近日，“奔驰车主怒砸奇瑞车引擎盖”事件持续发酵，随着奔驰车行车记录仪、徐闻港监控视频相继曝光，事情真相迎来反转，网友质疑奇瑞车是否享有交替通行优先权，舆论矛头开始从奔驰车转向奇瑞车一方。

一汽-大众在今年汽车市场整体下滑的不利局面下实现逆势增长，与其全面拥抱汽车产业变革密不可分。中国汽车市场正处于行业变革的前沿，中国消费者也乐于拥抱新的技术与生活方式。在这样的时代背景下，一汽-大众联手供应商伙伴深入地聚焦新能源、智能网联汽车等技术领域，在研发最前端融入中国消费者的需求，持续引领未来出行方式。近日，经济日报-中国经济网记者跟随“2019年探源之旅”，相继走访了一汽-大众优秀供应商代表，从他们的口中时常听到这样简单而由衷的评价：一汽-大众极富前瞻地对智能网联、电动化做出预判，并与我们一起推动前沿技术的研发和应用。“一汽-大众与我们联合开发的CNS

2019年，一汽-大众将从两大品牌升至三大品牌；投产13款新产品，其中6款新能源车；首次对大众品牌车型装备车联网功能，移动出行等，新业务要加快布局。同时，一汽-大众的产销规模也会进一步提升。1月18日至19日，在成都举行的一汽-大众2019年供应商合作伙伴大会上，不但有多个供应商最新技术和产品的集中展示，更有即将推出的全新品牌一款SUV和一款轿车的低调亮相。一汽-大众汽车有限公司董事、总经理刘亦功此次一汽-大众供应商合作伙伴大会，重点聚焦未来新产品和摩捷出行新业务。公司董事、总经理刘亦功就当前经济与产业环境变化趋势和2019年主要工作进行了分析和阐述。为积极应对内外部环境变化，一汽-大众将推出一系列新举措：包括从两大品牌升至三大品牌；投产13款新产品，其中6款新能源车；首次对大众品牌车型装备车联网功能，移动出行等，新业务要加快布局。同时，一汽-大众的产销规模也会进一步提升。刘亦功还对供应商合作伙伴提出三点希望。第一是要转变观念。在打造新的核心竞争力、不断共创共赢的进程中，不但要“跟上”一汽-大众的变革，还要有更前瞻的战略定位，努力“推动”一汽-大众的发展。第二是要提升能力。在产业走向分化的过程中，能力强大的企业，将能够获得更长远的发展。希望供应商在管理精益化、研发能力提升、生产过程高效等方面做出更大的创新，成为行业翘楚。第三是诚信经营。希望合作伙伴们不断培养自己的核心竞争力，用合规、公平的方式参与市场竞争，用诚信的态度开展业务合作。一汽-大众采购总监张明在接受经济日报-中国经济网记者采访时，一汽-大众采购总监张明表示，一汽-大众正面临着从传统车向新能源车，从传统业务向新业务转型发展，供应商同样面临着竞争，如果不能够跟着主机厂的发展而发展，那就可能逐渐被淘汰了。他说，一汽-大众的采购规则很简单，入门的时候很难，有严格的门槛，有严格的技术要求，有严格的标准……但是,你一旦进了门槛,我们就是一家人了，那就按一家人来走，你好我好大家都好，这样才能形成一个和谐的体系。否则，你掉队了，我的损失也很大。只有我往前走，你也得往前走，甚至你的发展要超过我，你的技术要更好。开放日活动现场开放日活动现场在大会正式举行之前的一汽-大众成都分公司供应商合作伙伴技术开放日上，与会代表一同参观了供应商各领域的最新技术展示，聆听了供应商代表最新前沿技术分享以及产品推介会，还参观了成都分公司新品牌生产线以及新品牌旗下的两款产品，供应商对一汽-大众在奥迪、大众之后的第三个品牌及其产品充满信心。（经济日报-中国经济网记者

饶斌说，他是20世纪80年代汽车工业战略奇才，他最先发现中国是世界上最大的潜在的汽车市场，并最先用最可行的方案和高明的谈判技巧感动了中国汽车人。

哈恩表示，中国当时的改革开放政策，以及这个拥有世界上最古老文化的民族独一无二的特征和她5000年的历史说服了我。

哈恩说，我们知道整个中国汽车工业爆发性的增长是在更晚的时候出现，但是我们早期奠定的这样一套基础设施，为后来爆发式的增长奠定了良好的基础。在汽车业界，但凡谈到改革开放，谈到引进技术，谈到合资合作，谈到国产化……就不能不谈到德国大众。由此，记者也被一个“谜”一样的问题所困扰：早在40年前，当几乎所有的跨国公司都对中国汽车工业说“NO”的时候，大众汽车为什么“不远万里，来到中国”？难道大众汽车是那个时代的白求恩吗？当然不可能，那又是为什么呢？2018年，在纪念改革开放40周年时，记者对于这一谜题的破解也更加执着。12月中旬的一个午后，在北京老皇城根下的一个茶馆内，经济日报-中国经济网记者有机会向大众汽车集团前董事长卡尔-H-哈恩做了求证。就在此前一天，这位92岁的老人在北京领取了一个纪念改革开放的“见证40年-经济人物”大奖。2018年12月16日，采访结束后，哈恩博士与经济日报-中国经济网记者合影40年前，整个汽车行业陷入第二次石油危机，在“破坏了所有的计划”（哈恩博士《我在大众汽车40年》）背景下，大众汽车依然与中方保持密切的接触和沟通，随后便有了在中国市场一直领先的上海大众（今上汽大众）和一汽-大众，也奠定了大众在中国汽车市场的一哥地位，并形成在全球市场与丰田汽车争霸格局。记者的问题是：1982年-1992年，在哈恩博士担任大众汽车董事长期间，对于大众汽车进入中国市场，业界有两种截然不同的说法：一个说法是迫于当时的国际形势，比如欧美国家对南非的制裁，以及集团内部的调整和其他考量，大众汽车不得不做出到亚洲投资的选择；并且由于在韩国的投资没有谈成，最后才把项目落在中国。还有一种说法是在那个日本汽车开始风靡全球的年代，大众集团和哈恩博士就有欧美汽车企业一致的想法——抵制和对冲日本车企，为此就把战线前移到亚洲（最早是想在韩国投资），前移到中国。那么，事实到底是怎样的？2018年12月16日，哈恩博士在其自传《我在大众汽车40年》上，为经济日报-中国经济网记者签名留念哈恩博士听后笑着回答：两种说法都是错的，我很高兴地告诉大家！说完他又大笑了一次。他说，这两种说法都不对。讲到当年美国政府的政策，大众汽车集团与美国政府之间保持了适当的距离与合理的关系，与他们之间也没有任何问题，也不是我们考虑的因素。当时我们到中国来，是很幸运的，因为当时只有我们作为跨国汽车企业愿意到中国来。当时，绝大多数西方人都认为按中国社会当时的制度与状况，是不可能成功的，而且中国如果要发展汽车工业，也缺乏所需要的知识、技术等。哈恩说，我们与合资伙伴开始合作时，双方都没有退路，没有人给我们兜底，冒着巨大的风险。他分析道，我们和日本情况不一样。当时这个市场，在没有其他人来的情况下，我们就先来了。第一年做下来，卖了五千辆车，就占到整个市场份额的27%。当时有一些人不认同我的做法，说这样的市场没有任何的发展前景与空间，但是我仍然决定坚持，而且在与中方的合作中，我们发现中国人的学习速度非常快。同时，在与他们的合作中，我们也学习到很多东西。此外，还有一个非常重要的因素，中国政府的领导人不是由空想家或者拘泥于过去，他们中的大部分有理工科背景，都是工程师出身，而且非常急切地去学习外部世界的先进经验与最佳实践。（注：对于上海大众成立初期的产销量，经济日报-中国经济网记者在《汽车工业规划参考资料1996》等资料中查阅到：1985年至1987年，上海大众的产量分别为1733辆、8031辆和11000辆；同期，全国轿车产量分别为5207辆、12297辆和20865辆；上海大众三年占比分别为33.28%、65.31%和52.72%。尽管缺乏当时的销量数据，但上海大众第一年的产销量显然没有5000辆的规模；且产量在全国产量的“占比”数均远高于哈恩博士所说“市场份额的27%”）。哈恩强调，我们在中国整个发展过程也是小规模的起步，按部就班，缓慢地向前推进。但是，我们非常注重为后面的发展奠定一套坚实的基础设施，到我25年前退休时，（大众汽车在）中国的产量仅仅达到10万辆，我们知道整个中国汽车工业爆发性的增长是在更晚的时候出现，但是我们早期奠定的这样一套基础设施，为后来爆发式的增长奠定了良好的基础。像今天，中国汽车产业的规模已经达到了三千万辆，我们也有420万辆的规模（注：哈恩博士退休的1992年，上海大众生产桑塔纳轿车65000辆，而1993年才达到100001辆，资料来源同上）。哈恩博士还间接谈到，我的成功和大众汽车集团的成功也与德国的传统有关。德国在地理位置上处于欧洲中心，旁边有许多邻国，总是要和四面八方打交道。在过去这就是意味着要不停地打仗；而到了新时代，这就意味着要学会和邻国去沟通，彼此理解，在今天也就意味着要能够在平等基础之上，与外部世界去沟通，相互理解，所有这一切对于我的事业，对于大众汽车集团的事业都非常有帮助。（经济日报-中国经济网记者

30年过去，一汽和奥迪的合作，既开拓了市场，同时真正实现了经验、资金和技术的引进，以及人才培养，我们扎扎实实把体系能力打造好了。对于未来，经过深思熟虑，我们就叫“全价值链共创”。无论是在合作的广度上，还是在合作的深度上，还有在制造方面，通过共创，我们要更智能，更先进，才能使我们的合作更深入，我们的实力更强。前天（11月19日），一汽奥迪以隆重、热烈的盛大活动庆祝双方在华共同走过30年。在活动举办之前，一汽-大众汽车有限公司董事、总经理刘亦功接受了经济日报-中国经济网记者的采访。一汽-大众汽车有限公司董事、总经理刘亦功对于一汽奥迪的过往与成就，刘亦功回顾说，1988年，改革开放刚刚开始不久，中国的轿车工业几乎是空白，高档汽车更是空白。当时，一汽也没有外汇……虽然我们曾经干过红旗，但并不是现代化批量生产方式。一汽合作的目的就是通过奥迪产品的导入，实现“三万辆轿车先导工程”，引进技术，引进管理，同时把资金引进来。30年过去，我觉得一汽和奥迪的合作，既开拓了市场，同时真正实现了经验、资金和技术的引进，以及人才培养，我们扎扎实实把体系能力打造好了，这是一汽奥迪30年取得成功很重要的一点。中国有古语云：三十而立。那么，一汽与奥迪合作30年，一汽奥迪究竟“立”了什么？刘亦功说，三十而立，我们首先是立了一汽-大众奥迪的品牌，它的品牌影响力，在中国的品牌形象。之所以有这样的结果，就是因为一汽与奥迪的合作成就了奥迪在中国市场的影响。第二，通过这么多年的发展，我们是全体系的打造，从研发、制造、采购，包括营销，全领域都得到了强化。目前，在国内和其他竞争对手比，可以不谦虚地说，我们应该是领先的。刘亦功特别谈到人才方面，他说，现在，一汽-大众奥迪所有的中方高管团队成员，基本都在销售领域干了十几年甚至几十年，德方来的人只有三四年就走了。所以，从人才培养和能力塑造上，到底谁在发挥作用就很清楚，这就是自身作用与整个体系能力打造很典型的一点。当然，我们营销人员及其能力只是一个缩影，其他在生产、研发方面，中方的提升都是高水平的。这个“立”是我们的内涵和自身素质的立，对我们未来合作也是非常重要的。刘亦功认为，现在正处在一个节点上，汽车工业出现了新的挑战，智能网联、新能源、共享经济等等，在这种情况下，我们也面临挑战。同时，国家的宏观政策也有变化……那么，我们怎么去合作？一汽奥迪30年所具有的勇气和互信、平等，依然还是未来一汽和奥迪能够深化合作的最主要基调。在这样的基础上加强合作，对未来的发展我们是很有信心的。他说，对于未来，经过深思熟虑，我们就叫“全价值链共创”。关于这个概念，我们还处在磨合阶段，包括和外方的磨合，包括我们自身的磨合。我个人理解，共创有这几个方面。第一是在合作的广度上，我们会以价值链为方向进行延伸，比如会从传统燃油车型到覆盖全细分市场的新能源车型和技术；比如会进行从产品研发制造到移动出行解决方案的合作；比如会进行从生产销售到联合数字化、金融服务领域的合作等等。第二是在合作的深度上，比如在产品研发上，我们启动了IZAF研发深化合作项目，与奥迪做了非常深入的研发方面的合作。目前中方研发团队的参与度是30%；到2025年要超过50%，甚至达到60%-70%。同时，一汽-大众奥迪也要做研发。最后，在制造方面，我们在长春有奥迪Q工厂，这是奥迪目前技术含量最高的一个工厂，今年刚建成；我们在佛山的工厂也要打造成智慧工厂。此外，我们跟华为也做了一些项目，希望能够使我们的制造水平升级。同时，通过共创，我们要更智能，更先进。只有通过这样的共创，才能使我们的合作更深入，我们的实力更强。（经济日报-中国经济网记者

徐留平认为，一汽与奥迪牵手合作，恰逢时代的机遇，更是双方洞见和勇气的成果。三十而立，立在不忘初心。一汽和奥迪将继续携手共进、并肩奋斗，共同推动合资合作再上新台阶、再创新辉煌。迪斯表示，一汽与奥迪30年携手同行，成就了一段持续创新、引领变革、情谊深厚的佳话。未来，我们将继续扩大与一汽的合作，并持续提供更加贴近中国消费者需求的高品质产品，与一汽携手创造更加辉煌的成就。11月19日，在长春初冬寒冷的夜晚，一汽奥迪迎来中外在华携手30年。气势恢宏、精彩连连的庆祝晚会温暖、感动每一个到场的人。一汽奥迪项目决策者和奠基人——前大众集团董事长哈恩，奥迪在华项目坚定执行者——前奥迪汽车董事施密特，和一汽集团不同时期的老领导在现场赢得最热烈、最持久的掌声；过去30年间在中国市场诞生的500万辆奥迪车主代表，来自政治、商业、文化、艺术等各界知名人士令庆祝晚会高朋满座、蓬荜生辉；而先后登场的全新一代奥迪A6L、首创的奥迪e-tron，以及奥迪庞大的国产和进口车阵容则成为当场晚会的靓丽风景。在过去的30年间，一汽奥迪不但艰难地开拓了暂新的中国豪华车市场，也成功地改写了全球豪华车产业格局。到场嘉宾的精彩致辞，更让人们对一汽奥迪的未来充满期待。中国第一汽车集团有限公司董事长徐留平中国第一汽车集团有限公司董事长徐留平表示，一汽与奥迪牵手合作，恰逢时代的机遇，更是双方洞见和勇气的成果。三十而立，立在不忘初心。一汽和奥迪将继续携手共进、并肩奋斗，共同推动合资合作再上新台阶、再创新辉煌。他说，一汽奥迪成就了中外汽车产业合作共赢的典范，未来将推进更快的产业转型升级，向着制造更高质量的产品发展。虽然通过合资加速了品牌的影响力和产品力，但从一汽角度看，还是要坚持自主创新与合资合作，“两手都要抓，两手都要硬”。大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯表示：一汽与奥迪30年携手同行，成就了一段持续创新、引领变革、情谊深厚的佳话。未来，我们将继续扩大与一汽的合作，并持续提供更加贴近中国消费者需求的高品质产品，与一汽携手创造更加辉煌的成就。奥迪汽车股份公司财务、合规及中国业务董事宋寅哲强调，奥迪的强势发展得益于中国市场，未来我们将更加重视中国市场。到2022年，我们将提供超过10款本土生产车型，并在自动驾驶、智能互联及新能源技术等领域持续深耕。未来，奥迪将与一汽全方位实现产品本土化，8年内引进40款全新电动车。同时，进一步深化在中国的本土化研发能力，2022年前将投入150亿欧元用于研发。奥迪汽车股份公司财务、合规及中国业务董事宋寅哲一汽-大众汽车有限公司董事、总经理刘亦功表示，一汽-大众奥迪是中国汽车行业在改革开放进程中最成功的典范。继往开来，我们将从“全价值链本土化”向“全价值链共创”模式升级。三十而立的一汽-大众奥迪，将不负使命，奋发有为，以全新姿态续写中国高档车市场下一个三十年的华章！一汽-大众汽车有限公司董事、总经理刘亦功与一汽-大众汽车有限公司第一副总经理赛德利共同致辞据一汽-大众汽车有限公司第一副总经理赛德利透露，未来两个月，全新奥迪A6L与全新奥迪A7

早春三月，乍暖还寒的松辽平原腹地上，有着“北国春城”美誉的长春，或许还是一片银装素裹；3千公里外的佛山，早已沐浴在亚热带温暖的季风中，积极扮演着“珠三角”上重要的制造业基地。

一个合资企业典范是怎样炼成的——一汽-大众五大基地巡礼砥砺前行廿七载

刘亦功表示，产品是一个企业的核心，我们有这么好的产品规划，尤其还包含新能源车，也契合国家的未来战略。因此，在产品层面，我们非常有信心去迎接市场的挑战。

而随着收官之作——华北基地正式建成投产，一汽-大众在全国范围内产能布局也正式形成“合围”之势，未来将以工厂为点，联结成辐射东西南北的产业轴、生态轴和经济轴。一汽-大众全国五大基地布局图

一汽-大众汽车有限公司成都分公司已从当初的年产5万辆产能，快速爬升至最高年产超过70万辆。截至到2018年10月，累计生产整车超过380万辆，实现产值超过3000亿元，累计上缴税金超过360亿元。

“华北基地现在处于产能爬坡阶段，目前已经从刚开始的每天生产几十辆，提升到每天近200辆；到今年年底将完全释放产能，达到规划产能1200辆/天”，一汽-大众汽车有限公司天津分公司总经理宋志勇自信地说。

早春三月，乍暖还寒的松辽平原腹地上，有着“北国春城”美誉的长春，或许还是一片银装素裹；3千公里外的佛山，早已沐浴在亚热带温暖的季风中，积极扮演着“珠三角”上重要的制造业基地。

作为一汽-大众创新与数字化转型的先导项目，华南基地在将自身打造成为智慧工厂的同时，更是具有样板示范作用，持续推动一汽-大众五大基地全面创新与数字化转型。一汽-大众华南基地沙盘智慧工厂“三步走”

华南基地承载全新使命如今，伴随二期项目的顺利投产，华南基地全面建成。除之前生产的大众高尔夫、奥迪A3(两厢、三厢)和高尔夫嘉旅等车型，一汽-大众新近上市的大众品牌首款SUV车型——T-ROC

早春三月，乍暖还寒的松辽平原腹地上，有着“北国春城”美誉的长春，或许还是一片银装素裹；3千公里外的佛山，早已沐浴在亚热带温暖的季风中，积极扮演着“珠三角”上重要的制造业基地。

早春三月，乍暖还寒的松辽平原腹地上，有着“北国春城”美誉的长春，或许还是一片银装素裹；3千公里外的佛山，早已沐浴在亚热带温暖的季风中，积极扮演着“珠三角”上重要的制造业基地。

2018年，一汽-大众迎来成立27周年。作为从长春走出来的汽车企业，历经27年发展的一汽-大众，在成长为全国数一数二的标杆性车企的同时，更是对长春乃至整个东北的经济、产业建设等带来巨大的拉动作用。

早春三月，乍暖还寒的松辽平原腹地上，有着“北国春城”美誉的长春，或许还是一片银装素裹；3千公里外的佛山，早已沐浴在亚热带温暖的季风中，积极扮演着“珠三角”上重要的制造业基地。

一汽-大众华北基地建成投产仪式上，一幕让人难忘而动容的时刻仍然历历在目：来自全国五大基地的员工代表在掌声中登台，用美好和热情诠释了全体一汽-大众人的共同努力，不忘初心、砥砺前行。一汽-大众五大基地

第一是和合资伙伴的合作关系。关键在于双方能不能认识到合资企业是股东双方最大的利益，把这个蛋糕做大，大家能够多分红。否则，别的东西都谈不上。第二是毫无妥协地坚持了大众的技术和质量标准。在这一点上是不可以讨论的，绝没有妥协!第三是国产化，包括职工队伍、管理人员的本地化。今年以来，汽车市场增速放缓，甚至有可能出现十多年未遇的负增长，业界内外叫苦不迭。在如此严峻的形势下，在国内汽车业界领先的一汽-大众、上海大众依然动作频频，高歌猛进。投资、扩建、竣工、达产﹍﹍大项目一个接一个，新车型一个接一个。作为两家龙头企业共同的外方投资者——大众汽车在中国市场何以呼风唤雨、如鱼得水?大众汽车(中国)投资有限公司负责公共事务的执行副总裁张绥新博士今年是中国改革开放40周年。早在40年前，大众汽车就开始与中国汽车界接触﹍﹍10月24日下午，在北京三里屯的大众汽车中国公司5层会议室，大众汽车(中国)投资有限公司负责公共事务的执行副总裁张绥新博士回答了经济日报-中国经济网记者的问题。在我们对业界的观察中，30多年前，与上汽大众同期成立的其他合资企业，现在已经没有了;近30年前，与一汽-大众同时起步的企业也严重落伍了﹍﹍那么，大众汽车之所以在中国能够发展得这么好，最根本的原因何在呢?大众汽车在中国市场发展的经验教训又是什么呢?张绥新博士回忆道：上世纪80年代，汽车合资企业有三家:北京吉普、广州标致和上汽大众。现在上汽大众还是市场前三甲，而广州标致没了，北京吉普转成了北京奔驰。“如果要说大众在中国合资企业里边能够成功，我想有这么几条吧”，张绥新继续说。第一条是和合资伙伴的合作关系。关键点在于双方能不能认识到合资企业是股东双方最大的利益，把这个蛋糕做大，大家能够多分红。如果这个蛋糕做不好，别的东西都谈不上。能不能达成这样的共识，能不能在不同的文化、理念碰撞之下，产生出一种新的合资企业的文化，最后达到1+1大于2的效果，这一点非常重要。张绥新认为，合资双方能不能在合资以后，产生一个更好、更高效的体制，才是合资企业成败的一个关键。在这方面，大众汽车做得还是不错的，大家经常会有争执、有吵架，最后总还能够妥协并形成一个决定。一旦形成决定，在合资企业里面的执行是非常重要的，而我们的两个合资企业的执行力是非常强的。但是，在很久前我也曾处理过好几个事情，比如：一个部门里的一个德国人和一个中国人吵架吵得没法再继续工作了。遇到这种情况，只有一个方法，全部换掉，回去培训，不能够合作就没法做合资企业，这非常简单。到目前为止，我们在这一点上做得还是非常不错的。第二条，毫无妥协地坚持了我们的技术和质量标准。比如桑塔纳的国产化工作就是这样。当时的政府首脑也批评我们总裁说：你们一个方向盘搞几十个指标，这有什么用，要加快过程。但那个时候我们确实在这一点上是不可以讨论的，绝没有妥协!之后也曾多次遇到类似问题，立场都非常坚定，别的东西可以讨论，但技术标准上是绝不妥协的。最后吵得不行，朱镕基市长去调研了一番，最后给了一个结论，说应该坚持大众的标准，不能搞“瓜菜代”。这是大众汽车能够取得客户信任，能够在市场上始终站立不倒的一个重要原因。全新帕萨特第三条，国产化，包括职工队伍、管理人员的本地化。这个也是我们一直坚持做下来的成功经验之一。我就举一个例子，现在的上汽大众帕萨特是专门为中国和美国市场开发的一款B级车型。按照总部的规划，分别在美国查塔努加工厂和上汽大众生产。当时大众集团派了一百多个专家去美国，而在上汽大众工厂只有三、四个德国人。结果美国市场的投产计划往后推了一个月又一个月，竟然比我们晚了半年，是上汽大众先投产、上市的。项目结束后总部派了一个调查组，要研究一下为什么会出现这种现象，最后得出一个结论是，上汽大众的管理人员、技术人员以及完整的生产体系，是非常出色的。我说这个例子就说明，对本土员工的培训和本土化是一个成功重要的经验。要说到中国汽车行业内的管理人员，大众系出身的人有很多，这也是人才培养的一个结果。在总结了以上三点成功经验之后，大众汽车在中国市场到底有什么经验教训呢?张绥新谈到，如果说有教训的话，在搞产品的时候还是要根据市场的需要。他举例说，一汽-大众2004年投产的开迪是最惨痛的教训。它在德国是很受欢迎的一款车型，是大众汽车PQ35平台上的第一个产品，在欧洲投产不久就投放到一汽-大众生产。推出市场后它却卖不动，那个时候，市场上不需要那样的车型。但是很多先进的生产设备包括热成型技术、激光焊接等等都是那一次的投入，结果那是最惨痛的一个教训。不过后来速腾这些车型投产了以后，我们还是把工厂利用起来了。那么好的设备、那么先进的工厂却闲置好久，看了确实让人心疼。速腾张绥新继续回顾说，那一段时间最困难，后来就越来越好了。痛定思痛，我们开始了“奥林匹克计划”，从2005年开始，重新定义产品系列，降低成本，提高服务质量，同时加强本土化人员的管理、职工队伍的本土化等等一系列措施。到2008年，我们基本上完成了这个计划。奥运会对于我们来讲是一次盛典，也是“奥林匹克计划”完成的一个庆典。在长达一个半小时的采访中，张绥新博士还回答了很多业界内外广为关心的问题，经济日报-中国经济网汽车频道还将做连续报道。(经济日报-中国经济网记者

经过27年的发展，一汽-大众从一个品牌一款产品，发展到现在奥迪、大众两大品牌14大系列产品，拥有长春、西南、华南、华东、华北五大基地。27年来，我们累计生产整车近1700万辆，也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升，带动了中国汽车工业质量意识的提升，成为中国汽车时代的一支重要推动力量。作为一汽-大众遍布国内五大生产基地的收官之作，地处天津的华北基地自然受到业界内外的广泛关注。8月30日，在一期投资130亿元、新增产能30万辆的一汽-大众华北基地竣工之际，经济日报-中国经济网记者采访了一汽-大众汽车有限公司董事、总经理刘亦功。一汽-大众汽车有限公司董事、总经理刘亦功首先，刘亦功动情地回忆了自己与一汽-大众共同成长的过往。他说，一汽-大众华北基地建成投产是一汽-大众发展历程当中非常重要的环节。我作为一汽-大众的总经理也很激动。因为我现在想的就是20年多前，也就是1992年，我刚到一汽-大众的时候，一汽-大众还属于“边建设、边生产”的艰难创业阶段;到1996年7月，长春轿车一厂正式投产，一汽-大众员工欢欣雀跃，激动落泪的场景，到现在还是历历在目。对于生产基地的建设，刘亦功回顾说，二十多年来，一汽-大众从没有停止过发展、进取的脚步。长春轿车二厂、西南基地、华南基地相继于2004年、2011年、2013年建成投产。今年我们又迎来了华东基地、华南基地二期和华北基地的建成投产。在一汽-大众历史上，今年是建成产业园和基地最多的一年，随着这些基地的建成，一汽-大众27年中外合资合作的成果有一个完美的呈现。一汽-大众全国五大基地布局图刘亦功说，今年是中国改革开放40周年，也是一汽与奥迪携手走过30周年。一汽-大众诞生于中国改革开放的激荡时代中，与中国汽车工业共同成长。作为我国第一家经济规模起步的轿车基地，经过27年的发展，一汽-大众从一个品牌一款产品，发展到现在奥迪、大众两大品牌14大系列产品，拥有长春、西南、华南、华东、华北五大基地。27年来，我们累计生产整车近1700万辆，也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升，带动了中国汽车工业质量意识的提升，成为中国汽车时代的一支重要推动力量。刘亦功展开谈到，一个企业的发展离不开几方面，首先对于一家合资企业，最重要的是双方股东的高度信任和全力支持。随着中国市场尤其汽车市场已经是多年全球最大的汽车市场，大众集团对中国市场的需求是相当重视与支持的，而一汽集团作为最大股东更是给与全力支持。第二是一汽-大众自身对管理也越来越严格。以我们的

在被某地图标注为“蔚来汽车合肥工厂”的厂区，位于合肥市经济技术开发区宿松路9766号，以“江淮蔚来新能源乘用车制造有限公司”、“合肥海纳新能源汽车有限公司”或“蔚来汽车工厂”搜索，均可导航到达此地。

4月21日，经济日报-中国经济网记者来到位于北京市长安街东方广场的首家蔚来中心，工作人员向记者表示，“到4月底，蔚来汽车会先在上海交付ES8创始版；到5月份，北京预定的客户也就能拿到车了。”

X3价格公布后，有媒体认为：“这两款车给我们带来最大的震撼就是价格”。对此，高翔说，这个价格的确是非常具有吸引力的，而且也让我的工作好做了很多。我来到华晨宝马刚刚两个月时间，BMW

今年3月，信用评级机构穆迪下调了特斯拉的债务评级，导致特斯拉新债券的发行更加棘手。特斯拉仍然有可能像过去一样发行可转债。但如果想要吸引投资者，特斯拉需要解决生产问题，避免未来股价暴跌。

调整后的厂家建议零售价会不同程度地惠益各细分市场的客户，其中，smart各车型会有约1000-2000元的降幅，C级车及GLC

为了进一步提升服务质量、优化服务流程和体系，兰博基尼目前在中国有15家授权经销商，其中3家即将开业。不过，“为了保持品牌的专属性和稀缺性，兰博基尼在经销商网络布局策略上非常谨慎”，Stefano

X上的车祸致死事件、以及多家信用评级公司对特斯拉评级大幅下调的影响，特斯拉已成为众多机构的做空目标，这使得其不仅市值正不断下降，甚至更有外媒直言，特斯拉已处于破产边缘，最多只有6个月生存时间。

“拜腾和奇点牵手传统车企，让我们对其未来合作的领域和范围充满想象”，一位不具姓名的行业人士直言，“一汽和北汽，都有着丰富的供应商资源，同时在汽车生产和制造方面也都积累了丰富的技术经验”。

iX3和i4将会在中国形成非常大的需求。另外，由BMW生产的电动车，与传统车型一样都会充满驾驶乐趣，传统车型的动感设计和驾驶乐趣在电动车上也会具备，这也是我们不同于竞争对手的差异所在。”

在跨国投资中，本地化是个至关重要的问题。甚至可以说，本地化成功与否，决定了跨国投资的成功与否。奥迪从一开始就是以国产的方式进入中国的，也由于奥迪在中国市场的成功，成为其他跨国公司竞相模仿的杰出样本。

特斯拉采用Autopilot是想要开发一套司机辅助功能，通过无线软件更新不断改进驾驶辅助，并逐渐让系统具有更为先进的自动化功能。特斯拉曾表示，目前在加州弗里蒙特工厂生产的所有汽车，包括Model

“在品牌方面，一汽-大众奥迪一直都希望，通过提供极具吸引力的产品、富有感染力的品牌沟通服务好客户，取悦客户，以及经销商的服务细节等各个方面，完善品牌形象建设，系统化地提升品牌美誉度。”荆青春介绍说。

iX3和i4将也会在中国形成非常大的需求。另外，由BMW生产的电动车，与传统车型一样都会充满驾驶乐趣，传统车型的动感设计和驾驶乐趣在电动车上也会具备，这是我们不同于竞争对手的差异所在。

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而全球首发的全新梅赛德斯-奔驰长轴距A级轿车则以革新性的设计掀起全新风尚，凭借全新MBUX智能人机交互系统创造出人性化的用户体验，更提供空前豪华的丰富配置以开辟新生代轿车驾乘体验的新标杆。

同时，大众汽车集团(中国)还与首汽集团建立了高端网络约车和分时租赁领域的合作伙伴关系;而其与滴滴出行的合作也正式步入第一阶段，“我们将围绕网络约车、共享出行、智能交通、自动驾驶等领域开展合作。”

xDrive智能全轮驱动系统得到进一步优化，变得更紧凑更轻盈，前后轴之间可在0-100%范围内进行扭力分配。还有同级车型最高的216毫米离地间隙、25.6°接近角，进一步保障了全新BMW

正式出任全球销量第一的大众汽车集团管理董事会主席、大众汽车集团CEO仅仅10天，赫伯特·迪斯就出现在大众集团第一市场的中国。

昨日（4月25日），2018北京车展迎来首个媒体日，吸引了众多中外媒体的踊跃报道。而作为高档车市引领者的“德系三强”——奥迪、奔驰、宝马（ABB），其展台更是成为媒体们的重点“光顾”对象。

致初心”为主题，携旗下十余款重磅车型亮相车展。其中，高档B级SUV市场中的明星产品——全新奥迪Q5L全球首发；而旗舰产品全新奥迪A8L则力求开创高档D级车市场的新时代。众多产品，也将奥迪“突破科技

随着李宏鹏加盟福特汽车，以及“一个福特”理念的推动下，在渠道开拓、业务整合，以及体系建设方面，相信对福特必将带来新的希望和变化。（经济日报-中国经济网

2018北京车展以“定义汽车新生活”为主题，体现了随着中国经济由高速增长阶段转向高质量发展阶段，中国汽车产业经过多年快速增长后，也将进入一个由高速增长转到高质量增长的新时代。

最后，王侠提出，“新的技术革命正在重新定义汽车，而汽车性能、功能和使用属性、使用环境的变化也将重新定义我们的生活”。（经济日报-中国经济网

此外，据称包括奇点、爱驰、威马、拜腾、正道、欧拉、云度等在内的新面孔，也将首次登陆北京车展。以实打实的产品为标志，造车新军正在开启第二阶段的竞争，“白刃战”即将打响。（经济日报-中国经济网

近期网约车在多城市开展“烧钱大战”引发社会强烈反响。针对这一现象，交通运输部微信公众号近期连发三篇评论性文章，指出“烧钱大战”不可持续，呼吁网约车发展要“脱虚向实”，运输市场要公平竞争。

江铃汽车带来了去年刚刚上市的威龙重卡，值得注意的是，江铃汽车通过牵引车与自卸车同时亮相，不但展现了日趋完善的威龙重卡产品线，更通过超级英雄的主题，为展台增添了一抹亮色。