点赞!轨道交通资阳线成功穿越沱江!
地层结构复杂,穿越多个重大风险源
盾构机“在黑夜中穿针引线”
宝台大道站-苌弘广场站区间位于资阳市主城区,下穿长江一级支流沱江以及沱江一桥等重大风险源,堪称资阳线全线“最难区间”。
该区间全长2448.74米,左线正下穿沱江长度为395米,右线正下穿沱江的长度为425米,隧顶距河底距离为15.2米,最深处达地下55米,埋深变化大,主要地层为中风化泥岩及砂岩地层。
在这种复杂地层中掘进,盾构机易出现管片上浮、刀盘结泥饼、盾构包裹、盾尾渗漏水等现象,加之穿越环境无任何光源,盾构机堪比 “在黑夜中穿针引线”,对安全掘进技术提出巨大的挑战。
采用土压+泥水双模盾构机施工
更安全 更智能
成都轨道集团组织参建单位多次进行现场勘查、分析、讨论,邀请国内盾构领域知名专家进行细致研讨,决定采用土压+泥水双模式盾构机进行掘进施工。
相对于传统盾构,双模盾构机可根据现场掘进地质地层和风险源等实际情况,灵活进行土压和泥水两种模式的切换。安全性能更高,综合优势更加明显。
本次穿越施工选定的盾构机开挖直径达8.24米,通过三维可视化实时显示、重点施工部位精确注浆、对盾构操作进行远程智能化监控等系列措施,全面保障盾构安全高效掘进。
狠抓施工安全
盾构安全高效穿越沱江
为精确掌握盾构下穿沱江过程中的地质情况,成都轨道集团还联合中国铁建昆仑投资集团、中铁十四局采用声呐、高密电、有限元分析等科技手段,精确掌握穿江段地质情况。
在穿越过程中,盾构专家组驻场指导施工,每50环形成阶段小结,定期将每环掘进参数、管片姿态、地表沉降数据进行大数据分析,加强管片选型、拼装过程质量控制,及时进行二次注浆及封水环施作。
穿江期间,盾构成型管片无错台或渗漏情况,平均日掘进12米,顺利实现了双线穿江盾构安全、高效施工,为后续类似施工提供了宝贵的经验。
成都都市圈市域铁路建设不断推进,轨道交通资阳线目前线路车站已全部封顶,盾构掘进已完成总掘进量的70%。轨道交通资阳线是成都首条跨市域轨道交通线路,是落实成渝地区双城经济圈建设重大战略、促进成资同城化发展的标志性工程。