作为全球货运的“主力军”，集装箱船承担着全球80％以上的货物运输量。常在海上飘，难免会有一些集装箱因为天气或事故等原因掉落在海上，有时甚至只需海上一场暴风雨就能把集装箱打到海里去。2023年集装箱海损报告显示，2022年有661个集装箱丢失，比2021年的2000多个和2020年的近4000个有所下降。这些遗落在海上的集装箱有的被专业的打捞公司找回，也有的只能漫无目的地飘在海上，本期视频中，一群年轻人在海上就遇到了一个“迷路”的集装箱，通过一顿操作，他们打开了集装箱，里面装满了全新的手机，可谓惊喜从天而降。-

头条美西运价跌至1500美元，中东红海线逆势上涨近期，船公司掀起史无前例的停航潮，但停航跳港似乎未能阻挡大部分海运航线运价下跌的脚步。因大型集装箱船持续交付，最近一周现货市场美西航线已经出现每大箱(40尺柜)1500美元的运价，跌至多数船公司的成本价。作为海运市场风向标之一，亚洲至美西航线的运价海运费在过去短短一个半月，接连跌破2000、1900、1800、1700和1600，本周逼近1500关口，而且是货代卖价！相较一年前的高点，这一价格已经跌去90%多。尽管对后期运价走势观点不一，但当前船公司们还是积极行动，继续减少更多运力或更多的停航跳港，以求能稳住运费。据德鲁里最新发布的数据，接下来的5周（第44-48周），在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共736个预定航次中，已宣布取消91次航行，取消率达12%。值得一提的是，船公司大幅缩减市场可用运力并非毫无作用，据相关数据，上周中东红海航线运价逆势上扬较前一周大幅上涨，涨幅超40%。对于去年苦于运价而暂缓订货、出货的买家来说，现在正是好时候。外贸人不妨再发一封邮件说明运价情况，看看是否有新的商机。邮件模板请参考：眼见他起高楼，眼见他跌回疫情前！海运费暴跌90%！政策12月起我国对所有高压水炮类产品实施出口管制11月1日，商务部、海关总署、国家国防科技工业局联合发布公告称，为维护国家安全和利益，2022年12月1日起，决定对高压水炮类产品实施出口管制。具体内容为，满足以下所有特性的高压水炮(海关商品编号：8424899920)，以及为此专门设计的主要部件及配套设备，未经许可，不得出口：(一)最大射程大于等于100米;(二)额定流量大于等于540立方米/小时;(三)额定压力大于等于1.2兆帕。高压水炮是一种以高压水泵对液体介质做功，形成可在空气中远距离喷射高速流体的设备。高压水炮的主要部件及配套设备包括水炮本体(海关商品编号：8424909010)、高压水泵(海关商品编号：8413603120、8413603902)及操控系统(海关商品编号：8537109040、9032899092)等。从事上述高压水炮类产品出口的经营者，须经商务部登记。未经登记，任何单位和个人不得出口。如需出口，经营者应当按照相关规定办理出口许可手续，通过省级商务主管部门向商务部提出申请，填写两用物项和技术出口申请表并提交下列文件：(一)申请人的法定代表人、主要经营管理人以及经办人的身份证明;(二)合同或者协议的副本;(三)拟出口的高压水炮类产品的技术说明;(四)最终用户和最终用途证明;(五)商务部规定提交的其他文件。经审查准予许可的，由商务部颁发两用物项和技术出口许可证件。美国美国暂停对东南亚进口光伏组件征收反倾销税美国商务部最终确定了实施总统公告10414的拟议法规（最终规则），免除对东南亚进口的电池及组件的反规避或反倾销关税，并新增适用范围。10414号法规规定，对从泰国、越南、马来西亚、柬埔寨完成部分或全部组装并出口美国的晶硅光伏电池及组件免征两年关税。还有一个重要的条件是，为了获得此豁免的资格，东南亚完工的电池和组件“必须在到期日之前在美国使用”，即必须在终止日期后的180天内完成安装。也就是说，假设豁免于2024年6月6日终止，则东南亚完工的电池组件必须在2024年12月3日之前使用。“最终规则”规定，如果确定规避行为，则对在终止日期之前进入美国的东南亚电池和组件不征收反倾销和反补贴税。据统计，美国本土拥有晶硅组件制造产能仅5GW，薄膜组件制造产能约2.5GW。进口来源中，尽管来自中国的仅占比不到5%，却有超过80%的产品来自中国光伏企业设厂的东南亚。中国制造，全球制造。埃及埃及与IMF就30亿美元贷款计划达成协议当地时间10月27日，埃及总理马德布利宣布，已经与国际货币基金组织（IMF）就30亿美元贷款计划达成协议。马德布利在当天举行的新闻发布会上说，除了与国际货币基金组织达成的30亿美元贷款协议之外，埃及还从可持续发展基金获得了10亿美元，从伙伴国发展基金中获得50亿美元。国际货币基金组织埃及代表团于同一天发表声明说，这项为期46个月的协议被称为“延长基金安排”，它允许埃及获得30亿美元的贷款，条件是埃及实施一系列经济改革。在消息公布前几个小时，埃及央行宣布了一系列经济措施，包括将主要利率上调约2个百分点，并转向更“持久灵活的汇率”。埃及银行表示，汇率调整现在将允许国际市场“决定埃及镑对其他外币的价值”。在未来一段时间内，埃及可获得90亿美元融资以应对当前各种危机和挑战。对外贸人来说，这是个好消息，问问客户LC管制解套没？阿根廷阿根廷对华家用电热水壶作出反倾销初裁2022年10月28日，阿根廷经济部在阿根廷《官方公报》发布2022年第760号公告，对原产于中国的家用电热水壶（西班牙语：Jarras

去年外贸行业中稳赚到盆满钵满的要数船公司了。它们不知道是否心中有数——暴涨越离谱，冰冻就来得越早。涸泽而渔，从来都不是长久之计。果然，彼时高攀不起的海运费，现在已经基本回落到疫情前。这一波运价暴跌从今年7月份开始，进入9月跌速更是加大。9月23日，上海出口集装箱运价指数（SCFI）跌至2072.04点，周环比大跌10.4%，较年初下跌约六成。目前，亚洲至美西航线的运价已从一年前的20000美元/FEU的高点暴跌，在过去短短半个多月的时间，美西海运费接连跌破2000美元、1900美元、1800美元、1700美元和1600美元四大关口！就在本周，美西运费已经杀跌至1500美元，而且是货代卖价！根据各大航运指数最新数据，美西运价跌势没有减缓趋势，市场继续走弱，这表明未来几周美西运价可能会降至2019年的1500美元左右。宁波航运交易所发布的报告也指出，北美航线市场依然处于供过于求的状态，航线运价维持下跌走势，运价水平不断刷新年内低位。班轮公司、货运代理为争抢有限的货运资源，降价揽货，竞争激烈。部分货运代理甚至以低于班轮公司给出的成本运价的销售价格增加揽货。其中，泰越航线一度出现“零”运价和“负”运价的情况。9月通常是美国港口繁忙季的开始，但是今年9月洛杉矶港的进口集装箱数量，和过去十几年的数量相比，仅仅高于2009年美国金融危机期间。去年因为集装箱积压引得贸易商抱怨连连的加州港口，今年再也见不到繁忙景象，往年秋冬季节常见的集装箱积压也没有出现。在加州南部的洛杉矶和长滩港口等待卸货的船只从1月份的峰值109艘下降到现在的4艘。美国进口集装箱数量大减船公司试图通过停航挽救颓势，海运咨询机构德鲁里发布的数据显示，从9月19日到10月23日的五周里，在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共750个预定航次中，有122个航次被取消，取消率为16%。其中，全球三大航运联盟合计取消了101个航次。此外，长荣海运、阳明海运、万海航运已经开始与托运人重新谈判合同条款。对于去年一直苦于运价而暂缓订货、出货的买家来说，现在正是好时候。外贸人不妨再发一封邮件说明运价情况，看看是否有新的商机。以下模板供参考：Dear

海丰国际(SITC，HK1308)10月24日发布2022年前三季度未经审计的业绩数据。今年前三季度，海丰国际实现营业收入约32.38亿美元，同比增长58.9%。其中，集运物流业务实现营业收入32.28亿美元，同比增长约60.2%。今年前三季度，海丰国际集运物流业务集装箱货运量达到236.87万TEU，同比增长约5.4%。平均单箱运费(不包括互换舱位费收入)达到1196.2美元/TEU，较2021年同期的774.1美元/TEU增长约54.5%。此外，海丰集团聚焦于集运物流业务，因此于2022年上半年陆续出售干散货船。2022年前三季度，集团干散货及其他业务实现营业收入为1040万美元，同比减少52.9%特别值得一提的是，海丰国际陆续交付新造船，以替换部分租赁船舶，以保持长期成本优势，确保公司可持续发展。2022年10月25日上午，海丰国际在扬子江船业1800TEU集装箱新造船“海丰盛德”轮顺利交船。截至目前，海丰国际今年已从扬子江船业接收16艘，总舱位31200TEU新造集装箱船。此外，海丰国际手持30艘新造船订单，总计51733TEU。根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，海丰国际排名上升至第13位，共运营104艘，总舱位15.45万TEU。其中自有船舶86艘，租入船舶18艘，租赁船舶占其船队的约12.9%。来源：航运界点击“阅读原文”，查全球船期

从今年5月份到现在，某某货代爆雷或者跑路的事件层出不穷。距离“离职货代设下连环套”事件没过两天，货代圈又出现两起暴雷事件。8条美国柜，到港70多天至今未提近日，深圳平湖一家做美国FBA头程的公司，因资金周转问题，导致8个柜子在美国港口滞留，其中有6个柜子至今未提，滞期费（Demurrage）超12.5万美金。据网友爆料称，这家美国FBA头程公司不愿意也无力承担高额滞期费。同时，这家FBA头程企业承接了不少货代同行的委托，其中最大的一个货代差不多有200方的货物在这些滞留的柜子里。据了解，其中有2个费用比较少的柜子已经被一个二代公司垫钱提出，放在海外仓。但是这个二代公司要求所有的货主要一起承担滞期费，并要求货主重新支付一次运费后才安排美国海外仓放货派送。截至目前，港口共有6个柜子没有提出，滞期费已超12.5万美金（约90万人民币）。据了解，这6个柜子起运港均为深圳盐田港，目的港分别是纽约和洛杉矶港，开船时间7月初到8月初不等，并于8月中旬左右抵达目的港。此外，目前还有4条柜子已经在港口滞留超过70天，滞期费还在不断增加。值得注意的是，这批长时间滞留的货物中，最大的货主欠大庄运费已超过130万，并且迟迟不愿支付，连带着大庄资金受阻无法处理美国的柜子，导致小货主们是“赔了运费又折货”，损失惨重。不少相关从业者表示货代无力承担滞港费，说不定又要共同承担滞港费、海外仓仓储费和美国派送费等等，最后受伤的还是卖家。炒舱货代疑似资金链断裂众多货主同行被牵连另外，华东地区一货代也暴雷了。近日，有网友爆料称上海一货代公司因资金周转问题欠了船公司很多款项未结清，导致其下游众多货主和货代同行被牵连。据一份声明显示，货代A在二次支付货款仍未能放单的情况下，转头找上货主，希望货主能够先行垫付海运费购买提单，以避免目的港产生高额费用。声明如下：我司（货代A）于今年6月份结识货代B的领导谭某，经谭某告知我们其有一子在某船公司内部任职管理，通过我们证实情况属实，我们信任并委托货代B在该船公司订舱。在国庆节期间我们有很多提单一直卡在放单问题上，我们一直在联系货代B解决，但是未能放单，经证实，货代B的资金链出现了问题，截止9月我们全部运费都及时给清了货代B，后来因客户着急催单我们又再二次付款9万美金给船公司，但是还不给放单，原因是货代B欠了更多的钱，需全部结清才放单。贵司（货主）于9月在我司订了2个厦门-纽约舱位，我们也在船开3天内付给了货代B。现在货代B未付运费给船公司。哪怕我们再二次付款，还是不能放单，为避免目的港产生高额费用，希望贵司能先行向船公司直接付款购买提单。随着行业竞争的加剧，有些货代对运价等成本的掌握能力有限，遇到困难后无法应对，原本脆弱的资金链条便会断裂，出现上述案例中爆雷的现象也不足为奇。近年货代行业良莠不齐，不少货代企业在感叹之余，也纷纷向同行和货主发出警示：货代的服务是多维度的，只追逐低价，也有可能被低价所吞噬，最终赔了夫人又折兵。针对上述两起爆雷事件，涉事货主和货代应该尽早协商处理，否则随着事件的拖延，码头所产生的堆存费还将呈几何级的递增。本文综合整理自外航运、壹航运、跨境航海社、AMZ123跨境电商、维运网等点击“阅读原文”，查全球船期

Mediterranei是世界第三大港口拖船公司，在意大利、马耳他、新加坡、马来西亚、挪威、希腊和哥伦比亚开展业务。通过此次交易，MSC将进一步提高拖船服务效率并扩展Rimorchiatori

IPPC标识是什么？木质包装是目前国际贸易中最广泛使用的包装材料。许多贸易商知道，货物进出口时，海关会要求查验木质包装，并检查是否有IPPC标识。那么，在木质包装上的这个IPPC图样标识是怎么来的呢？又有什么作用？下面由发布君带大家一起了解。

据海关统计，今年前三季度，我国进出口总值31.11万亿元人民币，比去年同期（下同）增长9.9%。其中，出口17.67万亿元，增长13.8%；进口13.44万亿元，增长5.2%；贸易顺差4.23万亿元，扩大53.7%。按美元计价，前三季度我国进出口总值4.75万亿美元，增长8.7%。其中，出口2.7万亿美元，增长12.5%；进口2.05万亿美元，增长4.1%；贸易顺差6451.5亿美元，扩大51.6%。9月份，我国进出口总值3.81万亿元，增长8.3%。其中，出口2.19万亿元，增长10.7%；进口1.62万亿元，增长5.2%；贸易顺差5735.7亿元，扩大29.9%。按美元计价，9月份我国进出口总值5607.7亿美元，增长3.4%。其中，出口3227.6亿美元，增长5.7%；进口2380.1亿美元，增长0.3%；贸易顺差847.5亿美元，扩大24.5%。一般贸易进出口两位数增长、比重提升。前三季度，我国一般贸易进出口19.92万亿元，增长13.7%，占我外贸总值的64%，比去年同期提升2.1个百分点。其中，出口11.3万亿元，增长19.3%；进口8.62万亿元，增长7.1%。同期，加工贸易进出口6.27万亿元，增长3.4%，占20.2%。其中，出口3.99万亿元，增长5.4%；进口2.28万亿元，与去年同期基本持平。此外，我国以保税物流方式进出口3.83万亿元，增长9.2%。其中，出口1.46万亿元，增长13.6%；进口2.37万亿元，增长6.7%。对东盟、欧盟和美国等主要贸易伙伴进出口增长。前三季度，东盟为我第一大贸易伙伴，我与东盟贸易总值为4.7万亿元，增长15.2%，占我外贸总值的15.1%。其中，对东盟出口2.73万亿元，增长22%；自东盟进口1.97万亿元，增长6.9%；对东盟贸易顺差7536亿元，扩大93.4%。欧盟为我第二大贸易伙伴，我与欧盟贸易总值为4.23万亿元，增长9%，占13.6%。其中，对欧盟出口2.81万亿元，增长18.2%；自欧盟进口1.42万亿元，下降5.4%；对欧盟贸易顺差1.39万亿元，扩大58.8%。美国为我第三大贸易伙伴，我与美国贸易总值为3.8万亿元，增长8%，占12.2%。其中，对美国出口2.93万亿元，增长10.1%；自美国进口8651.3亿元，增长1.3%；对美国贸易顺差2.07万亿元，扩大14.2%。韩国为我第四大贸易伙伴，我与韩国贸易总值为1.81万亿元，增长7.1%，占5.8%。其中，对韩国出口8028.3亿元，增长16.5%；自韩国进口1.01万亿元，增长0.6%；对韩国贸易逆差2066.6亿元，收窄34.2%。同期，我国对“一带一路”沿线国家合计进出口10.04万亿元，增长20.7%。其中，出口5.7万亿元，增长21.2%；进口4.34万亿元，增长20%。民营企业进出口快速增长、比重提升。前三季度，民营企业进出口15.62万亿元，增长14.5%，占我外贸总值的50.2%，比去年同期提升2个百分点。其中，出口10.61万亿元，增长19.5%，占出口总值的60%；进口5.01万亿元，增长5.4%，占进口总值的37.3%。同期，外商投资企业进出口10.42万亿元，增长2%，占我外贸总值的33.5%。其中，出口5.63万亿元，增长5.6%；进口4.79万亿元，下降1.8%。国有企业进出口5.02万亿元，增长15.1%，占我外贸总值的16.1%。其中，出口1.41万亿元，增长10.8%；进口3.61万亿元，增长16.9%。机电产品和劳动密集型产品出口均增长。前三季度，我国出口机电产品10.04万亿元，增长10%，占出口总值的56.8%。其中，自动数据处理设备及其零部件1.18万亿元，增长1.9%；手机6722.5亿元，增长7.8%；汽车2598.4亿元，增长67.1%。同期，出口劳动密集型产品3.19万亿元，增长12.7%，占18%。其中，服装及衣着附件8806.5亿元，增长11.1%；纺织品7474.6亿元，增长9.7%；塑料制品5259.3亿元，增长14.5%。此外，出口钢材5120.9万吨，减少3.4%；成品油3545.1万吨，减少27.6%；肥料1726.5万吨，减少33.8%。铁矿砂进口量价齐跌，原油、煤、天然气和大豆等进口量减价扬。前三季度，我国进口铁矿砂8.23亿吨，减少2.3%，进口均价（下同）每吨813元，下跌29.7%。同期，进口原油3.7亿吨，减少4.3%，每吨4808.3元，上涨55.1%；煤2.01亿吨，减少12.7%，每吨989.6元，上涨66.2%；天然气8116.3万吨，减少9.5%，每吨4006.3元，上涨60.7%；大豆6904.3万吨，减少6.6%，每吨4409.8元，上涨25.8%；初级形状的塑料2267.8万吨，减少12%，每吨1.25万元，上涨9.5%；成品油1737.2万吨，减少13.9%，每吨5250.8元，上涨36%。此外，进口未锻轧铜及铜材443.1万吨，增加9.8%，每吨6.3万元，上涨4.1%。同期，进口机电产品5.2万亿元，下降3.8%。其中，集成电路4171.3亿个，减少12.8%，价值2.07万亿元，增长2.6%；汽车（包括底盘）67.1万辆，减少11%，价值2697.6亿元，下降0.2%。点击“阅读原文”，查全球船期

前不久一起由于目的港违规申报，致十多个货柜被日本海关扣押九个多月，进而产生近两百万天价堆存费的爆雷事件在国际货代物流圈被刷屏。

不同的国家在货物进出口上，会有不同的要求和规定，我们必须要了解每个国家的进出口细节，才不会在关键时候出问题。有哪些规定需要注意？世界各国的海关要求都在这里了，注意看！需申报AMS的国家美国、加拿大、墨西哥、菲律宾

hub)，从而确保中国物流更高效地与汉堡港嵌合。简而言之：中资入股能够进一步提升汉堡港的货物吞吐量。汉堡港口与物流公司（HHLA）发言人Hans-Jörg

今年以来集运行业景气度出现波动背景下，集装箱航运龙头中远海控着手拓展端到端物流，与MSC、马士基和达飞轮船等同行一起进入3PL领域。10月20日晚间，该公司披露供应链物流事业部正式运营，并制定了公司数字化供应链发展规划。根据规划，中远海控将聚焦“一体化的全链路产品与服务、数字化赋能的智能运营、全球化的供应链生态圈”三大核心领域，努力实现“围绕客户需求打造世界一流的集装箱数字化供应链生态”的战略愿景目标。供应链物流事业部旨在通过提升对供应链物流资源的整合，构建数字化的业务架构和技术架构，优化对仓储、集卡、配送、水铁、关务、空运、拼箱等多项供应链物流产品的设计和专业化运营，并通过智能化的产品组合和交付计划的数字化协同，形成为客户提供一站式供应链物流解决方案的能力。对于本次中远海控供应链物流事业部正式运营，公司表示将有力加强供应链各环节的融合协同，构建以集装箱运输为核心、覆盖全球的“集装箱航运+港口+相关物流”三位一体的全球供应链体系。近期中远海控频繁进行资本运作，加码端到端物流。10月1日，中远海控披露，子公司中远海运集运拟受让中远海运物流所持中远海运物流供应链有限公司约13.46%股权，交易价格为12.17亿元。同时，中远海运供应链拟同步通过增资扩股方式引入战略投资人并实施员工持股，增资扩股及员工持股完成后，中远海运集运持有中远海运供应链7%股权。另外，10月10日，中远海控公告间接控股股东中远海运集团与上汽总公司签署了《无偿划转协议》，中远海运集团拟将其持有的中远海控8.05亿股A股股份无偿划转至上汽总公司；上汽总公司将持有上市公司5%股份。据介绍，本次无偿划转有助于稳固中远海控在汽车物流领域的领先地位，有助于中远海控进一步延伸拓展端到端全链路服务。华创证券分析指出，长期看好中远海控由“船”到“链”的价值重估，今年第三季度以来，公司端到端物流拓展正不断加码。一方面，公司优化组织架构，公司设立供应链物流事业部、资本运营部，定位于以集装箱航运为核心的全球数字化供应链运营和投资平台。另一方面，通过收购中远海运物流供应链公司部分股权，完善端到端服务网络；中远海运集团与上汽总公司股份绑定，拓展汽车端到端物流业务。今年第三季度以来，波罗的海干散货指数下跌，直至第四季度开始逐步重拾升势。但机构担心，下半年以来需求衰退压力测试带来的运价冲击超出预期，后续关注海外重新补库后的需求改善时间点，以及运价企稳节奏与区间。作为集运龙头，中远海控业绩保持稳健增长，预计今年前三季度将实现归属于上市公司股东的净利润约为972.06亿元，与上年同期相比增长约43.73%。对比上半年净利润，第三季度公司实现净利润约325亿元，环比第二季度有所下降，仍处于历史较高盈利水平。中远海控表示，今年前三季度，国际集装箱运输供求关系较为紧张，主干航线出口运价总体保持高位运行；中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值为3163.95点，较去年同期上升31.90%。报告期内，面对新冠肺炎疫情反复、地缘局势持续紧张、全球供应链迟滞等多重挑战，中远海控积极应对全球经贸变局，取得了较好的经营业绩。来源：海运网点击“阅读原文”，查全球船期

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8月1日，中国船舶集团旗下沪东中华造船（集团）有限公司为地中海航运公司（MSC）建造的24116TEU超大型集装箱船在长兴造船基地顺利出坞，这是继今年6月22日完工交付中国首艘全球最大24000TEU超大型集装箱船后，沪东中华在全球顶级超大型集装箱船建造领域创下的又一项新纪录。这是迄今为止全球建造的首艘最大装箱量集装箱船，标志着世界超大型集装箱船建造进入中国船舶引领的新纪元。该型船总长399.99米、型宽61.5米、型深33.2米，航速22.5节，采用常规燃油推进，一次可装载创纪录的24116只标准集装箱，是目前全球装箱量最大的集装箱船，是名副其实的海上“巨无霸”和“带货王”。该船配备了混合式洗涤塔脱硫装置满足IMO

这两年，海运运价走高，曾一舱难求，给外贸企业带来了不小的压力。目前，海运价压力有了不小的缓解。如今正值出口旺季，不少业内人士表示，大部分热门航线的运价和去年同期相比都有不同程度的下降。浙江义乌一采购商表示，之前运价高，舱位也很紧张，他的客户下单意愿降低，甚至一度暂停了出货，现在这样的情况有了好转。货出去快，客人卖得快，我们返单也快。最新一期上海集装箱运价指数（SCFI）为3887.85点，较上周下跌108.92点，跌幅达2.7%，已连续第7周走跌。最新一期主要航线运价全数走跌：远东到美西下跌28美元至6694美元/FEU，跌幅0.4%；远东到美东下跌98美元至9348美元/FEU，跌幅1%；远东到欧洲运价为5416美元/TEU，较上周下跌154美元，跌幅2.7%；远东到地中海运价为5971美元/TEU，较上周下跌230美元，跌幅3.7%。东南亚航线方面，为968美元/TEU，较上周下跌48美元，跌幅4%。波斯湾航线，运价为2789美元/TEU，较上期下跌6.1%。澳新航线继续回落，价格为2997美元/TEU，较上期下跌4.6%。南美航线，在连续数周上涨后出现回落，运价为9439美元/TEU，较上期下跌0.5%。其中，近洋航线的东南亚到新加坡航线又蝉联最深跌幅，继上周跌幅3.6%后，最新一周跌幅达4%，跌破1000点。业内人士指出，东南亚航线运价波动较大，只要货物增加，运价就立即上扬，一旦货物减少，运价就容易走跌。最新其他各大运价指数公布的数据显示，现货市场运价继续下降。德鲁里的世界集装箱运价指数(WCI)已连续22周下降，最新WCI综合指数周跌0.9%，至6761.63美元/FEU，较去年同期下跌28%。德鲁里预计运价在未来几周内将继续下降。与此同时，为抑制运价下跌，班轮公司的停航数量与去年同期相比大幅增加。宁波航运交易所分析称，为抑制运价下跌速度，保障收益，班轮公司已采取并或将长期使用调整运力的手段。容易船期数据显示，今年6-7月，班轮公司在亚洲-美西、亚洲-美东、亚洲-北欧、亚洲-地中海分别停航114个航次、36个航次、24个航次、22个航次，停航总数约为去年同期的2.8倍。根据德鲁里本期发布的最新数据，接下来的5周（第31-35周）里全球三大航运联盟陆续合计取消了76个航次。其中取消航次最多的是2M联盟都达到30个航次；THE联盟达到25个航次，最少的海洋联盟也取消达21个航次；在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共756个预定航次中，在第31周至35周之间取消了100个航次，取消率为13%。根据德鲁里本期数据，在此期间，68%的空航将发生在跨太平洋东向贸易航线中。Flexport也指出，市场中空行已经屡见不鲜，成为承运商应对低即期运价和低需求的手段。德路里表示，西方国家(尤其是北美)的高库存水平，加上通货膨胀和疫情的影响，抑制了对中国商品的需求。在下新订单之前，货主和BCO似乎在等待未来几周的事态发展。日前，船公司HMM发布通知称，由于欧洲码头日益拥堵，以及进口集装箱滞留时间的增加，导致堆场利用率持续上升和高负荷工作，从而对码头的运营、吞吐量和资源产生不利影响。因此，越来越多的码头正试图通过各种措施解决长时间滞留集装箱问题，包括将集装箱转移到单独的存储区域和/或对进口长时间滞留的集装箱实施额外的一次性和/或每日收费。HMM表示，尽管已经向码头提出了对这些附加费的担忧和拒绝，但该公司提醒客户，尽快在免费期内提取进口集装箱，以避免这一附加费，否则，码头征收的额外附加费将转移给客户。积压的货物继续困扰着北美和欧洲。显然，目前的市场状况需要时间才能恢复正常。此前有平台发布报告称，船公司正采取更激进的空航策略来应对需求的下降。并称，航运公司也将采用“其他策略”，包括更缓慢的航行，以支撑运费并减轻燃料成本飙升的影响。Ps:

8月外贸新规：江苏出台12条举措推动外贸保稳提质；浙江出台稳外贸稳外资十条措施；广东向制造业小微企业发放社保缴费补贴；达飞再降海运费；东共体35%最高共同对外关税生效；肯尼亚强制要求进口认证；加拿大对中国床垫做出双反初裁；美国批准婴儿床垫安全标准；阿根廷再度紧缩进口外汇管制；这项电子产品新国标发布。江苏出台12条举措推动外贸保稳提质江苏省政府办公厅日前出台了《关于推动外贸保稳提质的若干措施》（以下简称《若干措施》），这是在今年3月份江苏推出《关于做好跨周期调节进一步稳外贸若干措施》的基础上，再次围绕“稳外贸”推出的系列举措。《若干措施》注重政策衔接、兼顾稳优扶弱、注重长短结合，从推动外贸领域保通保畅、帮助外贸企业抓订单拓市场、稳定外贸产业链供应链、加大财税金融支持力度等四个方面提出12条具体举措。推动外贸领域保通保畅方面，《若干措施》针对重点外经贸企业强化“一企一策”服务，推动复工企业尽快达产满产，保障外贸产业链供应链稳定。加强进口促进载体平台建设、支持保税维修及再制造业务，是《若干措施》稳定外贸产业链供应链的主要举措。加大财税金融支持力度方面，《若干措施》提出加大出口信用保险支持、加大进出口信贷支持、提升中小微企业汇率风险管理能力、优化跨境贸易人民币结算环境。《若干措施》全文：http://www.jiangsu.gov.cn/art/2022/7/22/art_46144_10549964.html浙江出台稳外贸稳外资十条措施近日，为深入贯彻落实国务院关于稳住经济大盘部署要求，解决外贸外资企业在人员出入境、要素保障等方面面临的突出问题，浙江省政府办公厅印发《关于支持稳外贸稳外资十条措施》（以下简称《措施》），提出进一步支持稳住外贸外资基本盘的十项政策举措。《措施》提出，要保障商务人员出入境证件应发尽发、能发快发。在疫情常态化防控条件下，落实外贸企业白名单管理机制，引导各地出入境管理部门开设商务人士服务专窗，实行“一对一”、24小时服务，实现商务人员出入境证件应发尽发、能发快发。组织商务包机和定期航班畅通商务人员出入境通道。加大对境外参展、海外营销、来浙采购、境外投资等商务人员出入境的支持力度，组织实施商务包机，推动增加定期航班航线和班次，加强对商务包机和定期航班的政策支持。鼓励企业以“代参展”等新模式开拓市场。出台新一批省级重点类展会目录，重点支持境外专业展会不少于50场，支持企业以“代参展”等多种方式开拓国际市场，帮助企业抓住国际展会回暖机遇，实现应展尽展、全力促展。加大国际海运物流纾困力度。通过“四港”云平台，面向省内中小微外贸企业直接投放不少于5万个标箱的平价舱位，积极化解订舱难、运费高等问题。提升港口作业效率，落实国家减并港口收费等相关规定，提高海运相关环节收费透明度。《措施》还提出要加大信保支持力度化解外贸企业接单风险；建立重大外资项目要素保障协调机制；鼓励外资企业在浙设立地区总部或研发中心；建立重大外资项目服务直通车机制；多举措降低外贸外资企业融资成本；推进国际贸易与投资结算便利化等举措。《措施》全文：https://www.zj.gov.cn/art/2022/7/11/art_1229017139_2411267.html广东向制造业小微企业发放社保缴费补贴广东省日前印发《关于实施制造业小型微利企业社会保险缴费补贴的通知》，明确在广东省注册、累计缴纳企业职工基本养老保险费6个月以上（含6个月，费款所属期自2021年4月起至2022年3月期间）的制造业小型微利企业，可领取补贴。补贴标准为每户不超过5万元，补贴资金一次性发放。政策有效期至2022年11月30日。《通知》原文：http://hrss.gd.gov.cn/gkmlpt/content/3/3938/post_3938629.html#4033达飞再降海运费继6月底宣布降低500欧元的海运费后，达飞近日再发公告，表示将再下调运费并扩大适用范围。具体措施包括：对于法国所有客户从亚洲进口的所有货物，每40英尺集装箱运费减少750欧元；对所有目的地为法国海外领土的货物，每40英尺集装箱运费减少750欧元；新的出口措施：对于法国所有出口货物，每40英尺集装箱运费减少100欧元。适用范围：最初的计划是为法国本土的14家主要零售商提供运费折扣，现扩展到法国的所有客户，包括大型集团、中小企业和小型企业。该公司表示，这些措施意味着运费降幅高达25%。达飞在公告中表示，这些降费措施将于8月1日生效，为期一年。东共体35%最高共同对外关税生效2022年5月初，由坦桑尼亚、卢旺达、肯尼亚、乌干达、布隆迪、南苏丹和刚果民主共和国组成的东非共同体（East

日前马来西亚当局披露数据显示，2021年马来西亚实现海上贸易总额16.1亿林吉特（约3.62亿美元），比2020年下降85.5%；海上出口总额为7.228亿林吉特（约1.62亿美元），比2020年下降11.6%；海上进口总额为8.879亿林吉特（约1.99亿美元），较2020年下降91.4%。根据马来西亚国际贸易和工业部(MITI)的数据，海事、造船和船舶修理(SBSR)行业对美国的出口价值最高，达1.432亿林吉特（约0.32亿美元），其次是印度尼西亚的1.376亿林吉特（约0.31亿美元）和阿拉伯联合酋长国的1.216亿林吉特（约0.27亿美元）。其中，拖船和推力船总价值为2.869亿林吉特（约0.64亿美元），在2021年船舶出口产品前三名中排名第一；其次是游艇和其他用于娱乐和运动的船只，总金额为2.13亿林吉特；游轮、货船和驳船总金额为9830万林吉特（约2207.82万美元）；邮轮、货船和驳船的价值为4.376亿林吉特（约0.98亿美元）；轻型船只、挖泥船、浮船坞和浮动/潜水钻井平台的3.12亿林吉特（约0.7亿美元）。另据了解，SBSR的三家本地公司——一级海洋造船厂（Grade

7月31日中午12点左右，集装箱船“MAYA”在濑户内海本州岛德山港（偏港）Shunan

深圳市有信达供应链集团股份有限公司（以下简称有信达）创建于1997年，总部位于深圳，是一家从传统物流迈向现代互联网+高科技物流、跨境电商的企业。经过20余年的发展，有信达已成为围绕物流本业延伸出科技、服务、人才、地产、跨境、金融等六大产业的知名企业。有信达获得了广东省商务厅、深圳市科技局、深圳市交通运输局、深圳市工信局、深圳海关、盐田区政府等各级政府、行业资质荣誉、奖励近百项，专利、软著等知识产权数量八十余个。服务诸多世界500强企业及上市公司，客户总量逾万家，为客户提供高效无忧的物流运输、关务、仓储及系统支持服务。有信达是海关AEO高级认证企业、深圳市重点物流企业（连续4届综合性重点物流企业）、全国优秀报关企业（第9名）、国家AAAA级物流企业、第三届区长质量奖、深圳市品牌百强企业以及报关国家标准起草单位、全国报关单量百强企业（前50名），通过了TAPA认证、CTPAT认证、ISO9001、ISO14001、能源管理体系、标准化良好行为企业、知识产权贯标、推行卓越绩效模式先进组织等认证资质。有信达是经海关等相关部门联合批准具有综合性退港产品保税检测维修资质的公司，全国各地拥有保税仓库15万平米。而深圳保税区是香港的延伸，是香港仓储等物流的最佳后方基地！进出保税区免证免税，人工和租金比香港便宜50%以上。前店后仓零售业可以把香港仓库搬到保税区，在这里请大陆人包装，检货，贴标等库内操作，并当天送回香港各个门店。

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据外媒报道，近日美国西海岸国际码头与仓储工会（ILWU）和太平洋海事协会（PMA）已经就健康福利的条款达成了初步协议，其他方面的条款仍在谈判中。目前，美西港口恢复正常运转。国际码头与仓储工会和太平洋海事协会周二在一份联合声明中说，关于健康福利的临时协议

中谷物流（603565）发布2022年上半年财报业绩，期内该公司实现营业收入72.28亿元，同比增长28.98%；实现归属于上市公司股东净利润15.42亿元，同比增长40.04%；实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润12.77亿元，同比增长137.02%；经营活动产生的现金流量净额为21.68亿元，同比增长148.87%。中谷物流在公告中解释称，2022年上半年运价上涨，以及公司通过精细化管理，提质增效，不断提高现有资产使用效率，从而导致了营业利润大幅增长。值得注意的是，在优异的经营业绩之外，中谷物流首次进行了中期利润分红。根据公告显示，继2021年末每10股派发现金红利15元（含税）、每10股转增4.8股后，中谷物流此次拟向全体股东每10股派发现金红利12元（含税），积极践行了中谷物流与所有投资者共享经营成果的发展理念。目前，中谷物流已形成高效的内贸集装箱物流网络，利用已有的内贸网络优势，在此基础上嫁接近洋运营网络将为公司带来独特的竞争力。2022年将继续推进外贸航线发展进程，在已有的“上海宁波-胡志明-上海”航线基础上，增设“南沙-厦门-胡志明-林查班-南沙”、“青岛-胡志明-林查班青岛”等近洋航线。截止报告期末，投入近洋航线自营运力规模为17.02万吨，占期末总运力规模的7.38%。未来，中谷物流将顺应“一带一路”建设，将在沿线国家持续投入相关物流资源，抓住RCEP为公司开辟近洋业务创造了历史机遇，基于自身内贸网络优势，打通内外贸双循环，为客户提供一站式内外贸结合的“门到门”集装箱物流服务。另外，由江苏新扬子造船为中谷物流建造的4600TEU集装箱船首制船“中谷济南”轮日前完成出坞。该系列船共计18艘，是由上海船舶设计研究院量身定制的国内近海航区最大、最新型的沿海集装箱船舶，船长约228米，型宽40米，型深19.6米，设计航速15节，入级中国船级社。据悉，首制船将于今年10月正式投入运营。Alphaliner数据显示，截至7月28日，中谷物流总运力113670TEU，合计98艘船，在全球班轮公司中排名第18位。其中，自有运力31艘，64,061TEU，另有18艘船订单。据航运界网长期跟踪报道，2021年上半年，中谷物流实现净利11.00亿元，较上年同期增长342.90%。中谷物流长期耕耘于内贸集装箱物流，以客户需求为中心，以集装箱为核心载体，以服务实体经济为宗旨，整合水路、公路、铁路运输资源协同运作，依托现代化物流信息平台，致力于为客户提供定制化、高性价比的“门到门”全程集装箱物流解决方案。根据半年报披露的信息，中谷物流积极响应国家提出的“以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进”的新发展格局，利用已有的内贸网络优势，不断深化和拓展近洋航线。未来中谷物流将在一带一路沿线国家持续投入相关物流资源，以打通内外贸双循环，真正形成内外双增长的新局面。此次中谷物流交出的2022年半年度业绩答卷，再次印证了内贸集运行业的成长属性，也彰显了公司管理层优秀的经营管理能力，相信中谷物流未来仍然能持续不断为投资者带来长期回报。来源：航运界点击“阅读原文”，查全球船期

在新冠疫情，俄乌冲突，全球能源、粮食价格一路上涨等负面因素的共同影响下，世界各国面临着巨大的通胀压力。比如世界第一大经济体——美国，美国近几个月通胀率居高不下，为此美联储采取了加息的策略。然而，加息不仅未能缓解美国的通胀压力，还给很多新兴经济体带来直接的负面影响，中东国家土耳其就是其中之一。据悉，目前土耳其的通货膨胀高达80%，创下了1998年以来的最高值，是世界上通胀最严重的国家之一。PART1土耳其里拉大幅贬值肉类成为奢侈品受美国加息影响，从去年开始，土耳其里拉大幅贬值，贬值幅度超过了至少40%，从今年年初到现在，里拉依然保持着大幅震荡的态势，在这一基础上持续下跌超过20%。里拉缩水严重影响当地老百姓的日常生活，使得老百姓购买力下降，很多人买不起生活日用品。一位土耳其女士表示，我们现在的情况很糟糕，老百姓甚至都买不起水果和蔬菜，父亲无力为孩子们购买玩具和食物。另外随着物价暴涨，对于土耳其普通百姓来说，吃肉成了一件奢侈的事情。一位土耳其肉铺老板表示，过去不到一年的时间里，肉价涨幅达到100%，肉类销量也出现下滑。一位土耳其居民说：“肉的味道很好，但是我们买不起。”土耳其里拉大幅贬值不仅仅会影响到老百姓的日常生活，更是会加剧土耳其本国的金融风险。土耳其亚太研究中心主任乔拉克奥卢指出，土耳其严重依赖外资，外债偿付负担沉重。美联储持续加息增加了土耳其债务负担，引发资本外流，加剧里拉贬值压力。随着美联储再启加息周期，土耳其作为新兴市场中经济较脆弱的国家，面临着资本外流和货币持续贬值等严峻挑战，未来其金融风险恐进一步加剧。PART2土耳其通胀加剧中小企业陷入倒闭潮土耳其是个资源主要依赖进口的国家，通胀降低了消费者的购买力，同时也增加了当地企业的经营成本，不仅零配件涨价，电费水费包括人工在内的几乎所有成本，都在直线上升。上半年土耳其已有大批中小企业宣布倒闭。根据土耳其商会和商品交易所联盟公布的数据，今年前5个月，土耳其约7500多家企业倒闭。其中仅5月就多达2000家企业倒闭，较去年同期增加了259.7%。土耳其经济学家恩维尔·艾尔坎表示，地缘政治风险以及全球经济衰退的担忧，再加上汇率和通胀的不确定性，这些都给企业带来了很多挑战。尤其是中小企业更加脆弱，因为生产成本、市场环境以及国内外需求都受到了负面影响。受通胀影响，国际信用评级机构惠誉将土耳其的信用评级从B+下调至B，并确认其经济前景为“负面”。PART3谨防外贸骗术“土耳其骗局”鉴于土耳其恶化的经济环境，货代外贸出货需谨防“土耳其骗局”！在欧洲市场，土耳其是出险率最高的国家和地区之一，贸易风险较高。而臭名昭著的“土耳其骗局”，更是外贸骗术中的典型。在这种骗术中，骗子先注册一个土耳其的空头公司，由该公司出面将中国出口的货物骗到土耳其海关，故意拖延时间。根据土耳其海关规定，货物到港后进口商应在45天内完成提货手续，否则货物将被罚没并进行拍卖。不过45天届满后，收货人（买方）有两次申请延期的机会，每次30天，且不需要提交延期理由。此后，收货人还有一个申请延期30天提货的机会，但需向海关解释延期原因。因此，在收货人的配合下，货物在到港后135天内通常不会进入拍卖程序，不过在此期间产生的滞港、仓储等费用难以避免。货物列入海关拍卖清单后，原进口商为第一购买人。同时，土耳其还有一条对出口商不利的海关规定：根据规定在船只到达土耳其港口前，货代即需要将货物登记在收货人名下。很多土耳其的不法企业正是抓住了这两点，采用各种手段拖延时间，导致最后海关拍卖，然后用很低的价格买进，再高价卖出分赃。因此，在与土耳其商人交易中，一要注意掌握转卖或退运的时间，二尽量使用信用证付款较为安全。在当前土耳其通膨高涨、大批中小企业宣布倒闭的情况下，进口商迫于成本压力，很有可能会利用这种漏洞坑供应商一把，所以近期出货土耳其的货主货代，做好风险把控，谨防目的港买家弃货、不付款等风险，以免钱货两空带来损失。Ps:

1中澳铁矿石贸易首次使用人民币结算日前，一艘装载着铁矿石的维多利亚号货轮将抵运中国山东日照港水域。这是澳大利亚矿业巨头必和必拓公司出口至中国的一批铁矿石。值得注意的是，这艘澳大利亚货轮上的所有货物都将使用人民币结算。这开启了中澳交易历史上的先例。具有里程碑意义的是，这不仅是中澳两国经贸关系恶化之后的首次，更是中澳两国产生经贸关系以来的首次。另外这笔交易还标志着必和必拓上海分公司的正式成立。有业界人士甚至表示：海运贸易人民币时代就要到来？华尔街有大宗商品分析师认为，推出以人民币为基础的铁矿石交易标志着这家澳大利亚公司在向中国市场靠拢方面迈出了重要一步。与此同时，还将不断扩大人民币在铁矿石市场的结算影响力和占有率。因为中国对铁矿石需求量较高，并且对高质量的铁矿石资源主要依赖进口。有数据显示，全球海上铁矿石贸易中国就占了70%多。在之前中国也都是澳大利亚铁矿石主要的进口国。但是自2019年以来，中国钢企就与南非、乌克兰、巴西等国家签署了部分铁矿石合同，其中就规定了要用人民币来结算。在这样的大环境趋势之下，澳大利亚的铁矿石出口将面临着更多的竞争对手。有业内人士表示，澳大利亚之所以使用人民币进行结算铁矿石，是因为这将有助于澳大利亚进一步巩固和开拓中国市场，扩大在华的市场份额，同时也可以最大程度地规避美元结算存在的风险。必和必拓全球铁矿石营销副总裁杰瑞米·路易斯也表示，相比过去通行的美元结算，人民币结算有自己独特的优势，可以和美元结算互相补充，充分发挥各自的优势。有国内媒体评论称，必和必拓在铁矿石美元销售市场具备坚实的基础，此次新设立的港口人民币现货销售渠道将进一步提升公司铁矿石供应链的韧性，为更多中国客户直接采购必和必拓的优质铁矿石提供新的机会并创造长期价值，同时也推动了海运贸易人民币结算迈出重要一步。2多个国家外贸结算有大动作近年来，美元结算暴露出了越来越多的风险，其中政治风险和汇率风险是最为突出的。因此，有不少国家开始在双边交易中逐渐放弃使用美元，开始使用本币。俄罗斯：和伊朗将在双边交易中放弃美元近日，俄罗斯总统普京抵达伊朗首都德黑兰。普京同伊朗总统莱希等高级官员举行会谈，并将参加俄、土、伊叙利亚问题阿斯塔纳进程首脑会议。俄总统新闻秘书佩斯科夫还对伊朗国家广播电台表示，俄罗斯和伊朗未来将不会在双边交易中使用美元。他表示，俄伊贸易去年已经突破了40亿美元，随着双边金融合作的深化，未来两国将逐步弃用美元结算。俄寻求让印度买家用阿联酋货币支付石油款此外，俄罗斯正寻求让部分印度客户用阿联酋货币迪拉姆来支付石油出口款项。俄罗斯外长拉夫罗夫此前曾表示，俄罗斯希望在与印度等国的贸易中增加使用非西方货币。尼日利亚银行与俄商讨以本币进行贸易结算尼日利亚驻俄罗斯大使阿卜杜拉希·谢胡在接受俄罗斯媒体采访时表示，尼日利亚银行正与俄罗斯银行就两国间以本币进行贸易结算开展谈判。印度央行推出国际贸易的卢比结算机制7月11日，印度央行推出国际贸易的卢比结算机制，立即生效。印度央行在其官方网站公布，以卢比结算进出口货物的发票、支付和结算，是为了促进全球贸易的增长，提高全球贸易界对印度卢比的兴趣，促进印度的出口。可见为了规避美元的风险，近年来，一些国家纷纷在贸易结算中降低美元使用的频率，“去美元化”成为了一种趋势。Ps:

混装注意事项一般企业出口时，在装柜过程中主要担心的是货物数据错误、货物损坏和数据与报关数据不符合，从而导致海关不会放行。因此，在装柜前，发货人、仓库、货代必须协调周到，以避免这种情况的发生。1、不同形状、不同包装的货物尽可能不要装在一起；2、从包装中会渗出灰尘、液体、潮气、臭气等的货物，尽可能不要与其他货物放在一起。“不得已的情况下，就要用帆布、塑料薄膜或其他材料隔开。”成琪玮说。3、重量轻的货物放在重量相对较重的货物上面；4、包装强度弱的货物要放在包装强度强的货物上面；5、液体类货物和清洁类货物要尽量放在其他货物下面；6、带有尖角或有突出部分的货物，需将其遮盖，以避免将其他货物损坏。集装箱装货技巧集装箱货物的现场装箱作业通常有三种方法：即全部用人力装箱、用叉式装卸车（铲车）搬进箱内，再用人力堆装和全部用机械装箱，如货板（托盘）货用叉式装卸车在箱内堆装。1、任何情况下货物装柜时，箱内所装货物重量不能超过集装箱的最大装载量，即集装箱总量减去集装箱的自重所得。一般情况下，总重和自重都会标在集装箱的箱门上。2、每个集装箱的单位容重是一定的，因此在箱内装载同种货物时，只要知道货物密度，就可以断定出是重货还是轻货。成琪玮表示，如果货物密度大于箱的单位容重就是重货，反之则为轻货。及时并明确区分这两种不同的情况，对提高装箱效率很重要。3、装载时要使箱底上的负荷平衡，特别要严格禁止负荷重心偏在一端的情况。4、避免产生集中载荷。“如在装载机械设备等重货时，箱底应铺上木板等衬垫材料，尽量分散其负荷。标准集装箱底面平均单位面积的安全负荷大致是：20英尺集装箱为1330x9.8N/m，40英尺集装箱为980x9.8N/m2。5、使用人力装货时要注意包装上有无“不可倒置”、“平放”、“竖放”等装卸指示标志。务必正确使用装货工具，捆包货禁止使用手钩。箱内所装的货物要装载整齐、紧密堆装。容易散捆和包装脆弱的货物，要使用衬垫或在货物间插入胶合板，防止货物在箱内移动。6、装载货板货时，要确切掌握集装箱内部尺寸和货物包装的外部尺寸，以便计算装载件数，以达到尽量减少弃位、多装货物的目的。7、

7月11日，《新华-波罗的海国际航运中心发展指数报告(2022)》在上海发布。报告显示，新加坡已连续第九年保持其世界第一大航运中心的地位，得分为94.88分。排名第二的是伦敦，得分为83.04分。拥有世界第一大集装箱港口的上海继续位居第三，得分为82.79分。2022年，新华-波罗的海国际航运中心发展指数排名如下：排名显示，2022年国际航运中心发展指数排名几乎没有什么变化，前十名分别是新加坡、伦敦、上海、香港、迪拜、鹿特丹、汉堡、纽约-新泽西、雅典-比雷埃夫斯、宁波舟山。凭借广泛而成熟的专业全球海事服务生态系统、良好的治理、便利的商业环境以及具有战略地位的大型港口，新加坡一直位居榜首。报告指出，枢纽建设和服务业发展“双轮”驱动、优秀的港口条件、与产业链的紧密连接、不断发展壮大的航运产业集群以及优质的航运服务，是上海稳居全球第三位置的主要因素。值得注意的是，前十中排名唯一发生变化的是纽约-新泽西和雅典-比雷埃夫斯，纽约-新泽西超过雅典-比雷埃夫斯升至第八。原因是纽约/新泽西港在2021年实现了异常强劲的货运量增长。据悉，该报告共对43个海事地点进行了评级，主要考虑的因素有：港口基础设施，包括货物吞吐量、起重机数量、集装箱泊位长度和港口吃水；航运服务软实力，船舶经纪、船舶管理、船舶融资、保险和法律以及船体保险费等专业海事支持业务的参与者数量；以及一般商业环境因素，如关税、电子政务服务的范围和物流绩效。波罗的海交易所首席执行官Mark

2021年以来，各地、各部门严格落实国务院联防联控机制要求，加强进口冷链食品和高风险非冷链集装箱货物的新冠病毒检测和预防性消毒工作，实现了“安全、有效、快速、经济”目标，有效防范了疫情传播风险。最新研究结果显示，常温条件下新冠病毒在大部分物品表面存活时间短，1天内全部失活。为深入贯彻习近平总书记重要指示批示精神，坚定不移贯彻落实“外防输入、内防反弹”总策略和“动态清零”总方针，坚决巩固疫情防控重大战略成果，在确保进口物品安全的同时，落实“疫情要防住、经济要稳住、发展要安全”的要求，保障产业链、供应链稳定，现将进一步优化进口物品新冠肺炎疫情防控工作相关要求通知如下：一、工作原则（一）综合研判、分级分类。根据进口非冷链物品的来源国家（地区）疫情、物品类别和特征、运输方式和时长、装卸方式等，综合研判物品被污染的风险，分级分类采取预防性消毒或放行措施。进口冷链食品按照现行分级分类处置技术指南执行。（二）科学精准、动态调整。根据疫情防控形势和病毒变异情况，在“物传人”系统研究的科学结论基础上，因时因势不断优化、动态调整，科学精准采取进口非冷链物品新冠病毒疫情防控措施。（三）统筹协调、各司其职。各地、各部门要加强统筹协调、部门协作，严格落实国家统一的疫情防控政策，加强高风险岗位从业人员管理，压实“四方责任”，不得层层加码。二、对进口非冷链物品实施分级分类管理进口非冷链物品指运输温度在10℃以上的进口物品。（一）进口非冷链物品被污染风险分级标准。1.

已有企业出海抢单！今年以来，中国两大外贸重地珠三角、长三角先后受到疫情影响，我们自己知道，这半年有多么难！7月13日，海关总署发布了上半年我国外贸成绩单。以人民币计，今年上半年进出口总值人民币19.8万亿元，同比增长9.4%，其中，出口增长13.2%，进口增长4.8%。5、6月份迅速扭转了4月份增速下滑的趋势，以人民币计价，6月份的出口增速甚至高达22%！这一增幅是在2021年6月份高基数的基础上取得的，实属不易！在贸易伙伴方面：上半年，中国对东盟、欧盟、美国分别进出口2.95万亿、2.71万亿和2.47万亿元，分别增长了10.6%、7.5%和11.7%。在出口产品方面：前6个月，我国出口机电产品6.32万亿元，增长8.6%，占出口总值的56.7%。其中，自动数据处理设备及其零部件7700.6亿元，增长3.8%；手机4340.0亿元，增长3.1%；汽车1436.0亿元，增长51.1%。同期，出口劳动密集型产品1.99万亿元，增长13.5%，占出口总值的17.8%。其中，纺织品4905.0亿元，增长10.3%；服装及衣着附件5166.5亿元，增长11.2%；塑料制品3371.7亿元，增长14.9%。此外，出口钢材3096.8万吨，增长29.7%；成品油1170.9万吨，增长0.8%；肥料279.3万吨，减少16.3%。值得注意的是，今年上半年，我国汽车出口驶入快车道，正日益逼近第一大汽车出口国——日本。上半年，我国汽车累计出口121.8万辆，同比增长47.1%，6月，汽车企业出口24.9万辆，连创历史新高，环比增长1.8%，同比增长57.4%。其中新能源汽车出口20.2万辆，同比增长1.3倍。此外，伴随着新能源汽车大踏步走出国门，欧洲正成为中国汽车出口的一大增量市场。据海关数据，去年，中国汽车对欧洲的出口量增长了204%，中国新能源汽车十大出口国中，比利时、英国、德国、法国等发达国家位居前列。而另一方面，纺织服装出口下行压力增大。在主要服装出口产品中，针织服装出口增长势头稳定向好，梭织服装出口呈现量减价增的特点。目前，在中国服装出口前四大市场中，中国服装对美国、欧盟出口平稳增长，对日本出口有所下降。根据民生证券的研判，下半年四类工业用品出口表现较好。一是机械设备出口。海外制造业与采掘业资本开支扩张，需要从中国进口设备及零部件。二是生产资料出口。中国生产资料主要出口东盟。未来东盟生产持续修复，将带动中国生产资料出口。此外，生产资料价格与能源成本相关性强，未来偏强的能源价格推高生产资料出口额。三是汽车产业链出口。目前海外国家汽车产业现状是供不应求，预计中国整车及汽车零部件出口都不差。四是海外新能源产业链出口。下半年海外，尤其是欧洲的新能源投资需求将继续高景气。民生证券宏观首席分析师周君芝认为，中国出口最大的优势是全产业链。完整的产业链意味着海外需求——不论是居民消费需求、出行需求，还是企业生产需求、投资需求，中国都能生产并出口。她表示，海外耐用品消费下行并不代表出口同频走弱。相较耐用品消费，今年更应该关注中间品和资本品出口。目前多国工业生产仍未恢复至疫情前，海外生产修复大概率会持续整个下半年。期间，中国生产设备零部件和生产资料出口将不断增多。而心系订单的外贸人已经亲赴海外谈客户。7月10日上午10时，宁波栎社国际机场，载着丁言东等36名宁波外贸人的MU7101航班，从宁波直飞匈牙利布达佩斯，7月21日，还将有第二批外贸企业人员乘坐涉外商务人员包机从宁波直飞意大利米兰。下半年，加油！（内容整理自焦点视界）点击“阅读原文”，查全球船期

Shipping，ICS)的董事会成员，理由是双方在气候政策上存在分歧。马士基是全球最大的航运集团之一，加入ICS董事会已有大约十年的时间，但马士基高管兼ICS董事会成员Henriette

热门知识分享：外贸常用词汇大汇总/常见词汇缩写大全集装箱装柜居然这么多技巧，你都知道吗？市场采购贸易，那些你应该知道的事代理报关委托操作图文指引收藏！一文讲清楚跨境电商B2B通关点击“阅读原文”，查看更多航运知识

7月12日，中国科学院预测科学研究中心举行2022年全球Top20集装箱港口预测报告新闻发布会，发布了对2022年全球Top20港口集装箱吞吐量及其排名的预测和分析。报告显示，2022年，受新冠疫情、发达经济体逆全球化举措和俄乌冲突等影响，全球经济面临较大的下行压力，集装箱运输业出现放缓态势。整体上，全球前20大集装箱港口中国仍占近半数，前10大集装箱港口有7个来自中国，相比2021年，中国港口集装箱吞吐量的增长率将下降。2022年中国多数港口集装箱运输服务需求呈现增长，其中尤以宁波舟山、青岛和天津港上升明显。根据模型测算结果，全球Top20集装箱港口有9个来自中国，中国集装箱运输的发展仍然是全球稳定发展的重心和基础。按区域分析，美国港口从高速转为稳健增长，中国、东南亚和欧洲地区港口均呈现差异化发展趋势。来源：央视新闻点击“阅读原文”，查全球船期

7月8日，当首艘中国造全球最大集装箱船长荣海运“长益”轮靠泊全球最大单体集装箱码头盐田国际时，碧蓝的海面上，国内最大马力的拖轮“盐田拖21”轮作为配角也“华丽”现身。这艘拖轮由华舟海洋投资建造，功率为8,000马力，在服务24,000标箱级超大型集装箱船和应对不稳定天气时具有突出的优势。中国首艘8,000马力拖轮“盐田拖21”轮。首艘国产24,000标箱级“海上巨无霸”长荣海运“长益”轮靠泊盐田国际。当日，“盐田拖21”举行了正式交付仪式。“盐田拖21”是目前国内首艘符合船舶新规且马力最大的拖轮，总长40米、重773吨。“盐田拖21”要拖动比它长9倍，装载着24万吨货物的海上巨无霸“长益”轮，主要依靠它强大的动力系统，它不仅是全国首艘马力最大的拖轮，而且续航能力强，可连续航行超1000海里。“盐田拖21”的大功率发动机。“盐田拖21”集港口作业、近海拖带、对外消防等功能为一体，它正式交付后，能更好地满足盐田国际生产需求。未来，“盐田拖21”轮将运用多项新技术、新方案，安装选择性催化还原技术系统，预计每年可减少30吨氮氧化物排放，为“深圳蓝”可持续行动计划实施贡献力量。点击“阅读原文”，查全球船期

据悉，船公司HMM发布紧急通知，表示其近期发现一些诈骗分子的欺诈企图，因此提醒客户对收到的信息、邮件保持警惕。HMM通知称，近日其收到通知，有人冒充HMM员工，通知客户HMM更改了银行账户，并要求将钱款汇到更改后的银行账户。HMM表示，请注意，如果收到此类通知，请立即联系韩新海运(上海)有限公司或各地分公司。并表示HMM最近没有更改任何银行账户信息，其收款细节没有改变。紧急

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青岛德利国际物流有限公司创始于1993年，主要从事于国际货物的海运、空运等全方位进出口物流服务。德利物流是一家中国本土综合性的物流企业，总部设在青岛。在位于青岛市CBD中心地带的国华大厦A座9楼拥有近400平米的自有办公场所，以及国华大厦B座的2303室的操作大厅。公司紧邻市政府、五四广场、万象城，周边有多家五星级酒店，是青岛市交通最发达的商务、商业的黄金地段。几十名精英员工共同维护着整个德利体系的各个环节，员工专业素质强、文化素质高，敬业爱岗是德利人的基本素养。同时，德利物流拥有一支专业的技术服务团队，专门负责行业研究，及专门为客户量身打造全方位的国外国内贸易及运输方案，更有效地为客户提供专业的物流服务。2003年9月1日德利物流正式更名为青岛德利国际物流有限公司，同时在中国商务部注册了一级货代，以及在中华人民共和国交通运输部申请了无船承运人资质，同时也备案了自己的提单体系，拥有自主签单权。随着公司业务的不断拓展、经营模式的延伸，德利物流相继在各地成立了自己的分公司，在多地设点，以达到全面综合的国内物流服务网络体系。德利物流秉承“你无我有，你有我优”的行业研发理念，超前的发展眼光，让公司走多元化立体发展的道路。deli物联网+的物流经营理念指导下，提前配备全方位的物流专业人才，综合素质强，人文素质高，是国际物流行业中少有的技术团队。德利物流不仅是服务于客户、服务于市场，更是服务于社会。德利人的服务宗旨：客户的需要，就是我们努力的方向。联系我们

海运眼瞅着即将进入夏季出货高峰期，这时运价却显示出了下降的趋势。以美西线为例，2021年一个40尺标准箱甚至达到12000-13000美金，但现在勉强达到7000美金；欧地线在去年最高峰达到14000-16000美金，现在欧地线在10000美金出头，大客户9000多美金。这对外贸人来说是个好消息，但我们不禁要问：能跌到什么水平？不会再涨回去吧？部分热门航线运价跌超50%新冠疫情暴发后，海运借着这阵乱象一飞冲天，全球集装箱海运市场价格从2019年到2021年，两年之间大涨5倍有余，不少从业者感慨“一年赚到了之前十年的钱”，但高昂的运价也令不少外贸企业“再也高攀不起”。到了2022年中，高烧不退的运价终于有了降温趋势。波罗的海航运交易所发布的FBX指数显示，6月29日，FBX集装箱海运价格平均为6583美元，较去年9月的历史高点下跌40.9%。其中：中国/远东-北美西海岸航线运价较去年最高运价下跌63.1%；中国/远东-北美东海岸航线运价较去年最高运价下跌54.6%；中国/远东-北欧航线较今年1月历史最高运价下跌29.4%，较去年最高运价下跌26.6%。以运价下跌最明显的美线为例，这背后实际上是美国进口商需求的衰退。疫情以来，美国超常规的财政和货币政策，刺激了旺盛的居民消费需求，但也催生了历史性的通胀。5月美国消费者价格指数（CPI）环比上涨1.0%，同比上涨8.6%，同比涨幅创40年来新高。物价涨成这样，美国人也没心情没能力消费了，于是美国消费者信心指数创出有记录以来的历史新低。另一方面，由于此前的海运紊乱，美国各大进口商囤积了太多库存。数据显示，美国包括家具、家居用品和电器、建筑材料和园艺设备，以及“其他一般商品”（其中包括沃尔玛和塔吉特）类别的零售商的库存销售比出现了创纪录的飙升。塔吉特、沃尔玛和梅西百货最近宣布，它们开始收到大量户外家具、家居用品和电子产品的退货，而回想疫情期间，这些都是所有人都想买但却买不到的。零售商面临的问题是，运动裤、沙发或其他几乎所有商品的价格将会大幅下降，“零售企业不得不提供更大的折扣，以吸引消费者购买，而为了清空库存，这是一场利润率的逐底竞争”。法国“敲打”达飞而在高通胀的重压之下，法国政府也开始“敲打”自家船公司。在法国财长点名要求“共同承担通胀责任后”，世界上第三大集装箱运输公司（CMA

:30480KGS。意思就是说你的箱子连箱带货不能超过这个重量。皮重--20GP:为2200KGS,40为:3.720-4200KGS，个别有的HQ会有

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中远海控（601919）发布2022年上半年财报预增公告，期内该公司预计实现归属于上市公司股东的净利润约647.16亿元，较去年同期增加276.18亿元，同比增长约

今年以来，受疫情以及通货膨胀的影响，海外消费者的网购需求不断下降，卖家的出货量减少了，也导致货代物流市场处于缺货的状态，去年困扰卖家良久的港口拥堵问题也好不容易有所缓解。然而，最近多国工人罢工，让港口拥堵问题再次蔓延全球。据Clarksons

7月5日，盐田港集团公布6月吞吐量快报。6月，盐田港区完成集装箱吞吐量126.06万标准箱，同比增长104.71%；海铁联运完成1.7万标准箱，同比增长88.89%。今年1月至6月，盐田港区累计完成集装箱吞吐量692.1万标准箱，同比增长6.71%；海铁联运累计完成集装箱吞吐量11.25万标准箱，同比增长52.03%。今年6月，大铲湾港区完成集装箱吞吐量18.84万标准箱，同比增长27.13%；今年1月至6月，大铲湾港区累计完成集装箱吞吐量100.15万标准箱，同比增长27.40%。点击“阅读原文”，查全球船期

深圳市有信达供应链集团股份有限公司（以下简称有信达）创建于1997年，总部位于深圳，是一家从传统物流迈向现代互联网+高科技物流、跨境电商的企业。经过20余年的发展，有信达已成为围绕物流本业延伸出科技、服务、人才、地产、跨境、金融等六大产业的知名企业。有信达获得了广东省商务厅、深圳市科技局、深圳市交通运输局、深圳市工信局、深圳海关、盐田区政府等各级政府、行业资质荣誉、奖励近百项，专利、软著等知识产权数量八十余个。服务诸多世界500强企业及上市公司，客户总量逾万家，为客户提供高效无忧的物流运输、关务、仓储及系统支持服务。有信达是海关AEO高级认证企业、深圳市重点物流企业（连续4届综合性重点物流企业）、全国优秀报关企业（第9名）、国家AAAA级物流企业、第三届区长质量奖、深圳市品牌百强企业以及报关国家标准起草单位、全国报关单量百强企业（前50名），通过了TAPA认证、CTPAT认证、ISO9001、ISO14001、能源管理体系、标准化良好行为企业、知识产权贯标、推行卓越绩效模式先进组织等认证资质。有信达是经海关等相关部门联合批准具有综合性退港产品保税检测维修资质的公司，全国各地拥有保税仓库15万平米。而深圳保税区是香港的延伸，是香港仓储等物流的最佳后方基地！进出保税区免证免税，人工和租金比香港便宜50%以上。前店后仓零售业可以把香港仓库搬到保税区，在这里请大陆人包装，检货，贴标等库内操作，并当天送回香港各个门店。

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2022年5月29日上午，中联航运首艘新造集装箱船“中联南沙”轮的命名交付仪式在中船黄埔文冲船厂广州南沙龙穴厂区举行，上海、美国等地的主办方代表和嘉宾与南沙现场通过三地视频连线方式参加了活动。广州市港务局副局长徐红雨女士作为“中联南沙”轮的教母为新船命名剪缆。南沙开发区管委会二级巡视员潘玉璋，广州港集团总经理黄波、中船黄埔文冲董事长向辉明出席仪式并致辞，正在洛杉矶港参加中联美线2.0版本TPC首航活动的中联航运董事长兼CEO陈洪辉通过视频连线方式致辞，对广州南沙区政府、广州港集团和各界的关心支持以及新船提前和高质量交付表示了感谢与祝福。南沙开发区政协副主席谢晓晖，南沙开发区发展和改革局局长、龙穴街党工委书记张家茂，南沙开发区投资促进局局长王剑，广州港集团副总经理宋小明，广州港股份副总经理郑灵棠，中船黄埔文冲总经理助理陈标烘、韩建兵，中国船级社广州分社总经理梁锋，华光海运营运和拓展总监陈长征，鑫裕盛船管董事长王吉宣，交银租赁航运业务总监方修志，中联航运常务副总裁丁伟、副总裁黄健育、首席财务官吴国贤等相关单位的领导，以及中联航运华南区域的部分客户和合作伙伴代表等出席了仪式。船名来历（中联南沙轮试航视频）船名“CUL

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manifest公路运输货物清单：bordereau集装箱载货清单：container

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混装注意事项一般企业出口时，在装柜过程中主要担心的是货物数据错误、货物损坏和数据与报关数据不符合，从而导致海关不会放行。因此，在装柜前，发货人、仓库、货代必须协调周到，以避免这种情况的发生。1、不同形状、不同包装的货物尽可能不要装在一起；2、从包装中会渗出灰尘、液体、潮气、臭气等的货物，尽可能不要与其他货物放在一起。“不得已的情况下，就要用帆布、塑料薄膜或其他材料隔开。”成琪玮说。3、重量轻的货物放在重量相对较重的货物上面；4、包装强度弱的货物要放在包装强度强的货物上面；5、液体类货物和清洁类货物要尽量放在其他货物下面；6、带有尖角或有突出部分的货物，需将其遮盖，以避免将其他货物损坏。集装箱装货技巧集装箱货物的现场装箱作业通常有三种方法：即全部用人力装箱、用叉式装卸车（铲车）搬进箱内，再用人力堆装和全部用机械装箱，如货板（托盘）货用叉式装卸车在箱内堆装。1、任何情况下货物装柜时，箱内所装货物重量不能超过集装箱的最大装载量，即集装箱总量减去集装箱的自重所得。一般情况下，总重和自重都会标在集装箱的箱门上。2、每个集装箱的单位容重是一定的，因此在箱内装载同种货物时，只要知道货物密度，就可以断定出是重货还是轻货。成琪玮表示，如果货物密度大于箱的单位容重就是重货，反之则为轻货。及时并明确区分这两种不同的情况，对提高装箱效率很重要。3、装载时要使箱底上的负荷平衡，特别要严格禁止负荷重心偏在一端的情况。4、避免产生集中载荷。“如在装载机械设备等重货时，箱底应铺上木板等衬垫材料，尽量分散其负荷。标准集装箱底面平均单位面积的安全负荷大致是：20英尺集装箱为1330x9.8N/m，40英尺集装箱为980x9.8N/m2。5、使用人力装货时要注意包装上有无“不可倒置”、“平放”、“竖放”等装卸指示标志。务必正确使用装货工具，捆包货禁止使用手钩。箱内所装的货物要装载整齐、紧密堆装。容易散捆和包装脆弱的货物，要使用衬垫或在货物间插入胶合板，防止货物在箱内移动。6、装载货板货时，要确切掌握集装箱内部尺寸和货物包装的外部尺寸，以便计算装载件数，以达到尽量减少弃位、多装货物的目的。7、