估计局方也很难介入协调。目前看，很大概率会搞出个大事件......这篇推文控制传播范围！记得早点看，有可能被删除。（全文1000余字）

当地时间10月27日，美国交通部发布新通知，称自11月9日起，允许中方航司每周运营共计35班（1个往返计算为1班）中美定期直航客运航班。其中，涉及的中国航司有国航、首都航、东航、南航、海航、川航以及厦航。若美方航司对等增加航班，则中美航班每周有望增至70班。注意，美交通部通知中提到的涉及航司，只是一个范围，并不意味着这些航司都会复航美国航线。之前美国交通部的通知中每次都会提到这些航司。据一枝发了解，目前海航和川航均有复航中美航线的计划，但均未获批。目前运营中美航线的中国航司只有四家：三大航和厦航一枝发估计今年冬航季季中海航和川航有可能复航中美航线。，不过，还是有一定不确定性。这是推荐阅读的文章，点击标题即可查看：明天，民航的大事！“我被开除...”走，去厕所。这钱，该赔吗？某航广州，逼做坏人海航系，这五家航司难航贵州，什么情况海航：内部很着急？建议海航调查

今天，10月28日，是2023年夏秋航季的最后一天。明天，10月29日，是2023年冬春航季的第一天。每年民航有两次换季，要用一天时间完成整个航季计划的切换，时间紧，任务重，所以不管是对局方监管机构，还是对航司机场空管来说，换季都是大事。关键时期，大家要打起精神，特别是关键岗位的小伙伴，未来几天的工作一定要更加严谨细致，尽快熟悉冬航季的计划。前段时间局长也专门强调要做好换季工作：一要做好换季安全教育，常规培训要组织好，要心中有数。二要重视机务维修质量，确保飞机处于良好状态。三要做好除冰雪的准备。说首都机场集团领导抓的好，今年要继续做好。四要重视国际航线不同区域的冬季运行，对恶劣天气要做好应对准备。五要加强检查落实，对已经发现的问题要做好监督检查，确保工作落实到位。最后，局长还强调了，各管理局、监管局要认真研究，抓好落实，力戒形式主义官僚主义，杜绝喊口号、背口号，如果再出现问题，仅仅反思是不够的，要严肃纪律、严肃追责。这既是工作要求，也是落实中央巡视整改意见的要求。明天是换季的第一天，预祝换季顺利！！！这是推荐阅读的文章，点击标题即可查看：“我被开除...”走，去厕所。这钱，该赔吗？某航广州，逼做坏人海航系，这五家航司难航贵州，什么情况海航：内部很着急？建议海航调查南航：致幻成分？？？

今年7月，某航大股东和管理团队矛盾大爆发，之后大股东控制了公司，随之而来的人事变动是必然的。其中就有一个小伙伴，他是9月被解除劳动合同，不过10月底他才知道自己已经被解除合同了。以下是他的自述：“我在4月份出差时身体出现问题，后来查出了恶性肝脏淋巴癌，并且已经有了扩散的迹象，5月底住院开始进行手术和后期化疗，因为肿瘤已经挤压主动脉血管，随时有破裂大出血的可能，所以一直在家修养。7月份风波后，行政新来的领导就各种理由要求去公司配合调查，当时我因为白细胞已经很低了，医嘱不建议外出怕感染就拒绝了。8月底医疗期到期前，公司下达了正式文件通知我前往公司配合调查，在公司询问完后，我正常申请病假住院修养。进入9月份，我提交医院的诊断证明以及病假条后，公司领导也不给批病假了，并且没有任何说明，后期的病假条我正常交给公司人事。结果10月份工资发放时，人事告知我9月份是未到岗，9月中旬公司钉钉也在未告知我本人的情况下进行了删除。前几天我收到公司解除劳动合同通知书，才知道自己原来9月1号就被解除合同了，不过我是将近2个月后才知道的，在此期间全程没有人与我沟通。最近复查肿瘤扩散了，在准备去上海进行嵌合抗原受体T细胞治疗前突然得知这个消息，真的很气愤。”这事大家怎么看？这个解除员工劳动合同的程序合法吗？这是推荐阅读的文章，点击标题即可查看：走，去厕所。这钱，该赔吗？某航广州，逼做坏人海航系，这五家航司难航贵州，什么情况海航：内部很着急？建议海航调查南航：致幻成分？？？被“航司”骗了11万

今天和木航山西一个乘务员聊，听她说了个奇葩事。她说她们分公司有个女航医，女生如果因为生理期特别不舒服，去找她请姨妈假，她会要求女生脱裤子看内裤。她就亲身经历过，之前只是听说，后来去请姨妈假，这个航司也不管你多，就一句话：走，去厕所！然后她被带到厕所脱裤子，看到底是不是生理期她说这个操作多少有点侮辱人，是对乘务员的不尊重。而且只有这一个航医是这样强制要求的，其他航医都没有要脱裤子看生理期的“事发现场”。之前有个乘务员生理期难受到只能家长开车送她去单位请假，都这样了，还是要她必须脱裤子检查。听她说我都不敢信，因为之前从未听乘务员说过类似这种事，感觉有点不可思议。大家自行脑补一下那个场景，被航医带到卫生间，脱裤子给看生理期，不敢想不敢想。不知道这个航医为啥会如此的不信任乘务员？是被乘务员骗过吗？其他航司乘务员请姨妈假的话，航司要求脱裤检查吗？

幸福航空一个离职乘务员留言：“我是从今年9月份从幸福航空离职。当时张口就问我要1万2的服装费，还不算其他合同需要赔的钱。前前后后我往公司跑了两周。我也不想和公司闹僵，毕竟在公司这么多年了，一毕业就来到该公司一直干到现在，再怎么说也是有感情的。但是将近一年的工资没有发了，我家里也没有矿，我怎么可能掏的出来这么多钱，再加上我还是外省的，在西安还要租房子各种花销，今年实在是熬不下去了，所以下定决心决定辞职。在我前几个辞职的同事最后才赔了一千多的服装费，我很是不理解！于是去找了公司，连最大领导也找了，最后还是把我们推向了部门！最后和部门谈下来只需要赔付箱包折旧费，其余服装只要全部归还就不需要赔付！这我就接受了！算下还有个“乘务职业资格培训协议”合同没到期，这赔付我认，只能怪当时太年轻，没有认真看合同就签了！合同部分是这样的：这些我都认，随后后面我离职证明这些都开好了。我也就回家了！对了，还有就是这个服装费赔付条款其实没有文件支撑，当时说的最新的红头文件没有下来，所以是一天一变！后面会出最新的文件。现在好像只有2018年基地还在天津的赔付政策。当时让他找也不说话。到目前为止据我所知，最新的红头文件还没有下下来！这几天我才知道又有好多前同事都辞职了，最近让他们赔付的这个服装费又变多了！听说是8000！我也是听他们吐槽，才知道我们之前离职的这些人也都要把这个钱补上！这算下来我这在之前要赔付的基础上又得加上小一万的钱！其他公司我不知道怎么赔付的！我还记得当时和幸福谈这个服装政策的时候，他们还说让我们去找找其他公司的具体方案出来！他们怎么算，最后这边找个适合的方案直接借鉴！这是什么话？到现在离职这么久了，欠我的钱到现在没有补，说是公司员工什么时候发工资就什么时候给我补！他现在凭空又说要扣这么多的服装费，扣多扣少是直接从没有给我结清的工资里直接扣除！请问，贵公司能不能有点普？再补充一句，住房公积金和社保都还没有给我补齐！同样的说的员工好久补就什么时候给我补！”、、、、、、公司经营困难，亟需开源节流，可以理解，但咱开源也要讲点体面吧？离职员工该赔多钱就赔多钱，体体面面的分手就行。你连相关文件规定都没有，咱就别从离职员工身上想方设法扣钱了，行吗？这是推荐阅读的文章，点击标题即可查看：某航广州，逼做坏人海航系，这五家航司难航贵州，什么情况海航：内部很着急？建议海航调查南航：致幻成分？？？被“航司”骗了11万电话通了，停飞一月东航，该骂吗？

某航广州一个空姐留言：“说说某航广州基地，一直在推行一种制度：乘务长航前提问，如果问到组员不会，记录下来，乘务长可以加一分的绩效分（上不封顶）。航前提问本意可以理解，希望乘务员们能够将业务抓牢，注重安全。可是不知从什么时候开始航前提问变成了乘务长们加绩效的工具。为了加绩效，乘务长们从每半个月一出的双周（发现大家都会了，加不上绩效了），开始扩展到了业务通告（一天更新N次），再扩展到了中队下发的各种案例警示（要具体的详细的背出要点及案例）。毫不夸张的说，如果要将所有的业务都熟记，需要花费大量的时间精力去学习。可是那些业务通告，就拿新出的冬春换季保障的业务通告，密密麻麻的8大页pdf，乘务长们为了抓人，选取一个小点进行提问（共有3大点13小点），航前氛围特别压抑。有部分乘务员甚至在飞早班前，紧张的睡不着觉，夜不安寐。早上七八点的航班，本来就要三四点起床洗漱化妆，还要因为担心提问从而睡眠质量不好，请问这样的乘务员，真的能保障好航班吗？可能有人要说了，多花点时间记住不就好了吗，双周好背，近一个月的业务通告，要条条都记下来，必须拥有最强大脑。（不然一天十几趟航班为啥能有一半的航前不合格）而且说出个大概也不可以，要逐条说出，不能有遗漏。从上学的时候就讨厌上课爱提问的老师，结果工作了，又要分到一个爱提问的基地。如果实在不会，回答不上来，不仅要记录下来。乘务日志就要进行相应的扣分，我想问，如果航前一开始就知道这个航班不合格了，大部分人还会用心去飞吗？我身边的乘务员，大概率是会变得心神不定，错误频出的。因为乘务日志的得分会影响绩效工资。上班为了啥，不就是为了那点钱吗。反观那些只提问双周的“好”乘务长，因为不想过度的为难组员，一个月只能问住一两个人，哪里能比的过那些飞一个月，问住十几个人的乘务长的绩效呢？绩效排在后面，拿钱就少很多，而且面临降级的风险，大家没有办法只能开始互相为难，这样的结果，只有大家默默在背后议论哪些乘务长不好，氛围越来越差，航前压力越来越大，甚至有些在开会也心神不宁，只恐被问到很偏的业务通告，导致航班飞的不开心。乘务长们飞的好坏评选的标准也从旅客的满意变为了能不能做个航前提问的狠人，毕竟一个月十几分的绩效分，即使旅客不够满意，有投诉或者怎样，也仿佛有保命神器，而和这样的乘务长飞，组员们开心吗？保障的好航班吗？或许没有人在意底下的人是不是真的飞的开心快乐，而只会想今天能提问什么才能问的住人，加满绩效吧。”、、、、、、不知大家怎么看某航广州这个政策？在一枝发看来：纯属瞎搞乘务长航前提问组内乘务员问题，只要组员不会，乘务长就可以加绩效分，对应的乘务员就要被扣分。为啥说这个政策是瞎搞呢？一是这个政策必然导致乘务长之间的恶性竞争。如果某个乘务长想加绩效分，从各种各样的刁钻角度提问乘务员，就可以轻而易举的加分，如果你不提问为难乘务员，加的绩效分就比别的乘务长少，绩效排名就会靠后，会影响工资，会被降级。所以，这是在倒逼每个乘务长去做坏人，逼着去尽可能的为难乘务员，不然你的绩效加分就少，后果承受不起。二是不利于乘务组组内和谐。在飞的小伙伴应该都知道，组内和谐，大家互相协作，活都干的起劲，如果大家都战战兢兢，在航前就心生嫌隙，还没飞就知道不合格了，上了飞机还能飞的好吗？注意，咱不是反对航前提问，但一定要注意在制定政策时要注意分寸，要考虑到政策实施后可能带来的后果。乘务长航前提问乘务员没问题，乘务员没回答出来问题给乘务长加绩效分也没问题，有问题的这个加分上不封顶。一枝发在想，这个加分政策能不能稍作修改。比如，要限制加分，一个月一个乘务长只能加2分，也就是说一个乘务长一个月最多能给2个乘务员航前提问打不合格，如果还有乘务员表现确实不如人意，实在差劲，也可单独上报基地。（只是举个栗子）这样既能威慑乘务员要重视业务知识的学习，也能避免乘务长通过这个加分搞恶性竞争。一个好政策，最终一定会达到一个总体上的好结果。希望这家航司广州基地能谨慎评估这个加分政策，如果还有多个乘务员来说这个问题，下次直接点名写。这是推荐阅读的文章，点击标题即可查看：海航系，这五家航司.....难航贵州，什么情况海航：内部很着急？建议海航调查南航：致幻成分？？？被“航司”骗了11万电话通了，停飞一月东航，该骂吗？报警了，没用。

7月3日，一枝花搞了个2023上半年问卷调查（点击蓝色字体即可查看）：2023上半年国内航司员工满意度问卷调查总共收集了近3000份问卷。后续会把所有问卷的调查结果发出来，供大家参考。目前已经发了以下航司的调查结果：7月16日：海航，1.48分！7月21日：S航，调查结果！7月24日：“请尊重员工！”7月26日：山航，2.16分7月30日：华夏，被多次整顿之后...8月4日：国航，公布了8月5日：海航地服、签派员、市场营销员工留言8月9日：海航，行政人员说8月10日：东航，下降了...8月13日：川航，明显下降！但是...8月15日：东航机务留言（1）8月17日：东航机务留言（2）8月17日：鹏鹏，公布了！垫底...8月22日：奶航，超过川航...8月27日：南航，公布！8月31日：龙，来了...9月2日：幸福航，什么情况？9月4日：春秋航，打谁脸？9月5日：厦航，调查结果！9月10日：厦航，地服说9月11日：青岛航，去年绩效，还没发完？9月14日：首都航，公布了...9月18日：奥凯航，第一名？9月27日：瑞丽航空，被收购之后10月5日：长安航空和北部湾航空10月14日：西藏航空和成都航空今天公布的是海航系西部航空、乌鲁木齐航空、金鹏航空、福州航空、桂林航空这五家子航司的员工满意度调查结果。西部航空：注：因调查样本有限，故以上数据仅供参考西部航空员工问卷调查结果如下↓今年上半年西部航空员工满意度打分是1.74分2022年员工满意度打分详见：2022国内航司员工满意度排名公布！西部航空员工的留言：备注：先说一下，留言很多，不可能都贴出来，部分比较偏激的留言也没放出来，或者适当进行了修改，希望大家理解。乘务员：1、排班非常不合理，卡48，每个月都飞八九十，疲劳度很高。而且休年假还要看量化积分排名，上半年只有少数人休到假，现在暑运七八月也根本不开放年休假名额，什么时候能休上假，遥遥无期…2、各种无厘头的规定层出不穷，很多都超越了底线仅仅为了节支，安全才是最重要的，曾经那个引以为傲的名字变成了行业笑柄。员工没有归属感！3、为数不多的几位基层领导，中队长和乘务队经理在夹缝中尽力所能的为乘务员争取。公司论坛早已名声怨道，却无法撼动某些领导的法力无边。乘务员和一些正派领导都在祈祷某人高升远离公司。飞行员：1、18年入职

难航贵州一个机务留言：“我们定检车间本来是三个组倒班，由于之前有段时间工作多，人手不够所以分成两个组倒班，但就算过了繁忙期，我们也依然没有分三组，领导给了各种冠冕堂皇的不分三组的理由。定检工作随着能力上涨越来越多，一个月加上安全教育会基本上30天排满，有的员工多次反应分三组无果。我们都是夜班，大通宵那种，现在两班倒基本上隔一宿上一个定检，比如今天下午补觉晚上上班，第二天早上下班补觉又是一天，员工完全没有自己的休息时间，而且前段时间旺季还喊我们aog进场，就算今天排的不是你aog，然后你有事去不了，或者没接到电话，直接就工作群通报扣钱，我想问下我们到底有没有一天算我们的休息期？！哦不现在完整的一天都没有，都是半天。然后再说领导的方案，领导为了让大家能休息，每个月普通员工每个人能轮休一次也就是休一个班，有时候一个月都轮不完一轮。而主任、书记+两个副主任四班倒，工段长现在每个组三个每次定检进两个，三人两进。难道领导就该比员工班上的少，钱拿的多吗？而且还不说定检领导基本不干活，只排班+监工。据传言说之前要求每个月打卡168小时的要求，是因为厂级领导看到车间主任打卡时间严重不足，才要求的我们打卡的，想想也是四班倒怎么可能够时间。现在人员基本没有在外培训的，人手充足，不知道车间管理层为什么不愿意分三组？人员身心俱疲，看不到希望，这难道不是比机械故障更大的安全隐患吗？！有个别敢说话的员工在会上都给领导反应了，但终究无果。斗胆猜测下是不是领导为了自己上班少、轻松而不管员工死活？但我觉得应该可能不是吧。如果领导站的比员工还靠后，还当什么领导，车间怎么发展。现在安全压力又这么大，希望领导能杜绝这种病态的管理，能知道员工和公司是利益共同体，员工上班心情不好、热情不高、心理疲惫、负面情绪大，那运行安全不是更加岌岌可危。我们平时不说话、不表达不代表没有想法，希望通过这里能让领导了解，而且希望领导看到后解决问题，而不是像上次其他同事吐露心声一样想解决提问题的人，车间懂我们的苦和累，我们才能和公司共进退啊！希望车间越来越好。哦

某航一个员工的留言：“熬过了疫情，可能无法挺过这个寒冬疫情三年，对于航空公司来说，虽然咬牙坚持过来了，但是早已债台高筑、负债累累，原本期待着疫情管控政策放开以后，能迅速满血复活，大家都攒足了劲，提前就做好了功课和准备，但是现实却给大家泼了一盆冰水。2023年都快过完了，我们发现没什么变化，航班也在飞，每一个民航人都起早贪黑、非常辛苦，但是不赚钱啊，看了一下报表，反而债务加重了。尤其是国庆节后，油价持续飙升，机票价格直线跳水，一升一降，搞得大家没有一点点防备，也没有任何脾气，航空公司亏损大幅加剧，到处都是1折的白菜价机票，航空公司太难了，飞的话铁定血亏，不飞的话市场又被人占了。相信许多航司虽然撑过了疫情，却可能无法熬过这个寒冷的冬天。一些大型航司每日亏损高达五六千万，中等规模的航司也面临着每天六百万至九百万的亏损压力。尤其是民营航企，在经历了三年疫情期间被按在地板上摩擦以后，原本期望疫情过后能迅速通过经营改善困境，然而一年快过去了，亏损仍在持续。例如XX航空、XX航空，以及经历了破产重整的海航。海航去年亏损高达200多亿，这还只是上市公司的报表数据，不在上市公司体内的公司估计亏损也差不多这个数据，如此看来，估计方大集团进来战投的资金也所剩无几，难怪去年底紧急给上市公司输血了100多亿，但是不挣钱，谁能撑得住啊。究竟是什么原因导致的呢？为什么人家国外的航空公司，在疫情放开后都赚的盆满钵满，比如美联航、新加坡航空公司等，都是利润不断创新高，疯狂给大家涨薪发福利，反观我们自己，连基本的生存都成问题了，这反差也太大了。就拿最近的市场为例，为什么机票价格比白菜还便宜，还不是因为国际航班大量没有开通和恢复，所有的宽体机都龟缩在国内，连一个小时航程都直接上宽体机，大家都这么卷。国际航线恢复太慢了，马上都要到2024年，我们的国际航线才恢复50%左右，尤其是北美航线，现在的恢复比例实在太低了，两个全球最大经济体之间每周的航班量实在少得可怜，而且这个航班分配政策也是有意思，不是基于过去历史、市场情况及公平公正角度，直接行政分配，全部给的都是国企亲儿子，让海航、吉祥、春秋等一众民营航企伤了心，尤其是海航，疫情前飞的航点最多，现在一条都没有，听说内部也着急上火，北美复航准备会都开了无数次，连人都派好了，签证啥的都办好了。或者说多分配几班也好，建议可以做一下调研了解一下现在的市场真实情况，中美之间的日常经贸文化教育交流的需求肯定很多的，为什么就不能多增几班。权利的游戏里面有句大家常提及的话“凛冬将至”，对于民航来讲，寒冬已经来临，而且将会是很漫长的，疫情放开第一年，大家积压三年的需求释放得差不多了，钱也花得差不多了，全球经济面临衰退，地区冲突不断，油价持续高涨，航空公司的日子只会越来越难，尤其是民营航企，原本就具有非常沉重的债务负担和经营压力，如果不能及时得到扶持引导，可能会挺不过这个寒冬。前不久，国家出台了壮大民营经济31条内容，希望这个文件不要成为一纸空文，能够给予民营航司更多关注支持和公平公正的发展机会。”、、、、、、大家怎么看？北美航线的增班多少，应该不是我们单方面决定的吧？具体什么情况，有没有了解情况的小伙伴具体来说说，为什么北美增班这么难？现在的形势对海航确实不利，主要还是历史遗留问题，摊子很大，刚性成本很大。而且经历了去年的巨亏，今年大概率还是亏的......（国内民营航司中春秋和吉祥经营还是可以，问题不大）这是推荐阅读的文章，点击标题即可查看：建议海航调查南航：致幻成分？？？被“航司”骗了11万电话通了，停飞一月东航，该骂吗？报警了，没用。离职率高？被毁的空姐！刚刚，某航大瓜...

今天，海航一个空姐跟花说，有人把她们的酒测视频发到了网上，以海航空姐的噱头吸引流量，如下图所示：视频显示，一个人拿着手机拍摄每个空姐吹酒测，最后把摄像头转过来拍自己吹酒测。从视频中可以听到，有乘务员报X月X日，这是某航班，从哪到哪，是哪个乘务队的谁谁，然后吹酒测，到下一个人，也是报自己是哪个乘务队的谁谁，然后吹酒测仪器...为啥这种视频会吸引流量呢？一枝发分析有两个原因：一是空姐，二是吹酒测仪器这个动作，猥琐的人会有低俗联想。所以，在这些视频的评论区，有很多恶臭低俗的留言评论。.所以，网上这个视频是如何传播，最后被人发在网上吸引流量的？谁是背后的始作俑者？发布这个视频的人是谁？是海航内部人？还是有海航内部人把酒测视频发给了外部不怀好意的人？建议海航调查，一定要把背后的坏人揪出来，太恶心了。（这事肯定有内部人配合，真是垃圾，自己同事都卖）这是推荐阅读的文章，点击标题即可查看：南航：致幻成分？？？被“航司”骗了11万电话通了，停飞一月东航，该骂吗？报警了，没用。离职率高？被毁的空姐！刚刚，某航大瓜...某航董事长，主动投案！

这两天，从南航内部流出一张图片，如下：“关于递送飞友本进入驾驶舱建议的报告几乎飞的乘务员都遇到过飞友要求递送本子给驾驶舱填写的经历，乘务员不会一口回绝旅客，而选择会先征询机长意见，得到允许后送进驾驶舱，目前行业内未发现产生任何问题，但是未发生不等于允许。旅客带上飞机不属于外来物，但是对于驾驶舱是有影响的，本子上会不会有致幻成分？填写本子会不会对飞行员的专心操纵有影响？要求：经了解，飞行总队已明确不得填写相关旅客的“飞友需求”，请乘务组做好把关，禁止将此类物品拿入驾驶舱，与旅客做好相关解释工作，不得透露航班隐私。”南航看了这个图片的内容，有以下几点或许可以推测知道：1、图片来源：应该是南航客舱部的内部培训2、谁写的建议报告：应该是某个乘务员3、谁提的要求：应该是南航客舱部或某个分部有些旅客热爱飞行，在乘坐航班时，会专门带飞行日志本，让机组帮忙填写一些航班信息并签名，留作纪念。（类似下图）一枝发不是太了解飞友文化，但是可以理解，一趟航程，有所记录，也挺好的。至于南航客舱培训中提到“本子上会不会有致幻成分?？填写本子会不会对飞行员的专心操纵有影响？”，飞行日志本上有致幻成分？给人感觉似乎是有被害妄想症全球民航这么长的历史中，从未听说过机组填写飞友飞行日志发生过啥问题。但是，细想一下，还是有风险，说不定真有不法分子以我们想象不到手段通过飞行日志本“加害”机组（也是害自己）。不过，这种风险概率几乎可以忽略。（类似于上班路上可能出车祸，就不上班了）担心“致幻成分”，一刀切要求机组不得填写飞友的飞行日志本似乎也没必要。如果担心相关风险，可以明确一些填写飞行日志本的要求，比如要求乘务员先检查本子是否有异常，要求只能一个机组人员在X分钟内快速完成填写，等等。（欢迎大家补充建议哈）南航内部一刀切的要求惹了众怒没想到，今天东航从侧面做出回应如下你看，东航就聪明多了，自己做了飞行日志本的产品，专门卖给飞友，这个南航可以学学，毕竟也能创收哈哈

分享的被骗经历：“刚被电话诈骗了十一万，在派出所做笔录。晚饭后接了一个电话，告诉我明天飞重庆的航班机械故障了，把我放到迟飞一小时的航班里，然后会通过支付宝赔付我300理赔金。

某航江苏分部最近干了一件事，什么事呢？航班落地了，给乘务员打电话，电话通了，乘务员就喜提一个月停飞群里面就会通报这样一条消息：XXX落地后XXX分钟开机（目前看只是通报落地后十分钟以内开机的乘务员）领导们干啥呢，坐在办公室，喝着茶，吃个瓜子，然后在滑行阶段给乘务员打电话，电话通了就停飞乘务员一个月。还让整个部门签承诺书。承诺书如下：制定江苏分部作风管理条例的管控办法：1．全员遵守手机使用规定：（1）在飞机推出滑行时关闭手机，乘务长如有工作类事宜需紧急沟通，可暂缓，但务必在安检完成前关闭。（2）飞机落地后直至全部旅客下客完毕完成离机检查单后方可开机，乘务长如有工作类事宜需紧急沟通，可在航后向分部值班报备何事何因开启，但最早务必在舱门操后开启。（3）如个别乘务员有十万紧急的事需使用电话，需先报告乘务长，经同意后开启，乘务长需在航后向分部值班报备何人何事开启。（4）对违规使用手机的情况，一经核查，无论是客观还是主观原因，如无提前报备，将对该人员进行停飞一个月处理。2．全员舱门操作专项管理规定：（1）全员需认真落实舱门手卡执行SOP操作，做到手到眼到心到。（2）乘务长离机前需对后舱舱门进行逐一检查确认，并进行后舱舱门拍照，后舱4号负责对前舱门进行检查拍照，交叉舱位检查拍照，以防为了拍照提前使用手机和流于形式（3）航后讲评时，乘务长需要求区域乘务长对后舱作风纪律（睡岗、违规使用手机）进行汇报，包括自身有无落实。对此，一个乘务员有三个问题：1问：你们领导做到了没？为什么只给队员打电话，领导不打，班组长不打，有无纪录，台帐公示？2问：你们自己做到了没有？你们在飞机上睡觉，看电子书，做数独游戏，驻外出去玩的时候，考虑到了没有？3问：分部压下来那么多事情，总部都知道吗？要不要往纪检委邮箱投一投你们干的事情？出发点是好的，但是这个规定，有没有报总部？有没有考虑到实际情况？符不符合劳动法？还是你自己的一意孤行，让业界看笑话？还不如直接出个规定，飞航班交手机，落地再还给乘务员呢。大家怎么看这个事？这是推荐阅读的文章，点击标题即可查看：东航，该骂吗？报警了，没用。离职率高？被毁的空姐！刚刚，某航大瓜...某航董事长，主动投案！某航总裁，跳槽去佛学院？奶航，创纪录！骚操作，哈哈哈

前天发的这篇推文：被毁的空姐！（点击蓝色标题即可查看原文）评论区很多小伙伴留言说，应该报警。当事人跟一枝发说及时报警了，但不了了之了，她的原话如下：“事发后我及时报警了，但是不了了之，警察虽说帮忙调查，但也没有下文了。证件丢失我上报后是可以补办的，所以在补办期间我是需要停飞在地面上行政班的，我带飞已经通过了，但还在实习期，于是就把我劝退了。我不知道证件还要怎样保管才叫保管得当，放在飞行箱里密码上锁，但也是和旅客的行李一起放在行李架上，不在眼前，我很怕被人拿走不知道，于是放在自己贴身的挎包中，并且用绳子缠好压紧，这么久以来都保管的很好。事情发生的突然，也是我从没有把人心想成这样坏过，一切我的错我认命也承担了对我来说很严重的后果，但是我意难平的事为何没有人去管去调查，就算我离职我也很想死的明白。有人跟我说：你想多了吧？公司这么大，谁去查你这点小事啊？那我想问，如果是这样，那偷证件的逍遥法外继续飞行，被害的离职，以后岂不是看谁不顺眼偷她证件就可以了，销毁一个证件还不简单，反正也不会调查，真的让我心寒了。”事已至此，没有挽回余地，也只能向前看了。对公司来说，个人渺小又弱势...但发发还是想说，对于一些航司基层管理人员，希望在对待基层员工——无论是新老员工，咱能不能多一些人性化管理方式？像上面说的这个空姐证件被偷的事，起码做一些调查吧，如果大概率是被偷的，不是保管不当的，能不能给一次犯错的机会？直接劝退，太不近人情了...对于作恶的盗窃者，只能祝他恶有恶报！这是推荐阅读的文章，点击标题即可查看：离职率高？被毁的空姐！刚刚，某航大瓜...某航董事长，主动投案！某航总裁，跳槽去佛学院？奶航，创纪录！骚操作，哈哈哈开始亏钱？这辈子，就毁了吗？

双节之前，某航一个机务留言：“很多外地员工的年假都是留着有计划回家探亲或者学习执照用的，没想到因为国庆中秋双节处于定检淡季，公司就开始让员工休假。还有任务要达到多少的休假比例，不然就从员工身上扣整体的绩效。国庆中秋也不安排上班，这就导致就三四天的假期，想回家时间又不够，回去个一两天又要回来公司，在回家的路上要白白浪费掉一两天，不回家假期又用了，在这种团聚的时候没有地方可以去，白白在家浪费这几天时间。回不去的同事们都想着可以在这种节假日多挣一些的钱，也可以在忙碌之中减轻对家乡的思念，不给排班这钱也挣不了。公司的做法，不让上班，还消耗员工的假期，假期用了还得扣绩效，钱也拿不到，和家人们的感情也联络不上。公司这么高的离职率这些人是一点不知道什么原因嘛？”、、、、、、变相强制员工休假，还不让人挣法定假期上班的三倍工资，算盘打的真可以本来特业员工值班没有长假，为了一点蝇头小利，非要折腾人家的年假吗？本来就缺人了，再这样折腾，真不怕还有人走吗？这是推荐阅读的文章，点击标题即可查看：被毁的空姐！刚刚，某航大瓜...某航董事长，主动投案！某航总裁，跳槽去佛学院？奶航，创纪录！骚操作，哈哈哈开始亏钱？这辈子，就毁了吗？“好想辞职啊”

“我是某航离职的空乘，目前离职两个月，心绪难平，我的离职实属被迫无奈，我的空勤登机证被偷了。从发现登机证被偷，到我被劝退离职，我一直活在巨大的痛苦里，天知道我为了这份工作付出了多少。进民航前，也有所耳闻，这是一座围城，里面的人想出来，外面的人想进去，但我还是义无反顾的选择了，并为之努力，经历了严格的面试，层层筛选，每一关都过的提心吊胆，经历了三个月的培训，大大小小二十多个考试。我深知机会来之不易，我还是咬牙坚持，终于去到属地，开始带飞，每天谨慎小心，生怕得罪前辈，却还是被说着：“你们00后是来整顿职场的吗？”

刚刚，奥凯内部发文《奥凯航空专项工作督导组关于霸某某等人任职期间相关问题调查情况的通报》细数奥凯航空前任总裁霸某某以及其他高管多宗罪，条条重磅，其中甚至涉及霸某某让乘务员陪酒陪舞的“作风问题”...令人大跌眼镜。不知奥凯人如何看待？该调查通报是否全部为真相？可以评论区或后台留言，也可私信一枝发说说你的看法。全文共4000余字，如下：奥凯航空全体员工:2023年7月，奥凯航空有限公司

今天，贵州省纪委监委通报：贵州民航产业集团有限公司原党委委员、副总经理，多彩贵州航空有限公司原党委书记、董事长、总经理冉平涉嫌严重违纪违法，主动投案，目前正接受贵州省纪委监委纪律审查和监察调查。今年3月，贵州省人民政府同意：推荐冉平为贵州民航产业集团有限公司副总经理人选；在原贵州省机场集团有限公司所任行政职务自然免除；推荐冉平为多彩贵州航空有限公司董事、董事长、总经理人选。这才半年，就投案了？冉平是从贵州机场出来的，八成是栽在工程建设上了......3月22日，贵州省机场集团党委委员、副总经理冉平到荔波机场项目检查指导工作这是推荐阅读的文章，点击标题即可查看：某航总裁，跳槽去佛学院？奶航，创纪录！骚操作，哈哈哈开始亏钱？这辈子，就毁了吗？“好想辞职啊”巨额补贴加班费，还封顶？这，合规吗？

今天下午，幸福航的一个小伙伴跟发发说了一个挺逗的事，他们公司总裁刘XX已经跳槽去了一家佛学院。现在是深圳某寺旗下的佛学院的副院长，上个月还出席了这家佛学院的2023年秋季开学典礼暨教师节庆祝大会。这个跨度是真有点大！所以，是什么样的缘分导致这个总裁放弃航司高管职位，去了一家佛学院呢？在发看来，至少有两个原因：一是这家公司这两年非常之难，特别是今年，已到生死关头，外来高管与本土国资之间可能有较量。二是这个总裁是从海航跳槽来的幸福航，之前在陈的熏陶下，应该早已与佛结缘。（欢迎补充其他原因）目前，一枝发了解到，这个总裁在幸福航内网显示待离职人员，没有任何职位。他是被迫离职？还是主动离职？幸福航的员工，如果让你八个字评价这个总裁，你会如何评价？理由是什么？

今天，吉祥航空公布9月25日机票直播首秀销售成绩单，根据相关平台数据显示，在持续10小时的直播过程中累计观看人次超过160万次，曝光量突破1800万人次，成交金额超5700万元。说是当日也创下中国民航直播销售机票纪录，位列平台当日团购带货榜榜首。印象中好像也看到过其他航司也有直播卖机票。时代变化太快了，各航司要想方设法的跟上时代，多多创新啊！不过搞类似的创新产品也不容易，因为配套的东西很多，需要内外沟通协调的人和事很多，有多少航司能做到呢？用什么去激励员工呢？特别是央企国企......

10月3号发了这篇推文：加班费，还封顶？这篇推文发出之后，引起的反响不小。你们猜猜，这家公司是怎么应对的？是专门发了通知，给员工解释了为什么加班费会封顶？还是专门强调了，对于加班费封顶转换成的调休小时，强制要求员工在规定时限内完成调休休息？（拿不了钱，可以多休息下）还是修改政策，声明以后加班费不封顶，以后该发多少发多少？.......对不起，以上都没有！这家航司的小伙伴在后台给花留言说，这家航司的操作是：直接在系统中把可查询的加班费模块给删除了！这操作，太骚太绝了！你既然说公司的加班费封顶有问题，那我以后都不给你算了，不给你看，看你怎么说？！给你发多少就多少！这操作，真的大大滴超出一枝发的预计了...这是真的把员工当傻子吗？对待员工，这样算计真的好吗？以前员工人人夸，现在这些操作搞下来，看看口碑搞成啥了。唉...对于，说是加班费的时薪是按照当地最低工资的三倍来计算的，但是请病假和事假的时候按照个人工资的3%/5%来扣？有这回事吗？这是推荐阅读的文章，点击标题即可查看：开始亏钱？这辈子，就毁了吗？“好想辞职啊”巨额补贴加班费，还封顶？这，合规吗？某航，新操作涨级调薪政策，又变了？某航，10月涨工资？

“我们是乌鲁木齐航空的飞行学员，总共20人（目前17人回公司，3人在航校）。2018年进航校然后去河北致远航校学飞。要求的私商仪，ATPL，ICAO4等都是按时考试通过回公司的，开始因为疫情领导经常说小公司经营困难，发一千多的轮休工资，后面疫情结束了，在公司等改装飞完ACPC或者高性能毕业的员工是一个月2700左右工资（航校也是这个工资）。按道理刚回公司就是新雇员培训，或者改装进度调整，进而调整工资，问的时候又说我们是小公司，我们说某个其他子公司啥啥工资的时候，她们就说公司规模不同不具参考价值，还说我们拿文件出来，要不然哪来的这些要求。后面例会真有人拿出来相关文件，才加了工资到了三千多。另外从去年开始就让大家开始支援一线，去年八月开始支援地服，因为疫情结果没人去，（后面画饼说会优先考虑从航校调回飞行员执照，并报销熟练检查费用，还是原工资。之前虽然合同都是公司报销费用，可是实际体检和商照熟练检查都是学员自费，熟练检查费用1万一年，路费住宿另说，检查是在致远或者海航航校，体检是北京，体检费1400每年，公司在乌鲁木齐），最后有人去干了，干完了以后报销熟练检查费用，路费那些就不说了，可是执照调转只字不提。解封以后，大家都可以报销熟练检查了。结果又鼓励大家去各部门支援（没加工资），没几个人去，其他航校毕业执照调回公司的热情不高，没几个人去，又给我们画饼说按照每个月干满30天绩效考核+2分，考虑排名优先调执照。所以这批大家又都开始卷，各个部门去干活（没工资义务支援），后来今五六月开始让转岗各部门干活，没人去，提了加工资一个月封顶5000出头，扣除各种费用之前，扣除后大概原学员工资增加1000多。反正就是在公司各个岗位整天干这干那，都是与飞行无关的工作。到了飞模拟机的时候，我们这批致远的学员因为没有飞行执照，卡在原地看着身边其他航校有执照的一个个超过自己进度往前走，我们原地等待。一个个干过加绩效调执照可是所有点都干所有人都加卷来卷去也没有任何意义了。航校毕业几年按常理毕业即调转执照关系，可是这都多久了公司还拿执照吊着我们干活。问为什么？就说是因为破产重组相关的一些培训费用成了债权关系，剩下10万左右欠账了，但是航校方面不满意要求公司继续送学员进来才能合作放出来我们的执照，但是现在学员基本要送去自己的航校，所以很难继续送致远。我们这些学员就一直卡在中间不动熬着。学员月月催，就说航校同意17人调10人，17人最大可能调15人先。但是那两个人是谁？别人都回来了他们当质子？大家都明白剩下两人大概率完蛋了，辞职就是五年等待加上几十万赔偿，不辞就是永远3000工资没希望了。所以大家就说先等等，让公司高层和致远航校对接看看，能不能多给几个名额大家调回来，最后等了一个多月结果通知只能调10个人，然后这10个人通过考试选拔？剩下10个人呢？没有下文，被抛弃还是怎么办？美其名曰公司选拔优中选优，可是有的人刚刚回公司有的已经上完初始理论课了，理论差距和认知水平差太多。这是考试吗？一个飞行学员，没有执照，什么也不是。问其他子公司也没有这么多考核，股份考核可是人家一年几次改装课，我们上一次理论改装2021.7，这一次改装课2023.6，中间多少间隔。我们没有执照在公司各个岗位整天干这干那，每月例会一个接一个坏消息，整个人真的觉得世界灰暗绝望，欲哭无泪。整天的焦头烂额，家里人渴望着，我们却有苦难言，眼看着时间大把大把浪费，没有摸过一次737真机模拟机。整天就脑子里想着飞机对着一张纸学着，可是连个按钮操作是摁还是掰，显示屏页面按一下都有什么都不知道，纸上谈兵学了忘忘了学。所有的热情都消磨殆尽，心态比老年人还老。只想问问什么时候是个头，这辈子就这样毁了吗？我不想卷了，给公司去各部门干活就干活吧，可是起码给予我们希望。而不要让我们像个脑袋前面吊着骨头的狗，一直奔跑却永远没有终点。”、、、、、、这事一枝发了解到，公司已经表态说要尽力解决致远航校执照调回的问题。咱等等看，持续跟踪，看只是说辞，还是有实际行动。民航小观察观察你我他

某航集团子公司一个乘务员留言：“航班量增多，乘务员不够，几乎班班减员，关键我们的航班旅客人数段段180多（738），4人制，时刻点估计是整个民航业最垃圾的时刻！（早上8点起飞的航班是早班最晚的，大部分早班都是6点多起飞的航班，别公司可能才报道而我们却已经在天上了）。听说还要开国际，机组过夜乘务组熬通宵，也没有任何夜航补助。而且一旦出问题就顶格处理，尤其是乘务长，动不动降级。现在销售跟工资挂钩大家个个卷的不行，当然公司愿意看到，但飞的比以前多多了，工资不见得比以前多反而跟疫情之前比起来还少。有的航线恢复发餐发水，就这发完还要销售，感觉乘务员不是人，不会觉得累。而且现在培训不算执勤，培训+航班连干6，7天的太经常了。”

某航一个地服留言：“发发，我来说说鹭航的节假日加班费。1、国庆1号，2号都上班，0530-2100按照公司的综合计算工时折算只有11个小时，上班两天工时不到23小时，节假日加班费减少就无形减少了。2、还有国庆加班会有加班费封顶，有同事端午上班的时候还没有这么一说。现在加班费封顶转换成调休小时，但我们调休小时不能兑换调休，处室永远处于缺人状态不予受理调休，这是合规合法的行为吗？”、、、、、、有比较专业的小伙伴回答下这两个问题吗？一枝发对这个加班费封顶有点疑惑，公司规定了一个加班费封顶金额，如果计算后的加班费超出了这个金额，那只发封顶金额，然后把超出的金额转换为可调休的小时数。举个栗子，加班费封顶1000元，结果最后计算的加班费是1500元，那就只发1000元，剩下的500元按平均小时工资转换为调时小时数（比如平均每小时工资100元，那就可以换成50个可调休的小时数），相当于公司把应该给你发的钱强制转换成了你可以申请调休的时间。一枝发第一次听说这种操作，其他单位有类似这样的操作吗？这是推荐阅读的文章，点击标题即可查看：这，合规吗？某航，新操作涨级调薪政策，又变了？某航，10月涨工资？某航，绩效真“迷”祥鹏航，这个空姐真美！这个空姐，震碎三观提裤子就跑，结果...

某航发的通知，通知中明确说“9月29日、10月1日值班有加班工资”中秋国庆节共8天，9月29日是中秋节，应该有三倍工资10月1日、2日、3日三天是法定国庆假，应该也有三倍工资吧为什么这家航司只有9月29日和10月1日有加班工资，10月2日和3日呢？这有啥说法吗？

某航子公司某部门一个领导跟一枝发说，公司最近发了最新通知：要求各部门分别推荐1至2名业绩表现靠前的人员支援市场岗位，具体支援政策和待遇后续会下发，让各部门先反馈名单到人资部。每个部门出一两个表现较好的员工去干市场？这个操作应该是行业首创吧这让各部门挺为难的，自己的人手不一定够，还要挑优秀的送到别的部门...对于要去支援的员工来说，应该也很纠结难受。一是不确定性。不确定是临时支援，还是永久换岗。二是要放弃之前所学，进入新环境，重新开始学习新业务。老板重视市场部门没错，前不久刚搞了航线收益管理员工的大轮岗，员工意见普遍很大，具体就不赘述了，当时一枝发也写了好几篇。这次从其他部门抽人，是因为收益管理的人不够了吗？搞新政策还是要慎重，尽可能考虑全面，别最后把优秀的人才折腾走了。

某航一个机务留言：“公司一年有两次涨级调薪，3月和9月。对于高级别涨薪2022年新出政策，必须距离上次涨级满三年，本以为2023年满足了三年的限制，可以涨级了。结果北京分公司十一前下发的涨级调薪政策又变了，干脆不给高级别名额了，也不给调薪了。第一：高级别人员，是保障一线安全生产的重要力量，也是业务骨干，为什么总出各种政策卡这些人？北京分公司下设九大基地，每个基地都有自己的运行情况和人员级别需求，完全可以结合各自基地生产给予每个基地对应名额，为什么要搞一刀切的政策，要么就是九大基地共享名额，相互内卷内耗，而不是以人为本，以安全生产为前提，以实际需要为出发点？第二：高级别人员卡着工资不给涨，新员工上个五年班，薪资级别都赶上了老员工，都拿一样的工资，那反问老员工担的责任，他们能承担吗？愿意承担吗？谁上班不是为了挣钱，在着新员工可能涨了工资，过两年人家依然会跳槽，难道老员工，高级别人员就因为年龄大，不愿意跳槽就这么欺负吗？第三：先前新出的政策高级别人员涨级后要满三年才能进行下次涨级申请，现在干脆名额都不给了，那三年的意义是什么？满足了三年要求的老员工等的是什么？老员工的工作积极性难道就可以忽略？”说的挺有道理，但公司会听吗？

某航小伙伴问的问题，如下截图。应该薪酬体系要和国航对标，毕竟已经是控股子公司了。不过说到涨工资，可能有点悬，要看岗位吧，对于有的岗位，可能是涨。反正下个月就是10月了，公司肯定要发文件，如果有调整，到时看到手的钱就知道对自己的影响了。（谁知道具体情况，也可以留言说说）现在行业还是难，前几年欠账太多，要说整体上涨工资，大概率没那个预算。降低期望，等待就行！

9月20日，厦航多个小伙伴私信一枝花吐槽公司这个月发的绩效。说是接到公司人力资源部通知：1、根据公司9月预计经营效益情况，结合年底税优筹划，公司决定9月绩效奖金按系数0.25计发。2、另外改了绩效发放的规则：以前这个月发上个月绩效，现在从7月起月度绩效奖金按当月预计经营情况计发。厦航小伙伴吐槽的点有以下几个：1、就算按9月的经营效益情况来发，9月有这么惨吗？为什么绩效系数如此之低？2、8月大家累死累活，公司大赚，那8月应该多发绩效奖金，应该多发的绩效奖金去哪儿了？3、现在都9月了，而公司通知从7月起修改绩效奖金发放规则，是什么意思？意思是7月和8月份发的绩效奖金都是当月的吗？为什么7月不通知呢？这么随意的吗？4、很少给员工说明每个月绩效到底发的多少绩效系数，公开透明很难吗？还是只有员工都不知道？5、这个月有过节费，为什么每次有过节费的时候绩效偏低？上次五一绩效就很少，这次国庆又唱这出？跟厦航地面某岗位的小伙伴聊，他说他们绩效奖金的部门占工资总额比例大约是30%至40%（绩效发满的情况下），绩效发多发少，和大家切身利益有很大关系。以上提到的问题，建议厦航给员工再做详细解释说明。刚刚，有一个机务和一个地面岗位的员工跟一枝发说，今天绩效发了，只有1000多，目前看是今年最低的绩效。有小伙伴说“心寒”“无语”，还有小伙伴说“吃相难看”....对员工来说，这么低的绩效，确实需要一个更有说服力的解释说明。大家怎么看？民航小观察观察你我他

9月20日，祥鹏航空8L9947成都天府-天津航班，机上一名女性旅客突发身体不适，呼吸困难，腿部抖动严重，精神状态不佳，旅客自述没有病史、无自备药，无同行人员。乘务长立即通过客舱广播寻找医生，同时，安排乘务员将患病旅客情况报告至机长，乘务员一边为患病旅客吸氧，一边安抚旅客情绪，持续与旅客沟通，让其保持清醒，并对旅客四肢进行按摩。为航班成功备降太原救治旅客争取了时间。真美！！！图为乘务员为患病旅客吸氧

前几天说的这个事的后续：渣男，要发抖...以下是当事女生写的事情经过：“我和某航一个飞行学员A于2022年8月11建立关系，但是A不愿意公开恋爱关系，我认为A不够真诚多有争吵，三个星期后，2022年9月4号恋爱关系便草率结束。A明确表示不公开原因是我不好看，并且再三强调从未喜欢过我，随即删除拉黑。我备受打击，对外表自卑，活在被骗p感情和身体的阴影中一蹶不振。因被拉黑也一直无法联系A讨要说法，情绪长期积压患上严重抑郁症。直到今年3月，A将我从黑名单拉出。我主动添加好友后，他轻率几句道歉后再次将我拉黑，完全不顾我的情绪。后面我联系其领导，5月份A将女方从黑名单拉出，毫无愧疚之心依然打发几句道歉和我对骂后又拉黑。我数次切换微信希望A别拉黑，解铃还需系铃人，生病已经很可怜，求其解开心结，结果换来的是一次次的求生希望被一次次拉黑。最终我忍无可忍，9月份跨越1700km来CD寻求说法，一开始协商不成，公司认为只是个人感情问题公司没必要处理。后经过我多方面周旋，双方在派出所和解。A表示一开始是真心实意喜欢，之前说的都只是气话。这是真话还是出于解释推责无从得知。我被毁掉身体和心理，A也为其行为付出了巨大的代价，应该会被停飞。奉劝女生们恋爱要擦亮眼睛，到底是结婚恋爱目的还是打着恋爱名义的py；也请男生警惕切莫为了瞬时欢愉，做出提裤子跑路还骂人丑的恶劣行径。恋爱固然自由，但还是要具有一定的责任担当。可以大大方方的表示你情我愿，恋爱就要担负起自己的责任。人和人交往贵在真诚，没必要打着恋爱的名义模糊不清约p的定义。更别用感情纠纷无对错名义伤害想谈恋爱结婚的女生真心。”、、、、、、其实这事完全没必要发展到这个地步，男生确实是渣，把女生哄着睡了之后，还骂人丑，说没喜欢过，最后还拉黑。当时要能说两句好话，何至于闹到这个地步。至于女生，也是单纯，吃过这次苦，估计以后会长个心眼了。话说回来，女生也是狠人，这种狠人多一点，也能好好治一治渣男！也给其他蠢蠢欲动的男生敲个警钟这是推荐阅读的文章，点击标题即可查看：经理被拘...辞职比入职多？后悔辞职了老朱，拜拜！海航，定了？“你得求我！”东航：买10亿！某航，暑运奖？

某航之前一个飞行员在厕所偷拍乘务学员的事，还记得不？昨天，和一个小伙伴聊，听他说了这个事背后的一些情况。一是当时传的是偷拍乘务学员的有两个飞行员，包括现场的乘务学员也这样说，其实不是两个，就是一个，当时应该有一个男生去追那个偷拍的了，被误会为两人一起作案。虽然外界有质疑，但是涉事航司后续并未做过多解释，应该是不想再惹出更多的争议。其实一枝发倒是觉得，当时在公开的通报中就应该辟谣，或是私下把这个风放出去，不要让外界觉得公司有包庇。还有一个有意思的情况。当时事发之后，乘务某队经理灵机一动，想到一个办法意图帮公司摆平这个事，她让乘务员跟警察叔叔说这是误会一场，飞行员没有偷拍，然后自己还去串供，后面那个视频传出去了，包不住火了，警察也没法睁一只眼闭一只眼.......这个小经理因为做伪证被拘了一天。听别人对这个经理的评价，说是很会媚上欺下，很多人都不喜欢她，甚至连关系户都不喜欢她。逗不逗？哈哈哈

某航一个机务留言：“公司机务以前都是招聘45百人，今年才招聘100人，这明显补不上辞职的人数呀。航线X中队，晚上六点半开始上班，一直到早上六点，一分钟都没有休息时间，这完全是拿生命换钱，每天累的下班都没力气走会房间。今年航班这么多，难道不应该多招聘点人么。领导还说，只要团结起来，就能克服困难，天天灌这种鸡汤。说这些废话，不如你自己出来机坪晒晒太阳，接一架飞机。今年暑运真的超累，不涨工资，真的对不起机务拼命的心”

看到一个已离职乘务员的感慨：“去年年底极度厌飞，辞职回家，回家发现平均工资3000-4000，福利待遇薪资和之前一个天上一个天下，现在又开始面试（航司），年龄马上超龄了，好后悔自己辞职！所以在飞想辞职的一定三思而后行，年龄大了不好面，和身边的妹妹比起来显老，再面老东家N航初试就被刷了，真的是焦虑。”有一说一，只是从薪资和工作内容的角度来说，其实乘务员的性价比很高。不过，不是每一个人在选择工作时只看薪资和工作内容。比如，乘务员极其不规律的作息，有些人没法接受；比如，要应付各种各样的旅客，有些人适应不了。......不管怎样，每一个乘务员都会根据自身条件和未来计划，最终会有一个综合的评估结果：要走or要留事实上，对于很多乘务员来说，这个职业就是一个过渡，最终是要离开的。要离开的，想回来的，航司不能再给个机会吗？再回来的前员工，相信会更稳定！这是推荐阅读的文章，点击标题即可查看：老朱，拜拜！海航，定了？“你得求我！”东航：买10亿！某航，暑运奖？不让休假？他，成为机长了！某航，钱的问题

根据“清廉江苏”通报，日前，经无锡市委批准，无锡市纪委监委对无锡苏南国际机场集团有限公司原党委副书记、总裁朱永健严重违纪违法问题进行了立案审查调查。经查，朱永健丧失理想信念，对抗组织审查；无视中央八项规定精神，违规收受礼金、礼品；利用职务上的便利和职权形成的便利条件，为他人在企业经营、工程承揽等方面谋利，并非法收受巨额财物。朱永健严重违反党的政治纪律、廉洁纪律，构成职务违法并涉嫌受贿犯罪，且在党的十八大后不收敛、不收手，性质严重，影响恶劣，应予严肃处理。依据《中国共产党纪律处分条例》《中华人民共和国监察法》《中华人民共和国公职人员政务处分法》等有关规定，经市纪委常委会会议研究并报市委批准，决定给予朱永健开除党籍处分；由市监委给予其开除公职处分，收缴其违纪违法所得；将其涉嫌犯罪问题移送检察机关依法审查起诉，所涉财物随案移送。老朱，拜拜了！这一波民航反腐是从2019年开始的，不过都是些“小苍蝇”。上一波民航反腐是2015年，当时民航反腐级别最高的是中国南方航空集团公司党组副书记、总经理，中国南方航空股份有限公司董事长司献民那一年被查的民航大佬有点多，包括民航大和中飞院的两个校长。附：从2019年开始，已经公布的被审查处理的民航干部有：民航局第二研究所党委委员、副所长李宗冀；民航西南空管局成都西南民航空管工程建设有限责任公司原党委副书记、总经理李斌；民航西南空管局党委委员、副局长张建；民航西南空管局原党委委员、副局长李军；民航西南空管局空管工程建设指挥部党委书记、副指挥长孔毅；成都西南民航空管工程建设有限责任公司党委委员、副总经理兼工程分公司党总支副书记、副总经理韩军；云南机场集团有限责任公司原党委书记、董事长周凯（正厅级）；四川省机场集团有限公司原党委委员、副总经理，成都天府国际机场建设指挥部党委书记、常务副指挥长李灵翔；云南机场集团有限责任公司原党委副书记、纪委书记向日炎；民航空管投资管理有限公司党委委员、副总经理兼民航空管技术装备发展有限公司党委副书记、总经理潘庆革；中国民航机场建设集团有限公司党委委员、副总经理肖亮；山东省机场管理集团菏泽机场有限公司原党委书记、董事长张晓晨；山东省机场管理集团党委委员、副总经理，烟台国际机场有限公司党委书记、董事长李伟；川航天府分公司党委书记、副总经理，基础建设联合指挥部总经理周德廷；上海东航工程管理有限公司营销中心销售副总监黄治；无锡苏南国际机场集团有限公司党委副书记、总裁朱永健；南航海南分公司原党委书记、副总经理赖建明；山东省机场管理集团有限公司原党委委员、副总经理李伟；临汾民航机场有限公司市场营销部部长胡长亮；重庆江北国际机场有限公司副总经理冉云；北京航空航天大学党委常委、副校长张广朱永健简历：1970年9月出生，江苏无锡人，党校本科学历。1989年7月参加工作，1997年3月加入中国共产党。1989年7月起，历任无锡市人民政府办公室办事员、秘书处科员、机要处副主任科员、机要处主任科员、文电处副处长、信息处处长；2011年7月，任无锡苏南国际机场集团有限公司党委委员、副总裁；2014年5月，任无锡苏南国际机场集团有限公司党委委员、副总裁，兼任苏南硕放国际机场有限公司副董事长；2018年7月，任无锡苏南国际机场集团有限公司党委副书记、总裁，兼任苏南硕放国际机场有限公司副董事长；2019年4月，任无锡苏南国际机场集团有限公司党委副书记、总裁，兼任苏南硕放国际机场有限公司副董事长、无锡苏南国际机场集团经营管理有限公司董事长；2020年5月，任无锡苏南国际机场集团有限公司党委副书记、总裁，兼任苏南硕放国际机场有限公司副董事长；2023年5月，任无锡苏南国际机场集团有限公司党委副书记、总裁，兼任苏南硕放国际机场有限公司副董事长、无锡苏南国际机场集团航空服务有限公司董事长。2023年7月，免去无锡苏南国际机场集团有限公司党委副书记、总裁职务；2023年8月，免去苏南硕放国际机场有限公司副董事长、无锡苏南国际机场集团航空服务有限公司董事长职务。

海航旗下某家航司已经通知了，生日就发蛋糕：“各位领导、同仁：今日参加XX航空第73次员工座谈会，针对生日福利发放蛋糕的相关事宜宣贯如下：1.生日发放蛋糕预计从10月1日开展，9月还是发放大礼包。2.生日蛋糕可以选择配送的地点，不用配送到公司。3.目前蛋糕的商家有好利来，蒲公英，元祖，幸福西饼等，具体哪家以党群部最终通知为准。4.蛋糕提货卡形式未通过集团同意。5.商家会在5天前跟员工本人对接配送时间及地点。6.生日蛋糕价值300，会以蛋糕+小礼盒形式发放。请各位周知。”、、、、、、不爱吃蛋糕的咋整？生日就一定要吃蛋糕吗提货卡其实挺好的，员工爱吃啥，自己买就行，何必公司强制给选好蛋糕呢？！价值300元的蛋糕，大家收到了记得及时给一枝发分享这是推荐阅读的文章，点击标题即可查看：“你得求我！”东航：买10亿！某航，暑运奖？不让休假？他，成为机长了！某航，钱的问题这是违法？给西南局的建议

某航两个机务留言：“公司总体是好的，但是有些坐办公室的人，有点何不食肉糜的感觉。对一线人员挑三拣四的。以前不社招，现在开始社招了，为啥，人不够啊。为啥走？确实厦门生活压力大是很大一方面原因，但是现在对公司的认可度，归属感不如从前也是真的。飞机一直进，人有没有增加我没有调研过不好说，但是就身边而言，两个月走了两个做了7-8年的技师，正是，会干活，能干活的时候。加上前两年公司困难，招人少，新员也不够，就算新员够，新员成长还需要时间，就很难受。然后，说航线人员的工时少，那是没算等飞机和送飞机的时间，工卡上的时间是不多，但是等飞机，送飞机不需要时间吗，有时候还延误，那不需要等吗？？如果活干完就走，那你难道再招人另外送飞机？你要么把这些时间算进去，要么招人，说工时少是什么意思？以前的感觉是，各部门想办法把飞机搞好，现在的感觉是，搞好飞机是你们机务的事，与我何关，你需要我帮忙，那你得求我。有点词不达意，但是大体是那么个意思。”“工作量相对过去，各种检查，各种学习和宣贯，分散了大部分精力。每天好几份学习文件，多则几小时，少则几分钟，必须刷够时长，逾期就通报批评扣绩效，如此种种，让大家都感到心累。还有一个毛病十分不理解，有一个人犯错，动不动连坐，扣整体绩效分，有些人行为散漫工作不负责任，但是大部分人都是兢兢业业，这种一棍子打死的做法真让人无语。现在航班量恢复了，工作量加大，但是到手的钱却一点没变多，天天上夜班，夜班补贴封顶才一百多，少的可怜，还不到三十就有了脱发的焦虑，说是号称上半年挣了几个亿，暑运撸起袖子加油干，争取十几亿，但是你发这点钱很难为你办事啊。现在辞职率越来越高，留下的都是没有更好的出路，只能每天在休息室骂骂咧咧发泄不满情绪，名声日渐下滑，很多还在学校的学生跟老学长打听现状后统统打了退堂鼓，导致招不到人，开始社招，哎，感觉从入职这几年看，亲身体验，这个行业待遇真的是在走下坡路啊。”

今天，东航发布《关于控股股东增持公司股票及未来增持计划的公告》公告显示，今天东航集团以集中竞价方式增持中国东航A股股份2195.71万股，占公司总股份数量的0.0985%；东航国控同日以集中竞价方式增持中国东航H股股份155万股，占公司总股份数量的0.007%。此次增持后，东航集团直接持有中国东航87.29亿股A股股份，通过东航金控持有公司4.57亿股A股股份通过东航国控持有公司26.28亿股H股股份，合计约占公司已发行总股本的53%。东航集团还披露了后续增持计划。在符合一定市场条件下，东航集团、东航金控通过东航国控拟累计增持A股、H股金额(即本次增持和本次增持计划合计金额)不少于5亿元，不超过10亿元(含本数)。增持计划资金为东航集团自有资金。对于该增持计划，东航表示，基于对公司未来发展前景的信心、对资本市场长期投资价值的认可，以及巩固控股股东地位、促进公司持续、健康、稳定发展，东航集团、东航金控通过东航国控拟实施本次增持计划。、、、、、、怎么看东航这个操作？可以结合一枝花今天发的这篇推文来看：民航，重大变革！东航买十亿，你呢？

某航一个小伙伴后台私信问：“花姐，帮忙打听下**今年有没有暑运奖，8月绩效出来了，4.5U，就怕没有暑运奖了”

今天和某大航司一个乘务员聊，她说她一个同事提前两个月报备了休假计划，结果却休不到假。原因总结来说就是看分队乘务员排名，定每个分队的休假天数、人数，然后分队里面又根据每个人的分数排名来决定谁休假。排名靠后的不管你什么事，不管你报备的时候是第几个都不让休。这个分数怎么来呢？就是不飞的时候去办公室帮忙，帮领导做事之类的来加分，飞行本来都挺累的了，现在想享受自己的休假权益还要靠积分？？？、、、、、、根据乘务员分分数排名来决定是否让其休假？！未免太扯淡了！有些航司有些基层管理者，是不是有点无法无天了？仗着自己有点权力，倒逼乘务员去做非分内的工作，然后给打分给排名，用这种方式卡乘务员休假...自己该做的工作不做，倒逼乘务员帮它去做，真的过分了！人家计划了两个月的休假，到头来因为积分不够不给人家休，亏你们做的出来的这种事！还有没有底线？就这还是央企，虽然是天高皇帝远的分公司...唉...

这是推荐阅读的文章，点击标题即可查看：某航，钱的问题这是违法？给西南局的建议一锅端？预测，太难了跳槽了...纳入“黑名单”！海航：生日、蛋糕、风波南航亏，厦航赚！

西安某航一个员工留言：“现在的公司让人感觉到有一种可怕躺平之风，从领导到员工都是如此，推诿扯皮不作为，不得不说这层领导你们难辞其咎，事实证明你们这几年没干成啥事，反而加剧了公司“病情恶化”。薪酬体系做了至少4年了吧？有结果了吗？欠薪欠社保公积金及其他费用，没人管得了了吗？你们总说公司到了最危急的时刻，那倒是拿出行动来啊，公司人心都不齐你能搞个der儿啊？光靠你们几个大BOSS就能把所有的事情搞定啊？先解决员工个人问题，完成薪酬体系改革，唯贤才是举，打掉小利益团伙，创造一个公平良好的环境，凝聚人心之后共同努力才能对现状有所改观，也不奢望成为你们所说的“一流航空公司”，能成为一个二三流的可以解决温饱问题的小公司就不错啦。算了，给你们这些活在自己世界里面的领导说再多也没用，不过别把公司整倒闭了就行，也希望你们别成为公司的罪人！”、、、、、、归根结底，还是钱的问题，能拖成这样也是没想到。原计划是今年6月将资产负债率降低至100%以下，但事不遂人愿。债务豁免、债转股和股东增资的措施要想落地都不容易...希望尽早自救成功吧！没钱进账就只有一条路走了...民航小观察观察你我他

鹭航一个机务留言：“有人知道鹭航从22年开始把一线员工法定节假日加班费给“温暖升级”了吗？把三倍工资的基数变成了厦门市人均最低收入，所以过年等节假日上一个班只有400块钱，而原来是有一千左右的，咨询过学法律的同学，他说这是违法的，不知道是不是？这个政策可能是人力的拍拍屁股想出来了，影响的是我们节假日不得不保障运行的一线员工，本来节假日就不愿意上班，这么一来更没有心思上班，而且到23年了还一直没有恢复，不能理解”

今天，长沙市纪委监委网站公示：湖南省机场管理集团有限公司原党委委员、副总经理刘国林涉嫌严重违纪违法，目前正接受长沙市纪委监委纪律审查和监察调查。湖南省通用航空发展有限公司党支部委员、副总经理、工会主席张辉华涉嫌严重违纪违法，目前正接受湖南省机场管理集团纪委纪律审查和长沙市望城区监委监察调查。湖南省机场管理集团机场建设指挥部援建湘西机场公司工程总监曾志强涉嫌严重违纪违法，目前正接受湖南省机场管理集团纪委纪律审查和长沙县监委监察调查。湖南空港实业有限公司财务部原一级职员文巧玲涉嫌严重违纪违法，目前正接受长沙市望城区纪委监委纪律审查和监察调查。湖南临空经济发展有限公司项目建设部三级职员邹龙涉嫌严重违法，目前正接受长沙县监委监察调查。这是一锅端吗？业内蛀虫不少，看看这两年的反腐能不能多挖出来一些这是推荐阅读的文章，点击标题即可查看：预测，太难了跳槽了...纳入“黑名单”！海航：生日、蛋糕、风波南航亏，厦航赚！吐槽华东局？“单纯睡觉，我不碰你”突发！乘务长摔落...

下图是前天的台风路径预测图我们预测是上面红色那条广深会受较大影响这也解释为什么广深这次动作很大但从结果来看这次香港预测路径相对较准苏拉是擦着珠三角过去的对广深影响并不大所以深圳机场今早8点半就恢复运行了（台风路径预测，是个难题啊）这是推荐阅读的文章，点击标题即可查看：跳槽了...纳入“黑名单”！海航：生日、蛋糕、风波南航亏，厦航赚！吐槽华东局？“单纯睡觉，我不碰你”突发！乘务长摔落...某航：绩效增发，连续3月“我特别焦虑，害怕想哭”空姐的心累

某航一个机务留言：“待遇相对于之前是好了一些，但还是比不上隔壁航司。公司高检现在问题很大，五六年前250号人做3条C检线，那时候各个区域之间氛围很好，虽然工资低，但在一起干活还算比较开心，每个飞机C检结束之后还能有个两三天休息时间才做下一架飞机。现在还是250号人做5条C检线，今天飞机出厂，第二天飞机进场休息也没了，人数没变生产线加了两条，梯架都不够，离位件库房不够大拆下的航材没地方放，两条生产线共用一个小工卡间盖工卡都没地方，工具间的磅表，头灯有时都借空，人员资质都不够，问领导要符合资质的人领导说人数给你凑齐就行了给的全是新员工，说其他的自己克服困难。搞4线生产的时候就天天加班到8

8月29日，陕西省公安厅机场公安局咸阳机场分局西区派出所从严从重从快果断处置一起寻衅滋事“机闹”案件，涉事旅客被依法行政拘留并处罚款。此案是西区派出所开展“依法整治机闹、维护航空安全秩序”专项行动以来查办的首起“机闹”案件。29日0时许，西区派出所接电话报警称，由上海浦东飞往西安的某航班上有旅客醉酒闹事。接警后，西区派出所高度重视，立即启动“机闹”处置预案，调集民警携带装备迅速赶至停机位，快速完成证据移交、接收、固定等工作后，将违法行为人安某带至办案区约束至酒醒后进一步调查询问。经查，8月28日23时安某酒后乘坐航班从上海浦东飞往西安，在飞机滑行过程中，安某在机舱内无故大声喧哗、辱骂并殴打同机旅客，后被机组工作人员和周围旅客制服。经进一步核查发现，安某曾于2020年因寻衅滋事罪被上海市浦东区人民法院判处有期徒刑一年、缓期一年执行。安某对自己寻衅滋事的违法行为供认不讳。依据《中华人民共和国治安管理处罚法》有关规定，机场公安对安某处以行政拘留10日并处300元罚款处罚。安某个人信息被纳入乘机人员信息“黑名单”。、、、、、、这次治理机闹的专项行动，机场派出所都是摩拳擦掌等着机闹旅客闹事呢，就是要抓典型。只要有人闹，肯定要处理！所以，各位在飞机上客舱中，不管有啥事，千万别闹起来，很容易被移交公安......这是推荐阅读的文章，点击标题即可查看：海航：生日、蛋糕、风波南航亏，厦航赚！吐槽华东局？“单纯睡觉，我不碰你”突发！乘务长摔落...某航：绩效增发，连续3月“我特别焦虑，害怕想哭”空姐的心累

先看8月12日发的这篇推文：做不到，就降职免职今天说的是之前这篇推文的后续。昨天，有海航的小伙伴跟一枝发说，因为方老板专门批示了，集团今天发了一个通知，说要给过生日的员工送生日蛋糕。还让各单位制定本单位员工生日福利发放工作方案...暂且不说生日蛋糕只能送公司到底合不合理，就一个生日福利发放怎么感觉搞的好复杂！关于生日福利把实物礼包换成蛋糕，某子公司一个部门内部搞了个调查，不出意外，所有人都选择“不同意”虽然不同意率100%，但估计没用，最后还是要换成生日蛋糕。从现金，换成商城积分，再到实物礼包，最后到生日蛋糕，怎么这么能折腾？耗费这么多人力反复搞这个，公司怎么盈利？要是觉得公司吃亏了，要不实物礼包打五折，折算成现金直接给员工发了算了。

刚刚，南航公告，今年上半年实现营业收入约718.30亿元，同比增长75.98%；亏损约28.75亿元。这里面还包含南航物流赚的钱，不然亏的更多。1月至6月还是亏亏亏......不知道今年暑运盈利能不能把这个窟窿补上？根据南航半年报显示，其控股子公司厦门航空实现营业收入155亿，同比增加76.35%；净利润2.36亿。2022年同期是亏16亿多。上半年都能赚2亿多，加上暑运大赚，今年厦航盈利肯定是稳了！所以，厦航员工的年终奖大概率也稳了？