具,其余大部分民工修建机场所需器具都是蜀地百姓自己带来。无论老幼,将打伙被、铺盖卷背在背上,拿着扁担箩筐,锄头等,前来太平寺机场的工棚。无论寒暑,这些百姓就居住在用席子搭建的工棚中,只能吃馒头咸菜,盐巴泡饭,困了就和衣而卧。
修建太平寺机场绝对是一项浩大的工程,工程量大,要求质量高,工期短。除了机场需要的导航台,无线电通讯所,机库等必要设施以外,仅仅跑道就有1000米长。最早的太平寺机场的跑道是用三合土制成。所谓三合土是用石灰,黄泥,以及河沙,再经过石碾的反复碾压而成。这样的一条跑道,长1000米,宽50到60米,厚一米,需要进10万立方米的碎石。
这些碎石全靠修建机场的百姓老幼肩挑手挖,用最原始的方式,夜以继日的劳作,最后太平寺周围河道里的石头都被挖光了。1939年初,当时已经是隆冬,修建机场的四川百姓们,头包白帕,身穿薄衫,脚穿草鞋,用草绳将大石套住,固定好,用铁锤反复击打,用人力将一块块巨大的顽石击打成合用的碎石。就连妇女和儿童,也拿着自己的小筐筐,也加入到捡石,碎石的行列,顶风冒雪,夜以继日,轮番上阵,但也无人有一句怨言。
在修建的过程中,时不时有日军前来轰炸,但蜀地的百姓们,凭借着顽强的意志,修了再炸,炸了再修。百姓们的支持使太平寺机场的修建,史无前例的顺利,太平寺机场占地千余亩,其中大部分是农民的地。而当时四川的农民听说征地是为了修建军用机场抗战,毫无怨言将生存之地让出。
太平寺机场在1939年元月开工,在几乎完全依靠肩挑手挖的原始作业的形式下,竟然提前完工,是军事工程历史上少有的先例。机场修建好后,对整个四川乃至中国的空中防卫,打击日寇都起到了举足轻重的作用。随着南京,上海,武汉等地的沦陷,从中国东部,北部出发对日本本土进行空中打击十分不现实,从位于西部的四川起飞,几乎成了唯一能够避开日军耳目的航线。从此开始,一架架飞机从中国西南内陆起飞,给日寇一次又一次沉重的打击。和平岁月里,这个曾经的机场仍然在为这片热土上的人们提供着庇护。在2008年05月汶川地震,2010年04月玉树地震发生后不久,成都军区空军(现西部战区空军)在这里设立了抗震救灾指挥所。太平寺军用机场成了抗震救灾的主要中转站,为灾区人民运送了大批的物资。
综合:人民日报、成都方志、武侯发布等
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