报告显示，工信部将发放2017和2016年新能源车补贴，共189.7亿元，其中2016年应清算补助资金123.33亿元，2017年为66.41亿元。下面以2017为例，盘点如下：

新能源汽车主要核心是电池，国内电池企业出口的市场销量份额相对较少。目前，仅有宁德时代电池产品出口国外宝马、大众、奔驰车企，而且出口到美国比例占比不大。此外，国内外车企的电机应用不同。

Americas的报道，一些地区已经对802.11p进行了广泛的试验并采用了V2X的初始部署技术。与此同时，一些城市和基础设施提供商提供LPWAN与汽车蜂窝结合的解决方案。

最后，美国主动开打贸易战，势必会引发其他国家的反击。日前，中国商务部针对美国进口钢铁和铝产品232措施的中止减让产品清单并征求公众意见，拟对自美进口的约30亿美元产品加征关税，这是我国对美方的回击。

这个测试场建有300米直径动态广场、2公里长性能试验路、300米ABS试验路、噪声试验路、4条标准坡道、弯道制动试验路、涉水池、应急避险车道这些试验区域，目前已有众多知名车企来此测试。

二次电池的充放电循环寿命与放电深度、温度、充放电制式等条件有关。所谓''放电深度''是指电池放出的容量占额定容量的百分数。减少放电深度(即''浅放电'')，二次电池的充放电循环寿命可以大大延长。

联邦政府最近几年一直支持自动驾驶汽车的发展，采取自由放任政策。在本次峰会中，联邦官员表示，所有的政策都属于完全自愿性质，联邦政府将摒弃一切可能被理解为强制性的要求和规定，避免对创新产生束缚。

英镑的购车补贴，并免征汽车燃油税、汽车消费税等。公共充电设施建设稳步进行。2014年英国政府宣布补贴政策持续到2017年或者补贴数量累计达到5万辆，受此影响英国的新能源汽车销量开始快速增长。

除了研究锂枝晶的生长机制外，姜汉卿团队又进一步研究了如何利用这种现象（应力释放减少枝晶生长）来延长锂金属电池的寿命，同时还保持高能量密度。

从日企的成功经验可以看出，新能源汽车的电池回收体系应该在车辆生产时就及时制定，若考虑不到动力电池的解决途径，新能源汽车不仅无法做到节能环保，反而会成为车企和影响人们生活的能源负担。

自2017年以来，工信部已累计发布14批新能源汽车推荐车型目录，共计3402款新车型。基于此，VehicleTrend车势综合分析了2017年第1批-2018年第2批新能源推荐目录。

EV已经发布，LG化学在去年宣称要开始大规模生产NCM811电池，目前看来已经实现，并且开始批量应用。LG化学通过与众多车企的合作，在动力电池应用领域突飞猛进，通用Bolt

2016年9月，美国交通部出台了《联邦自动驾驶汽车政策指南》（FAVP）。该指南将自动驾驶汽车的等级从0级到5级进行定义，并强调安全性为第一准则，针对自动驾驶汽车的设计和研发提出了15项安全规范。

钴粉：本周钴粉主流成交价持续上涨。主流大厂报价上涨至720元/千克，下游被动接受，本周成交价突破680元/千克。SMM钴粉价格675-685元/千克，均价较上周上涨35元/千克。

激光雷达对于自动驾驶汽车的落地起到关键作用。它可以让自动驾驶汽车更安全，即使汽车没它的时候也能运行。但是，在某些特殊情况下，如雨、雪和其他恶劣天气条件可能导致激光雷达失效。

从目前整个市场来看，由于还没有新能源积分比例的要求，因此新能源积分的供给要远大于油耗负积分的需求。随着2019年开始新能源积分比例要求的到位，大量新能源积分将被用于满足新能源积分比例要求。

标准法规也是氢燃料电池产业非常重要的制约因素。目前从车辆到关键零部件本身法规标准不健全，特别是从制氢、储氢到加氢站，程序不明确。加氢站严重欠缺，目前加氢站都是各地在做，标准法规的突破至关重要。

对于Waymo来说，他们当前最关键的工作就是让普通民众接受他们的技术，并且相信无人驾驶汽车的安全性。另外他们还希望让全世界的人在想到无人驾驶的时候第一个就想到Waymo。

在工信部、国家发改委、科技部联合印发《汽车产业中长期发展规划》中指出，到2020年，新能源汽车年产销达到200万辆。我们可以预测，2018年新能源产销将达100多万辆，2019年将达150多万辆。

我国公安部便与工信部签订协议力求推进RFID在公共安全领域的应用，并与2015年初在无锡开展了示范性应用，但由于长期没有强制性法规出台，车主由于隐私问题，主观安装意愿又不强，导致普及效果甚微。

不过，核心技术竞争也伴随着更多残酷的争议。在去年年底，百度以侵犯商业秘密为由，将其前自动驾驶事业部总经理王劲及王劲所经营的美国景驰公司诉至北京知识产权法院，该案件显示了在核心技术上企业竞争的残酷性。

2月12日，国家财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委等四部委联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》），明确2018年新能源汽车补贴政策。

其次是深度学习算法。业界在做自动驾驶的时候很多是从计算机视觉来入手的，而计算机视觉包括了以CNN（卷积神经网络）为核心的各种模型，比如YoLov2、SDD、Faster

尽管从总体上看，自动驾驶汽车在全球大多数国家和地区尚不被法律认可，但近年来，越来越多的国家和地区，看到了自动驾驶汽车是交通发展的趋势，开始通过立法予以鼓励和规范，支持并引导其发展。

虽然新能源车领域不会出现一窝蜂的合资潮，但业内人士也担心，外资车企接入自主品牌的平台后，很有可能进一步扩张产能，掌握主导权，夺走自主品牌苦心经营的新能源汽车市场，让它们再次沦为外国车企的代工厂。

市场调研机构IHS发布的5G经济报告预测，到2035年，5G将在全球创造12.3万亿美元经济产出并创造2200万个工作岗位。其中，中国将获得950万个工作岗位，位列全球首位，远超美国（340万个）。

Cambou强调，产品生命周期绝对是预测一个市场的关键因素：「看看手机，每年的汰换量达到20亿支；」不过自驾车是否应该使用年限更长，因为它们所配备的都是电子零组件、机械零件比内燃机引擎车辆少？

2017年的《办法》中，第五章内容明确了动力电池相关的四方企业若不履行相关法则将要承担的后果，而本次印发的《办法》删去了该内容，浓缩为第四章的第二十八条，尽管言辞更为简洁，但内容变化不大。

若承上所述，在感测阶段已出现感测失效，分析与决策阶段系统或许会再加入高精地图辅助之，唯目前高精地图仍以静态为主，尚无法实时更新道路状况，故系统仍将判断为可行驶道路类型，进而导致事故发生。

不过，要通过两道关卡的侧重点不同。发改委侧重的是对企业研发经历、研发能力、资金实力与可持续发展能力等方面的考察。工信部侧重的是对四大工艺、生产制造条件、产品全生命周期管理等各方面的考察。

活动层与传统地图相比增加了高精度道路级别的数据（道路形状、坡度、曲率、铺设、方向等）、车道属性相关数据（车道线类型、车道宽度等），及高架物体、防护栏、树、道路边缘类型、路边地标等大量目标数据；

其中，9款BEV和7款PHEV的电池质保是8年/16万公里，另外有三家OEM提供了10年质保。电池质保最短的是Volvo和Porsche，不超过7年。加州地区对PartialZero

雷达对金属表面非常敏感，如果是一个弯曲的金属表面，它会被雷达误认为是一个大型表面。因此，路上一个小小的易拉罐甚至可能会被雷达判断为巨大的路障。此外，雷达在大桥和隧道里的效果同样不佳。

另外，台厂还有汉磊及环宇等厂商提供SiC及GaN的代工业务，逐步发展出垂直分工模式的SiC及GaN功率元件供应链，而晶圆代工厂商投入可说是SiC及GaN的产值规模成长之利好指标。

另外，在跟进的三元电池方面，比亚迪的三元电池已经具备量产条件，目前能量密度也达到了200Wh/kg。比亚迪三元电池的目标是2018年电池比能量达到240Wh/kg，2020年达到300Wh/kg。

现在很多公司必须将这些数据从一个硬盘驱动器转移到另一个上面，这个过程有时候被称为“人力网（sneakernet）”，因为工程师开玩笑说通过硬盘驱动器进行信息传输就好像自己在传输信息一样。

为了应对2018年就要开始施行的双积分政策，很多国外车企纷纷开始跟国内优势新能源车企进行合作。最早传出合作消息的是大众以及江淮，随后戴姆勒和北汽也在同一天签署了合作意向，福特和众泰也在确认了合作。

目前，大部分汽车厂商都只是在试水，还没有对此展开大规模投资。福特发言人表示，与创业公司的合作是一种“研究”。福特的无人驾驶公司Argo正关注多家供应商，但目前仍然依靠自主的地图。通用汽车发言人Ray

今天，本文针对2017年合资及进口品牌发布的新能源战略进行解读。此次，我们则是通过2017年度全球汽车销量排行的顺序来解读十大热门汽车集团及品牌的全球和在华新能源计划。

担心的另一个问题是自动驾驶汽车普及后带来的间接影响。由于交通变得更加方便，人们的出行欲会大大提高。“这可能会导致回弹效应的出现，用户出行的增加可能会让拥堵重回我们的视野，能源消耗也势必会增加。”

2017年我国新能源汽车产业成绩单亮眼。数据显示，去年1—12月，我国新能源汽车产销分别完成79.4万辆和77.7万辆，同比增长都超过了50%。值得关注的是，这两项数据已经连续三年位居世界第一位。

这是一种可以划分出单个的光谱，为特定的设备提供连接支持。例如，同样的蜂窝塔可以提供一个更低的功率，其中更慢的可连接到用户家里的水表传感器，同时提供一个更快的、低延迟的连接给自动驾驶汽车的实时导航。

而随着日后东部地区选址建厂的难度增加，也许还会加上人工成本的不断提升，相信在未来，会有越来越多的车企会将选址重心放在西部地区。

在自动驾驶汽车的浪潮下，近年来国内新创ADAS相关的企业层出不穷。

纯电续驶里程低于80km的插电式混合动力乘用车B状态燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比＜65%（旧版：70%），比值介于60%（含）-65%之间的车型

“动力电池的使用年限一般5-8年。前期投入市场的新能源电池基本处于淘汰临界点。这意味着从今明两年动力电池将进入大规模的报废潮。”中国再生资源回收利用协会报废车分会秘书长张莹对记者表示。

这种方法一般都配合64线机械旋转激光雷达，线数越高就可以划分粒度越小。所以会出现128线激光雷达和苹果那种12个16线激光雷达，未来可能还有256线激光雷达。整体成本太高是栅格法主要缺点。

特别是，考虑到视觉是自动驾驶汽车中唯一不可或缺的传感器技术，这个交易非常重要。英特尔表示，其正在将Mobileye的“计算机视觉、传感、融合、地图构建和驱动策略”与英特尔的“开放式计算平台”相结合。