蜀道通！一大波高铁线路要来了......
12月26日，新成昆铁路正式实现全线贯通运营。这是一条向南的铁路。从成都出发，新成昆铁路不少车站名字里带有“南”字：成都南、沙湾南、峨边南、金口河南、甘洛南……南向，是四川打造改革开放新高地的重要方向。南向，有四川第二大贸易伙伴——东盟。一路南向，新成昆铁路全线贯通运营，将给四川乃至整个西南地区，带来什么改变？
一条快速大通道拉近成都平原经济区与攀西地区的时空距离
新成昆铁路的全线贯通运营，将进一步方便凉山腹地民众出行，畅通客货运输；沿线丰富的水能资源、矿产资源、农副产品资源、旅游资源也将得到进一步开发利用，随之带动沿线工业、农业、旅游业、商贸业的发展，带动沿线城镇的发展。
不仅仅是沿线地区。从成都南站出发，一站不停，4小时15分就抵拢攀枝花南站，全新的时空新体验让不少人感叹：“一天就可以在成都和攀枝花‘打来回’，真是方便！”
攀枝花是四川最南的城市，以前，经成昆铁路从成都到攀枝花需要13个小时，也可经成渝、渝黔、沪昆绕行，出川经重庆、贵阳、云南“绕一大圈”抵达攀枝花，耗时8个小时左右。
如今4个多小时就抵达，在西南交通大学区域经济与城市管理研究中心主任戴宾教授看来，这大大缩短了攀西地区与成都的时空距离，有利于促进和推动攀西经济区与成都平原经济区的协同联动，也强化了攀西经济区点轴式的空间开发格局，特别是为安宁河流域的开发提供了更强有力的基础支撑。
一条物流大通道将中老铁路与中国西南、西北有效连接
作为四川南下的重要大通道，成昆铁路货运能力的释放，为南向中老班列的效能提升，提供了巨大空间。
南向，有着四川第二大贸易伙伴——东盟。今年前三季度，四川对东盟进出口1380.7亿元，同比增长11%。“东盟已是我省对外经贸最重要的增量区域。”省政府口岸与物流办公室副主任张岩认为，新成昆铁路有力提升了中老班列运输时效，助力我省进口更多优质矿产能源资源和水果、粮食等农副产品，也为省内庞大的工业产品找到出口增量市场。
“新成昆铁路在成都衔接宝成铁路，将形成我国一条连接大西北和大西南的纵向铁路大通道。”中铁二院新成昆铁路主管副总工程师王毅说。
新成昆铁路将中老铁路与通往西南、西北的铁路有效连接起来，不仅使攀西地区在四川南向开放中的战略地位得到巩固和提升，也使得四川内陆开放高地的作用进一步得到发挥。
我国正着力构建陆海统筹、东西双向互济的全方位对外开放新格局，南向陆路开放是全方位对外开放格局的重要组成部分。
除新成昆铁路外
四川多条铁路密集开建
将带来什么改变？
看长度
成兰铁路、成自宜高铁计划2023年底建成通车，汉巴南铁路计划2024年建成通车，2020年底开工的渝昆高铁川渝段工期4.5年，可以预见，“十四五”期间，新铁路线将“批量”在四川投运。
不断延伸的铁路线，让四川铁路的网络越织越密。
仅就长度来看，四川境内在建项目和即将开建项目涉及四川段的总里程超过2000公里，未来几年，这张“网”的长度将增加近1/2。
成兰铁路航拍
铁路网的加密，将填补更多的“空白”地带。目前，川西高原铁路还是空白，随着成兰铁路的建设推进、西成铁路全线开建，最多5年，400多公里铁路将从成都平原爬上海拔4000多米的高原，架设起至大九寨、郎木寺的铁路大通道。
铁路网的加密，也将改变四川多个城市既有交通格局。
以达州为例，两条时速350公里高铁——成达万高铁、西渝高铁都从达州境内通过，两条高铁互相连通，并衔接京广、郑万、渝万、沿江等高铁，形成成都至北京、上海的高速铁路大通道，达州也将成为四川北上、东向的高铁枢纽。
西渝高铁示意图
资阳市乐至县也将迎来两条高铁——成渝中线高铁和成达万高铁在乐至交汇，当地正围绕高铁站谋划打造高铁新城。
看速度
客货运都有快捷通道，可望形成成都至北京、上海全程时速350公里铁路大通道
350公里是我国高铁最高运营时速，目前，全国仅有5条高铁实现了常态化时速350公里运营，分别是京沪高铁、京津城际、京张高铁、成渝高铁、京广高铁京武段。
需要看到的是，虽然成渝高铁是5条之一，但它是此前我省境内唯一一条能达到时速350公里的铁路。全国设计时速为350公里、已建成运营的高铁线路中，还有20余条是没有达速运营的；而从“十四五”规划、铁路部门的相关表态来看，高速铁路按设计标准达速运营是大势所趋。
一旦常态化“350”，四川如何追上全国速度？
这批项目的落地，给了四川底气。在建的成自宜高铁、成达万高铁、渝昆高铁，以及即将开建的成渝中线高铁、西渝高铁，都是时速350公里项目，其中成自宜高铁最快2023年底就可建成通车。用中国铁路成都局相关负责人的话来说，它们的建成，“将助力四川跨入全国高铁‘第一梯队’。”
渝昆高铁示意图
这些项目，与“八纵八横”国家高铁网紧密相连，可分别提高东、南、北三个方向的出川通道能级，形成成都至北京、至昆明、至上海全程时速350公里铁路大通道，进一步拉近“朋友圈”的时空距离。
高速铁路支撑客流快运，一般铁路则支撑着物流快运。川西北方向，在建的成都至兰州铁路、西宁至成都铁路均为客货共用铁路，在兼顾客流快速运输的同时，为畅通西北至西南铁路物流通道留下了空间；
南向，叙永至毕节铁路、隆叙铁路扩能改造项目推进中，将形成西部陆海新通道经四川的最便捷铁路通道，而年底建成通车的成昆铁路复线，更是将深刻改变西南地区货运布局，更加优质高效服务四川“走出去”。
成昆铁路复线示意图
看高度
西南铁路建设难。即将开建的西渝高铁安康至重庆段，线路所经区域地形、地质条件极为复杂，是迄今为止第一条横穿大巴山腹地的铁路；西宁至成都铁路新开建的海东西至黄胜关段，桥隧占比达80%，位于青海、甘肃、四川三省交界的高原地带，面临高原缺氧、严寒等各种难题。
迎难而上，攻破难关，四川铁路建设不断探路，为业内提供了宝贵经验。
即将填补川西北地区没有铁路空白的成兰铁路，是我国在海拔3000米以上高原修建的又一条“天路”，其修建技术难度之大、安全风险之高、环保控制之严，在我国铁路建设史上前所未有。
成渝中线高铁设计行车时速350公里，拟在大足石刻至简州段开展更高速度相关试验。这段线路约148.8公里，占总里程291公里的一半左右。突破既有最高运营速度的“天花板”，让成渝中线高铁从设计之初就备受瞩目。打造新一代“智能高铁”，示范引领国内标准最高、运行速度最快的高速铁路建设及运营，树立高铁建设运营新标杆。
成渝中线示意图
相信未来四川交通运输更是飞跃式发展一起期待“蜀道通”！
来源：四川日报、川观新闻
通车！去九寨沟又多一条新路
成都，双第一！
你最期待哪条高铁的建成通车？