近日，一条短视频火了！在河南省漯河市，一辆装载货物的国四货车停在路边，甚至罕见的被贴上了封条……河南省漯河市全面封杀国四车扣分、罚款、贴封条甚至行政拘留12月9日，漯河市交通运输局收到省督办令。要求对全市1.3万余辆重型载货汽车进行清查，对在漯车辆实施封存；同时对运输企业，物流园区院内停放的外地籍国四及以下重型载货汽车（含燃气）实施封存。卡友们注意了，如果你是国四及以下货车订好了漯河的货，马上退掉！千万不要来漯河运货了。因为来漯河运货罚款、扣分、贴封条一样儿也少不了甚至还会被行政拘留！据了解，公安部已将国三国四车录入监控系统，漯河市将近50个卡点，只要车辆进入卡点自动报警，报警1次扣3分罚款100元。国四及以下车辆暂停营运至春节。凡在管控期间私自上路行驶的，不论电子眼拍到还是交管部门查到的，扣车至停车场且张贴封条，停车费用由驾驶员承担。凡私自揭掉封条违规上路者，情节严重会被行政拘留（不仅包括本地车，外地车也同样如此）。多地工厂货车禁运全部国四车＋部分国五车在网络上，国四禁运的消息随处可见，河南禹州市、焦作市，山西省朔州市……另外，据卡友们反映，河北、江苏、山东等地也将国四车拒之门外，甚至部分国五车也不能随意进厂。对此，卡友们纷纷喊话：直接出国100得了！放眼全国河南省漯河市这波严查做的实在彻底！近期国四车主千万不要去漯河卡友们相互转告目前全国多地国四禁运这其中团长没有提到的望兄弟们在评论区相互告知起码先平平安安的过个年……

最近，ETC占坑现象层出不穷，不少卡友都表示自己莫名其妙地被办理了其他地区的ETC。针对此事，近日交通部终于做出了回应。卡友的ETC“被抢先办理”发卡机构揣着明白装糊涂近日成都商报就报道了一名在四川开货车的卡友，被莫名其妙办理了其他省份的ETC卡。竟然还有两张！一张贵州的“黔卡通”，一张山东的齐鲁ETC。这名卡友打了许多电话才明白，原来自己的ETC卡被发卡平台抢先注册了。这名卡友的遭遇并非个例，通过腾讯新闻关键词搜索，瞬间可以找到上千条ETC被抢先注册的新闻案例。《成都商报》11月26日发文▼腾讯新闻：银行私自利用客户信息抢注车辆ETC▼央视新闻、中国经济网相关报道▼办理ETC卡需要身份核验

国家规定超载罚款上千元，交警收一两百过路费就放行。超载司机愿意交，交警也收得心安理得。治理超载摇身一变成了经营超载，鼓了执法者的腰包，打了国家治超政策的脸……小小县城，“车虫”猖獗多年雁过拔毛，超载3倍交钱也放行山东省德州市武成县，地处河北、山东两省交界处，是太行山区建材、石料、煤炭等物资东运的必经之路。这里是国家治理大货车超载超限行驶的重点路段，也是“车虫”们的发家致富的“宝地”。超载超限行驶问题屡禁不止，这背后是“车虫”在中间上下打点，让超载运输大货车缴纳“领车费”后畅行无阻。在这里，对于如何交钱放行，已经形成了一套完整的过关流程。在武城县老城运河大桥桥头，有一家“庆华物流”，打着物流的幌子，做的是“带路人”的勾当，而他们的老大“王三”在当地颇有名气。从此经过的大货车司机们，只要联系这家“庆华物流”，随后交上一两百元的过路费，就可以保证交通局的执法人员不罚款。“标准载重40吨的货车，有的超载3倍，但是只要“王三”打个招呼就能通过检查。”据武城县调查，该县交警大队二中队原中队长马胜才与“王三”（原名，王庆华）交往密切。随即，马胜才为超载大货车逃避检查提供帮助、充当“保护伞”的问题浮出水面。2018年初，武城县监委对马、王二人进行立案调查。“车虫”勾结交警，四六分赃交警嫌赚钱少，亲自下场当“车虫”据新华社报道，“车虫”王庆华通过送礼、请客等手段，获得了武城县过境超载、超限大货车的“带车权”，每车次收取120元至200元不等的“领车费”。且要按每车次100元的标准，以现金或微信转账、微信红包等方式付给当地执法人员。数年间，王庆华收取的“领车费”超过72万元，其中他个人所得超过32万元。而作为交警中队长的马胜才也会将每车次100元至150元不等的“领车费”，然后按每车次50元至70元不等的标准，把钱分给交通局执法人员。后来这位中队长已经无法满足于“四六分赃”于是自己亲自“领车”彻底沦为了“车虫”“我们查住超载货车，司机就会给马胜才打电话，马胜才就让我们放行。他会通过微信给我们转钱，这些钱是他的‘领车费’。”武城县交通局运管所、监察大队多名涉案人员说。（网络图片）不光是中队长，连交通运输监察大队副大队长张朝峰也加入车虫“王三”的领车队伍中。数年间，张朝峰贪污共计33万多元，并将其中9万多元装进了自己腰包。据张朝峰供述：“当天收取的罚款都汇总，从收取的现金中拿出部分抵顶罚款任务，余下的现金和用微信收取的罚款，我就和一起参与执法的队员平分了。”胆大包天的交警们，肆意玩弄着法律，敷衍上级，坑害着过路的货车司机们，简直坏到了极点……东窗事发，“车虫”交警被一锅端88名交警被查，赃款难追回目前，武城县纪委监委共处理县交警大队、县交通运输部门执法人员88人，全部为基层一线执法人员。其中党纪政务处分66人，移送审查起诉22人。均已被当地法院审理完毕，并对相关涉案人员作出判决。仅仅一个小小的武城县，就抓了88个交警和交通部门执法人员。但交警腐败，“车虫”当道的有何止一两个县城……数年来持续性的腐败微信转账，数额几百到几千不等，交易密集层层分赃，执法人员转手多次过路司机众多，流动性强对于到底贪污了多少钱，早已无从知晓……我们总在说，超载出了事就找货车司机，可是超载与否，哪里是货车司机可以决定的啊！且不说货主、物流方，单一个交警，雁过拔毛，本来就少得可怜的运费，还要打劫一笔，货车司机不靠超载赚钱，有别的选择吗？况且他们其实是鼓励超载的，毕竟你超载理亏在先，他们更能堂而皇之的收黑钱了……把治理超载变成经营超载，把国家的明文法规变成他们牟利的工具，这些交通执法人员其罪当诛。

近日，“20万天价施救费，卡友不交钱被堵高速上10天”的新闻火了，更是惊动了央视！12月4日晚间央视《新闻1+1》就此事进行了跟踪报道，白岩松亲自主持节目，直言交警路政等机关有人撒谎，路政和天价救援存在“合作关系”！央视《新闻1+1》报道▼20万天价吊装的背后是谁？涉事几方均表示不不认识吊装公司事件过程回顾▼11月29号当日，湘潭管理处对该事件负有监管责任的蒸湘路政大队3名路政人员采取停职措施，进行专项调查。但是处罚的具体原因，现在我们还并不清楚。有意思的是，涉事的几方均表示不认识这个吊装公司，然而吊装公司却自称是施救队的合作方！北京工业大学城市交通学院院长陈艳艳表示：首先还是要查清吊装公司与救援队以及市政，是不是有相关业务合作关系，或者利益输出的关系。现在谁也不承认，或者是部分某些人不承认，那更说明有可能会存在可疑的违规行为。案情反转：路政在撒谎！救援队曝聊天记录：吊装公司是路政叫来的根据采访我们了解到，货车出现故障时，卡友拨打的是高速公路官方救援电话和报警电话，那么贺氏吊装公司是怎么知道这里有车需要吊机呢？事发后，路政大队第一时间惩处了3名路政人员引起了大家的怀疑：在所有人尚不清楚贺氏吊装公司跟谁有直接关系时，为什么路政方面就已经做出了惩罚措施，莫非路政方面知道什么内情？11月4日，经过湖南省当地媒体的追踪调查，事件有了新的进展：邦田救援公司负责人透露，他们在接到救援通知后第一时间做了援助方案，结果他们自己的吊车还没来，路政人员突然通知他们，这个故障车让贺氏吊装公司的人来吊。邦田救援公司（官方合作救援队）负责人透露实情，并向记者展示了和路政负责人的微信聊天记录。此前自称不认识贺氏吊装公司的路政大队，竟然被爆出和贺氏吊装公司关系匪浅，而且涉事路政执法员正是被第一时间停职调查的尹德星同志。这不禁让人怀疑为何路政大队可以第一时间对尹德星同志进行惩罚，是否针对这个情况上层领导早已知晓？湖南省高速有一张“大伞”因天价救援费被发改委多次批评其实，这已经不是湖南湘潭第一次出现这种敲诈勒索的行为，早在2016年的时候，湖南湘潭就已经出现了高速公路交叉勒索的犯罪事情。2016年5月12日国家发改委新闻发布会上，对湖南湘潭的天价施救费进行了通报批评，而当时的事情跟今年刘师傅所经历的事情如出一辙。当时车主在G4高速湖南境内湘潭至耒阳路段出现故障，他也是打了官方交通救助电话，结果来了其他施救公司，最后这家施救公司擅自与事故车主签订协议收取4万元救援费的行为，违反价格法律、法规和相关政策规定。最终也是在湖南经视的曝光之下，这件事情才得以解决。此外，同在2016年，一位张姓卡友同样遭遇了4万元的天价救援费。前后三年多时间就发生了三起雷同事件，而且都是在媒体曝光之下才得以解决，那些没有曝光的还有多少车主被坑了我们就不得而知了。天价施救费的行为什么屡禁不止呢？因为纵容，因为利益！光天化日之下明目张胆的敲诈勒索，这背后肯定存在着一些利益集团，甚至是涉黑集团，同时在执法队伍中肯定存在着保护伞，而且这保护伞的实力估计不小，要不然他不可能在全国扫黑除恶的背景之下，还敢顶风作案。警察理应被追责对乱象不作为是乱象频发的根本原因按照常理，面对这样的问题，警察处理起来并不麻烦：高速公路有规定的救援价格标准，警察按照相应标准执行公务即可。遗憾的是，到场的民警对此事相当不负责，非但没有依法办事，反而扬言“你们是债务纠纷，只要没限制你人就可以了，让我派出所给他五万多块钱吗？”北京工业大学城市交通学院院长陈艳艳表示：贺氏吊装公司虽然没有直接限制驾驶员的人身自由，但在货车司机的身份中以及处于当时的情况下，货车和货车驾驶员具有很强烈的直接关系，应视为是一体的，货车被限制动弹不得，本质上就是对驾驶员的人身自由进行了限制。车主上天无路，入地无门，被困高速公路整整10天，颇费周折地通过自媒体、公益维权人士曝光，舆论不断发酵，最终惊动省里派出调查组介入，此事的解决才进入“正常处理模式”。“不曝光不解决”，这很难不让人怀疑个中有不作为的情况。《新京报》发表社论称：事发时面对车主投诉不作为的有关部门和责任人，对事件起初悬而未决难辞其咎。正所谓“上梁不正下梁歪”，正是个别执法者监管失职、对投诉不受理、对乱象不作为，才会有“天价施救”现象的屡禁不止。他们的不作为，才是“天价施救”的培养皿。不得不承认：货车在高速公路遭遇“20万元天价施救”，被私吊装公司强扣滞留多日，叫天不灵叫地不应，最后靠舆论发酵与上级重视才讨到说法，这番“曲线救国”维权方式的背后，映射出的是无数执法者“乱执法”的悲哀。本文由卡团（微信公众号：卡团）原创/汇总。如需转载，请注明来源：卡团。

治超年年有，今年特别严。尤其是自无锡跨桥侧翻事件后，短短的四十天里，全国各省纷纷发布规定，重拳出击严厉整治超载乱象。期间几乎每天都有“百吨王”被查出，每天都有司机为超载付出代价……人工治超，操作难且总有空可钻超载的坏处相信卡友们心里都清楚，对于道路的损坏，对于交通安全的危害。货车司机是最痛恨超载的群体，国家也是最想完全消灭超载乱象。奈何总有想超载的人，总有能超载地段、时段……要知道，大货车至少有90%以上的超载已经成为运输行业内的潜规则。即便是经验非常丰富的交警，也无法每次都能准确的抓住超载的大货车。人力有限，难免有漏网之鱼。排队等待检查的货车其次，大货车们承载着国家的物流，每天都有成千上万的大货车在路上奔走。倘若交警每天都24小时在路上，大规模设立路障检查超载，势必会阻塞交通，但不治理超载也会造成危害。治理超载本是一场百吨王司机与交警之间的斗智斗勇，躲过了检查便可畅通无阻。但随着越来越多的黑科技被发明，百吨王将无处藏身。在未来，会有越来越多的超载司机疑惑“现场没见到执法人员，也没经过超重检测设备，怎么就被执法人员抓了个正着？”科技治超，百吨王无处藏身治超非现场，不停车检测系统如今多个运输大省已经开始启动治超非现场执法程序。当车辆经过公路治超非现场执法检测点位，动态自动称重检测设备、车辆抓拍识别设备、视频监控设备、车辆信息数据处理系统将同时工作。对过往车辆的车型、车牌、轴数甚至驾驶司机长相等相关信息实时采集和固定。内勤人员根据设备采集和固定的数据，对违法超限车辆进行甄别和筛选后，通过告知外勤人员拦截违法超限车辆并进行查处。倘若被识别出的司机不处理，将会被纳入黑名单，车子无法通过年检。系统可对10吨以上、时速在120公里以内的过往货车实现全天候、不停车、不减速精准称重检测。在未来，这样的平台系统还会更加的完善，分别包括智能感知，物联网通讯和智能算法以及数据分析，还有快速的决策响应。公路下面埋有传感器，在车辆经过时，可以感知一辆汽车的重量，通过高清摄像头抓取到车牌号依托大数据和智能算法，迅速识别出这辆汽车的核载重量，通过与实载重量进行比对，就能判断是否存在超载，并将信息传到后台的执法中心。没有了现场的执法，效率反而直线上升。货车超载关系链条盘根错节，整治起来太不容易。诚然，超载现象需要标本兼治，超载一出受罚的总是货车司机，也苦了为生计奔波的卡友们。科技治超的出现，让路上超载货车无处藏身，倘若路上超载车数量少了，其背后的利益链条必将瓦解。近日，多省联合围剿百吨王，在科技的加持下，百吨王大限将至已成定局，这会让大货车司机更安全，也让在道路行驶中的参与者更安全，实在是对卡友们最大的利好！

11月15日起，根据公安部交管局的统一部署，山东、天津、河北、江苏、安徽、河南六省对“百吨王”超载货车开展联合整治行动。此次众多超载大省联合执法，打出了一套组合拳。从超载货车常常出没的时段、路段查起，多省联动，落实“一超四罚”，严查违法改装源头、严打带路人。严查超载多发路段、时段各省成立研判分析专班，认真分析“百吨王”超载货车运行规律。明确通行集中的重点路段、重点时段，及时调整勤务部署，重点加大对夜间、凌晨等重点时段和违法多发、事故多发等重要路段的检査力度。同时，创新“网上+网下”、“打击+防范”的科技治超新模式加大视频巡查监管力度，有针对性地组织开展短、平、快的异地用警集中行动。加强省际联动，每月至少2次各省际高速国道相邻支队、大队完善联勤联动工作机制，建立信息共享信息通报、联管联控等工作机制。联合行动每月至少开展2次,由相邻省根据实际自行确定。11月20日、11月30日、12月10日、12月20日、12月30日为区域集中统一行动日,各省(市)要结合本地实际认真组织开展。多省联合惩治，落实“一超四罚”对“百吨王”超载货车实施处罚后，有关部门将确定车辆装货地、卸货地，梳理分析重点的货运源头和运输企业，落实“一超四罚”。监督公路货运源头企业安装使用出口称重设备，加强货运源头单位周边路段的流动联合执法，切实加大货运源头周边道路管控力度。对外省(市)的违法运输企业，按车籍地分类、汇总后及时通报相邻省(市)，并上报公安部交管局。追溯源头，严査非法改装在査处“百吨超载货车严重违法行为工作中，发现车辆存在非法改装的（非法加高栏板、增加弹簧钢板等），责令当场恢复原状处罚后放行；因特殊原因不能当场恢复原状的，开具交通违法处理通知书，待恢复原状后再依法处罚。发现拼装嫌疑车辆，

78死、716伤、直接经济损失19.86亿数十量卡车连环爆炸，上百名卡友身陷险境响水“3·21”特别重大爆炸事故终于以问责107人，两名副省长被立案画下了句号…事故回顾爆炸引起2.2级地震，现场涌起蘑菇云2019年3月21日14时48分许，位于江苏省盐城市响水县生态化工园区的天嘉宜化工有限公司发生特别重大爆炸事故，造成78人死亡、76人重伤，640人住院治疗，直接经济损失19.86亿元。爆炸冲击波造成周边建筑、门窗及玻璃不同程度受损，响水县、

双十一是全民的一场购物狂欢但对于货车司机来说却是一道催命符2018年双十一期间在大广高速河南驻马店方向28辆大货车发生连环相撞13名被困人员，其中3人遇难去年的逝者还周年未满今年双十一又有无数货车司机奔赴“战场”不分昼夜的奔波，把快递被运往全国各地每个人都在狂欢的时候货车司机们却得承受着路上的压力与危险公路上快递车起火你可知道司机当时处境有多危险心里有多慌张但大家关心的却是快递的安危甚至连货主和物流公司都不关心司机的安危！迟到一分钟罚100元甚至直接拒绝结算运费！有时候这一趟跑下来还会赔钱所以货车司机只能“玩命”开车你要问我怕不怕？告诉你，早就麻木了……你以为到了地方就能休息了？为了卸货一排就是几公里的长队一等就是十几个小时甚至两三天因为我们有一家老小要养虽然双十一运费可能比平时高20%我们却要花200%的辛苦作为一个男人作为全家的依靠重任在肩房贷、车贷、孩子学费、生活费……每一样都推着他们去找“钱”而我们只能“玩儿命”干这就是货车司机这个群体有些身不由己但赚的都是堂堂正正的钱双十一是购物者的狂欢却是卡车司机们的“修罗场”更是某些卡友的忌日最后希望奋斗在一线的卡友们都能顺利交货收款平平安安的回家！

案情：2019年2月，刘某驾驶重型自卸货车，因避让其它车辆导致货车失控，撞到姜某正常驾驶的小型轿车，致路边财物及两车损坏。交警部门认定刘某负事故的全部责任，姜某无责任。事故发生后，刘某投保的保险公司查询得知刘某的道路运输从业资格证处于过期状态，违反了保险条款，故商业险部分拒赔。后该小型轿车车主将刘某及保险公司诉至法院，要求保险公司在交强险及商业险责任限额内赔偿车辆损失。分歧：一、刘某在发生交通事故时道路运输从业资格证属于过期状态，违反了保险公司相关条款，因此保险公司商业险部分可拒绝理赔。二、从业资格证只是运输行业的从业资质，保险公司的相关条款加重了投保人的负担，保险公司的拒赔理由不能成立。权威说法：从业资格证只是运输行业的从业资质，属于行政法规约束的行业管理性规定，无从业资格证驾驶运营车辆属于行政处罚范畴。持有准驾车型机动车驾驶证是驾驶员驾驶机动车的前提，驾驶员未取得从业资格证不会显著增加机动车发生交通事故的概率和增加保险公司的理赔风险。另外，本案中作为格式条款的“交通运输管理部门核发的许可证或者其他必备证书”表述内容笼统，没有明确交通运输管理部门核发的许可证书或其他必备证书的名称以及类型，加重了投保人的责任，不应产生法律效力。故保险公司不能拒赔。原作者：涟水法院

在元磨高速中有一段27公里长坡，被卡友们称为“死亡之路”。这段27公里的长坡，多处最大坡度超过6度。此处事故频发，截止目前已经造成1000辆车失控，300多辆车烧毁，100多人死亡。当地为了提醒司机谨慎驾驶，在元磨高速北向，下坡到2/3处，对面整个山坡都被安全警示标语占据了。由于重载卡车吨位大，在这种公里长、坡度大的长坡上行驶车辆长期制动就会使刹车鼓温度爆增，极容易导致车辆起火失控。据卡友们说像这种“死亡之路”在云贵川还有很多。卡友们知道在这样的南方山地跑车，对重卡刹性能要求极高，但是现在市面上的重卡如果不做改装基本上难以保障驾驶员安全。现在如果你问奔波在云贵川漫长山路上的卡友用什么能保命？

近日，一则山东东明日兰高速鲁豫界交通执法收“黑钱”的视频在网络上曝光，引起了货车司机们的愤慨。一辆刚刚购买的货车，途经日兰高速鲁豫界超限检测站时，空车也被拦截进站检查。执法人员百般挑剔，更以扣车为由，明目张胆的说出让司机在行车证里放1000块钱才放行的话！以下为视频截图当司机准备给钱时，执法人员“善意”的提醒道把司机引到一个黑暗的角落完成了“交易”，最后送还了行驶证整个过程中，该地执法人员把国家赋予的权利当成了其牟利的利益。滥用职权扣车，私自制定罚款金额，百般为难货车司机，直至在黑暗中完成“交易”，送还证件。这一套下来，真是让卡友们涨了见识。此事经“维权斗士”王金武先生曝光后，众多卡友纷纷留言，自己也曾在被罚，甚至就是视频中执法人员。东明日兰高速鲁豫界可谓名声在外，肆意罚款，甚是猖獗。比起私自改装、油耗子、超载等乱象，公路三乱更加可恶，让人寒心。因为他们的实施者是执法者，是理应保护人民的一群人……对于此次事件，目前暂未发现官方发出的声明。卡团也将同王金武先生一起持续关注这件事的后续发展。希望卡友们能一起曝光他们我们不惹事更不怕事！也希望领导们能严查这件事给个卡友们一个交代！

11月12日，三名警务人员乘坐的车辆准备从延安至榆林上榆绥高速，途经高速路口时与一辆超车中的半挂车相撞。官方消息称，两名正式警员和一名辅警，均已殉职。警用车被压扁，3名警察殉职11月12日上午10:40分左右，在242国道686千米+300榆林榆阳区韦家楼处，三名警务人员乘坐的车辆准备从延安至榆林上榆绥高速，途经高速路口时与一辆超车中的半挂车相撞。目前该车司机已经被警方控制。从事故现场的图象来看，警用车的驾驶室已经被撞扁，前挡风玻璃已经面目全非、一片狼藉。据调查：事发前，警用车正从岔路进入到242国道，恰好遇到这辆山西牌照的运煤车，由于运煤车行驶方向处于下坡，无法及时制动，发生碰撞后将警用车继续推行到了对向车道，推行距离远达40米左右。事发经过曝光：无测速区间、岔路口标线不清事发后，当地交管部门第一时间成立工作组，展开事故调查和善后工作。据调查，事故发生路段（242国道路段）大车限速60千米/小时，小车限速80千米/小时，无区间测速。道路两边有许多岔路口，很多大车和小车会通过这些岔路进入242国道。因为没有区间测速，且道路中间的标志标线不明晰，很多车辆车速都比较快，并且会出现变换车道超车的行为。一位货车司机说：“事故道路沿线有很多小岔路，小车有时突然从小岔路窜出来，大车根本来不及刹车。”另一位司机告诉我们：“因为货车自身载重较大，所以制动距离一般在100米左右。事故路段有一段是坡路，如果不注意减速很容易刹不住。”现场调查：事发处没有区间测速等措施▼货车撞警察事件频发每次都要货车“背锅”吗近期，货车撞交警事件并非第一次发生，就在两个月前，浙江就发生了一起货车撞死3名交警的事件。不过此次与之前不同，目前来说货车是否超速、超载都还尚未可知，同时事发地段缺少区间测速和路面上的标识不清晰，是否也要构成同等责任呢？对于此次意外撞死警察的事件，卡友们有什么看法？本文由卡团（微信公众号：卡团）汇总。素材来源：陕西交通广播、新京报、荔枝视频。

11月13日，国家生态环境部印发实施了《汾渭平原2019-2020年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案》和《长三角地区2019-2020年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案》。继发布《京津冀及周边地区2019-2020年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案》后，又有多省市工厂停产限产，公转铁等专线运输被再次提上日程。停工时间2019年10月1日到2020年3月31日为期6个月涉及地区上海安徽省：合肥、淮北、亳州、宿州、阜阳、蚌埠、淮南、滁州、六安、马鞍山、芜湖、宣城、铜陵、池州、安庆、黄山江苏省：南京、无锡、徐州、常州、苏州、南通、连云港、淮安、盐城、扬州、镇江、泰州、宿迁浙江省：杭州、宁波、温州、湖州、嘉兴、绍兴、金华、衢州、舟山、台州、丽水山西省：晋中、运城、临汾、吕梁陕西省：西安、铜川、宝鸡、咸阳、渭南河南省：洛阳、三门峡大量企业关停限产，减产货物超千万吨根据细分任务统计：2019年12月底前，江苏省焦炭减产665万吨，关停化工企业350多家；浙江省关停化工企业135家，印染品减产30000万米

“无锡事故”整整过去一个月，“治超之风”竟愈发强烈，现在的江浙沪地区车车标载，散货运费上涨了约30%左右，钢铁水泥沙子等大宗货物的运费已成倍飙升至“天价”。“上路查超”变“源头查厂”配货单位：宁愿赔钱，也不多装1吨近日，有多名江苏企业的工作人员表示：江苏多地主管领导带队，交警、路政、治超办等多部门联合进驻企业，指导查超、治超工作。据了解，领导们不仅会注意检查现场车辆的装货情况，还会查台账，再到磅房里面看过磅的数据，对历史运输数据逐一复查。企业相关负责人表示，原来只是在路上查超限，然后追溯到源头企业。也就意味着这一轮查超全面升级，“上路查超”改为“源头查厂”了。同时，11月初，南京港、海口港等多个集装箱港口纷纷发布通知称：拒绝为车辆超标准装配货，严禁超载超限车辆出港，对不符合装载标准的车辆予以退箱处理并收取退箱费。运费暴涨，货车却拒绝接单建材产业、大宗货物运价上涨100%据了解，“无锡事故”后，以钢材运费为首，全国大部分地区的建材行业运费均有不同程度的涨幅。以事故中心的江苏省为例，建材行业的物流运费平均上调了约50%以上，其中钢铁、水泥、沙子的运费上涨幅度超100%！无锡当地的卡友透露：以前水泥的运价在25元/吨左右，跑一趟运费2000-2500元，跑完一趟回来排队等下次开工。现在的运价在50元/吨左右，只装30吨，跑一趟运费在1350-1500元。运费看似少了，但是相应的维修，轮胎磨损费用也少了。而且现在货比车多了，水泥本就是短途，现在回头来就能装，用原本一趟的时间轻轻松松跑三趟，这么计算三趟下来运费就是4050-4500元了，运费大幅上涨100%。水泥厂门口等待装水泥的罐车：标载后，原本十辆车的活，现在要三四十辆车来干（图片来自水泥人网）▼不过，另一位在无锡拉水泥熟料的卡友表示担忧：拉水泥和熟料的货车大多都是改装车，现在拉标载得再改回来，很多人不愿意改标载，说不确定这查超限什么时间结束，等结束了还要再改回来。因此，也有一大部分货车都暂停接单，拒绝上路了。运价涨了，拉标载了，车却不好找了，货主加价求车，运费因而再次上涨，短期内形成了涨价循环。运费还要继续涨年底之前，运费还要再涨一波近日，一些建材生产企业纷纷公布调价函：由于采购原材料成本上涨，企业产品也应声涨价。而这里说的采购原材料成本，一方面是原材料本身涨价，一方面就是物流成本上涨；此外，原材料成本上涨的原因也有其物流成本的上涨。受物流采购成本影响，广东某企业发布调价函▼同时，钢材等大宗货物的运费也有很大幅度的上涨。自“无锡事故”发生以来，无锡方面钢材的运费已上涨200%左右，钢材的装载量也从一车6卷变为一车1卷，货车明显不够用。此外，快递行业的运费也因全国治超工作而上涨，圆通、中通等快递公司纷纷发布涨价通知，快递收费上涨近50%。快递公司纷纷发布涨价通知：以圆通快递为例▼义乌某服装电商称快递公司集体涨价，从1.9元涨到2.7元▼都说年底是货运淡季，但年底同样面临着“双十一”、“双十二”、建筑行业赶工期和北方供暖材料储备，货物吞吐空间巨大，再加之“无锡事故”后严格的治超力度，致使单车运输能力（都变标载）下降，因此，未来两个月，运费上涨仍有很大空间。本文由卡团（微信公众号：卡团）原创/汇总。如需转载，请注明来源：卡团。

2019年5月16日国务院办公厅发布了《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》。方案中修订了《收费公路车辆通行费车型分类》标准。调整货车通行费计费方式，从2020年1月1日起，统一按车（轴）型收费。到目前为止，重庆、广东、山西、天津、陕西五省，将于本月内召开听证会，重新核定高速公路货车通行费收费标准，目前拟定方案已经公布，卡友们来一起看一下！重庆：调整客货车收费标准，隧道通行费固定货车由计重收费改为按车型（轴数）收费后，按照轴数分为6类车型，每一车型单公里收费标准由收费费率与该车型对应的收费系数相乘计算。货车总体平移收费标准方案1、收费费率标准。原货车计重收费为基本费率0.08元/吨公里+桥隧通行费（0.80或1.60元/吨车次）收费的高速公路项目，一类货车按车（轴）型收费标准调整为基本费率0.40元/车公里+桥隧通行费4.00元或8.00元/车次；原货车计重收费综合费率0.12元/吨公里的高速公路项目，一类货车按车（轴）型收费标准调整为综合费率0.60元/车公里。2、收费级差系数。1类至6类车型收费级差系数为1.0∶1.8∶3.3∶4.5∶4.9∶5.5，6轴以上的大件运输车辆按一类货车的7.5倍计收。表1

今早有卡友在陕西榆林某路段拍下了几段车祸视频几辆大货车相撞，瞬间火光冲天有卡友被困车内，活生生被烧干！救援人员抬出被烧焦的遇难者大货车起火，火光冲天消防车赶到，货车面目全非目前更多消息还有待调查看到这些触目惊心的画面团长这心里实在不好受兄弟一路走好，愿天堂没有灾难！双十一即将来临物流市场会迎来旺季希望卡友们在路上注意安全赚钱的是货主

11月刚刚过去一周，就有两家老牌货运头部企业相继宣布破产，大量卡友聚集在停车场“罢运讨费”，“四通一达”也开始疯涨运费自救，货运寒冬真的要来了吗？元老级物流企业破产边缘“远成物流”申请破产清算10月30日，远成物流向上海市第三中级人民法院申请破产清算，让整个物流界唏嘘不已。远成物流股份有限公司：2019年10月25日，申请人杜厚华以你公司不能清偿到期债务且明显缺乏清偿能力为由向本院申请对你公司进行破产清算。作为中国较早一批成立的民营物流企业，远成物流成立时间可追溯于1988年6月18日，从铁路、汽运起家，后发展至旗下拥有物流、快运、供应链、物流城、冷链五大业务板块，曾被称为“中国最大的民营合同物流企业”，可谓是中国资历最老的物流企业之一。截止发稿前，有消息称北京体育文化已付1.7亿按金预接盘远成物流。目前远成物流已于11月8日撤回了破产清算申请，但未来究竟何去何从仍难以预见。卡友罢运，讨要运费“全一快递”停止运营，倒闭在即近日，全一快递各地陆续停止运营，并发了告客户通知书：因公司业务转型，11月起停止运营，客户做好货物转交给其他公司寄递的准备。这预示着又一家二线快递企业倒下。前二线快递中德邦、天天、优速通过上市或抱团已成功上岸，而还没上岸的只剩品骏、跨越、速尔和宅急送四家。全一快递成立于2000年，是中国大陆第一批快递公司，全胜时拥有1.2万名正式员工和10架飞机，在业内也是颇负盛誉（顺丰发展到现在共有52架飞机）。此前，全一快递已被速尔快递合并。由于开年以来全一快递大规模裁员，再加之此次的破产危机，导致分拨中心多次被围堵，司机工人也频频发起罢运。10月29日，有爆料称：全一快递被遣散人员围堵上海分拨，并波及到广东的主分拨虎门。同时由于一堆承运商连续几月未能结到运费，也采取了罢运措施，所以速尔快递被迫关停省外件发运，经与多家加盟商核实，外省件全部退回。亚风停运、国通破产、全峰跑路货运大环境入寒冬2019年开年以来，国内的货运行业一直在“寒冬”中苦苦挣扎，亏损已经是一种常态，破产似乎也不再稀罕。2019年3月11日，如风达快递官网发布公告，宣布暂停包括快递业务在内的部分业务。如风达原名亚风快运，曾被称为“快运第一股”。亚风快运成立于1994年，是国内首批获得国内、国际快递经营许可的企业之一，在当时可以说是快递界的老大，曾与申通、圆通齐名“快递三剑客”。2006年，亚风成为淘宝物流系统里的第一批重要合作伙伴，于2016年挂牌新三板成功上市。时隔不到两周，3月22日，国通快递人事部就下发了停工放假的通知，表示目前公司经营困难，处于严重亏损状态，自此进入长期停工状态。虽然称作“停工”，但业内人士都明白，如果没有新的血液注入，等待国通的只有慢性死亡。国通快递成立于2003年，公司全网从业人员约50000人，全国共设有分拨中心40多家，干线班车运营线路500多条，全网运营车辆数万辆。就在2017年，国通快递和百世汇通同为二线快递头部企业，网点分布众多。相比于如风达和国通，全峰快递和卡行天下的“死亡”更是出人意料。2019年3月13日，曾经盛极一时，拥有65个大中型转运中心和5000多家网点的全峰快递“突然死亡”，由于全峰快递的母公司被曝无偿还贷款能力，债权人申请破产，之后全峰快递遭到法院查封，连最后44辆货车也被查封拍卖。而那个曾被菜鸟、德邦与普洛斯多轮融资，且获得了招商银行、上海银行、民生银行等多家银行近百亿授信额度的“卡行天下”，也开始变相裁员、停止部分地区营运，显得有点“不行”的意思了。加盟商要求退还加盟费，卡行天下暂未给出有效回应▼“四通一达”运费加码自救市监局称集体涨价违法近两个月，圆通、中通、申通、百世汇通、韵达等快递企业先后进行较大幅度提价，首重由原来的2.6元/公斤上涨至4元/公斤，续重则从1-2元/公斤涨到4元/公斤。中通涨价公告▼圆通涨价公告▼有从事服饰生意的电商在义乌本地论坛上发帖称，“近期义乌快递联合涨价厉害，从原来的1.9元涨到2.7元，而且不允许电商换快递公司，必须发原来的快递。”针对联合涨价事件，浙江省市监局表示：行业协会以协议、决议、协调和口头约定等方式串通定价、联合提价、合谋涨价，属于违反《反垄断法》的行为，对于此类事件将严惩不贷。然而，从公告发布的时间节点上来看，涨价通知发生在10月10日“无锡事故”发生后的一周之内，当时正是全国迎来真正“最严治超”的高潮时期，超载最严重的快递行业被迫标载，运输成本大大提高，因此集体涨价其实也显得无可厚非。标载就是最大的增效减负减负不能从“压低运价”上做文章一个货运公司的破产，道理说穿了就是“利润＜成本”，长此以往有多少钱都要烧干，因此“增效减负”成了近年来交通部挂在嘴边的重中之重。近两年的货运行业有个越来越有趣的现象：车装的货越来越多了，回程满载的车也越来越多了，高速公路费也开始打折了，怎么就赚的钱越来越少了？因为运价又又又创新低了！无论相关部门出台什么政策，怎么整治，运价就是不涨反跌，唯独“无锡事故”发生后，运价近两年以来首次出现大规模反弹，部分地区上涨幅度高达30%以上。什么政策都不好使，反而让一次事故把运价送了上去，说出去虽然可笑，但也值得深思。拉低运价的主要原因有二：超载、回程车。回程车是国家提倡的增效减负举措，降低空驶率更是交通部门的主要任务，大势不可逆；而超载问题的根源就在执法者身上，如果执法者能严格执法，见超就打，严格一超四罚，超载便没有市场。正如之前所聊的，治超现在不缺少政策，缺的是落实落地。因此，标载就是最大的增效减负。如果全国执法者都能严格执法，为卡友们营造一个能够标载运输的环境，即便是怎样的商业竞争，也不会带来大规模的头部企业破产。说到底，“增效减负”并非在压低运价上做文章，而是通过治超的手段提高运价，保障卡车司机的收入水平，然后再通过降低空驶率，来达成真正的增效减负。试问如果运价稳定回暖，谁还不愿意拉个回头货呢？本文由卡团（微信公众号：卡团）原创/汇总。如需转载，请注明来源：卡团。

近日，山西长治市定于2019年10月22日至2020年3月31日对市国三及以下老旧柴油货车实施淘汰。此外，淘汰车辆将按照淘汰补助标准实行分段阶梯式补助，逐月递减。即：2019年11月30日前淘汰的给予100%补助，之后逐月递减20%，到2020年3月31日以后淘汰的不予补助。面对这一政策卡友们纷纷表示：这也太少了…确实，在看了全国各省市出台的补贴政策后，小编只能感叹，真是不比不知道，一比吓一跳呀。上海市最高11.6万元截止日期：2020年12月31日补贴标准浙江省杭州市：最高4万元截止日期：2019年12月31日补贴标准江苏省南京市：最高4万元截止日期：2020年12月31日补贴标准陕西省西安市：最高3万元截止日期：2020年12月31日补贴标准广东省深圳市：最高8.55万截止日期：2020年6月30日补贴标准（阶段式进行）2019年7月1日~2019年12月31日最高补贴7.6万2020年1月1日~2020年6月30日最高补贴6.65万海南省：最高2.5万元截止日期：2020年12月31日补贴标准山东省：最高补贴4万元截止日期：2019年12月31日补贴标准湖北省武汉市：最高补贴4万元

10月23日国务院召开常务会议，听取国务院第六次大督查情况汇报。会议强调：对重点问题挂牌督办，坚决纠正基层反映突出的侵蚀减税降费红利、“任性用权”破坏营商环境、懒政怠政等问题，力戒整改“走过场”、搞形式主义。约束执法权力，狠抓“任性用权”“有法可依、有法必依、执法必严、违法必究”是十一届三中全会确立的社会主义法制建设十六字方针，然而在执法实践过程中，地方执法差异和执法者的“自由裁量权”，使得部分执法人员霸权滥权、任性用权，甚至发展成为黑恶势力和保护伞！国务院强调：下一步，要重点整治执法人员“任性用权”破坏营商环境。对于货车圈而言，“任用职权”破坏营商环境的典型案例就是超载年票月票、巨额罚款、保护伞，未来这将会是交通部、公安部配合国务院严查的重点。目前，处于治超中心的江浙沪一带，已经开始开始围绕执法者权利进行整治，本月15日起，绍兴将首个取消执法者在超限运输处罚方面的“自由裁量权”。针对超限货车监管的两项政策“加码升级”：从11月1日起，货车司机只要有一次超限违法记录，就被限制驶入高速公路。从本月15日起，超限运输处罚“自由裁量权”取消。肃清懒政行为，整治限高限速限高架一直以来都被卡友们所诟病，限高忽高忽低，不仅严重影响了卡友们的工作效率，而且也不环保，甚至会威胁卡友们的生命安全。个别官老爷表示：我设限高是为了路面养护！路不好你就修啊，你让路养护呢还是养老呢？美其名曰路面养护，养了三年五年把限高从4米养到了2.8米，分明就是懒政行为！根据《公路工程技术标准》（JTG

受无锡事件影响，对于超载超限现象，多地政策进一步升级。交警、路政“自由裁量权”被收回根据交通运输部发布的《超载运输车行驶公路管理规定》，对于超载超限车辆，每超载1吨，罚款500元，但可以根据违法性质、情节和危害程度进行自由裁定。本月15日起，绍兴将取消超限运输处罚“自由裁量权”，超载一吨就罚款500元，上限为30000元。河南、江苏表态，超载超限全部顶格处理近日，有近70多台拉石子的货车在河南林州被扣，或被顶格处理。据负责人表示，根据《河南省治理货物运输车辆超限超载条例》，他们虽然也有裁罚权，但顶格处罚是市政府和公安、交通联席会议所定。江苏交通厅要求：要严厉打击“两客一危”车辆非法营运、站外带客、不按核定线路行驶、超员超载、超速、疲劳驾驶、不系安全带等违法行为，在专项整治期间对违法行为实施顶格处罚。会议特别指出，对严重超载超限车辆运用《安全生产法》实施顶格处罚，做到现场处罚到位、卸驳载到位、“一超四罚”到位，绝不手软。超载货车禁上高速路卡无法人工抬杆近日，河南省公开表示：所有已通车的高速上站口完成称重设备安装改造。入口治超启动后，将实现货车称重数据与高速公路收费发卡系统互联互通，货车经检测确认为合法车辆将自动抬杆放行，对违法超限超载车辆，收费系统将禁止发卡和抬杆，且人为无法强制抬杆，拒绝驶入高速公路，而且将受到处罚。一次超限记录，永不能上高速自今年7月1日起，绍兴市各条高速公路全面启动“违法失信清单”管理。将有三次及以上高速公路超限违法记录的列入“违法失信清单，高速路口劝返。而从11月1日起，“违法失信清单”管理将严格升级，司机只要有一次超限违法记录，今后就将被限制驶入高速公路。交警权力被限制，有超必罚，公平合理顶格罚款，倒逼货主去找标载运输禁入高速，超载货车难以上路目前来看，这波政策的实施，对于货车司机和车主来说无疑是很好的。这一切，保证了卡友们的安全，也保护了车主的爱车。超载超限货车的治理，未来也会提高运价，让混乱的市场秩序可以得到改善。↙点击阅读原文，答题领车贴

11月1日起，又一轮紧急“环保停工令”来袭，河北、河南、江苏、安徽等多个城市受影响，国四甚至部分国五车均受波及，面临无货可拉，有货也不给装的尴尬局面……环境局规定：重污染天气时，应禁止使用国四及以下重型载货汽车（含燃气）进行运输▼河北：企业限产，货车限装日前，河北省大气污染防治工作领导小组办公室发布《关于启动区域一和区域二重污染天气橙色预警和II级应急响应的通知》。《通知》称：石家庄、保定、衡水、邢台、邯郸、定州、辛集、雄安新区、唐山、廊坊、沧州、秦皇岛，于11月1日8时起发布重污染天气橙色预警，启动II级应急响应，具体解除时间根据会商研判结果另行通知。II级应急响应期间，只有被纳入生态环境监管“正面清单”的企业和项目可以在确保污染防治设施有效运行的情况下正常生产，鼓励企业自主减排。而“正面清单”以外的企业和项目需根据《重污染天气应急预案》错峰生产、限制生产甚至暂停生产，同时禁止工业企业、物流（除民生保障类）使用国四及国四以下的重型载货汽车（含燃气）进行运输。某生产企业门口停靠的一排货车▼河南：13市禁止国四及以下货车装货河南省《河南省区域环境空气质量预报》第(2019)300期文件称，11月1日起，全省大部分地区有PM2.5中度或重度污染过程。河南省环境监测中心建议安阳、鹤壁、新乡、焦作、濮阳、郑州、开封、洛阳、济源、许昌、平顶山、商丘、周口等地加强本地区分析研判

距离百吨王压塌无锡高架桥事故发生已有20天了，这20天是近年来治超最到位的20天，也是司机们最光明的20天。事故前，全国几乎“没有”百吨王是“查不到”

近日，“中国货车维权第一人”王金伍的一篇《山西祁县交通与“黄牛”合作默契，货车司机血汗钱被诈》在网络上引发热议。交通执法“串通”黄牛万元罚款3500搞定还没有票据10月15日早上，货车经过320省道，被祁县交通运输综合行政执法队拦截检查，经过一番仔细检查，发现货车GPS卫星定位不在线运行，并以此为由要扣除该车。结果司机百般求情，执法人员才“网开一面”扣留货车道路运输证和司机从业资格证，告知司机缴纳万元罚款才能放行。祁县交通执法队开具的模糊难辨证据登记保存清单正在司机一筹莫展之时，从祁县交通运输综合行政执法队身边走过一人，主动与司机交流，自称与祁县交通局长是亲属，对祁县交通运输综合行政执法队万元罚款可减半要回证件。经过交涉，

11567-2017《汽车及挂车侧面和后下部防护要求》”。下面团长带大家详细了解一下这两大GB规定：栏板、仓栅挂车强制配盘刹购车成本上涨30%-40%首先来聊一聊GB

针对“大吨小标”及车辆产品质量安全等问题，工业和信息化部装备工业司拟于近期组织开展2019年度道路机动车辆产品生产一致性监督抽查工作。一时间，矛头又直指4米2货车，一众车主该何去何从何从？矛头直指4米2货车工信部将对车企开展抽查10月29日，工业和信息化部装备工业司发布关于关于组织开展2019年度道路机动车辆产品生产一致性监督抽查工作的通知。抽查范围已获得《道路机动车辆生产企业及产品准入》许可的道路机动车辆生产企业及产品。抽查方式本次抽查采用随机现场检查和抽样送指定检测机构检验的方式，抽查地点包括道路机动车辆生产企业生产场所、经销场所、车辆注册登记环节等。检查项目（一）现场检查：主要检查车辆整备质量、轮胎型号规格、钢板弹簧片数、罐体尺寸、后部防护装置、反光标识等关键技术参数。（二）抽样送检：货车主要包括整车结构参数、侧后防护装置和柴油货车环保能耗等13个项目；专用汽车主要包括整车结构参数、侧翻稳定角、制动系统、汽车防抱制动性能等14个项目；乘用车主要包括机动车安全、国六排放、燃料消耗量等7个项目。通知指出，工信部将对车企开展抽查，将坚决查处“大吨小标”及车辆产品质量安全等问题。这显然是直接把治理矛头指向了4米2货车。

“从9月7日至今车被扣已经一个多月了，期间跑了十几趟，交管部门就是不放行，坚持要顶格处罚。真怀疑我们遭遇了“钓鱼执法”，被人做了局……”日前，接到鹤壁市多名车主投诉，称在林州遭遇了“钓鱼执法”，大家苦不堪言。事情的真相究竟如何?投诉：货车超载被扣一个多月据山城区石林镇时丰村

临近年底货流、客流两大高峰期，全国多地纷纷开展起了疲劳驾驶集中治理专项行动。据了解，专项行动将以“两客一危一货”车辆为重点，明晰10项必查内容，利用卫星定位终端（北斗系统）和“货运辅助平台”对疲劳驾驶违法进行查纠，违者最低扣6分。河北：私拆北斗，移交司法机关河北高速公路交警消息：以山区高速、双向四车道高速、事故多发路段、恶劣天气多发路段及京港澳、大广、京昆、京哈、京台、京沪等环京津高速为重点路段，以客运车、危化品运输车、大型货车、面包车等车辆为重点车辆，重点查处以下14类严重违法行为：三超一疲劳：超速、超员（客运车辆、面包车）、疲劳驾驶；交通秩序类：货车占道、违法占用应急车道、违法停车、倒车掉头逆行、违反禁止标线；非法运输类：闯禁行、非法营运、车辆运输车违规运输；其他类：酒驾醉驾、假套牌、无证驾驶。其中，将重点严查货车的疲劳驾驶违法行为，违者将扣6分。同时，检查货运车辆行车轨迹时，发现驾驶员为逃避疲劳驾驶检查私自拆除交通部门安装的北斗定位设施的，要依法将违法司机移送驻地交通部门查处。河南、山东：启用防疲劳激光光幕从河南省高速交警总队获悉，从10月起，河南省也开展了长期的疲劳驾驶专项整治行动。根据2019年最新的规定：连续驾驶普通货车超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟的，一次扣6分；危险品运输车扣12分。为消除疲劳驾驶安全隐患，河南省高速交警总队在京港澳高速推广安装15处红外线声光防疲劳预警系统，通过声光影的形式来给疲劳驾驶“提提神”。当车辆通过防疲劳预警系统时，就会触动声光预警，警灯闪烁、警笛长鸣，警示和提醒驾驶人安全驾驶、依法行车，尤其是对昏昏欲睡的驾驶人，叫醒效果明显。而山东省也启用了有异曲同工之妙的防疲劳激光光幕，目前已在菏泽、聊城等多市投放安装。防疲劳激光光幕：在不影响驾驶员视线的前提下在来车方向上空形成激光光幕，激光光幕通过夜间自动常开形式，发射绿色射线，对双向车流进行防疲劳提醒，在保证亮度的同时对驾驶员视觉起到一定的冲击作用。山西：北斗车载GPS打印，监测疲劳驾驶山西省严查疲劳驾驶的方式，是通过严查北斗定位系统来进行的。据了解，山西省运用最新的北斗定位系统来检查疲劳驾驶，驾驶时间一旦达到临界值就会发出声响以警醒司机停车休息。同时，山西高速交警通过购回北斗行车记录仪车载GPS检测打印系统，分析车辆行驶轨迹、行驶时间、疲劳驾驶记录等信息，随时掌控货车司机的作息规律和行驶规律，筛选出重点监测路段，实施精准打击。湖北：自动分析行驶时间，自动报警自今年中旬起，湖北交警就辖区内的高速公路上启用智能监控系统，该系统可以自动分析货车的连续驾驶时长，有效查处货车司机疲劳驾驶。据了解，该系统监测到货车存在疲劳驾驶行为后，会立即自动短信报警，电子罚单会即刻发送到车主的手机，而交警也会在第一时间奔赴现场。广东：司机疲劳驾驶，运输公司担责任双十一货运旺季临近，广东作为快递大省，对货运的管控自然更加严格。据了解，为有效治理疲劳驾驶，广东省将开展路面检查、北斗监控、企业监管三位一体的放置办法。路面检查和北斗监控都是老生常谈，而企业监管一项性质如同“一超四罚”的新举措：

三天后，又一轮大规模禁行根据《北京市交通委员会、北京市环境保护局、北京市公安局公安交通管理局关于对国三排放标准柴油载货汽车采取交通管理措施降低污染物排放的通告》（以下简称《通告》），今年11月1日起，北京24小时限制货车通行。11月1日，对本市和外埠高排放货车通行进一步加大管控力度。包括北京本市号牌的国三柴油货车、为北京运输生产生活物资的外埠国三柴油货车、整车运输鲜活农产品的外埠国三柴油货车等三类车辆。并在2019年11月1日起，北京将全天禁行所有国三柴油货车。被禁行的不止有北京，全国多地纷纷对国三车进行了限制。佛山24小时限行国三自2019年11月1日起，佛山禅桂新中心城区限货区域以及顺德、高明、三水中心城区已实施货车通行交通管制措施的区域，全天24小时禁止所有国Ⅲ及以下标准柴油货车进入。具体限行区域：1、禅桂新中心城区限货区域为东以佛山一环东线为界，南以荷岳路、旧三乐路为界，西以佛山大道、东平水道、佛山水道为界，北以海八路、佛山水道为界。2、顺德中心城区限货区域为碧桂路、德胜路、105国道、红旗路、伦桂路、顺翔路、凤翔路、105国道及桂畔海闭合区域（不含105国道、碧桂路、德胜路、伦桂路）。3、高明中心城区限货区域为东至沿江路（高明大桥以北至高明水以南路段）南至文华路、泰和路、常安路、荷香路；西至大德路、高明大道，北至沧江路、跃华路、荷香路（不含高明大道、中山路）。4、三水中心城区限货区域为东起与南海区接壤的丁字基，西至口岸大道，南起北江大提，北至广三高速公路区域（不含口岸大道、北江大堤、广三高速公路）。金华：市区二环内国三车禁行11月1日起，金华市区对国三及以下柴油货车采取限制通行区域和通行时间的交通管制措施。禁行车辆：国三及以下排放标准的所有重型集装箱牵引车和危货运输柴油车辆，以及行驶证注册登记日期为2010年12月31日（含）以前的其他国三及以下柴油货车。禁行区域：市区二环东路—二环北路—二环西路—二环南路围合以内的区域（不含上述道路）。下图为金华市国三及柴油货车限行区域图：宁波：分时段分区域禁行国三车为全力做好大气污染防治工作，宁波市北仑区决定对部分区域国Ⅲ及以下柴油货车采取禁止通行的交通管制措施。具体如下：自2019年11月1日起，由进港路—珠江路—泰山路—通山连接线—329国道—钱塘江路—泰山西路—凤洋一路—恒山西路—松花江路—进港中路围合而成的区域，全时段禁止国Ⅲ及以下柴油货车通行。上述区域包括“钱塘江路—泰山西路—凤洋一路—恒山西路—松花江路—进港中路”沿线道路，但不包扩“珠江路—泰山路—通山连接线—329国道”

道路运输从业资格一直以来备受诟病：资格培训形同虚设，考试走走过场，多项内容与驾驶证重叠…简直是费时费力！2018年底，交通运输部办公厅印发了《深化道路运输驾驶员从业管理改革实施方案的通知》（后称《通知》），针对道路运输从业资格做出了多方面改革部署，规定所有政策将在2020年之前全部落实。

近日，有卡友反应：山东济南、济宁、菏泽、聊城等多个城市的各大工厂均不允许国五以下的货车进入装卸。为此，团长立刻召集山东的卡友们帮忙搜集情报，果然炸出了不少“猛料”！禁止进厂装卸货多地卡友反应货车竟被工厂“禁足”针对国三国四货车禁止进厂装卸货一事，团长求证了不少山东的卡友，几乎所有卡友都表示知道此事。“国三、国四车都不让进厂，都在门外等着呢”“已经一个月了！”“车停了两天了，让货主自己解决”卡团山东某群内截图▼无独有偶，近日网上也有不少质疑的声音传出，矛头纷纷指向了各厂纷纷禁止国三车进入。同时，抖音上也有很多卡友纷纷用视频发声：自己的国三车在济南某刚厂门口被拦下，一车货到了地方却没法卸，只因门卫称上面有规定，国五以下车禁止放进厂。抖音截图▼个别工厂的货运群中也传出了风声……微信群截图▼甚至有卡友贴出照片：菏泽部分工厂为了环境治理，直接关门了，已经停产整整一个月了。算不算一刀切？“禁运令”是否有法可依？不少卡友们都表示，自己并没有看到上面发的通知，但是各大厂纷纷对国五以下货车下了禁令，他们不服从也不行。那么，此事究竟有没有政策依据？原来，此事并非空穴来风。据了解，2019年下半年，山东省多次发布重污染天气橙色预警，并根据《重污染天气应急预案》启动Ⅱ级应急响应。根据Ⅱ级应急响应预案：禁止重型柴油货车上路，禁用国四及以下货车运输，多个工厂限产限排。这才有了上文中国三国四车寸步难行的场面。济南启动Ⅱ级应急响应▼临沂启动Ⅱ级应急响应▼滨州启动Ⅱ级应急响应▼济宁汶上启动Ⅱ级应急响应▼潍坊启动Ⅱ级应急响应▼德州武城启动Ⅱ级应急响应▼也就是说：一旦要出现重污染天气，并达到了橙色以上的预警等级，就会启动Ⅱ级应急响应，禁止国四及以下排放的货车运输。对此规定，不少卡友们苦不堪言：即便是你装车的时候没有启动Ⅱ级应急响应，一旦碰上Ⅱ级应急响应，你车上的货就卸不下来，只能被迫停车。国四车主自危昔日国三及以下，今日国四及以下随着团长的深入采访，发现并非只有山东省内的卡友面临这一问题，河北、河南、山西等地区的国三国四卡友也纷纷表示遇到了类似的情况。雄安启动Ⅱ级应急响应▼辛集启动Ⅱ级应急响应▼郑州启动Ⅱ级应急响应▼为此，团长专门咨询了环保单位的专家，专家表示：根据生态环境部的部署，各省市都已经拟定了最新的《重污染天气应急预案》，其中2+26市最为严格，一旦开启橙色以上等级的预警，都会于当日0时启动Ⅱ级应急响应，就会对国四及以下排放等级的货车进行运输限制。红色预警表示污染最严重，橙色次之▼“2+26”市有哪些▼不经意间，突然发现：国六问世后，曾经的“国三及以下”已经逐渐变为“国四及以下”，国四车已经取代曾经国三车的位置，即将进入提前淘汰的边缘地带。环保还是生存？货车司机在其中何去何从其实，早在今年中旬，生态环境部就在《关于加强重污染天气应对夯实应急减排措施的指导意见》中做出要求：工业企业、物流（除民生保障类）等涉及大宗原材料及产品运输（日常车辆进出量超过10辆）的单位，应禁止使用国四及以下重型载货汽车（含燃气）进行运输（特种车辆、危化品车辆等除外）。因此，各地《重污染天气应急预案》中才会都把“禁止国四及以下运输”写进文件。近几年来，环保、可持续发展一直作为我国的国家级发展战略来执行，力度可谓空前。在这场环保风暴中，生产企业大面积关停、工人停工失业、原材料也经历了一番暴涨，货运行业也因为环保深受影响。特别是对于国三国四货车司机来说，每一次重污染预警来袭，都意味着无路可走、无货可拉。如果长此以往，碧水蓝天会以普通卡车司机的眼泪作为代价收场。在当今大环境中，环保督查不仅要看到污染指数的降低、一时的治理效果，也要看到关停是否精准、禁运是否合理，施策是否长远，更要关切每一个被治理者背后所承载的经济、民生。本文由卡团（微信公众号：卡团）原创/汇总。如需转载，请注明来源：卡团。

10月10日，江苏无锡市312国道锡港路段上，一辆超载大货车压塌高架桥，促使高架桥桥面发生侧翻。据了解，这不是第一起因车辆超载造成的塌桥事故。根据桂林理工大学重点实验室对2007年-2015年国内桥梁垮塌进行的调查统计，共发现28座桥因车辆超载而垮塌。2013年：拉六七十吨交了月票却被罚20万，卡嫂当场喝农药2013年11月，河南永城一位货车向“货车维权第一人”王金伍求助爆料：他每月按时向河南永城的运政部门缴纳“月票”——路政部门每月收取3000元，允许他们超限行驶，有效期限内不用再交罚款。然而，当月13日，他的货车再次被拦，在出示“罚款月票”和“罚款年票”后，路政执法员竟提出要求再花钱“打点”。一气之下，卡嫂竟当场喝下农药自杀。事件一经报道便震惊央视，引发了社会的广泛关注。事件报道▼针对此事，新华社提出了三问：一问：月票究竟存不存在？合不合法？二问：执法车是否置服毒车主不顾，见死不救？三问：一年罚款多少？罚款流向何方？央视报道▼2019年：拉180吨176吨+183吨，无锡两货车压塌高架桥自“无锡事故”发生于已经过去了两周时间，事情的真相也逐渐浮出水面：除了已知的一辆176吨的大货车之外，前面还有一辆更夸张的大货车，总重量高达183吨，两车分别装载了6扎钢卷和7扎钢卷。事故发生后，多省市立刻做出反应：加大力度查处超载车辆，严格实施高速公路入口劝返，同时指导超载车卸货，并对货运企业、货主等人严格落实一超四罚。其他地方如今怎么样团长不知道，但是在事故的中心——无锡，团长确实感受到了，这才是“最严治超”应有的样子。6年“最严治超”总重越来越高，运价越来越低6年来，数次“最严治超”，没有一次治住超，对于最严的说法卡友们早已麻木。王金伍曾评论说：“执法部门并非治理超载，而是在经营超载”。究其原因，一种无形的利益链浮出水面：一方愿意多拉货，一方愿意多罚款，罚款成本又加剧超载，结果越治越超，陷入恶性循环。随着近年来反腐和执法监督的加强，执法人员当面收钱的情况少了，而“黄牛”向货车司机收钱的情况多了起来。“比如超限，根据公路法是处以3万元以下的罚款，但有的地方通过‘黄牛’就可以把这笔钱降到几千元甚至几百元，进了私人的腰包。”面对记者采访，王金伍坦言道。车主拉超载被罚了款，单车运费涨不上去，那就只有拉的更多，想方设法把罚款亏的钱赚回来，于是越拉越多，越罚越多，久而久之就形成了一个恶性循环。再加之很多车主都是雇人开车，被抓了扣驾驶员的分，车主找找黄牛啥事没有，无疑再次降低了违法成本。央视报道：带车黄牛给路政发“工资”▼从超载5吨10吨，发展到“百吨王”，再到如今的“二百吨王”，超载车甚至可以单独成立一个“超载产业链”，保护伞和黄牛在其中赚的盆满钵满。“‘公路三乱’表面上是由司机和车主承担，最终会通过运费，在物价上体现出来，实际是由社会公众共同来承担的。”王金伍说，“违法超载超限的车主为了把这笔钱挣回来，超载也会更加严重。”哈尔滨某交警大队大队长充当超载车“保护伞”▼治超究竟有多简单？执法人员莫伸手，超载车主哪敢走治超治了十年二十年，条条框框已经足够多，也足够完整，为什么超载车不减反增，而且总重吨位也越来越夸张？真的是货车车主欲望膨胀？说句不能再实的大实话吧：上梁不正下梁歪，执法人员如果看到超载车，真的是有一抓一，哪个还敢超载？正是黄牛牵线、交钱放行、月票、年票的歪风邪气，助长了超载的侥幸之心！江苏无锡事故发生后，省内立刻开启了实实在在的“最严治超”，有超必查，现如今整个无锡都无车敢超，短途钢材运价也从8元/吨涨到34元/吨，涨了四倍以上。为什么没人敢超载了？因为在这个节骨眼上超载，找哪个“保护伞”都保不住他！无人敢保也就无人敢超，如此简单！无锡一辆大货车只运一卷钢材了▼这样正是应了王金伍先生的那句话：“执法者并非治超，而是经营超载”。超载并非货运行业自己的乱象，更是受到了执法圈不正之风的催化。别的话咱也不敢说，但是治超这件事，各地执法机构还要先从自身找找原因。本文由卡团（微信公众号：卡团）原创/汇总。如需转载，请注明来源：卡团。

2019年仅剩最后40天，留给4米2蓝牌轻卡和放空返程车的时间不多了……按轴收费来袭回程车数量激增，主流车型易主今年6月，交通运输部发布了新版《收费公路车辆通行费车型分类》（JT/T

随着考驾照的人越来越多，越来越多的人涌入货运圈，做起了卡车司机，而一些卡友更是以“老司机”自居，老司机真的值得骄傲吗？一点也不！如果你是一位老司机，你屁股做到卡车上或许就已经违法了！超50岁不能考试开大货车有年龄限制C级驾驶本的驾驶年龄是18-70周岁，注意：一旦到了60周岁的时候，就要每年进行一次身体检查了，如果通过的则可以继续驾驶，如果不通过的话，只能吊销驾照了。关于C1驾驶证准驾车型包括：小型、轻型以及微型载货汽车，可以直接驾驶蓝牌轻卡且不需要道路运输证和从业资格证。B级驾驶证必须要在考上C级驾照后的3年，才有资格报名考试，B级准驾年龄是21-50周岁，年龄要求比C级驾驶本更加严格了些。A级驾驶证又更加严格了些，如果是考A1驾照的，学员必须要有B级驾照超过5年的，或者有A2驾照2年以上的，才能考取A1驾照，A1驾照的驾驶年龄是26—50周岁。如果考A2驾照的，得持有B级驾照3年，或者持有A1驾照一年的，A2驾照的驾驶年龄24—50周岁。如果你超过了准驾年龄，很有可能会面临驾驶证降级！自动降级A1证直接降回C1证A2、B2这五种驾驶证会遭到自动降级的处理，只要存在以下这些情况，将自动降级：

距离10月10日“无锡事故”发生已过去了8天，有关事故的原因，建设方和网友各执一词。超载责任究竟在谁？事故责任究竟在谁？建桥单位：桥梁无问题，责任在货车桥梁设计方和施工方均表示：桥梁的设计、施工、监理等事项均不存在任何问题，故此次事故的责任全部在严重超载大货车本身。然而，面对此类说法，众多网友和卡友纷纷表示不买账：货车从山东到无锡，严重超载一路都没事，轮胎也没压垮，偏偏上桥出事了，怀疑就是质量问题。压塌大桥司机会被怎样判刑？事故发生8天，从无锡市第二人民医院（东院）获悉，在事故中受重伤的货车驾驶员年仅30岁，现在仍昏迷不醒，在该院重症医学科接受治疗。如果责任都让涉事司机来承担，当司机醒来，究竟要承担怎样的责任？相关法律规定1.《刑法》第一百三十三条违反交通运输管理法规，因而发生重大事故，致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失的，构成交通肇事罪。处三年以下有期徒刑或者拘役；交通运输肇事后逃逸或者有其他特别恶劣情节的，处三年以上七年以下有期徒刑；2.《中华人民共和国道路交通安全法》第九十二条第二款货运机动车超过核定载质量的，处二百元以上五百元以下罚款；超过核定载质量百分之三十或者违反规定载客的，处五百元以上二千元以下罚款。3.《最高人民法院关于审理交通肇事刑事案件具体应用法律若干问题的解释》(法释〔2000〕33号)第二条第二款第五项：交通肇事致一人以上重伤，负事故全部或者主要责任，有严重超载驾驶的情形的，以交通肇事罪定罪处罚。早在2011年，就有一起类似的事故发生。2011年7月19日，司机张文军驾驶超载110余吨的货车，将怀柔宝山寺白河桥压塌。后张因交通肇事罪，一审被判刑4年，并被判赔偿怀柔公路分局1556万余元，车主父子负连带赔偿责任。张文军上诉，在二审中称赔偿数额过高，量刑太重，“子子孙孙都赔不起”。其辩护人认为，公路局没有做好该桥梁的维护工作，亦有责任。二审作出终审判决，以交通肇事罪判处张文军有期徒刑三年，其与曹某父子连带赔偿怀柔公路分局273.8万元。维权斗士王金伍：某些执法部门并非治超，而是经营超载“无锡事故”使得货车超载问题再一次进入全国人民的视线，有关治超问题，10月15日《新京报》记者对维权斗士王金伍先生进行了采访。王金伍称：超载现象屡禁不止，是因为有些地方的执法部门不是在治理超限超载，而是在“经营”超限超载。维权斗士王金伍受访原文：此前有过两次大规模联合治超行动。第一次是2004年5月1日由国务院牵头，交通运输部及公安部等九部委联合的治超行动。第二次是2016年9月21日，由交通运输部与公安部联合治超，号称“史上最严治超令”。但实际操作中，有的地方会出现各执各的法，各罚各的款的情形，超限超载又出现反弹。有些地方的执法部门疏于管理，不是在治理超限超载，而是在“经营”超限超载，导致此现象被默许。而且，有些地方的经费来自罚款，这也导致了治超不彻底。我记得2016年那次治超，路上根本看不到超载车。当时有个超限站主要负责人告诉我，他们站平时一个月能罚60万，那两天就罚了1000块钱。他们都在抱怨说：“这点钱，别说发工资了，电费都不够。”治理超限超载不缺少法律和政策，而是缺少执行力。只要严格落实政策，完善法律法规体系，打破地方保护主义，治超由政府主导，严厉的追责措施，精简执法队伍，清除执法腐败，破除靠罚款养人机制，罚款全额上缴国库，保障执法人员经费，加强社会监督。相关部门严格执法方能天下“无超”。来源：新京报治超是面明镜哪里超载多，哪里执法不严正如维权斗士王金伍老师所言，治超的条条框框已经足够多，也足够完整，然而超载现象仍然层出不穷，究其原因就是执法不严、缺少执行力。正所谓“治超先治吏”，部分地区“上梁不正”怎么可能奢望“下梁不歪”？如果执法者把“治超”变成了“经营超载”，都把卡车司机当韭菜，养肥了就割一波，那超载怎么可能制得住？近两年来，随着我国扫黑除恶专项行动的进展，货运圈确实有很多“保护伞”“带车人”被拔除，但还远远不够！坦白地讲，路上有那么多执法者、那么多地磅、那么多探头，怎么可能抓不住大把大把的超载车？现在来看，超载反而成了一个明镜，把执法不严的地区都照了出来！不说远的，就说无锡事故中的百吨王货车，从山东跑到了无锡，一路上都畅通无阻，如果不是有“月票”放行，那就是一路上没执法者管。当然，如果一路上经过那么多治超点，都“刚好”没有遇到查车的，那就算团长说信了，我猜3000万卡友也不会相信。超载不止映射了货运行业的乱象，更是照出了执法圈的不正之风，哪里超载多，请当地领导先想想，是货运公司“超载经营”，还是自己手底下的执法者“经营超载”！同意、支持请顶起！本文由卡团（微信公众号：卡团）原创/汇总。如需转载，请注明来源：卡团。↙1分钟填问卷，领取卡团车贴

自“无锡事故”发生以来，货车超载引发了社会高度关注，治超热度空前。每天都有来自不同地区的新治超政策，一天比一天更加严格。不过有趣的是，此次治超多半是治物流企业和货老板。“无锡事故”涉事运输企业老板被抓▼高速公路入口处劝返超载车自2018年9月1日起，全国范围都严禁超载车驶入高速公路，按照政策要求，货车将会在高速公路入口处过磅，超载车将被劝返。然而，政策实施至今，已有很大程度的松懈。“无锡事故”发生后，多地立刻重申这一规定，要求加大力度查处超载车辆，严格实施高速公路入口劝返，同时指导超载车卸货，并对货运企业、货主等人严格落实一超四罚。目前，江苏、浙江、湖南、安徽、河南、广东、海南、福建、辽宁、上海等省市都发布了有关治超的紧急通知，对超载车辆严惩不贷。湖南省发布了《湖南省货物运输车辆超限超载治理办法》▼上海出台紧急治超法规▼江苏出台事故应急预案▼目前，全国大部分地区都在严抓超载，加大源头管控，对违规企业按顶格罚款。同时，增加处动态检测点，全天24小时检测超载车，加大多货车超载的处罚力度。高架桥禁止货车驶入，举报有奖自无锡高架桥坍塌以来，全国所有地区纷纷开启“连夜自查”，对辖区内所有高架桥梁进行了筛查，以防同类事件再次发生。同时，河南、湖南、江西、山东等省份内的部分地区，纷纷对货车发起了“高架桥禁令”，禁止货车驶入高架桥，一经发现私自上桥，将给予罚款100元扣3分的处罚。湖南长沙发布《关于市区部分区域及路段限制货运车辆通行的通告》▼江西赣州发布《关于规范高架路通行秩序管理的通告》▼河南郑州的货车私自上桥被探头抓拍▼物流企业严格按照驾驶证限重装载“无锡事故涉事运输企业法人夫妇已被拘捕”一经报道瞬间引起轩然大波，一时间无数运输企业高层震动，在高压治超面前，人人自危。近日，以江浙沪地区为中心的上百家运输公司和配货站纷纷下发通知：要求严格按照行驶证上的核定重量装载货物，一吨也不允许多装。多家物流企业发布紧急通知▼在人民的关注下做老板怕了，当官的也怕了很多人都说治超治了这么多年，一点没见好，越治越超。其实说到底，就是一个字——贪。某些做老板的贪那点运费，某些做领导的贪那点黑钱，这才有了“百吨王”和“保护伞”。治住这两端，超载难题不攻自破。反观很多卡车司机，招聘的时候老板说好三不超，上来先交了押金，然后老板再告诉你是大载，你干还是不干？干就是违法，不干押金不退，俨然一副现代版“投名状”。不过，此次“无锡事故”虽说是场灾难，但也终于让全国人民关注到这一现状。在全国人民的空前高涨的呼声和关注之下，不光是做老板的怕了，当官的也怕了，几乎没有哪位敢“白天父母官，晚上保护伞”了，这的确是一次治超的好机会，况且近一周治超力度非常好。然而，人都有遗忘性，这次事故也终将被揭过去，但治超并不能因此停止，这也是为什么卡团接二连三报道这次事件，就是希望这次事故可以一直存在全社会人民的心中，让这些做老板的、当官的都重视起来，真正把超载治理好，莫要让老百姓失望！网络有个热词叫“续一秒”，指的是通过点赞、互动等方式，增加某个话题热度，延长某一话题的生命力。今天，一起为治超大业“续一秒”吧，体面标载的那一天终会到来！内容为卡团（微信公众号：卡团）原创。如需转载，请注明来源：卡团。↙点击阅读原文，请帮团长填个问卷

10月12日，临清交警大队大桥执法检查站查获了一辆运送钢卷的超载货车。车厢里装了6卷钢卷。经磅秤，该重型半挂牵引车总重达187.8吨，超过核定载质量100%以上！在无锡事件发生后竟然还敢顶风作案，这个运输公司可以说是很大胆了。超载事件发生，而桥梁被压断的事情也同样在被复刻着。10月13日，滨州新立河南段李茂家小桥被一辆运载熟料的大货车压塌，所幸没有造成人员伤亡。图源：齐鲁晚报今日滨州在各种事故不断发生后，治超俨然已经成为各个省份的重点工作，各项政策相继下达。1.江苏：超限超载严重，直接顶格处罚①明确严查“两客一危”，提升货运车辆超限超载行为查处效率；②严重超限超载车辆实施顶格处罚，紧盯“人、车、企、源”，严格落实“一超四罚”制度；③同时对超限率居高不下、超限治理落实不力的相关部门负责人进行约谈，问题比较突出的抄送地方政府。不仅要在路上严查，对于重点货运场站、港口码头也要严格监督，源头企业的主体责任更要落实。2.福建：一超四罚必须落实①严厉打击治超，严格落实一超四罚措施。②截止今日，已经对两家多次违法超限运输的运输企业启动立案调查程序，在其停业整顿期间，执法人员多次上门抽查企业是否经营，利用信息手段抽查了两家企业部分车辆的动态轨迹。3.河南：超限超载，“露头就打”①强调治超执法方面要把桥梁安全放在突出位置；②同时要加快推进高速公路入口治超、持续开展跨区域联合执法等工作。10月13日晚上20:00到次日早上8:00，航空港区交管巡防大队，郑州市交通运输局执法支队航空港大队、经开区交通执法大队开展联合执法。图源：大河报重点对重、中型载货汽车、低速载货汽车严重超载、非法拼装改装、涉牌涉证、超速驾驶等违法行为进行查处，形成高压态势“露头就打”。4.上海：一旦超限，当场卸货①强化源头防控，针对违法超限运输率较高的企业，要加强检查和约谈频次；②对违法次数高、拒不整改的企业实施吊证处罚，纳入征信管理；③开展常态化“路警联合”执法，长三角地区联动治超。10月11日，上海市交通委执法总队与交警部门在S20徐浦大桥、洋桥、枫泾等处，对过往货运车开展例行检查。“货运车一旦超限，就将当场卸货接受处理。”至记者截稿时，在上午的整治行动中共查处超限运输车辆6辆。5.广东：紧盯六轴、满载货车，杜绝超载车绕路①联合周边地区联合治超，在全省开展集中整治“百吨王”专项行动。形成执法“一张网”，治理“一盘棋”的打击高压态势。

“无锡事故”从发生到现在，已经过去4天……“无锡事故”现场▼涉事司机仍昏迷不醒10月12日上午11点多，多名媒体记者再次来到无锡市第二人民医院（东院），在事故中受重伤的货车驾驶员阿勇仍在该院重症医学科接受治疗。阿勇的一位亲属告诉记者，阿勇今年30多岁，老家在江苏盐城，现在仍昏迷不醒。货车司机亲友：他知道危险，但要养家糊口▼“跟你们说了也没用。”他说：“他只是个驾驶员，帮老板打工的，给老板开车，老板叫他加多少货就得加多少货，叫他什么时间走就得什么时间走。”涉事公司一年超载三次仍没有被吊销营业执照据新京报等多家媒体报道，涉事超载运输车属于无锡成功运输有限公司，公司老板夫妇已于10月10日被警方带走调查。目前就连公司门前的招牌金字也被撬下。据公开信息显示，从2017年至2019年近3年时间内，无锡成功运输有限公司至少涉及9起法律诉讼。案由涵盖“机动车交通事故责任纠纷”“违反《公路安全保护条例》第六十四条”等。其中，在2016年6月8日至2017年5月31日期间，由于违反《公路安全保护条例》第六十四条，被苏州市吴江区公路管理局审查裁定。第六十四条

本周，“5辅警堵截醉驾司机致司机死亡”事件疯狂发酵，有人质疑辅警单独上路执法，有人谴责事故后5名辅警全都没有施救，更有人直言为什么判罚如此轻？点击图片，回顾事件▼按照《公路安全保护条例》以及相关法律规定：无论是路政还是辅警，都没有权利追车。那么有卡友提问：交警有没有权利追车呢？其实，原则上来说，交警也是没有权利追车的；但是特殊情况下，交警追车合情合法！早在2017年，最高人民法院就做出了此类判决：“加大油门逃避检查可以认定为阻碍执行公务的暴力方法，就能认定为妨害公务罪。”“交警不能追缉车辆是为了路面行车人的安全防护，不足以判定本案交警执法行为违法。”判决原文如下：李俐妨害公务一案申请申诉驳回申诉通知书中华人民共和国最高人民法院驳

10月10日晚，江苏无锡312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故，事故共造成3人死亡，2人受伤。事故发生后，交通运输部专家组第一时间赶赴现场指导事故调查，无锡市也已成立事故调查组。经调查，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。因此，即日起直到年底，相关单位将要对全国超载情况进行严查，无锡及周边区域更是严查的重点。江浙沪地区：严格按行驶证核定重量装载10月10日事件发生后，一经报道瞬间引起轩然大波，江浙沪等邻近地区的运输公司和配货站纷纷接到交管部门通知，要求严格按照行驶证上的核定重量装载货物。上海某钢厂库房发出的通知▼而位于事故中心的苏锡常地区则更加严格。有厂仓发布通知称，即日起，货车装货不但不能高于核定重量，同时还要遵守一下规定：4.2米以下蓝牌货车：限载1.9吨5.2米以下黄牌货车：限载4.88吨6.2米、6.8米、7.7米货车：限载9.8吨9.6米（前四后四）型：限载14吨9.6米（前四后六）型：限载16吨9.6米（前四后八）型：限载18吨13米、13.4米6轴车辆型：限载31.8吨17.5米（高低板大板）型：限载29.8吨也就是说，即便一辆自重较轻的9.6米前四后四车，装了14吨货还没有达到核定重量，也不能装载了！苏锡常地区厂仓发布的通知▼不过也有好的消息传来，上海某厂仓表示：即日起货车装货量将受到严格限制，但为了防止货车营运赔本、无人接单，运费也同步上调30元/吨。上海某厂仓工作人员的朋友圈截图▼河南山东：大货车上不了高架桥了！为了防止“无锡事件”再次发生，多地区纷纷做出反应。据了解，河南郑州市规定：市区内所有的城市快速路及高架桥禁止各类货车通行，一经发现私自上桥，将给予罚款100元扣3分的处罚。河南郑州的货车私自上桥被探头抓拍▼不仅如此，河南郑州交警在公众平台上还启用了举报窗口，一旦市民发现有大货车想要驶入高架桥和快速路，只要连续拍摄3张货车的全景特征照片，就能获得50元的现金奖励。河南郑州高架桥匝道口处，禁止货车通行标志清晰可见▼而山东的官方媒体齐鲁网也发表了报道“大货车上不了济南的高架桥”，表示将对货车超载问题进行严格管控。齐鲁网新闻截图▼同时，山东省已开始对省内的高架桥梁进行排查与自检，现已有桥梁投入了加固翻修。2019年10月13日至2019年12月26日青岛市市北区建设局将对山东路敦化路桥体进行翻修封闭施工。全国多地连夜自查超载入刑或将来临10月10日事故发生当晚，多省市的路政人员纷纷开展夜巡工作，重点检查了公路路段、公路桥梁夜间交通安全设施反光技术状况；支座有无损坏、开裂、锈蚀，有无发生位移，桥墩、桥台及其基础有否滑动、倾斜、下沉、冻拔或冲撞损坏等。澎湃新闻截图▼江苏省路政开展自查排查工作▼广东省交通厅：严格落实“一超四罚”▼同时，各省市交通运输厅纷纷开启了高压模式，对货车超载问题进行了严查，甚至有官媒推测：“超载入刑问题”很有可能在来年提上议案。新京报发社论《是时候重新审视“大货车超载入刑”了》▼齐鲁晚报：大货车压塌高架致三死，无锡高架坍塌事故后超载入刑呼声再起▼治超关注度空前政策高压期千万合法装载货车超载问题迩来已久，虽然有无数管控政策和文件出台，但由于各地执行力度不一、保护伞带车人猖狂等原因，一直无法很好地治理。而此次“无锡事件”直接将货车超载问题提升到了空前的高度，相关话题关注量已经破亿，引全社会震动，因此未来两个月一定是政策的高压期！其实，最不想超载的就是卡车司机，如果守法营运可以赚钱，谁又愿意铤而走险呢？本文由卡团（微信公众号：卡团）原创/汇总。如需转载，请注明来源：卡团。↙点击阅读原文，先领红包后抽茅台酒

昨日18时10分左右，江苏无锡312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。现场视频

常年开车，对于“断崖式”降速早已见怪不怪，特别是过隧道，隧道门口上写着限速60，进一半突然有个喇叭在哪里说限速40，违者罚款扣分！甚至更有甚者，同一条路两侧车道的限速居然也不一样，半路调个头突然就超速了，罚款扣分没商量。近日，对于此类“忽高忽低”的限速现状，职能部门做出了回应。政协会议点名限速“忽高忽低”交通部公路局做出回应在政协十三届全国委员会第二次会议中，政协冯委员指出了“断崖式降速”“忽高忽低式限速”的现状，提出了规范高速公路限速的提案。针对此提案，交通部公路局做出了回应。您所说的“限速忽高忽低等问题突出，甚至同一高速公路、路况条件相似情况下，出现断崖式降速”的情况在一些区域和路段是存在的。限速不科学、不合理问题影响高速公路的安全舒适出行、通行效率和人民群众的切身利益。我们赞同您提出的“保持高速公路限速的相对稳定”的建议，应加强限速值的科学论证，在几何指标、路侧条件和运营环境等条件未有明显变化时，高速公路限速值不宜频繁变化，以维持车辆行驶舒适、安全，提高安全水平。改进限速标志清理限速设施早在2015年底，交通部就关于限速不规范问题做出了研究，提出全国统一公路限速的新设想。有关政协委员提出的上述意见，已历经职能部门4年的商讨，因此交通部公路局立刻给出了相应的改进措施：1、加大《国标》宣贯力度，改进高速公路限速标志的设置。根据《国标》的规定，公路限制速度应根据设计速度、运行速度及路侧干扰与环境等因素综合论证确定。2、关于限速测速设施的清理工作。公路管理部门将会同公安交通管理部门，重点解决限速值过低，限速值变化过于频繁等问题，为广大驾驶员提供一个安全、高效的高速公路行车环境。立项一年效果卓拔限速问题应学习山东模式早在2018年年中，山东省公安厅就出台了《全面改进和规范公路限速及测速八条工作措施》，对高速公路限速问题做出了规范：（图/大众日报

柴油货车，一个不是正在被整治，就是走在即将被整治的路上的一个货车群体，最近各省又有新措施，随小编一起往下看。No.1上海9月29日，上海市交通委、市生态环境局、市公安局联合发布《关于扩大国三标准柴油货运机动车限制通行范围的通告》，表示自明年起，要扩大柴油货车的限行范围。从通告中，我们可以得知有很多路段已经计划全天限行，哪怕已经加装了净化装置的车也要同样对待！No.2苏州近日，苏州对柴油货车也有新措施，市生态环境局、市公安局联合开展高排放柴油车联合路检专项整治行动。第一次集中整治时间段为2019年10月8日起至11月8日，查处主要对象为已通过定期环保检验但排放不合格的本地柴油货车。No.3陕西9月30日，陕西省也召开了会议，表明要坚定不移落实大气污染治理秋冬季攻坚行动各项任务，全力打赢蓝天保卫战。陕西省省长在会议中提到“要狠抓机动车污染治理，深入实施清洁柴油车和柴油机行动，大力压减老旧柴油货车数量”。结语：柴油货车早就已经成为货车界的“众矢之的”从2013年“大气十条”提出要限期淘汰黄标车▽到2018年政府工作报告提出“开展柴油货车超标排放专项治理”▽再到2019年生态环境部、发改委、工信部等11部门联合印发的《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》每一次意见的提出都在宣告着柴油货车所面临的困境。货车未来的发展趋势确实岌岌可危，当燃油货车慢慢消失，你还会坚持开下去吗？

不少卡友们都知道，交通系统查车是有绩效指标的，也就是卡友们常说的查车有任务，因此为了查车执法而违法的事件时有发生。某交警大队官方账号文章截图（已做马赛克处理）▼近日，有关辽宁省鞍山市5名辅警在查处酒驾过程中“滥用职权”、让人民产生“畏惧心理”，导致酒驾司机“壮烈”车毁人亡的事件迎来了二审判决。刑事裁定书截图▼事件始末：辅警三番围堵致车祸，驶过现场均为救助2017年11月12日21时许，被告5名辅警驾驶两辆警车，在没有正式警察带领的情况下，在路上进行排查和巡逻。期间接到举报“辽Ｋ×××**”车司机疑似酒驾，两车辅警立刻在岫岩满族自治县会展中心路口进行堵截检查。当晚21时21分，“辽Ｋ×××**”车经过会展中心路口时，5名辅警未能截停该轿车，随后5人分别驾乘警车追辑。在岫岩满族自治县兴隆办事处三岔路口大江车行门前路段，两辆警车一前一后将该车截停。其中2名辅警下车准备盘查时，该车突然加速逃离，其余3名辅警再次分别驾乘警车追辑。该逃离车行驶至越临湾小区北门路段时，又被两辆警车一前一后截停，随后该轿车突然左转弯从两辆警车之间穿过并向偏岭方向快速逃离。2名辅警再次分别驾驶警车追辑，其余辅警随后拦下一辆出租车随后追辑。在追辑过程中，“辽Ｋ×××**”车行驶至岫岩满族自治县永安集团中安制罐有限公司路段时，因被警车追撵，行驶速度过快与道路右侧的石桩及绿化树发生碰撞并解体，造成轿车驾驶人高升当场死亡。5名辅警乘车路过“辽Ｋ×××**”车肇事现场，均未对肇事车辆采取救助措施，分别驾乘警车驶离事故现场，先后返回交警大队。（配图：与该事件中的人物无关）法院宣判：围追堵截致人死亡，构成滥用职权罪案发后，岫岩满族自治县交通警察大队与被害人近亲属达成民事和解，赔偿被害人近亲属980000元，取得被害人近亲属的谅解。法院经公开开庭审理，对本案涉案证据进行了庭审质证。法院认定：5名被告人在从事公务过程中，滥用职权，致一人死亡，其行为均构成滥用职权罪，系共同犯罪。公安机关与被害人近亲属就民事部分达成和解，被害人近亲属表示对相关单位及个人均不追究责任，可以对五名被告人酌情从轻处罚。五名被告人犯罪情节轻微，不需要判处刑罚，依法可以免除刑事处罚。无独有偶：路政高速逆行拦车酿3死5伤被判6年之前《今日说法》就曾经报道过一则新闻，路政高速公路逆行拦货车，发生交通事故，造成3人死亡，5人受伤！家属之后将其告上法庭！当事执法人员分别被判刑6年、3年！按照《公路安全保护条例》以及相关法律规定：非特殊情况下，禁止逼停正常行驶的车辆。尽管交通运输部门再三强调不能无视情况随意拦停车辆，然而还是有些执法人员再三任凭自己的意愿做事，从而酿成惨剧！卡友们对于此次事件有什么看法？

2019年10月3日，G36宁洛高速下行线（南京方向）196K+070m至196K+250m之间，因突发团雾相继发生4起交通事故。事故共造成9人当场死亡，1人因抢救无效死亡，7人受伤，17辆车不同程度受损。每到秋冬时节，就是雾天的高发期，因此而引发的事故也不在少数。2018年11月19日，在大广高速平舆县杨埠收费站南2148公里-2149公里处，发生三起货车追尾事故，共造成9人死亡，9人受伤。新京报今年3月7日，由于大雾天气，运送牛仔的货车没有注意到正在倒车的天然气半挂车，导致了追尾事故的发生，但好在没有发生生命危险。司机运送货物的过程总是”惊喜“不断，而面对到这种自然天气更是无能为力。今年1月，由于大雾天气导致高速封闭,很多货车司机忍着饥饿，睡不踏实,运费又要有损失,面临这些困难,他们仍然不会绕行，因为走国省道限高限宽限行多,被卡住了反而得不偿失！

货车司机十分容易出现疲劳驾驶的情况，特别在深夜事故更加多发，疲劳驾驶害人害己，各部门、各地区也纷纷采取措施加以限制。1.河南高速交警安装红外线声光防疲劳预警设备高速交警在京港澳主干高速公路沿线安装的红外线声光防疲劳预警设备，由红外线感知模块、声光预警模块、远程控制模块三部分组成。当车辆通过红外线感知模块所处位置时，即可感知并向预警模块发出指令，启动声光预警，警灯闪烁、警笛长鸣，警示和提醒驾驶人安全驾驶。（图：大河客户端）2.高速、国省、乡道90天24小时不间断严查货车违法7月15日至10月15日，河北省公安厅交通管理局联合北京、天津、山西、内蒙古公安交管部门开展“除隐患、防事故、保大庆”行动，五地交管部门将联动严管、严查、严处各类酒驾醉驾

近日网上流传这样一段视频，在路上警察蜀黍拦下一名货车司机，因货车司机违规驾驶，交警当场扣了司机大哥驾照12分。司机见状情绪失控崩溃大哭，见交警还没有半点轻饶自己的意思，跪地狂扇自己耳光。看似12分简简单单一笔的事，但对于卡车司机来说，直接丢了饭碗，丢掉了全家人赖以生存的基础。虽然是他自己违规驾驶引起的，但七尺男儿居然崩溃成这个样子，真的很让人心疼……无独有偶，去年年底安渝高速上，一位长久以来背负巨大压力的货车司机，因车又坏在了高速公路上，导致情绪崩溃，在车上割腕自杀…外行人会嘲笑这些司机不坚强，只有内行人才知道这份工作的辛苦。货车司机压力大已经是一种行业内的常态，轻者焦虑、睡不着觉、大把大把的掉头发，重者抑郁，可能产生轻生的念头。更可怕的是，有的时候迫于一些压力，比如害怕违停罚款、超时扣钱，货车司机竟能被活生生的累死、热死！因无停车场怕违停，货车司机守在车内被活活热死▼路过卡友为逝去的卡友“送行”▼不少卡友感叹：身在这个行业，真的半点也由不得自己，疲劳驾驶、吃饭上顿不接下顿、运费低迷，赚不到钱……而另一头，房贷、车贷、孩子学费、生活费一直在涨涨涨！身体和精神上双重的压力，样样都压得人喘不过气！任何一件小事，都可能成为压倒骆驼的最后一根稻草。辛苦？真辛苦！做货车司机就是这样，做男人更是这样，作为全家人的依靠，一旦你倒下了，你的家便倒下了！只希望仍在奋斗的卡友们坚持住累的时候就歇一歇！挣再多的钱也是给活人花只要活着，就有希望共勉之

2019年9月28日上午7时许，G25长深高速2154KM处发生一起特别重大交通事故，事故造成36死36伤！事故报道▼据了解，此次事故是—辆车牌号为豫A5072V的大客车(核载69人，实载69人)冲破中央隔离带，闯入对向车道，与一辆车牌号为苏CF3658的半挂货车(货车上有3人)相撞。截至28日16时许，该事故共造成大客车及货车上36人死亡、36人受伤，其中9人重伤、26人轻伤、1人已出院。警情通报▼事故发生后，江苏省、无锡市第一时间启动应急响应机制，省政府成立事故现场应急救援指挥部，全力做好现场救援、事故调查、善后处置和死伤者家属安抚工作。江苏省和无锡市派出医疗专家到达宜兴帮助救治伤员。由国家应急管理部、公安部、交通运输部等部门组成的前期工作组已于当晚抵达江苏宜兴，指导事故处置，组织开展事故调查。真的是太冤枉了，本本分分开车在路上，你不撞别人，别人却撞了你……36条鲜活生命的背后，是数十个家庭的悲剧……各位兄弟们一定要注意了：十月是一个客运高峰期，高速公路上车况复杂！外加各种限行禁行条条框框，货车能走的路更加集中，因此事故率肯定会成倍增加，行车一定要加倍小心，你不是独自一人，你的背后是整个家庭！逝者安息，生者坚强愿兄弟们一路走好原天堂没有车祸……

9月26日晚上

9月4日，抖音上出现一条10秒的短视频，画面中一名身穿“贵阳运政”的男子与画面外的一名男子争吵了起来。画外音：“骂嘛！”贵阳运政：“骂你要搞哪样！”画外音：“你是哪个？”贵阳运政：“我是你家爹……”后经调查，事发时间是9月4日，当时贵阳市精准打击黑车治理专班正在进行打击黑车非法营运。上午10点左右，一名男子骑着一辆电瓶车路过执法现场时无端指责辱骂执法人员，现场执法人员劝阻后该男子置之不理，继续争执。其中一名现场协勤人员朱某没有控制住自己的情绪，用非常不理智的态度回应。骑车男子无端指责不应该，而执法人员说出这种话更是不对！一直以来，运政路政就是卡友避之不及的一个存在，“暴力执法”，胡乱罚款更是令司机苦不堪言。在前一年的11月，一段延寿县交警大队民警、运管站执法人员粗暴执法的视频在微信上大量传播，辅警执法、追逐货车，并且对车主违规使用催泪瓦斯。所以取消路政成为了广大司机群体的愿望！早在前一年，中共中央办公厅在印发的《关于深化交通运输综合行政执法改革的指导意见》中就曾指出，要取消路政运管，整合执法队伍。并且要求，各地各级单位要在2019年3月1日前出台相应改革方案。8月13日，湖南省委深化机构改革领导小组办公室印发《关于市县综合行政执法改革机构和人员编制划转有关事项的通知》。《通知》明确要求：要全面清理规范临时人员和聘用人员，严禁使用辅助人员执法。在按要求甄别并锁定执法队伍人员编制底数基础上，8月20日前完成机构整合、编制划转和人员转隶等工作。而上述《通知》中提到的执法队伍就包括聘用制的路政、运管队伍！据了解，目前全国范围内已有北京、安徽、甘肃、湖南等多地开始依照中央规定，清理路政、运管队伍了！北京：不再保留路政局、运输管理局▼甘肃某地路政移交编制和资产▼芜湖市取消路政运管的实施方案▼路政、运管的好多职能本就和交警重叠，完全没必要存在，如今终于要被陆续取消了。全国多地已经开始行动，这次是中央发话，谁还敢不听，就是和中央对着干！暂时没有改革地区的卡友们也不要害怕，严记：路政无权处罚超限超载！超限站外不允许开单！期待路政消失的那天！好消息，卡友们相互转告！！

为了提升载货量，不少半挂车、自卸车都将栏板加高到了2.2米，长度加长到19米，甚至20米以上，通过改装改型，原来只能载货30吨的货车摇身一变成了“百吨王”。为有效遏制货车非法改装改型，进一步治理“百吨王”，全国多地纷纷开启专项治理，对百吨王严打严查，抓到之后现场切割！广东深圳：改型车辆，强制切割深圳市发通知公告：要求凡在市内行驶的货车，车厢、车体应与车辆登记行驶证显示的车辆外观相片保持一致。通知指出：如果发现改型行为，且未在限期内主动整改，将罚款500元，并被强制执行切割复原。山东日照：集中切割“百吨王”自7月以来，日照交警就对“百吨王”实施了严打行动，其中大部分“百吨王”都加装了隐形挡板。9月10日上午，交警东港大队对查获的车辆非法改装部分进行集中切割。现场，民警进行精准测量，现场监督切割，确保车辆恢复原貌。江西丰城：90天切20辆“百吨王”今年5月以来，丰城治超站主动作为、重拳出击，在丰城境内广泛开展为期90天严打货车非法改装和“百吨王”集中整治行动。截至6月底，已查处超限超载车辆104辆，其中“百吨王”24辆，切割非法改装车辆20辆，卸货3300余吨，交警累计扣351分。“集中整治”对当前存在顽固、侥幸心理的超限运输车辆车主和驾驶员起到了极大的震慑作用，持续改善道路运输环境。河南新乡：强制切割、吊销驾驶证6月22日，新乡市对45辆“百吨王”集体进行了强制切割，使它们恢复到标准。除了强制切割，对于驾驶员也有相应严厉的处罚，那就是吊销其从业资格！当然对于超载的运输企业也难逃一劫，一年之内，运输企业超过10%的车辆从事超限运输或者一台车一年之内因超限被处罚3次，将吊销经营许可证，并纳入黑名单。据了解，今年以来，新乡市共检测车辆704223台次，共查处非法超限运输货车1370辆，卸载超限货物37107.8吨，拆解非法改装货车1090辆，交警扣分5412分，查处山东籍“百吨王”500辆，取缔关停非法经营料厂50余家。全国多地整治“百吨王”，强制切割成主要手段一直以来“百吨王”都屡禁不止，甚至是越禁越超，仅通过罚款其实并不解决问题。近年来，“一超四罚”逐渐被搬上台面，但受制于执行力度，可行性也并不太高。而强制切割无疑是一项极大增加超载成本的手段，目前全国多地区都明文规定对不配合整改的货车实行强制切割，“百吨王”更是其中的重灾区。目前，除上述地区外，还有包括京津冀、江浙沪等地区在内的20多所城市都对不配合整改的改行车，尤其是“百吨王”实施强制切割措施。吉林现场切割“百吨王”视频▲韶关交警集中切割百吨王▲河北地区整改▲湛江现场切割▲三门峡集中整治▲高唐切割百吨王▲金华强制切割▲廉江切割百吨王▲除了现场切割之外，“百吨王”货车的驾驶员也面临吊销从业资格的处罚！另外，超载运输企业也难逃一劫，不要要处以巨额罚款，一年之内，运输企业超过10%的车辆从事超限运输或者一台车一年之内因超限被处罚3次，将被吊销经营许可证，并纳入黑名单。“百吨王”害人害己！拉低了运费！害苦了司机！卡团极力抵制“百吨王”！同意抵制的顶起！