4月2日，新建贵南高铁贵州段接触网冷滑试验正式开启，下一步将全面送电、热滑试验以及联调联试。接触网冷滑试验是指由试验车在接触网未通电的情况下，由内燃动力牵引滑行，沿线检查系统设备安装和性能是否符合设计要求。此次接触网冷滑试验区段是贵南高铁贵州段境内，该区段接触网正线长175.6公里，将分为低速、中速两个阶段进行，重点对接触网线岔、分段绝缘器、接触线导高、拉出值、硬点吊弦高差等数据进行动态试验检查，确保接触导线与受电弓接触良好，不发生脱弓、刮弓、钻弓等现象，实现接触网各项参数均满足“弓网关系”运行条件。为确保此次接触网冷滑试验的圆满完成，参建单位详细制定工作方案，明确职责任务分工，从机械设备、人员安排、行车线路、安全预案、后勤保障等方面做到精密部署、细致安排。同时，贵阳供电段等设备管理单位逐项确定接触网冷滑试验路径和弓网关系情况，全力克服专业交叉作业频繁、沟通协调难度大、施工干扰多等困难，全力保证接触网质量安全达标。贵南高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中包海通道的重要组成部分。线路建成通车后，贵阳至南宁列车运行时间将从现在的5个多小时缩短至2小时左右，并与沪昆、成贵等高铁衔接，成为川渝黔地区通往南宁、北部湾、粤西、海南地区的便捷快速客运主通道，对于便利人民群众出行、助力乡村振兴、促进沿线地区经济社会发展具有十分重要的意义。来源：成都局集团公司融媒体中心

12月28日11时，在贵州省黔西南自治州兴义市纬二路盘兴铁路光明村特大桥施工现场，随着国内自主研发制造的JQXD900T型架桥机将首孔32米长、700多吨重的箱梁平稳、精准地架设在36至37号桥墩上，标志着盘州至兴义铁路建设进入架梁施工阶段。盘州至兴义铁路全长98.309公里，其中盘州市境内62.371公里，兴义市境内35.938公里，设计时速250公里，是贵州省“市市通高铁”的最后一个项目。据介绍，盘兴铁路从沪昆高铁盘州站引出，经盘州市石桥镇、响水镇、保田镇和兴义市清水河镇，至万峰林机场设兴义南站，全线桥隧长89.13公里，桥隧比90.66%，大于25‰的坡度的桥梁共6座，是目前贵州省高铁中桥隧比最高的线路。针对全线桥隧比高、架梁坡度大的实际，参建单位投入使用了JQXD900T型架桥机、LYC900T型运梁车、MDEL900A提梁设备，该架桥机具有过隧自动化程度高、区间转移时间短、效率高、能满足桥隧相连的首末跨、双线并置桥的架设等特点，满足盘兴铁路架梁要求。“我们所在的兴义制架梁场于今年7月30日完成首孔箱梁预制，11月12日完成产品生产许可证取证，成为全线首家完成认证开始批量生产的梁场。截至目前，梁场共计完成箱梁生产35孔。下一步，我们将严守质量安全红线，超前筹划、合理组织生产、优化资源配置，不断加强现场管理，安全优质高效完成全部施工生产任务。”中铁一局集团项目施工负责人郭立韦介绍说。盘兴铁路建成通车后，将结束兴义市没有高铁的历史。届时，贵阳至兴义2小时内可达，贵阳至省内8个市（州）中心城市1至2小时高铁交通圈将正式形成，为人民群众出行提供便捷。来源：成都局集团公司融媒体中心

11月29日西安至重庆高铁（以下简称西渝高铁）安康至重庆段开工建设这标志着西渝高铁全线开工西部铁路建设进一步加快将为乡村振兴和区域协调发展提供新引擎▲西渝高铁效果图西安至重庆高铁安康至重庆段全长478公里，建设工期6年西渝高铁全长739公里，设计时速350公里，分西安至安康、安康至重庆两段建设，同步建设西渝高铁与郑渝高铁间连接线。西安至安康段正线全长171公里，已于2021年6月开工建设，建设工期5年；此次新开工的安康至重庆段正线全长478公里、西渝高铁与郑渝高铁连接线正线全长90公里，建设工期6年。▲西渝高铁广安东站效果图西安至重庆高铁安康至重庆段共设11座车站西渝高铁安康至重庆段自安康西站起，经陕西省安康市，重庆市城口县，四川省达州市、广安市，重庆市合川区、北碚区，引入重庆枢纽重庆西站，共设安康西、岚皋、城口、樊哙、宣汉南、达州南、大竹、广安东、合川东、北碚南、重庆西11座车站，其中重庆西为既有车站，其他为新建车站；西渝高铁与郑渝高铁连接线自西渝高铁安康至重庆段樊哙站起，途经四川省达州市，重庆市开州区、万州区，终至郑渝高铁万州北站，新建开州站1座车站。▲西渝高铁宣汉南站效果图西安至重庆高铁安康至重庆段连接多条高铁，路网地位十分重要西渝高铁是我国“八纵八横”高铁网北京至昆明的京昆通道和包头、银川至海口的包（银）海通道的重要组成部分，路网地位十分重要。项目建成后，将与已建成运营的成都至重庆高铁、郑州至重庆高铁和在建的重庆至昆明高铁、西安至延安高铁、西安至十堰高铁等多条线路连通，推动中西部地区路网结构进一步完善，将极大便利沿线人民群众出行，对巩固拓展脱贫攻坚成果，全面推进乡村振兴，助力城乡融合和区域协调发展，形成西部大开发新格局，具有十分重要的意义。来源：成都局集团公司党委宣传部编辑：周奇点个“在看”，期待开通↓↓↓

11月27日，成渝、成昆两大铁路干线的重要联络线——连（界）乐（山）铁路顺利通过运营安全评估，标志着该线路正式进入开通运营倒计时。连乐铁路位于四川省境内，东起归连铁路连界站、西接成昆铁路燕岗站，纵贯四川省内江市威远县、眉山市仁寿县、乐山市井研县、五通桥区、市中区、高新区、沙湾区和峨眉山市等3市8区县。线路全线长123.481公里，新建连界、识经、汪洋、井研、马踏、乐山港、太平、燕岗南8个站，有桥梁125座、隧道16座，桥隧总长55.5公里、占比45%。连乐铁路运营安全评估工作自11月23日正式启动。期间，20多名来自不同专业领域的专家围绕安全管理、作业标准、路外环境、劳动安全、治安消防等领域，采取添乘轨道车、现场勘察、检查资料、抽查抽考、座谈交流等方式，对连乐铁路运输组织情况、规章制度建立、人员配备培训、设备设施运用、应急抢险处置等运营准备工作进行了全面的检查并形成报告，顺利通过了专家组运营安全评估，为向国家铁路局申请运输许可提供了坚实保障。据了解，连乐铁路是四川铁路网东西向通道的重要组成部分，作为成渝、成昆两大铁路干线的重要联络线，北接成都、南通昆明、东达重庆，密切联系三大枢纽城市。线路建成投用后，将进一步增强路网韧性，有效加强区域物资交流，改善沿线大宗物资运输条件，降低社会运输成本，带动沿线产业升级，对促进川南地区经济社会发展、打造成渝双城经济圈、构建西部综合交通枢纽具有重要意义。来源：成都局集团公司融媒体中心作者：胡志强编辑：周奇点个“在看”，期待开通↓↓↓

11月27日叙毕铁路川滇交界处清水河2号大桥最后一片梁体成功架设标志着叙毕铁路四川段铺架工程顺利完成项目建设取得突破性进展叙毕铁路川滇段是隆黄铁路的重要组成部分，是西部陆海新通道运输干线的重点项目。该铁路正线全长151.84公里，设计时速120公里，是国铁I级单线客货共线电气化铁路。此次四川段铺架工程全长53.724公里，以机械铺架为主、人工铺轨为辅，采用边铺边架的方式组织实施。据了解，叙毕铁路川滇段线路途经四川省泸州市叙永县、宜宾市兴文县及云南省昭通市威信县、镇雄县。项目建成投用后，将切实改善沿线交通条件和投资环境，有利于促进川南、滇东北及黔西北地区的经济社会高质量发展，对巩固脱贫攻坚成果、促进乡村振兴发展、推动民族文化交流具有十分重要的意义。来源：成都局集团公司融媒体中心作者：胡志强编辑：周奇点个“在看”，期待开通↓↓↓

11月9日，随着一片长32米、重134.3吨的预制T梁安全、准确安装在落脚河特大桥桥墩上，标志着叙毕铁路贵州段首片T梁架设成功，项目正式进入铺架施工阶段。叙毕铁路贵州段叙毕铁路贵州段正线全长约37.3公里，设计时速120公里，是国铁Ⅰ级单线客货共线电气化铁路。其中，毕节东铺架基地承担着贵州段298片预制T梁的铺架任务，同时还承担着川滇段长约50公里，330片T梁的铺架任务。为确保项目建设按期顺利进行，参建单位始终将施工安全质量放在首位，按照标准化组织施工，铺架前组织人员对铺架基地工程线进行检查验收，对铺轨架梁工程、工程营业线等施工方案进行审查，施工过程中严格管理，精心组织，积极克服疫情带来的不利影响，确保铺架作业安全有序。据了解，叙毕铁路贵州段是隆黄铁路的重要组成部分，是西部陆海新通道运输干线的重点项目。项目建成投用后，将完善西南地区铁路网布局，切实改善沿线交通条件和投资环境，促进沿线国土资源开发和经济社会全面发展。来源：成都局集团公司融媒体中心作者：胡志强编辑：李锴点个“在看”，期待开通↓↓↓

10月30日9时38分，在重庆至昆明高速铁路寒坡岭特大桥建设现场，一块全长109.5米，桥宽12.6米，重约5000吨的连续梁顺利完成转体对接，标志着渝昆高铁全线首座转体连续梁成功合龙，为渝昆高铁早日贯通打下了坚实基础。渝昆高铁寒坡岭双线特大桥位于四川省泸州市龙马潭区，全长3266.8米，共有97个墩台。此次转体连续梁是以78号桥墩为轴，带动94米长预应力混凝土双线连续梁整体转体，跨越既有隆黄铁路。通过顺时针转体，历时2小时、平转57.5度后，实现与主桥精准对接。“此次采用的转体施工方案具有干扰小、安全性高的特点，已成为跨越繁忙交通线的首选。转体施工时需要先预制好高13.5米、长94米的‘T’字形的墩身桥梁结构，然后借助桥墩底部的球铰装置，在下达的铁路‘天窗’作业时间内，充分借助‘北斗’导航精准定位，使用液压系统等辅助设备缓缓转动桥梁，使之与相邻桥面吻合，紧接着封闭转盘处钢筋混凝土，待龄期到达后，开始边跨合拢段施工。”中铁十二局集团渝昆高铁川渝段站前三标总工程师张庆介绍说。为确保渝昆高铁首座转体连续梁安全顺利，转体施工以球铰为支撑，通过主控台操控智能连续千斤顶使梁体转动，技术人员实时观测转体系统受力状态，根据转盘上的刻度、编号，控制转体速度和对位情况；测量人员实时监控计算转动数据，确保精准对接、安全系数达标。据了解，渝昆高铁我国“八纵八横”高速铁路主通道之一京昆通道的重要组成部分，线路起自重庆西站，途经重庆市、四川省、贵州省和云南省，接入昆明南站，全长699公里，共规划设置21座车站，开行旅客列车时速目标值350公里。线路建成投用后，将进一步完善国家综合立体交通网，强化成渝地区双城经济圈与滇中地区之间的联系，大幅压缩重庆至昆明的铁路旅行时间，极大改善沿线群众出行条件，促进沿线经济社会高质量发展。来源：成都局集团公司融媒体中心作者：胡志强

10月25日起原成昆铁路越西站正式更名为乃托站这个站位于四川省凉山彝族自治州越西县乃托镇乃托街1号即日起，需要抵达该目的地的旅客们无论在人工售票窗口、自动售票机通过铁路12306官网、App或电话订票、购买火车票时请留意更替为新的站名乘坐火车时一定注意不要买错票、走错站、下错车说起来这个站在成昆铁路也是比较有名的附近还有几处观景台都是成昆铁路“网红”打卡点乃托展线、铁马大桥、凌云壁记得别买错票、走错站、下错车哦被替换下来的“越西”站名又何去何从？目前，成昆铁路扩能改造工程正在加紧推进“越西”这个站名将用到新的线路中新的站房早已公布在设计图中让我们拭目以待！来源：峨眉车务段作者：伍秋明

10月10日15时06分四川省内江市威远县成自宜高铁高石镇双线特大桥的最后一孔箱梁安全平稳地落在桥墩上成自宜高铁全线首个标段完成箱梁架设全线累计已完成箱梁架设75%成自宜高铁是四川省境内一条连接成都市、自贡市与宜宾市的高速铁路，设计时速为350公里，全长约259公里，是我国中长期铁路规划中“八纵八横”高速铁路主通道之一京昆通道的重要组成部分，全线需架设3928孔箱梁，目前先期完工标段的是由中铁五局承担的成自站前6标569孔箱梁。据中铁五局成自站前6标一项目部现场负责人向亿里介绍，自2021年3月17日开始架梁以来，项目部强化安全、质量过程控制，克服了架梁运距长、酷暑高温、运架梁通道复杂等不利因素，严格控制架梁的每道工序，确保了架梁任务的安全完成。下一步，将进行桥面系施工和无砟轨道施工，为今年年底实现全线铺轨创造了条件。据向亿里介绍，项目部以四川省总工会和成都局集团公司联合开展的“筑梦出川大通道、争当发展火车头”铁路建设劳动竞赛为契机，先后组织开展了“勇强当、战疫情、保目标”“秉工匠精神、铸精品梁场”“决战决胜成自高铁”等劳动竞赛活动，不断加快施工进度，全线率先完成了架梁任务。据了解，成自宜高铁连接了天府新区、天府国际机场、西南(自贡)无水港，并与成贵高铁、贵广高铁、渝昆高铁相接，通车后从成都到自贡仅需1小时内，对完善区域路网结构，实现成都核心城区与天府国际机场快速连接，打通成都直达云南桥头堡及珠三角重要经济区铁路大通道具有重要意义。来源：成都局集团公司党委宣传部编辑：任思佳点个“在看”，期待开通↓↓↓

10月9日10时18分四川省资阳市雁江区成都至达州至万州高速铁路（以下简称成达万高铁）首座大桥任家湾特大桥进入实质施工阶段成达万高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分。线路西起四川省成都市天府站，途经四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市及重庆市开州区、万州区，接入既有郑渝高铁万州北站。正线全长477公里，设计时速350公里，建设工期5年。任家湾特大桥是全线控制性工程，全长2672.25米，该桥三次跨越公路铁路线，依次跨越G321国道、遂洪高速、在建的成都至自贡至宜宾高速铁路，此次开钻的首根桩基是任家湾特大桥54-9号桩基。中铁大桥局成达万高铁营山段站前工程2标项目部五工区经理邓克武介绍，自9月28进场以来，施工组迅速组织人员、机械设备、物资材料等生产资料进场，高效完成场地规划，任家湾特大桥仅用10余天时间就具备首桩开钻条件。成兰铁路公司成达万高铁遂宁指挥部指挥长李升平介绍，目前，已有300余名管理人员、施工人员进场，拌合站、钢筋车间、过江栈桥等大小临建布置完成，项目部将着重抓好沱江特大桥及跨成自高铁范围等重难点工作，尽快形成“多点开花”施工作业面。成达万高铁建成后，将形成成都直达中原和京津冀地区的便捷客运通道，极大便利沿线人民群众出行，促进沿线经济社会发展，对助力成渝地区双城经济圈建设、长江经济带等国家战略实施，具有十分重要的意义。来源：成都局集团公司党委宣传部编辑：马铁牛点个“在看”，期待开通↓↓↓

9月19日13时58分，随着最后一片长32米重148吨的T型梁稳稳落在川主寺3号桥桥墩，标志着成都至兰州铁路成都至川主寺（黄胜关）段（以下简称成兰铁路成川段）高原区段T梁全部架设完成，为成兰铁路全线贯通打下了坚实基础。《新闻联播》成兰铁路成川段位于四川省境内，项目在成都青白江站与既有宝成铁路接轨，经德阳、绵阳至阿坝，在黄胜关与拟建成都至西宁铁路接轨，设计时速200公里，线路全长约275.8公里，成兰铁路成川段高原区段是松潘至黄胜关区间，全长39公里，包含桥梁21座，线路最大坡度17‰，需架设T梁1346片。该段线路海拔平均在3000米以上，属高原高寒地区，线路穿越黄龙国家级风景名胜区、千佛山、宝顶沟等多处自然保护区。同时，地质条件具有“四极三高”的显著特点，即地形切割极为强烈、构造条件极为复杂活跃、岩性条件极为软弱破碎、汶川地震效应极为显著；高地壳应力、高地震烈度、高地质灾害风险。给架梁施工带来极大考验。根据中铁八局成兰铁路工程指挥部经理张华介绍，高原地区架梁施工较平原地区，高原空气稀薄，缺氧严重，作业人员工作效率降低，其次高原气候条件恶劣，昼夜温差大，强对流天气多发，雨雪天气频繁，对T梁的运输和架设是一个巨大挑战，同时，成兰铁路高原区段以长大隧道群居多，隧道内作业空间狭长，作业环境差，需要克服隧道通讯、通风、有毒有害气体检测、长大坡道运输等诸多困难。为此，项目部制定高原架梁施工专项方案，针对性采取安全质量保证措施，加强气象监测预警，控制运梁车车速，细化架梁工艺，全程视频监控作业，并在运梁车上配置氧气瓶、气体检测仪、雨具、常用药品等，将每一个运梁车变成移动的“补给站”，为高原区段施工提供了坚强保障。据了解，为加快施工进度，成兰铁路成川段设立了什邡、松潘两个制梁场。其中，松潘制梁场位于松潘县青云镇境内，毗邻九寨沟、黄龙、牟尼沟等多个自然保护区和水源保护地，中铁八局严格制定并落实环水保措施，在制梁场配置污水处理系统，确保施工废水零排放，并对各铺架工点、桥机班生活垃圾采取随车携带、分类处理的方式，以实际行动践行“绿色成兰”的环保施工理念。截至目前，成兰铁路成川段隧道工程进入最后冲刺阶段，站房、站后等工程正按施组节点有序推进。据悉，成兰铁路建成通车后，将结束川西北地区没有铁路的历史，与既有宝成铁路、兰渝铁路及川藏铁路、成西铁路共同形成连通西北与西南及华南沿海的干线铁路通道，对于统筹区域经济社会协调发展，实现民族地区团结进步，具有重要的战略意义。来源：成都局集团公司党委宣传部

节后上班第一天铁路建设就传来喜讯2月7日15时成昆铁路扩能改造工程全线重难点控制性工程峨眉至米易段第一长隧小相岭隧道21余千米平导顺利贯通这为全隧剩余正洞施工探明了地质条件该平导的顺利贯通解决了长大隧道通风以及交通组织问题为成昆铁路扩能改造工程全线通车奠定了坚实的基础小相岭隧道小相岭隧道位于凉山州越西县至喜德县境内，全长约22公里，是成昆铁路扩能改造工程中最长的隧道，地处横断山中高山地带，需穿越10条断层和2条褶曲，最大埋深1350米，地质条件极其复杂活跃，素有“地质博物馆”之称，为一级高风险隧道。据中铁隧道局成昆项目部书记刘乾介绍，自2016年6月开工以来，该隧道施工遭遇各类不同规模的岩爆、溜坍、突泥、涌水、初期支护变形等近90余次。更为严峻的是，2018年10月，隧道遇到喜德暗河系统，最大涌水量达52万方/天，累计涌水量已达2亿余万方，当量约15个西湖，在全国隧道施工中实属罕见。为此，成昆铁路公司成立“成贵公司铁路隧道建造技术创新工作室”，并与中铁二院、中铁隧道局、大西南监理公司共同组建“小相岭隧道联合党支部”，将党旗帜飘扬在工程一线，全力开展隧道技术攻关，全面推动隧道剩余工程施工。Tips:小相岭隧道施工中采用的重点方式利用水平地质钻钻芯取样与地质雷达、TSP瞬变电磁相结合的方式对隧道前方状况进行探测。利用超前钻孔泄水与排水泵相结合的办法解决洞内涌水问题。及时研究制定了专项巷道式通风方案，在隧道内安装了12台变频式轴流大功率风机，加强通风效果，并采用风损比小的优质风管对隧道进行24小时通风，有效解决隧道进出口超长距离独头掘进通风、运输组织困难，氧含量低等问题。引进了国内最先进的“全电脑三臂凿岩台车”和“湿喷机械手”等大型工装设备，极大地提升了施工工效，取得了小相岭隧道出口平导月进度达270米，正洞单工作面月进度达125米的可喜成绩，为确保正洞工期节点目标的实现奠定了坚实的基础。向成昆铁路扩能改造工程所有建设者致敬！来源：成都局集团公司党委宣传部

王聪洁编辑：余之康点个“在看”，玩转e卡通↓↓↓

11月25日全国首列巴蜀文化主题涂装复兴号动车组在四川成都上线开行当日13时17分C768次复兴号动车组从成都东站缓缓驶出开往高兴站600余名旅客和媒体记者共同登上“网红”列车尝鲜“打卡”自“我为群众办实事”实践活动开展以来中国铁路成都局集团有限公司认真贯彻落实国铁集团客运提质计划持续优化西南铁路客运产品供给不断改善旅客乘车环境和出行体验努力提升时速160公里至350公里不同速度等级复兴号动车组的运行品质全面满足人民群众对美好旅行生活的向往“我们紧贴成渝地区双城经济圈建设和乡村振兴等国家战略，积极创建打造‘天府映像’新品牌，总结提炼出了‘律动真情、畅逸旅程’的服务理念和品牌文化，努力擦亮西南铁路复兴号靓丽名片。”成都客运段相关负责人介绍道。“这趟复兴号动车组无论是车厢外面还是车厢内部，处处都印有巴蜀文化元素，设计的简直太美了！特别是首次将巴蜀文化融入列车，全方位展示四川优秀文化旅游资源，让我们犹如置身一座妙趣天成、美轮美奂的艺术殿堂。”在C768次6号车厢，来自成都市高新区的刘女士高兴地说道。“天府映像”品牌复兴号动车组的整体服务水平有了较大幅度的提升设置“爱心箱”解决重点旅客实际需求增设“残障无座旅客休憩小站”“哺乳妈妈的爱心空间”“乘务人员化身巴蜀文化内涵传播者”等特色服务项目充分满足“天府映像”品牌复兴号动车组乘坐人群的多样化个性化精细化的出行需求车上还精心制作了“天府映像”专属二维码旅客通过扫码可以快速了解“天府映像”品牌复兴号动车组理念创建、乘车指南、设备介绍、餐食供应应急避险、风光人文、旅途心情等内容还增加了“天府映像”抖音、微信视频号持续推送列车相关视频实现了互联网、列车与旅客之间的共享升级在11月23日”西南铁路“发布的《期待吗？！巴蜀文化主题涂装复兴号25日首发（文末有福利）》中对评论点赞数排名前5的小伙伴们有小礼品赠送现将获奖名单公示如下↓↓↓TIPS请以上5名小伙伴将姓名、电话、地址私信我们，我们将邮寄礼品给您！作者：胡志强

上周末（猛戳链接查看↓↓↓）《又一熊猫涂装主题列车来啦！》发布后各位网友纷纷留言对全新涂装的“绿巨人”复兴号动车组充满期待那么今天小编就给大家带来了好消息11月25日全国首列巴蜀文化主题涂装复兴号动车组即将迎来首发该趟列车从成都东站出发沿途经停大英东站、蓬溪站南充站、广安南站，终到高兴站全程运行3小时左右↓↓具体时刻如下↓↓

11月18日全国首列巴蜀文化主题涂装“绿巨人”复兴号动车组亮相成都车辆段双流客整所大熊猫、盖碗茶川剧折扇、蜀竹旦角、太阳神鸟三星堆面具多处特色“景点”供你打卡留念“天府映像”品牌复兴号动车组共8辆编组定员720席全列整体内外装饰均按照“律动真情、畅逸旅程”理念统一设计打造车厢内外、车窗上餐吧车、洗手台通过门、小推车等位置都张贴着富有巴蜀文化元素的宣传产品按照成都局集团公司复兴号品牌集群打造总体部署成都客运段立足铁路实际深挖自身优势积极探索CR200J型复兴号动车组优质服务的新标准全力推进“天府映像”品牌创建工作努力打造西南地区复兴号动车组运营新标杆该段还将从班组搭建人员培训服务礼仪等多方面入手结合复兴号动车组开行实际情况持续提升乘务人员日常服务水平全面满足旅客出行需求你喜欢什么主题的列车涂装快来评论区分享作者：胡志强编辑：任思佳有用记得点个“在看”↓↓↓

成自高铁全线重难点工程成自泸高速立交双线特大桥顺利合龙6月15日凌晨3时许，成都至自贡高速铁路（以下简称成自高铁）全线重难点工程成自泸高速立交双线特大桥，随着最后一方混凝土浇筑完成，标志着该桥悬臂连续梁中跨实现合龙，成功跨越成自泸高速公路，为成自高铁如期建成开通奠定坚实的基础。成自高铁全长约176公里，设计速度350km/h，线路北起成都东站，经成都天府站、天府机场站、资阳西、球溪、威远，引入绵泸高铁自贡站。该线路还将通过自贡至宜宾铁路连接渝昆高铁，共同构成川西、西北等地区至云南的快速客运通道，是国家“八纵八横”高速铁路网京昆通道的组成部分，是成都（天府新区）与贵州、华南等地区间的客运辅助通道。成自泸高速立交双线特大桥位于自贡境内，全长约1920米，桥梁首先下穿绵泸高铁，再跨越成自泸高速公路，接着与绵泸高铁平行，最后跨越长滩河。该桥有着施工组织难度大，安全风险高，控制因素较多等特点，该桥设计与施工最大难点在于梁部结构及墩台布置需考虑在建绵泸高铁、既有成自泸高速公路、在建自贡至内江快速通道及河流沟渠的影响，还需充分考虑墩台对既有绵泸高铁桥墩的防护设计。目前成自高铁全线已由线下工程施工，逐步转入线上工程施工的新阶段。成昆铁路扩能改造工程峨眉至冕宁段首片T梁成功架设6月15日，9时18分，随着首片长32米、重达142吨的T梁稳稳落在乐山市临江镇境内临江河特大桥桥墩，标志着成昆铁路扩能改造工程峨眉至冕宁段首片T梁成功架设，为成昆铁路扩能改造工程全线贯通打下了坚实基础。此次铺架的区间是峨眉至喜德西站全长约209公里，共有桥梁36座，需架设T梁2606片，该线路有着架设线路长、地质条件复杂、环境保护等级高和线路坡度大等特点，中铁八局因地制宜，设置了燕岗、越西两座制梁场。梁场采用铁路梁场综合管理系统、铁路工程线远程视频监控管理系统，对T梁预制过程、现场施工动态、安全质量及文明施工做到有效监控。按“施工专业化、生产工厂化、作业机械化、管理信息化”的标准化建设要求，开展了桥梁预制、运输、架设工作。目前，两座制梁场日平均制梁达到12片。成昆铁路扩能工程是国家西部大开发重点工程建设项目，目前在建工程仅剩冕米段和冕峨段，是修建难度最大且里程最长的两段。成昆铁路扩能工程建成后，北接宝成铁路、成渝铁路，南连贵昆铁路，直接到达广西沿海，与东南亚铁路接轨，将成为重要的出川大通道，带动沿线区域快速发展。编辑：黄琛分享

随着4月13日渝昆高铁中梁山隧道正洞开挖、泸州沱江特大桥主墩桩基础施工，渝昆高铁川渝段正式全面开工建设。渝昆高铁川渝段途经重庆市、四川省，线路全长约188公里，线路从重庆枢纽重庆西站引出，经九龙坡站（预留）、江津北站、永川南站、泸州东站、泸州站、南溪站、临港站、接入宜宾站，共9个车站。当日开工的中梁山隧道是川渝段控制性工程，全长4973米，横穿九龙坡区、大渡口区和重庆高新区，隧道将上跨在建的重庆轨道交通5号线延长段跳蹬至江津线中梁山隧道和既有华福公路隧道，还将穿越烂泥沟和门洞湾煤矿两大煤矿采空区。据中铁十一局集团渝昆高铁1标项目经理张开顺介绍，目前对于各种复杂地质条件做好了充足的准备和预案，项目部钢筋加工厂、混凝土拌合站、中心试验室等临建工程已修建完成，中梁山进出口、横洞三个作业面现已同时开工建设。控制性工程之一的泸州沱江特大桥全长约2613米，采用塔墩梁固结体系，为双柱式V型桥塔，斜拉索采用空间索面，为国内铁路同类桥型中首次应用。渝昆高铁开通后，将进一步完善国家综合立体交通网，强化成渝地区双城经济圈与滇中地区之间的联系，大幅压缩重庆至昆明的铁路旅行时间，极大改善沿线群众出行条件，促进沿线经济社会高质量发展。作者：卢波

川南城际铁路3月23日上午10时许，在四川自贡邓关站外，随着长长的运梁架梁一体机跨过桥墩，一片长为32米、重900吨的箱梁，缓缓地落到釜溪河双线特大桥的两个桥墩上。至此，川南城际铁路自贡至宜宾段由线下工程施工转入线下线上同步施工新阶段。四川川南城际铁路自宜线首榀箱梁成功架设，这也标志着川南城际铁路内自宜线正式进入建设冲刺阶段。川南城际铁路为高速客运专线铁路，铁路全长220千米，分为内江至自贡至泸州铁路和自贡至宜宾铁路两段。其中，自贡至宜宾铁路全长约82公里，设计时速350公里。这也是国家“八纵八横”高速铁路网京昆通道的组成部分，也是成都（天府新区）与贵州、华南等地区间的客运辅助通道。川南城际铁路全线建成通车后，将形成四川南部城市群半小时交通圈，川南城市群将整体迈进“高铁时代”。成都铁路枢纽环线3月

成都和重庆这两座相隔300余公里的千万级人口大城市一个是一马平川天府之国一个是8D魔幻魅力之都他们同宗同源但差异也挺大他们本是一家也是欢喜冤家图为成都客运段、重庆客运段动妹儿在列车上开展活动。张莉

快乐旅行——西南铁路伴您温暖同行!

1月9日上午9时28分，随着第一列复兴号CR200J型动车组启动，攀枝花市正式进入“动车时代”。