当地时间11月20日下午，卡塔尔世界杯开幕了。毫无意外，这又是一届中国方面除了球队之外什么都参与了的世界杯。每隔四年的这个时候，总会有人回想起2001年中国队亚洲出线的往事。虽然中国队在2002年世界杯上的表现亦不令人满意，但时任国足主帅米卢还是给人留下了深刻印象。今天，我们就讲讲神奇教练米卢与红旗车的故事。

现在芬兰疫情并不严重，大家不需要太担心我。在这里衷心祝愿贵站各位读者、各位粉丝身体健康。同时，我也要感谢红旗轿车网团队和你的朋友们在我这辆红旗盛世的登记上牌和修复过程中给予的大力帮助！谢谢!

至于专题是否延续的问题，现考虑到目前凭我个人的力量，短时间内是不会再做艺术汽车，毕竟创作过程中花费的精力和财力较大。但是，如果有某汽车品牌的提供赞助的话，我非常乐意，并义务参与艺术汽车创作。

红旗H9的外观已无需多言，自1月9日该车亮相以来，对于该车的介绍一直不间断，到目前为止，该车的外观信息已非常详细。前脸的LED灯带和尾灯内腔造型富有特色，是外观设计中的一大亮点。

车尾造型方面，我们推断该车型会与纯电版保持一致，但在尾灯款式上会发生改变，贯穿式后尾灯的造型设计仍然会得到保留；后保险杠上，将会加上排气孔。

30V(每个气缸五气门共30气门发动机）两款发动机，车内安装了车载冰箱、卫星电视、VCD等豪华配置。

该车在红旗CA-7220的基础上匹配奥迪五缸发动机，设计序号JH。首轮试制样车上装有14英寸电视机、录放机、单碟CD、车载电话、纯毛地毯、真皮座椅、冰箱以及重低音炮扬声器等高端配置。

C3的车身上，发动机罩整个鼓出来一大块，程正老师曾经将其形容为：“就跟波音747飞机那脑袋一个样。”试制样车不伦不类的样子使程老在那个特定的时期萌生了对奥迪100

但此时红旗CA-770轿车已停产十年，原有的工装工具难于全部恢复使用，无法保障批量生产。因而相关部门进一步完善样车的设计和生产工艺，于1993年在尽可能的条件下制造了第一批20

该样车将后牌照置于后风挡玻璃下沿而非正常的牌照悬挂位置。注意“红旗”二字位于车尾左侧而非正中，与后来的小红旗车型有着明显区别

1988年3月下旬，设计人员将此前的CA-775样车拆散，利用其主要部分，改制尾部、前转向灯、水箱面罩和内饰等局部造型，试制CA-775车型的第二辆样车，并将编号改为CA-780。

CA-775的车头立标出于安全因素考虑进行了重新设计

客观而言，当时的一汽人对上述诸项要求既缺少感性认识，又无相关技术资料。他们手上唯一掌握的，就是在中汽公司的帮助下拿到的一些国外的广告图片和有关改装厂概况；而对于核心技术的掌握，则基本上无从谈起。

经过调研，轿车厂得出结论：市面上急需两排座中档车。回来后，参与调研的四人小组马上做了一份产品开发建议书，提出开发中档公务车，供机关、团体、部队和企业用。

CA-630的前脸造型同CA-774-5E具有明显的家族特征（详见【旗迹再现】追赶国际潮流——CA-774（下））

车尾造型方面，我们推断该MPV会使用与红旗现款B级SUV相同的设计语言：尾门中间的镀铬饰条为抽象化古代城楼造型，贯穿至后尾灯两侧；后保险杠下包围造型与前保险杠的“大包围”和侧面的“侧裙”相呼应。

CA-774-5E并不是CA-774所有样车里造型最出众的，但它却是“离我们最近的”

1975年，CA-774-3E第三轮样车试制完成。该车前脸设计更加简洁、扁平；前大灯受限于工艺性和成品率因素未采用整体设计，每侧灯组由两个圆灯和独立的转向灯组成。

1973年，CA-774第一轮样车CA-774-1E下线。由于车厢内并不强调后排主座的特殊环境，所以取消了中隔墙，加大了前、侧、后窗的面积。该车外形线条简洁流畅，前后车灯采用了一体化设计。

这就是元旦祝福海报上的红旗HS7，内容是笔者本人构思了红旗HS7越野车加装快拆履带的假想图。将轮胎更换成快拆履带后，车辆在冰面和雪地，沼泽地上行驶更加平稳，同时避免发生陷车等危险情况。

而红旗CA-770敞篷检阅车最为大家所熟知的一次亮相莫过于1981年华北大演习阅兵式。此次阅兵式上，身着军装的邓小平同志乘坐该型检阅车，检阅了受阅部队。（详见请你检阅——红旗检阅车史）

这组图片能够直观地展现出CA-773（下图）和CA-770的外观差异，由图可知CA-773的发动机舱和后备箱都较CA-770有明显缩短

第一位正式乘用红旗CA-772防弹保险车的是周恩来总理，首先配备的是5号车，1972年又配备了改进型的6号车。1972年尼克松访华时，周恩来曾将自己的6号车安排给这位美国总统乘坐。

1979年，一汽还试制出另一款白色车身的双排座红旗轿车，命名为CA-774C。该车是在CA-771造型基础上发展起来的，同CA-774系列车型除采用相同的轮毂罩之外并无任何其他关系。

1974年法国总统蓬皮杜访华时已经身患癌症，上级要求救护车全程陪同。考虑到蓬皮杜总统的体形，一汽赶制了另一辆特种救护车，该车比前一辆行李箱和后风挡玻璃都要高一些。

贾延良老师于70年代创作的宣传《红旗传友谊》，人民出版社出版。画面以宽敞明亮的一汽厂房为背景，远处可见热电厂的冷却塔和烟囱；近处则是一汽职工和外国友人在谈论红旗轿车为大家所带来的兴奋和喜悦

“三座大山”（即毛主席指出的完成新民主主义革命前，压在人民头上的“帝国主义”、“封建主义”和“官僚资本”三座大山）而使这种厂标自此销声匿迹。同时，第一轮三排座车型的样车也没有了下文。

程正先生绘制的CA-7560LH（1995年型）车尾细节。该车由程老主持设计

收藏于一汽红旗文化展馆的带活动座CA-72J检阅车，没有话筒支架。考虑到1959年以后我国在25年的时间里没有举行过国庆阅兵，后期CA-72J仅供外事活动之用，取消扩音设备情有可原（摄影：谢添）

上期的《身在异乡的红旗车》，我们介绍了几部身在海外的经典红旗车型。那么，除了上期我们提到的若干国家和地区，还能在更多地方看到红旗车吗？除了这些老红旗，CA770系列之后的红旗车是否有出口海外的纪录？

CA-72整体布置强调庄重大方。整车长、宽、高均取最大尺寸，全长达到5500毫米；后座空间尤为突出，后座前沿至后轴距离为1000毫米，至前座后靠背为500毫米，比一般大型双排座轿车长约230毫米。

推出了CA770。他们为CA770更换了引擎，换上了一台5.7升的雪弗兰V8发动机。AHA在20世纪40年代末开始运营，但在1989年12月破产。随着AHA公司破产，此车也不知去向，目前已无从查证。

2008年10月26日，在香港的国际老爷车展上，汪恩光先生所藏有的这辆红旗CA-770作为全场唯一的国产车击败了一众知名品牌经典车，赢得了“最佳房车”和“最佳内饰”两个奖项。

此后的第三轮样车CA-72-3E则在车身侧面加装了象征“工、农、商、学、兵”的五面红旗侧标，并在车尾行李箱盖上增设了由陶本光设计的尾标，还在牌照架两侧添加了横向金属装饰条。

时隔三周以后，【旗思妙想】栏目迎来了第二期内容。本期【旗思妙想】主题——忠诚卫士，由笔者本人绘制了多款红旗车型搭配公安警用涂装及武警部队涂装的效果图。

1956年7月13日，解放CA10正式下线；CA10的下线，结束了中国不能批量生产汽车的历史；由生产CA10开始，也形成了中国最早的汽车生产线质量管理体系和最早的汽车产业链和供应链。

该车装有广播设备，前排座椅靠背上有两个能够手动调节上下位置的扶手；发动机和底盘沿用了先前试制的第一辆红旗轿车的配置，传动系统则采用机械变速箱；车身为通体黑色，搭配银色装饰条，没有配备活动顶棚。

1958年7月1日，一汽高级轿车项目正式上马，计划完成工期一个月。在那个“赶超英美”的“大跃进”年代，一汽人提出了“乘‘东风’，展‘红旗’，八一拿出高级轿车去见毛主席”的口号。

1958年5月5日，中国第一辆自己制造的轿车终于在一汽人手中诞生了，从而揭开了我国民族轿车工业的历史篇章。发动机为4缸顶置气门，最大功率52千瓦，百公里耗油10升，最高设计时速128公里/小时。

由网友“Exodus-616”构思的红旗HS7复刻“东风”牌CA71红白双色涂装方案