与传统认知里“中型SUV=豪华品牌SUV+七座合资SUV”不同，2017年这个细分市场产生了新的变化。主流合资品牌SUV正在将中型SUV变成新的主战场，而我们也必须以新的眼光重新审视这一细分市场。

可能会有人很奇怪，纯电动汽车的设计和传统车有什么区别吗？在内部驱动零部件发生变化后，车身造型的设计也应当做出相应的优化，或者说设计的基准应当有所调整，最终展示出的结果会与传统车型有不一样的视觉效果。

其实，还有一个产品升级点值得关注。目前，同价位的SUV一般仅提供手动挡车型，但由于消费升级的缘故，用户对于自动挡车型的需求也越来越多。整车企业可以考虑投放一定的自动挡版本，满足更多层次消费者的需求。

2017年，新能源造车粉墨登场，渐渐成为汽车行业重要的“发声体”。无论称之为“新势力”，还是“野蛮人”，外部力量的入局，加速了汽车行业的自我变革。从旧世界到新世界，热血的人们似乎看到了一条康庄大道。

汽油混入机油，直接导致机油运动粘度的下降。检测报告显示，机油液位上升30mm时机油的运动粘度为3.564mm2/s，相比新机油下降了59%；机油液位上升10mm时的样本运动粘度为6.312

2017年前十大自主品牌中，只有四家实现了正增长：吉利增58%，广汽增37%，上汽增19%，众泰增8%。仔细看它们都有一个共性：颜值高。再仔细看，它们的区别是：内在产品力更强的，增速才更高。

所以用“新高尚”取代传统意义上的豪华，就是要将中国传统文化与社会主流群体的思想境界融合。用当下最先进的概念，就是要充分展现出“文化自信”，从而全方位满足新时代精英人群对品牌理念与其精神契合度的需求。

在购置税优惠政策的最后一年，合资车企最先进入了低增速的“新常态市场”。面对本土品牌咄咄逼人的“上攻”和豪华品牌终端促销的“下压”之间，2017年一般合资品牌真的变得不堪一击了吗？

2017年，顽强的奥迪守住了中国豪华车市场的销量冠军，不过看起来这并非是奥迪所唯一追求的事物。未来五年，新技术与新消费趋势的到来将让国内汽车市场随时引发巨变，任何一个品牌都不可能独善其身。

从销量份额上看，国内中型车的市场集中度呈现进一步增强的趋势。2016年，年销4万辆以上的中型车有16款，市场份额为81%；2017年，年销4万辆的中型车增加至17款，且市场份额增长至87%。而TOP

互联网思维讲究服务的简单易懂，但即使我们坐在这里看方案，都要仔细研究很久。而对于很多连选装单都觉得繁琐的车主而言，他们真的愿意面对这份复杂的方案，去搞明白自己每个月多花出的钱能够获得什么权益吗？

厂商公布的指导价毕竟只是一个“指导”，终端的售价最终是由市场所决定。当豪华品牌市场早已变成买方市场后，卖方通过终端优惠提升竞争力，是一件非常正常的市场行为，我们也无需对此做出过多莫须有的解读。

75D来做一下对比。在温度较低的冬天，如果想开得比较舒适，即暖空调、座椅加热、方向盘加热都打开，充电按照特斯拉建议的充到80%，且最后还留下50km应急里程的情况下，装载75kWh电池的Model

当然，如此难得的漂移环境，你也可以选择关闭ESC系统，加一脚油同时反打方向，便可享受难得的极限漂移的乐趣。此时，不需要有所畏惧，因为一旦松开油门，车辆立刻就会出现原地掉头的窘境。

版权声明：本文为《童济仁汽车评论》独家稿件。欢迎任何形式的转载，但须注明出处为《童济仁汽车评论》和撰写作者。如有任何侵权行为，侵权者将承担相应法律责任！

在截稿之前，WEY品牌旗下VV7和VV5两款新车累计销量已经突破10万辆，而达到这一成绩，WEY品牌仅仅用了9个月的时间。起码，从销量层面看，WEY已经到达了一定的高度，并且划出了一条标准线。

想把自己的生活变成电影吗？那么在一望无际的66号公路上，打开全新别克昂科雷Avenir流媒体后视镜，透过镜子里的影像，仿佛就在超宽荧幕的电影中欣赏美国西部的风光大片一样。没错，你能体会到这种风情吗？

不过正如专访中傅礼德所说，所有关于这个销售联合机构的具体细节，目前尚不能做进一步的披露，如果一定要给出一个时间节点的话，应该是在今年北京车展期间，福特会与中方合作伙伴们一起，给大家进一步的相关信息。

当然，这里也不无某些一线城市从新能源车型种类、技术标准、品牌等方面进行潜在地方保护的原因。但比亚迪也并非坐以待毙，随着e5、秦EV、宋EV等几款纯电动车型的推出，比亚迪也在谋求在纯电动领域不落人后。

所以，福特并没有颠覆自己的路线，其在自动驾驶领域的成果并不是像有些人想的那样完全被浪费。恰恰相反，这些都将服务于福特对于移动出行的创新解决方案中，而且是能够让未来移动出行效率呈现质的飞跃的重要一环。

而“豪华”标准的树立，话语权无疑就是掌握在类似奔驰、宝马等传统意义上的外资豪华品牌手中。于是，人们习惯了它们所定义的价格、配置、品质标准，习惯了接受用高昂的代价换取那些所谓的“尊贵感”。

时间回到2013年9月，上汽斯柯达把旗下紧凑型SUV野帝引进国产，最后又由于市场表现不佳于2017年底正式停产了，四年多的生命周期中仅卖了九万多台，并没有比同平台的途观一个季度的销量多出多少。

未必。以中国销量最高的大众品牌为例，虽然其绝对投诉量排在第一，但其投诉销量比只有0.78，投诉率低于行业平均水平。至少从榜单数据中来看，大众目前的质量控制做得还可以。

《童济仁汽车评论》认为，宝骏530会继续紧盯“年轻用户群体”，这是继宝骏510之后的一次“乘胜追击”，车型升级，定位上迁，直接进入份额占比更大的紧凑级SUV市场（主流市场）中抢夺销量。

巨大的尺寸带来的是奢侈的空间。而且全新领航员还采用了2+2+3的座椅布局，充分保证了第二排乘客的绝对舒适度，而三个正常身高的成年男性在领航员的三排座椅里都可以找到非常舒服的坐姿。

最终，吉利全年销量定格在了124.8万辆，相比于2016年，销量增长了60%。就在短短的一年时间内，吉利先后突破百万大关，超预期完成全年目标（110万），并顺利地进入了月销10万+的新常态。

回想一下，过去十多年不乏有自主品牌想要打进美国市场，但结果往往不尽如人意。面对这个世界有着最严格规定和最激烈竞争，同时消费者又极端务实的市场，一个来自中国的品牌想要在这里卖车，到底有多难？

台子搭好了，戏班子也请来了，剧本合不合消费者的胃口，就要看这一台台大戏演出的“精彩程度”。2018年刚刚拉开帷幕，我们往前回溯，在过去的一年，是否有一些经典的营销案例值得细细回味呢？

当三菱帕杰罗、路虎发现等传统硬派SUV纷纷放弃了非承载式车身结构，转而使用承载式车身结构时，关于非承载式车身SUV是否还有存在意义的讨论就不绝于耳。难道柴油非承载式SUV真的面临淘汰的命运？

当产品销量达到一定规模之后，企业势必将由“高速增长”转向“高质增长”，越发重视消费者的口碑反馈，而不是单纯地积压销量。有时候，从一些品牌所获的重量级奖项中，也能窥得市场和消费者对于产品的认可度。

可能有人会质疑，为什么这个全球最大的车企，如今要开始进行部分市场的放弃呢？事实上，对于今天的通用而言，将资本和资源集中投入回报率更高的市场机会中，确保自身盈利能力是其更为看重的。

在宝骏上一轮发展中，730和560的出现让人们认识到原来红海中也有蓝海的存在，而宝骏当时也延续了上汽通用五菱传统微车的成功。而当蓝海再次变成红海后，310和510的出现，就是宝骏已经实现了自我成长。

1.6L+CVT车型的性能实测。其0-100km/h加速时间为10.6秒，而从100km/h刹停也仅用了38.5米。在同级别使用同等动力系统的车型中，荣威RX3的这一成绩颇具竞争力。

10品牌之间的座次也发生了不小的变化。消费升级和年轻化趋势已经蔓延至了三至五线城市，大众依然稳居中国新车市场单一品牌销量第一，但年销百万辆的汽车品牌俱乐部中，已经挤入了3个本土汽车品牌。

而且，既然面向年轻的消费族群，它们所钟爱的消费习惯也自然是君马S70的重点。这其中就有首付7070元、12期免息金融政策，提供多种个性化颜色、格栅、配置等选装，以及推广对君马S70的体验计划。

或许，奥迪在今年的日子会好过得多。从产品规划来看，奥迪将会有16款新车陆续与消费者见面。这其中包括了预计第二季度上市的A8L、Q5L以及年底上市的Q2L，甚至于，奥迪Q8首发也将安排在中国。

版权声明：本文为《童济仁汽车评论》独家稿件。欢迎任何形式的转载，但须注明出处为《童济仁汽车评论》和撰写作者。如有任何侵权行为，侵权者将承担相应法律责任！

Young，很多人会觉得就是瑞虎7的观致换标版。但我们可以把这个看为是观致的过渡阶段，作为观致当下产品线的补充为全新产品的发布争取时间，真正下一代的观致5才是真正全新的设计和技术升级。

在过去的一年里，朗逸连续第五年登上国内轿车销量冠军的位置，销量惯性已然被培养，同样在细分市场绝对领先的还有Polo。而帕萨特、凌渡、桑塔纳等轿车也都处于各自细分市场的第一梯队。

看尺寸、定位、造型、配置水平，无疑传祺GA4会是一辆定位在10万元左右的主流自主品牌家用轿车。而这个级别里，目前较为强势的自主品牌轿车包括帝豪GL、荣威i6等。

每月中旬，《童济仁汽车评论》都会独家撰文，对上个月销量排名靠前的乘用车企业的新车市场表现、销量结构及新产品布局做解读。每月关注对象分别为合资乘用车企TOP

大洋彼岸，北美国际车展正在如火如荼地进行中。《童济仁汽车评论》创始人老任也赶赴底特律，为大家带来全新车型的第一手资讯。今天，我们将和大家一起看看大众全新Jetta，也就是未来速腾换代车型的雏形。

再回顾过去的2017年，新造车势力的融资金额不断刷新上限。去年11月，蔚来汽车进入D轮融资，腾讯领头10亿美元；12月，威马获B轮融资，百度领投10亿美元；小鹏汽车也将在过年前完成50亿左右的融资。

那么全新Jetta的内饰应当是大众第一次做这样的处理。仪表盘和中控台一体化设计，高配车型上还会配备全液晶仪表盘。而中控台向驾驶员一侧倾斜，也是在大众以往“中正”的内饰风格中不可能见到的。

不过，经过一年多的运营，别克恢复了元气，最大的变化莫过于别克车型的平均售价向上迁移了。后半年集中上市的家用车军团，包括英朗、威朗、阅朗、GL6，均取得了不错的市场表现，这也是别克找回状态的王牌之师。

全新昂科雷Avenir2+2+3的座椅布置在SUV中并不常见，但第二排两个独立座椅，各自配备独立扶手，加上可以前后滑动及靠背角度调整，带来的是对第二排乘客舒适度充分的考虑。此外，全?

当现有车型可以实现稳定增长，这样的品牌营销为凯迪拉克的扎根和市场份额的扩大起到了重要的作用。此时，凯迪拉克产品矩阵的丰富自然就会水到渠成，形成产品与品牌相互呼应，共同促进的良性循环。

林肯销量较上月增长492台，入华以来首次突破6000台。在林肯大陆和林肯领航员销量相继上升后，似乎越发接近福特在12月初发布的“中国2025计划”。“林肯现象”暗示着“豪华品牌国产化”的重要性。

当然，有广汽传祺的大手笔，也一定有苦苦准备寒冬的一众品牌。比如，东风（2.6%）、奇瑞（2.1%）、众泰（1.8%）、北汽（2.0%）、比亚迪（1.8%）。不知道，这些企业的年终奖又是几何呢？

在定位调整后，神龙的销量数字也在变得好看起来。所以这个时候不需要再提什么优越感了，踏踏实实做好产品，给出合理的定价，同时树立与主流竞品的差异化，能够在同质化的产品中获得关注，才是法系品牌的出路。