今天，看到海航发的通稿说：一枝花特意问了海航几个乘务员，都说没收到公司内部涨薪通知，是今天从媒体上看到的消息。方老板豪气的建议有个限定词：参与飞行，不知这个参与飞行是怎么定义的，应该就是在一定时间范围内有执行过飞行任务的乘务员安全员吧？有个小伙伴跟花说，已经在写相关方案了，等方案出来了再看。现在这形势，只要能涨薪，不管涨多少，都是“手有余粮”的，也是惦记“困难群众”的，方老板散财涨薪，不值一赞？虽然海航在宣传要给乘务员安全员涨薪，但看朋友圈大家还是很平静，几乎没看到海航乘务员安全员转发相关消息。这是都麻了吗？还是要等饼吃在嘴里？这事要放在以前，朋友圈估计会喊出很多“方大爸爸”...海航说这次是方大入主以来给第三批特业集体涨薪。之前两次是给飞行员和机务：今年1月，方老板建议将飞行员小时费上调10%。今年7月，方老板建议给机务维修小时费涨10%。不知海航飞行员和机务已经收获的涨薪怎么样？会不会给方大一个大大的赞？！针对海航的小伙伴做个小小的问卷调查，总共8个小问题，大家长按下方二维码即可填写，或点击文末左下角“阅读原文”。这是推荐阅读的文章，点击标题即可查看：某航，卖房啦！南航反对，海航...阳了，好了。三个文件转折点西藏青岛顺丰，请查收！“不同意！”三家航司，调查结果。20家航司，排名！没钱...他，争议极大传闻，腰斩？

南航，卖房啦！位于广西北海，36套闲置公房，69平方至109平方，均价2300元/㎡起，价格在16万至27万之间。项目评估总价为800多万。看房子外观，很老的房子，未配备电梯。十八线小城市的房子，尤其是老房子，是真不值钱。36套房800多万，不够南航几个小时亏的...以前过好日子的时候，可能不会把这些零碎资产放在眼里，现在行业艰难，能处理的都能提上处理日程了。小城市的资产，不说增值，能保值就不错了，而且处理的速度也很慢。去年11月，南航就挂牌处理同样是北海南航花园的49套房产，快一年过去了，卖了10套，剩39套，还降价了？！去年挂的同一套房子，总价降了将近2万，每平方米降价近300元。回头看，2015年房价起来那波到2019年，是处理房产最好的时机。现在一个是房住不炒政策压制，一个是疫情冲击收入下降，区位较差的房子价格不升反降，且较难脱手。当然，不只是南航在卖房，有的航司也在卖，比如X航，不过人家房子位置好，值大钱，一套可能至少500万，还有人抢着买投资，还是得投核心硬资产！

南航发了一份对于海南航空董事长程勇的处分通报，具体如下：划个重点：1、南航明确反对程勇退休后去海航任职。2、程勇不顾老东家的反对，接受了海航的聘任。3、南航认为程勇严重违反党的廉洁纪律并构成严重职务违法。4、南航党组给予程勇留党察看2年处分。5、南航纪检组调低程勇退休待遇。万万没想到，对于程勇去海航“再就业”，南航是坚决反对的。今年5月，海航“返聘”刚刚从南航副总经理职位上退休不久的程勇到海航上任，先是任海航航空集团副总裁，6月，又任海南航空董事长。自海航创始以来，“一把手”的位置从来都是海航内部成长起来的领导来坐，程勇应该是第一个外人来坐这个位置。作为南航的公司领导，程勇刚退休就被海航聘任为公司一把手，一枝花以为这是上面已经协调好了的，不会存在争议，毕竟海航作为国内四大航之一，和南航有合作有竞争，而且一个是央企，一个是民企，这么核心的、关键的高管人员变动，难免会比较敏感，甚至引起误解。最重要的是，退休未满三年，去与南航有合作和竞争关系的海航任职，确实是违规的。你不仁，我不义。你不听劝，我就发处分通报。南航内部发了海航董事长处分通报，就是打对方的脸了。问题来了：1、方大、海航、程勇难道不知道这是违规的？2、如果知道是违规的，为什么不沟通协调处理好这个风险呢？3、程勇为什么违规违法，不顾南航反对上任海航？4、方大为什么不惜得罪南航，也要聘任程勇？第一个问题：三方肯定都知道这是违规的，因为南航明确告知过程勇不能去海航任职。后三个问题就不是咱能回答的了，可能比较复杂。程勇在南航做到公司高层的位置，且能顺利退休，从普通人的角度来说，享受较好的退休待遇，天天吃喝玩乐就好了，没必要再趟民航这个苦水了，为什么还要不顾老东家反对去海航呢？难道是海航给程总开出了难以拒绝的高薪？难道是程总心怀理想，想在海航大展拳脚？......至于方大不惜树敌南航而聘任程勇，难道认为程总是管理海航的不二人选？方老板魄力值得点赞这是推荐阅读的文章，点击标题即可查看：阳了，好了。三个文件转折点西藏青岛顺丰，请查收！“不同意！”三家航司，调查结果。20家航司，排名！没钱...他，争议极大传闻，腰斩？定了！11月恢复...竟敢威胁一出悲剧

和昨天一样，来源于博主@雾锁迷都：“昨天模拟机训练遇到了几个月前阳了的同事，在疫情的大环境中渡过了三年，这是第一次和一个曾经阳过的人这么近的面对面的接触。感觉有些好奇，有些奇怪又似乎本该如此。聊了聊，问了他当时的感受，和之后的一些影响。他说身体上的感受还好，没觉得有啥后遗症，当时嗓子疼了两天，有点咳，很快就好了，一周之内就转阴了。不过精神上影响还是有些的，从方舱开始就被当成另一类人，并且好了后也持续了一段时间，自己也慢慢的自觉的把自己隔离人群之外，很长时间内都对自己不放心，怕给别人带来困扰，担心别人听说我阳过会不舒服，你们躲着我或者带上口罩我完全能理解。说完笑，笑容很真诚，也有些自嘲。跟着笑了笑，看着他说，其实有些羡慕你，短期内不用担心再阳了。终究有一天我们会直面恐惧，会发现不需要再恐惧，这一天应该不会太远了。这就是生活。”

好久不见啊~今年6月，新局长上任，到现在有4个多月了，一枝花有两点感受：一是口号少了二是实招多了还记得几个月前这张图吗？这两年行业内积累的口号是真不少，图中这些口号应该只是其中一部分，还有各级leader讲话的要点提炼，各航司机场等单位内部都有一套自己总结的“口号合集”，特别是在东航3.21之后那几个月，基本上每个单位都在不断要求全员学习各种口号，有些要熟背，有些要抽查，有些甚至还要专门考试......学习之后，还必须要留痕迹，一时之间，形成了一股“口号风”。当然，基本上都是抓着基层在学，好像只要学了记了这些口号，安全意识就有了，安全底线就稳了......有调皮的小伙伴就调侃了，说这是新三基：抓基层、打基层、苦练基层“口号风”吹过，不知大家还记得多少呢？新局长上任4个多月，讲话不少，还没标志性的口号，只是一直在强调“监管”，把行业监管工作的改进和加强提到了一定高度。（详见9月15日推文：宋局长，强调...）Leader讲话，一枝花一直都学的很勤，最新公布的文件，也是一个不落的学习。今天，就给大家聊聊8月、9月、10月最新发布的三个文件。8月31日，下发的咨询通告《民航局安全生产行政约见实施办法》，从制度上明确了行政约见的启动条件、约见程序、约谈内容......9月16日，下发了《运输航空公司差异化精准监管实施办法（试行）》（征求意见稿），这是落实民航局年中工作会议精神，主动适应行业发展新形势、新变化，加快推动民航安全监管模式转型，提高安全监管质量和效率，民航局航安办会同政法司、飞标司等单位研究起草的。是基于航空公司机队情况、财务状况、安全基础、管理水平等差异，按照“基于规模分类、基于风险分级”的原则对航空公司进行分类、分级，并相应调整监管模式和监察大纲后实施的安全监管。一枝花数了下总共28项指标，还是比较全面，有些指标可能大家比较关注，比如资产负债率、人机比、飞行员流动率、控股权变更次数、高管任职期间受处罚和惩戒情况、舆情事件控制能力......针对评级较高的航空公司，在新开航线、飞机引进、加班、包机、设立分公司等方面给予政策倾斜。说到这里，一枝花有个不成熟的小建议，建议局方在指标里面增加一项：员工对公司满意度/信心指数。（理由一枝花不说，欢迎大家补充）10月8日，下发了《关于建立推进民航使用空域重点工作建议提报机制的通知》，建立推进民航使用空域重点工作建议提报机制，目的是畅通民航使用空域重点工作建议征集渠道，提升空域资源使用效益和保障能力，为企业降本增效创造良好空域环境。关键词：空域资源、降本增效空域资源的高效利用，这个问题可能比较专业，而且比较复杂，这两年行业内有做过几次比较大的调整，最近一次应该是5月19日的京广大通道空域调整，调整之后，这条南北大动脉由过去的“单上单下”双车道变为“双上双下”的四车道，可有效解决京广航路以及华北空域的拥堵状况，优化空域结构，释放可用资源，促进节能减排，降低安全风险，提升航班运行效率。空域资源调整优化，是一项复杂的系统性工作。可能是一枝花孤陋寡闻，前几年没听说局方有牵头在行业内搞这个机制。民航运行可使用的空域太少了，如果上面不牵头去协调军航，要把这个硬骨头啃下来，可能性微乎其微。这事只要做好了，对民航高质量发展有长远意义。前几年因为行业发展速度快，航班量越来越多，安全运行压力越来越大，没想到上面搞了个“控总量，调结构”，主要目的还是让行业减量运行，说实话，治标不治本。车越来越多，不去拓宽马路，而是限制车上路，这不是扯淡嘛。扩大民航空域运行的范围，才是长远之计。对于局方、航司、机场、空管、旅客来说，大家都是受益的。三个文件看下来，再对比对比，一枝花的感受是：专业、实干当然，这才刚开始，落实的怎么样还是未知，边走边看。以上PS：求求了，都去关注下小号↓这是推荐阅读的文章，点击标题即可查看：转折点西藏青岛顺丰，请查收！“不同意！”三家航司，调查结果。20家航司，排名！没钱...他，争议极大传闻，腰斩？定了！11月恢复...竟敢威胁一出悲剧没辟谣

又来了，写好的文章，从22点发到23点，死活发不出去翻来覆去改了两遍，还是不行......是我错了（理解腾讯，这也是保护作者）改了还是不行就不说了，今天说说一个飞机拜拜员的留言：“花，2022年是我这辈子的一个转折点了，因为我主动离开了稳定舒适的小白鹭。说实话，这几年白鹭在其他航司人员眼中是机务的天堂，只要你不出事，你可以一直安稳到退休。但这无疑是温水煮青蛙，因为上升的道路基本被堵死了，大专生永远只能在一线，升技师就已经到头了。以前收益好的时候还能麻木自己，但现在是看透了，大家都在混，“干的多错的多，不干就不会错”的氛围弥漫着整个车间部门，还有一线二线人员比例严重不协调，干的少拿得多还不用担责，谁都想去。现在二线饱和了，很多在一线干活，没有到工龄要求的研究生和本科生开始摆烂，天天抱怨晋升无望，一线招人越来越少，飞机C检越做越大，压力也越大。环境太舒适越能麻痹自己，到看清前方的时候，你已经没有选择了。我曾经也是一名蓝精灵，希望小白鹭能越来越好，希望能给一线员工更多的晋升通道。”这个飞机拜拜员还是很有勇气。对于未来，看的比较清楚，思路很是清晰，像他说的“到看清前方的时候，你已经没有选择了”，估计很多人会有共鸣。当然，每个人都有自己对这个世界、对未来的看法，有的就喜欢稳定舒适，把手头的活做好，尽量躺平一点。但有的人比较冲一点，喜欢搏一搏，想看看更远更大的世界。都没错，适合自己就好，自己舒服开心就行。再说他所说的“晋升通道问题”。很多国企央企都存在吧，比较讲究论资排辈，特别是这两年，蛋糕越来越小，不缩编就算好的，多少人排队等一个主管经理的名额...有些人能熬，但对于有冲劲的年轻人来说，有时候确实熬不住，他们只好展翅高飞!这是推荐阅读的文章，点击标题即可查看：西藏青岛顺丰，请查收！“不同意！”三家航司，调查结果。20家航司，排名！没钱...他，争议极大传闻，腰斩？定了！11月恢复...竟敢威胁一出悲剧没辟谣今天，民航局为C919颁发适航证！

今年6月份，一枝花搞了个2022年上半年问卷调查（点击蓝色字体即可查看）：匿名！2022上半年国内航司员工对公司满意度问卷调查总共收集了3000余份问卷。此后共发布了20家航司的调查结果，大家可以在#2022问卷调查#合集中查阅。有一些航司因为问卷数量太少（30份以下），就没单独整理发布调查结果，也没参与员工满意度排名。但是，这些航司的一些员工写了大段留言，后面一枝花还是会汇总发出来，不能让大家白写。上一期发了：河北航、昆明航、瑞丽航这一期发的是：顺丰航、西藏航、青岛航顺丰航空：以下是顺丰航员工的留言：机务：1、都是老龄飞机，飞机引进速度飞快，工作量太大了，待遇还行，性价比很一般。2、实在搞不懂为什么顺丰有那么多的考试和程序，越来越复杂，不知道意义在哪里，太内卷了。3、作为一线员工，听到最多的一句话就是“压力要层层传导”，用屁股想都知道所有的压力到最后都是一线的消化掉了，如果说消化压力是分内事的话，也说得过去，但是背锅侠真的是当够了！公司服务客户获得利润，作为机务，保证飞机安全试航是最大的责任，可是这份责任，真的太过沉重，责任的附属品太多太多。一线服务飞机，二线服务一线太过理想化。。。4、相比客运来说货运确实发展好一些，但不知疫情真的过去以后货运会不会受影响，走一步看一步吧，目前顺丰对一线机务考核项目比较多，规矩很多，确实有点不太适应，工作量也确实大，毕竟都是老旧飞机，排故项目多，货机改装项目也多，同一种机型好几个构型，稍有不慎就是一个坑，所以干活也很细致才行，不过确实这一行已经干够了，也不知道能够从事什么其他行业。西藏航空：下面是西藏航员工的留言：飞行员：1、一有什么风吹草动，就把低级副驾驶停了，开会文件一大堆，飞机都看不到，钱也赚不到。2、公司副驾驶培训体系问题很大，开飞了好几年的都无法建立100h经历，并且没有人管这个事，后面入职的人越来越多，全部积压着。排班经常不给初级副驾驶，潜规则下甚至要去办公室帮忙才来换取飞航班的机会，排班机制严重不合理。对于刚开飞的学员来说，公司没有给成长空间。以上3、希望多关注下低级别副驾，经历太少，飞不上，经常只能飞三个月，再等三个月复训后恢复资质，等待太漫长了机务：1、5.12出事过后，任务量越来越多1、是不是现在民航大部分公司的普遍问题？口号喊的响，口号更新频繁，真正传达到一线员工收到理解并照做能有多少成呢。需要学习的文件大多流于形式大于落实文件内容本身。繁文缛节过多，注意的更多，工作起来来有束手脚的感觉，有了问题先想到的是自身规避风险，而不是把问题更好解决。这可能是人性趋利避害的本质吧，安全大环境下可能都是这样吧。青岛航：下面是青岛航员工的留言：乘务员：1、（1）各种制度极不完善，每天各部门变更各种制度，不断的自己推翻自己制定的规章制度。正在发展可以理解，但是一天一变真的很打脸吧。（2）摸鱼严重，同一条消息钉钉、企业微信不断轰炸（可能岗位的每一层级为了证明自己没有在摸鱼），信息的重复、低效尤为明显。（3）形式化主义，转变为国企以后各种工作作风反而还是私企作为，各种学习、培训，每个月的各种会议就不说了，另外经常要求大家学习视频还要拍本人照片（在学习文件时的照片），然后上传，诸如此类形式主义的事情在青岛航非常之多，这只是其中一件。（4）真心希望公司发展越来越好，但前提得有人愿意去改变。飞行员：1、1.公司的出班制度有时候一周出三次，有时候一周四次，甚至一周出五次时候都有，周一周二周三周四周五一次出一天。家在属地的还好，家不在属地的，除了原地待命，根本不敢安排别的事情，永远不知道未来一周内有没有航班。疫情之前实行一次出班一周政策就实行三周，然后疫情，现在每次出班都以疫情为由头，一周有时候出两次有时候三次，四次。希望能恢复一次出班出一周政策。2.第二副驾驶外站过夜混住，如果是秉持同组和乘务或者安全员也还好。现在是完全打乱，不同组混住，有时候A第二天可能五点就要起来洗漱，结果B当天晚上十二点落地被安排进一个房间，运气不好在打呼噜，根本就休息不好。机务：1、员工每个月考核，一次不过批评，二次不过退回培训，再次培训后三次考核不过退回人力。2、1.24事件以后公司确实涨了一波工资，但是又好像没涨，但是领导觉得你涨钱了理所应当多干活，结果活就越来越难搞3、若不是124亡人事件，工作四年的校招生工资可能还不会涨，正是因为124事件，让原本就不好干的工作更难干。局方、公司、领导层层加码层层施压，出现任何问题就扣分扣钱取消授权，天天学不完的培训，提问不完的问题，让最基层的一线工作者苦不堪言，大家为了五六千块钱的工资，累死累活，工作环境差、工作压力大、各种保障不到位……不但要承受身体上的压力，更有精神上的压力，干的多错的多就更得不到领导和公司的认可，感受不到人情味，从来不会关心一线员工的冷暖，只会更加严格的管理，所有人都不能提出任何质疑，否则就不服从管理，退培训，退人力。工作是为了更好的生活，可现在绝大部分同事拿着这点工资承受这么大的压力，甚至连房贷都不够还，日常生活都难以保障……行政人员：1、（1）之前突然发文通知下班时间推迟半小时，但班车公司那边未沟通协调好，很多同事下班后才发现班车已经走了，只能打车、坐地铁回家。（2）领导想一出是一出，部门分分合合，组织架构调来调去，跟玩儿似的，还有，第一次见“安全副总监”这个岗位，反正就是不管三七二十一，先把岗设了、人安排上，其他的以后再说……（3）领导层是做决定的，A、B皆可接手的事儿公司领导不拍板做决定由谁负责，那这事儿A、B部门都不会接手去做的……这是推荐阅读的文章，点击标题即可查看：“不同意！”三家航司，调查结果。20家航司，排名！没钱...他，争议极大传闻，腰斩？定了！11月恢复...竟敢威胁一出悲剧没辟谣今天，民航局为C919颁发适航证！刚刚公告，海航摘帽！

昨天，听某航一个小伙伴说了他们部门一个让人气愤的事。某航运控部，因为海口疫情，怕临时静态管控，没人来基地上班，因此要求员工下班必须留在基地，不能回家，要等第二天接班的人到了才能离开基地。他有一个同事，是个小伙子，老婆刚生了孩子，他很担心老婆通宵照顾孩子身体着不住，想下班后就回家，帮老婆照顾孩子，于是他先就给科室经理申请，说要下班回家，并且说明会和第二天接班人员提前确认是否可以到岗，如果无法到岗，他可以再从家里来基地继续上班，确保席位有人值守。其实海口疫情还行，并不严重，大家都是正常上下班的。所以他认为自己言辞恳切的申请应该可以得到科室经理理解，毕竟人之常情，万万没想到，科室经理就回了他三个字：不同意这一下把他这个同事给整寒心了。这个小伙伴跟花说，这个同事平时非常本分，很老实，也踏实，属于事很少的那种人，实在有事了才会麻烦别人。这次暂且不论现阶段没啥疫情大家下班留守基地这个事的合理性，作为一个科室经理，不讲人情，直接回复不同意，是不是人没人性了？根本没把员工的是当事！据这个小伙伴说，这个小领导平时就有官威，不过都是些鸡毛蒜皮的小事，大家都忍了，但这次这个事，引起众怒了，大家知道后都很气愤。最后，这事被原部门总经理知道了，才帮他请了假。他才可以可以回家照顾老婆孩子...虽然这事最后算是解决了，但还是让大家感觉到寒心，而且恶心。这是推荐阅读的文章，点击标题即可查看：三家航司，调查结果。20家航司，排名！没钱...他，争议极大传闻，腰斩？定了！11月恢复...竟敢威胁一出悲剧没辟谣今天，民航局为C919颁发适航证！刚刚公告，海航摘帽！直接懵了？

今年6月份，一枝花搞了个2022年上半年问卷调查（点击蓝色字体即可查看）：匿名！2022上半年国内航司员工对公司满意度问卷调查总共收集了3000余份问卷。此后共发布了20家航司的调查结果，大家可以在#2022问卷调查#合集中查阅。有一些航司因为问卷数量太少（30份以下），就没单独整理发布调查结果，也没参与员工满意度排名。但是，这些航司的一些员工写了大段留言，后面一枝花还是会汇总发出来，不能让大家白写。今天发的是：河北航、昆明航、瑞丽航河北航空：（厦航旗下子公司）下面是河北航员工的留言：飞行学员：1、只谈梦想不谈生活的话，打死都不会离职…但随意着年纪越来越大，还只是个私照的学员…唉

今年6月份，一枝花搞了个2022年上半年问卷调查（点击蓝色字体即可查看）：匿名！2022上半年国内航司员工对公司满意度问卷调查总共收集了3000余份问卷。此后共发布了20家航司的调查结果，大家可以在#2022问卷调查#合集中查阅。按照员工对公司的满意度平均打分，从高到低，20家航司排名如下：注：1、员工对公司的信心指数=参与问卷的员工对公司有信心人数/参与问卷的员工总人数；信心指数最高为1；2、员工职业认可指数=参与问卷的员工对职业认可的人数/参与问卷的员工总人数；员工职业认可指数最高为1；3、员工对公司满意度平均打分=参与问卷的员工满意度打分总和/参与问卷的员工总人数，满意度打分最高为5。前三名依次是厦航、吉祥航和川航，之前的几次调查中，一般都是厦航和川航占据前两名，这次吉祥航空冒上来，说明公司今年上半年做的不错，赢得了一些员工认可。当然，也可能是川航有所倒退...厦航和川航这两家航司，相对其他航司来说，在公司层面对员工满意度是比较重视的，也做了很多实际工作，所以我们经常能看到这两家航司员工满意度在业内较高。国航排第4，南航排第6，东航排第8，三大央企航司，东航和其他两个兄弟的差距还是比较明显，奉献航确实名不虚传作为低成本航司的杰出代表春秋航空，排名第5，还可以，比一些央企国企还高，一枝花的理解是，相比央企国企，民营航司内部更具活力一些，也更有效率，包括蛋糕的分配，所以尽管累一点，可能相对更舒心一些？深航排名第7，山航排名第9，和国航爸爸差距还是有点大，什么原因呢？海航系多家航司排名相对垫底，不过方老板说过，几万人的公司几百人几千人不满意不能说明啥都是正常的...但是，如果看前两年一枝花做的调查结果，2021年和2020年海航的员工满意度还是可以的，比很多国企央企都高。所以，为啥今年上半年海航员工满意度下滑这么明显呢？今年上半年华夏航和奥凯航员工满意度排名中游，似乎不是表现多好，而是海航系下滑了长龙航，大家自己看就行，不方便多说最后，特别说一下，还有一些航司因为问卷数量太少（30份以下），就没单独整理发布调查结果，也没参与员工满意度排名。但是，在这些航司的一些小伙伴写了大段留言，后面一枝花还是会汇总发出来，不能让大家白写。下一次会发：河北航、昆明航、瑞丽航这是推荐阅读的文章，点击标题即可查看：没钱...他，争议极大传闻，腰斩？定了！11月恢复...竟敢威胁一出悲剧没辟谣今天，民航局为C919颁发适航证！刚刚公告，海航摘帽！直接懵了？骚扰大奖？

时间挺快，这月底民航又要换季了...这两个月，各个航司应该都在忙这件大事——2022年冬春航季换季航班计划协调和制作。国庆前夕，应该基本都搞定了吧？假期和三个航司搞市场营销的小伙伴大概聊了几句，了解到这么一个情况：今年冬航季的航班计划，公司取消小机场的数量还挺明显的什么原因呢？有些小机场所在的ZF拿不出钱给航司补贴了，航司要飞，只能亏损，所以明知要亏钱，为啥不直接取消呢？！甚至，有些小机场还拖欠着航司的补贴钱。航司之前飞的航班，可能都要亏进去...这个情况算是趋势反转了。其实在前两年，也就是2020年和2021年，很多航司还是愿意开小机场航线的，一方面是大机场相对比较饱和，且容易受疫情波动冲击，另一方面小机场还拿得出钱来补贴，这是比较旱涝保收的，起码不会亏啊。但是疫情耗了快三年了，有些小机场背后的金主也顶不住了，本来当地没啥支柱产业，收入有限，只能靠上面转移支付，但上面现在也紧啊，预算有限，所以只能把能砍的预算砍掉，紧一紧裤腰带了。上紧下紧，传下来，也把寒气传到咱民航了...好吧，特困行业，再吸一口“寒气”！这是推荐阅读的文章，点击标题即可查看：他，争议极大传闻，腰斩？定了！11月恢复...竟敢威胁一出悲剧没辟谣今天，民航局为C919颁发适航证！刚刚公告，海航摘帽！直接懵了？骚扰大奖？不用隔离了！重磅！厦航“大动作”

假期，不聊民航，聊点历史。以现在的眼光去看历史事件或人物，会很有意思。今天聊历史上争议极大的一个牛人——王安石很多人知道王安石这个名号，估计是因为在课本上背过他的诗词，他是唐宋八大家之一，随便说几个大家耳熟能详的名句，比如《泊船瓜洲》中的“春风又绿江南岸，明月何时照我还”、《元日》中的“千门万户曈曈日，总把新桃换旧符”、《咏梅》中的“遥知不是雪，为有暗香来”、《登飞来峰》中的“不畏浮云遮望眼，自缘身在最高层”...其实文学家只是老王的兼职，在他执宰北宋九年期间，他最重要的任务是主持变法，意图把积弱积贫的北宋变得富起来、强起来。但是因为在知人用人和变法执行层面出现严重问题，导致持续了十多年的变法最终走向失败。王安石这个人，不论是在北宋还是现在，为啥争议这么大？因为他有很多牛逼闪闪的优点，也有很多让人不齿的缺点。才华过人就不多说了，老王16岁和父亲进京，曾巩向大文豪欧阳修推荐了老王的文章，欧看了之后，大加赞赏。而五年之后，老王在殿试中被评为第一，也就是状元，但因为文中有句话惹得宋仁宗不爽，结果把第一名和第四名调换，老王得了第四。老王有才，且有理想抱负，踏实肯干，放弃进入馆阁（中央储备人才库）的机会，先去当了某县县长，初现政绩，后升为副市长，再后又做到常州市长。在基层大概干了十多年，老王积累了足够的经验，也深研了北宋的积病，苦思了救国良方。终于，1058年，作为北宋财政部副部长的王安石，向宋仁宗述职时，作了数以万字的《上仁宗皇帝言事书》，总结经验，从经济和军事等方面系统地提出了变法主张和基本设想。不过，这时候的宋仁宗没空搭理老王。老王知道，变法暂时没戏，只能等待，等了9年，1067年时年19岁立志革新的宋神宗登基了，老王的机会来了。最开始神宗试探性的向一些元老重臣询问了富国强兵和御外敌的策略，但都是些陈词滥调，没啥新意，于是神宗想到了那个曾经向仁宗提出变法主张王安石。1068年，47岁受召入京，和皇帝面谈之后的王安石，完全征服了急于求治的神宗。1069年，神宗任命王安石为参知政事，相当于副宰相，开始设立新的部门，颁布并实施新法。也是在这一年的新年，王安石写下了《元日》这首喜悦的积极的诗：爆竹声中一岁除，春风送暖入屠苏。千门万户曈曈日，总把新桃换旧符。“总把新桃换旧符”，这是他对新法实施的美好期待。从1069年到1076年，这9年时间，在老王的主持下，实施了多个新法，其中“青苗法”应该最为后人熟知。只是从理论上来看，青苗法的确理念超前。怎么“富国”？在保守派眼里，只是“节流”，但老王不认可，他认为必须“开源”，政府要理财，要用钱挣钱。简单说下青苗法，政府拿出本金，在百姓收成不行时，百姓可以找国家借钱，暂时度过危机，利息2分，也就是年利率20%，等到收成好时，百姓再连本带利把钱还给国家。这样，百姓就不用向地主豪绅阶级借年利率70%以上的高利贷，可以找国家拿低息贷款，免受高利贷剥削，国家也可以借此盘活国库余钱，实现富国。想的很好，人民受益，国家获利，皆大欢喜。但是，实施的过程中严重变形。首先，本来是百姓自愿借款，落实到基层，加码之后变成了强行摊派，不借也得借。其次，本来是2分低息，但到了地方上，又各种加码，变成了官方高利贷。还有，地方政府给百姓借青苗钱增加了五花八门的手续费，对百姓来说又是一大笔费用。......一波操作搞下来，本来想的是“利民”，结果搞成了“害民”。以司马光、苏轼等为代表的保守派大佬对新法进行了大肆批判，但由于神宗对老王的鼎力支持，最后很多对新法持反对态度的保守派的大佬都离京被外放。变法期间，老王重用了很多拥护新法的新人，结果被一些投机钻营的小人趁机进入变法的领导班子，这也是导致变法失败的原因之一。因为王安石变法完全没有想着争取笼络保守派的支持，所以北宋的党争加剧，为其灭亡埋下了祸根。在变法改革方面，老王极其自负、偏执，只要对新法持批评态度的，在他眼里都是流俗之见。其实，当时一些所谓的保守派，并不是死板的反对所有变法，而是反对急于求成和面目全非的变法，这些人或许是可以被改革派争取的，甚至所用。可惜当时以老王为代表的的变法派，似乎过于自信了，几乎听不进任何意见。但从另一个方面来说，站在当时的环境中，老王面对的无数大佬口诛笔伐的攻击批判，但他仍然一往无前，不怕别人议论，敢于实施新政，也是牛逼。毛主席也肯定过王安石，说要学习他“不怕批评，敢于发展”的精神。毛主席也点评过王安石变法失败的原因，他说“卒以败者，无通识，并不周知社会之故，而行不适之策也。”，大意是说王对于整个社会的实际情况，了解的太少而又不知变通，然后实行一系列不合适的政策。1074年，变法5年了，宋神宗也听够了群臣对于变法之害的诉说，对变法产生怀疑，在重重压力下第一次罢免了老王的宰相职位。1075年，老王再次上位，但大家对变法已经疲了，变法派内部更是分裂，老王自知新法难以维持，有了些许心灰意冷，次年在长子病故的打击之下，辞任宰相。那一年，退居钟山的老王，看到傲雪独开的梅花，写下了“凌寒独自开”的《梅花》。1085年，神宗去世，哲宗即位，高太后垂帘听政，立刻启用司马光为相，司马光上任，几乎全面废除了新法。1086年，王安石逝世于钟山，享年66岁。对了，宋神宗年间政府财政收入大幅增长，国库充裕，国库积蓄可供朝廷二十年财政支出。不过，在神宗去世后的第42年——1127年，北宋灭亡。怎么评价王安石这个人呢？才华过人、理念超前、坚韧无畏、自负偏执、气量狭小、刚愎自用、理想主义...

9月底就有传闻，说10月5日国内航线的燃油附加费会“腰斩”：800公里以上燃油附加费费由120元调整至60元800公里以下的由60元调整至30元事实上，今天各个航司的燃油附加费并没有调整，还是维持着9月5日下调后的征收标准：120元和60元。国内航线燃油附加费和国内航空煤油综合采购成本挂钩，而国内航空煤油综合采购成本一般随着国际市场油价变化的，每月调整一次。航司按民航局公布的综合采购成本变化幅度测算，需要上调或下调燃油附加标准时，在综合采购成本调整执行5日后出台。也就是说，9月国内航空煤油的综合采购成本下降幅度并没有达到下调燃油附加费标准的要求？来看看，以WTI原油为参照看看国际市场油价是如何变化的：（注：WTI原油是全球原油定价的基准）今年6月，国际市场油价达到了最高峰值，所以在7月5日起，我们国内航线燃油附加费上涨到100元和200元，创下历史最高纪录。从7月开始，到8月9月，国际油价迎来三连降，从6月底收盘的106美元降到了9月底收盘的79美元，这个价格差不多是2021年10月和2022年1月的油价水平，而这两个月的次月国内航线燃油附加费是20元和10元。也就是说，10月和1月差不多的国际油价水平，我们国内的燃油附加费却产生了6倍的巨大差距。按照9月的国际油价水平，我们的燃油附加费应该是20元和10元，而不是120元和60元。涨的贼快，跌的贼慢，这是什么情况？也不知道咱们的国内航空煤油综合采购成本具体是怎么计算的？还是说航空煤油价格并不和国际油价走势完全挂钩？燃油附加费标准的上调看似是把成本加到旅客身上了，但从旅客角度来说，本可更便宜的机票却变得贵了，大概率会影响部分旅客选择乘坐航班出行的计划。（燃油附加费上涨→机票价格上涨→部分旅客选择不买机票→更低的客座率）似乎，永远受伤的都是航司。总而言之，燃油附加费没有最好。等11月5日下一个调整窗口期吧。2021年11月5日起，国内各航司对于800公里以内和以上的国内航线分别恢复收取10元和20元的燃油附加费；1月5日起，因油价下跌停收燃油附加费；2月5日起，恢复征收10元和20元的燃油附加费；3月5日起，燃油附加费上涨到20元和40元；4月5日起，上涨到50元和100元；5月5日起，上涨到60元和120元；6月5日起，上涨到80元和140元；7月5日起，上涨到100元和200元，创下历史新高；8月5日起，下调为80元和140元；9月5日起，下调为60元和120元；10月5日，燃油附加费不变。11月5日，？？？这是推荐阅读的文章，点击标题即可查看：定了！11月恢复...竟敢威胁一出悲剧没辟谣今天，民航局为C919颁发适航证！刚刚公告，海航摘帽！直接懵了？骚扰大奖？不用隔离了！重磅！厦航“大动作”割肉套现，干嘛？

根据北京马拉松网站发布的最新消息，2022年BJ马拉松将于11月6日鸣枪起跑。今日（10月4日），2022北马已开启报名，本届赛事选手报名工作将持续至10月7日10时。这是BJ马拉松在2020年和2021年连续两年以线上赛形式举行以来，首次确认恢复线下比赛。2022年BJ马拉松将于11月6日7:30在TAM广场起跑，终点为奥林匹克公园景观大道。参赛规模30000人...注意四个重点：1、宣布赛事恢复时间点：10月3日2、开跑时间点：11月6日3、地点：BJ4、参赛人员规模：3万参赛人员规模3万人，这还不包括到场聚集的其他人员，届时人员聚集规模肯定更多。已经停了两年，今年突然在会前十几天宣布线下赛事恢复如常，而且刚好在会后不到一周就举办，还是数万人的超大规模的人员聚集，还是在一向严防死守的帝都...虽然对于参赛人员有一些限制条件，但这似乎是这两年多以来最乐观的信号。BJ的马拉松跑起来了，其他地方的还会远吗？今天，还有一个消息。据港媒消息，香港运输及物流局已通知各航空公司今日起，取消驻港机组人员的闭环管理，在外地时可自由外出活动，不强制一定要在酒店。在返港后，第1至4日每日要做核酸检测，但不用再提交活动纪录，而且“疫苗通行证”不会转“黄码”，仍然维持“蓝码”，外出到人员较密集的公共场所或将不受限制。再次放宽针对机组人员的防疫标准！这不就是变相的“0+0”吗？香港上一次调整机组人员的防疫政策是一个月前，9月10日，当时由“3+4”调整为“0+3”。“0+3”的意思是：机组人员返港后不用在酒店强制隔离，但要3天医学监测，在此期间，要求避免去往人多的地方，还要记录个人行踪。而且当时要求机组人员在境外或台湾逗留过夜期间，要闭环管理，不能与当地社区接触。就在香港宣布对机组人员放松管控之后的不久，针对入境旅客的管控政策也变了，9月23日，香港宣布了最新管控政策，其中有一条是：旅客由机场入境管控政策由“3+4”改为“0+3”

据外媒报道，美联航称将于10月底暂停纽约肯尼迪机场的航班服务。美联航在肯尼迪机场的航班不多，每天就两班至旧金山和洛杉矶的航班。为啥要取消肯尼迪机场航班？美联航给出的理由是：鉴于当前在肯尼迪机场时刻太少没有竞争力，且随着冬季航季开启，更多的航司将恢复肯尼迪机场航班，美联航作出一个艰难的决定，暂停肯尼迪机场的航班服务。有意思的是，美联航曾放话给FAA说，如果FAA不能授予在肯尼迪机场的额外航班，公司将采取措施。现在看，采取的措施就是暂停在肯尼迪机场现有的两个航班。。。。。。航司竟敢威胁民航局？你不给我增加时刻，我就不飞了！很任性，很胆大...这要放在国内，大家都知道什么后果吧？敢叫板上级监管单位，想以暂停航班来威胁谈条件，可以准备迎接SHZY铁拳了！国内大机场的航司时刻份额分配基本都定了，极少发生大的变化。虽然局方有个时刻管理办法，但并没有具体明确每个机场的时刻分配应该按什么细则来划分。航司要想在大机场搞点时刻增量，一般都要花大力气协调当地管理局甚至民航局。不过，从今年年底或明年开始，随着局方对航司监管的精准化，对航司来说，想在运营资源获取上取得突破，需要自身各个方面硬实力达到局方监管要求才有希望。前段时间，局方发了一个针对航司差异化监管实施办法的征求意见稿，其中有很多看点，比如对航司要分类、分级，相关指标也很具体，有资产负债率、飞行员人机比、控股权变更次数、高管变更次数、舆情事件控制能力......等等。（后面有机会再细写）对有些航司来说，是好消息。对有些航司来说，是坏消息。这是推荐阅读的文章，点击标题即可查看：一出悲剧没辟谣今天，民航局为C919颁发适航证！刚刚公告，海航摘帽！直接懵了？骚扰大奖？不用隔离了！重磅！厦航“大动作”割肉套现，干嘛？严肃处理！民航，忧心啊。

假期，闲聊。最近看了一部12年前拍的电视剧《茶馆》，改编1899年出生的作家老舍的同名话剧。茶馆这部剧主要有3个大背景——戊戌变法、军阀混战、新中国成立前夕，是悲剧的结尾。主角王利发王老板接手老爸传下来的裕泰茶馆后，基本上就是茶馆的鼎盛时期，此后在大变动的时代背景下，一直惨淡经营求生存。先是戊戌变法。清朝末年，光绪皇帝不想躺平，想搞改革，康有为和梁启超等维新派人士借机推动系列变革，从1898年6月开始，但在3个多月后画上了句号，因为得罪了保守派的利益，而改革派实力有限，最终光绪帝被软禁，康梁出逃，戊戌六君子被杀，变法失败。但这事并不是失败那么简单，有人借题发挥，大肆搜捕康梁余党，很多好人都被故意抓进大佬，然后勒索其家中钱财。这其中就包括王掌柜的邻居——张春和，最后被杀了头。他的姐姐，无依无靠，被骗，被洋人侮辱，最后投河自尽。对了，单身未娶的王掌柜喜欢张秀英。再是军阀时期。社会乱，人没钱，也没心思喝茶，茶馆生意不行，王掌柜想尽办法各种改良，都不见好转，最后请了美女来唱大鼓，好不容易客座率上来了，结果兵痞来了，捣乱的不行，这个改良又不行。老板想了各种办法经营茶馆，但都没啥起色。就这，还经常被特务、巡警敲诈，收各种费用。茶馆生意难以为继。在此期间，王掌柜的二儿子被认为是杀人犯被误抓，警察局局长明知是误抓，还是借此机会勒索了王掌柜1000大洋，老本都被榨干。对了，喜好男色的警察局长还借此睡了和王掌柜交好的松二爷唱戏的儿子。最后就是新中国成立前夕，国民党统治时期，国民党特务和美国兵横行。王掌柜的老婆被美国兵开车撞死，没有说法。一个流氓混混小刘麻子窜说国民党一个沈处长，准备霸占茶馆。王掌柜家人出逃，最后王掌柜一把火烧了茶馆。原剧是王掌柜上吊自杀。以上，只是王掌柜所处的乱世中的几个事件，还有很多悲催的无奈的情节，根本不讲道理，没有王法。感兴趣的可以去看看。看完你肯定会感触，会对“个人的命运固然要靠自我奋斗，也要考虑历史进程”这句话感悟更深。在大时代的背景下，99%的普通人的命运只能跟着历史进程走。如果是好时代，那要偷着乐了。如果是坏时代，只能无奈的接受。想想19世纪70/80/90年代出生的那批人，出生在一个帝国将倾的暮年，在他们成年后，几乎一生都在一个乱世中。你说，他们的人生怎么美好？这是推荐阅读的文章，点击标题即可查看：没辟谣今天，民航局为C919颁发适航证！刚刚公告，海航摘帽！直接懵了？骚扰大奖？不用隔离了！重磅！厦航“大动作”割肉套现，干嘛？严肃处理！民航，忧心啊。

一周前，9月23日，港港宣布机场入境防疫政策由“3+4”改为“0+3”。当天一枝花发了一篇推文：不用隔离了！9月27日，港港行政长官李家超出席行政会议前会见媒体时表示，“0+3”入境新方案运作大致顺畅，社会反应正面，特区政府会谨慎留意疫情整体发展，预防出现反弹。李家超称，实施“0+3”新方案的目的是，在管控疫情之下，尽量将经济民生活动的空间扩展至最大，希望经济活动“动起来”。李家超相信，

9月19日没等到，9月29日他来了。今天，9月29日，中国民航局为C919颁发了型号合格证，这意味着该机型可以开始向运营商交付。可喜可贺！国产大飞机终于迈出了里程碑的一步！C919是中国自行研制的、具有自主知识产权的中短程商用干线双发喷气式大型客机。于2017年5月5日成功首飞，2020年11月27日获得首个型号检查核准书。目前C919客机已有28家客户，累计订单815架。

刚刚，ST海航发布《关于公司股票撤销其他风险警示暨停牌的公告》公告表示：1、2022年9月29日公司股票开市起停牌1天。2、2022年9月30日开市起复牌并撤销其他风险警示。3、撤销其他风险警示后，公司股票转出风险警示板交易，公司股票交易的日涨跌幅限制由5%变更为10%。4、公司A股股票简称由“ST海航”变更为“海航控股”。历时19个月，海航终于“摘帽”了...（注：撤销特别处理的股票代码前不再有ST标记，俗称“摘帽”）2021年2月10日，海航控股发布公告，公司收到海南省高级人民法院送达的《民事裁定书》及《决定书》，裁定受理债权人对公司的重整申请，并指定海航控股的重整管理人。海航控股股票于2021年2月19日被实施退市风险警示，股票简称改为“*ST海航”；股票价格的日涨跌幅限制为5%。今年9月1日收到中国证监会下达的《行政处罚决定书》，中国证监会认定公司存在未按规定披露非经营性关联交易、未按规定披露关联担保。此后，海航公告相关问题已经整改完毕，公司股票触及的其他风险警示相应情形已消除，且不存在其他触及风险警示的情形。2022年9月22日，公司向上海证券交易所提交撤销其他风险警示的申请。2022年9月28日，上海证券交易所同意公司关于撤销对公司股票实施其他风险警示的申请。。。。。。。其实，海航摘帽是个“明牌”。今年8月11日，海航就收到中国证监会《行政处罚事先告知书》，说明问题基本都解决了，意味着海航离摘帽不远了。也是从8月11日开始，海航控股的股票连续三个交易日收获三个涨停。在此期间，海航还发布公告，方老板要用百亿现金购买海航控股近百亿股的A股股票，价格是1.09元/股。海航控股的现价是1.59元。这是推荐阅读的文章，点击标题即可查看：直接懵了？骚扰大奖？不用隔离了！重磅！厦航“大动作”割肉套现，干嘛？严肃处理！民航，忧心啊。“我被解约！”今天，制裁了...宋局长，强调...这样扣钱，不能理解？

据俄媒报道，在俄罗斯总统下令进行局部动员之后，包括俄罗斯国际航空在内的至少五家航空公司和10个俄罗斯机场的部分员工收到了征兵通知。俄罗斯空管联邦工会也表示，许多空管人员已经收到了征兵通知。俄罗斯航空集团算了一下，如果按照征兵通知来搞，集团旗下包括俄罗斯国际航空和俄罗斯国家航空在内的三家航空公司可能将有约一半员工被征召入伍。估计接到征兵通知的员工也是懵逼的，一半人都去入伍当兵了，航司或机场就不玩了吗？航司、机场和空管单位估计也没搞明白，上面到底怎么安排的，是必须按照征兵通知执行，该入伍就入伍，还是可以被适当豁免，保持正常的航班运行？目前空管工会已经致信俄罗斯总理，希望获得豁免。一些航空公司和机场也向政府单位申请了豁免。。。。。。。各位民航圈的小伙伴试想一下，突然某一天接到通知，说你符合征兵要求，要强制入伍......最近二毛在欧美拱火支持下，发动反攻，大毛措手不及，有点被动，只能征召更多的兵员投入一线，以扭转局面。大毛对二毛的这个所谓的“特别军事行动”，目前看最终结果还真不好说。不过，无论结果如何，咱真没必要站队。站队就会犯错，也有被拉下水的风险。现在就是别人干架，我们嘴上说着劝和，但实际上置身事外，静观其变。欧美也无可奈何，大毛和二毛两个主角都对我们的态度表示认可，我们道义上没错，算是两头吃，都不得罪。只要不侵害我们的利益，任他们折腾吧！国际局势中各种因素互相交织，且多变，在如此复杂的博弈中要想占得上风，谈何容易？！唯有相信我们的国家，相信我们中华民族的智慧，他们会代表我们做出正确的决定和选择！百年未有之大变局。我们普通人要做的是，加倍珍惜现在的平静生活。这是推荐阅读的文章，点击标题即可查看：骚扰大奖？不用隔离了！重磅！厦航“大动作”割肉套现，干嘛？严肃处理！民航，忧心啊。“我被解约！”今天，制裁了...宋局长，强调...这样扣钱，不能理解？缺人，涨薪？

前两天，某民航大学的女同学跟花说了一件事。在她们搬入新校区的第一天，一些女同学反应宿舍内厕所、衣柜等地方，有变态写了一些侮辱女生的字眼，对女同学构成了骚扰。还有，有女同学反应总有一些工人进出她们宿舍楼，然后还拿手机偷拍...后来，这些事被学生家长知道了。家里孩子在外求学，还是女生，结果在宿舍内发现这些侮辱性字眼，所以家长普遍担心学校管理问题和孩子安全问题。在学生家长群里，大家都表示担心，让学校给个说法，查查到底咋回事，谁写的？学生安全能否保障？其实这事本身不大，学校半封闭式的管理，加上校内也有保安巡逻，不至于有严重的人身安全问题，对于这个事情，学校承诺调查，如果实在查不出谁写的字，那就把已经写的字清理，后续补补漏洞，从各个方面加强管理即可。最重要的是学校要有态度和措施，要让家长和学生安心。但是，不知道学校咋回事，派了个队长助理——一个大三学生去跟家长对接，结果这个队长助理竟然在未经调查的情况下，给家长肯定的说这是本校学生写的字...你想想，家长听到这答复，怎么看学校的学生作风？家长问题比较多，这个队长助理不理解就算了，结果自己发了朋友圈，暗讽学生和家长事多。然后，发的朋友圈被人截了图，传了出去，这下又惹的学生和家长更有情绪...就这么一个事，因为处理不当，矛盾激化，最后搞得乌烟瘴气，事情本身解决，还搞出其他一堆事。学校扩张，建了新校区，招了更多学生，管理也得跟上，可别坏了口碑！这是推荐阅读的文章，点击标题即可查看：大奖？不用隔离了！重磅！厦航“大动作”割肉套现，干嘛？严肃处理！民航，忧心啊。“我被解约！”今天，制裁了...宋局长，强调...这样扣钱，不能理解？缺人，涨薪？这瓜，公司内传开了...

昨天，全球航司及机场服务测评机构SKYTRAX发布2022年度世界航空奖榜单。今天看到国内有两家航司基本上同步跟进，发布了官方宣传通稿：海航说：海南航空凭借优质的服务水平蝉联“中国最佳员工服务”奖（Best

今天下午，香港特区行政长官李家超主持“应对疫情指导及协调组”记者会，公布了香港最新防疫政策，9月26日执行：1.由机场入境防疫政策由“3+4”改为“0+3”

刚刚，厦航母公司南方航空公告：今日，厦门航空与空客公司签订协议，向空客公司购买40架A320NEO系列飞机。公告表示，厦航本次购买A320NEO系列飞机的公开市场报价为每架约1.05亿美元至1.36亿美元。40架A320NEO系列飞机的基本价格约为48.48亿美元(约为人民币338.38亿元)。实际交易中空客公司给予厦门航空较大优惠幅度，本次购买飞机的实际价格将低于上述基本价格。南航董事会认为，本次飞机交易符合本公司和厦门航空“十四五”机队规划，当前市场时机有利于争取更佳购机条件。40架A320NEO系列飞机计划于2024年至2027年分批交付厦门航空。不过，在2024年收到空客交付的第一架空客飞机前，今年年底，厦航应该会通过租赁的形式先进一架A320NEO，这将是纯波音机队厦航的第一架空客飞机。作为波音最最最忠诚的大客户，厦航官宣如此大手笔购买40架空客飞机，算是正式宣告“移情别恋”，不知波音心里是何滋味？回头看，波音前几天很可能已经获知了厦航“背叛”的消息，所以波音表示，它将转售部分原计划交付给中国客户的737MAX飞机。值得注意的是，就在上个月，国内三大航企航司中国国航、中国东航、南方航空相继发布公告，同意购买空客A320NEO系列飞机。中国国航购买96架，基本价格为122.13亿美元；东方航空购买100架，基本价格为857.78亿人民币；南方航空购买96架，基本价格为818.94亿人民币。三大航共计购买292架空客飞机，订单总价约2500亿人民币。三大航+厦航，这波给来自欧洲的飞机制造商巨头——空客送去332架飞机、价值2000多亿的大单。另外，据说德国总理朔尔茨、法国总统马克龙将访华。这是推荐阅读的文章，点击标题即可查看：割肉套现，干嘛？严肃处理！民航，忧心啊。“我被解约！”今天，制裁了...宋局长，强调...这样扣钱，不能理解？缺人，涨薪？这瓜，公司内传开了...他们高工资。难过，也要过。国东南，员工薪酬这样变？

今天，东航发布公告称，持有公司1.65%股份的股东上海均瑶集团拟通过集中竞价交易方式，减持其持有的不超过0.826%的公司股份。按照今天东航的收盘价4.95元，吉祥航空的母公司均瑶集团这次要套现7.72亿。均瑶集团持有东航的这些股份是2019年8月买的，当时的买价应该是5.35元，0.826%的股份价值8.34亿，而且承诺三年内不卖。也就是说，均瑶集团持有东航这些股份三年时间，亏了6000多万，刚到承诺期限不久，就要卖出套（ge）现（rou）。卖出的股数是均瑶集团持有股数的一半。实际上，在2019年8月，均瑶系共买了东航8.9%的股份，这波卖出套现后，均瑶系还持有东航股权的比例还有约8%。剩下这些持股比例要换成现金的话，还能卖个几十亿，就看均瑶还有没有另外的计划了这时候看，还是二级市场流动性好啊，只要想卖，基本都能很快出手，要是换成其他资产，在目前的形势下，要想尽快出手恐怕没那么容易。均瑶这么急着套现要干啥？据说，均瑶要造新能源车，而且计划将汽车品牌命名为吉祥汽车。今年6月，均瑶集团已注资控股了一家濒临倒闭的新能源汽车公司——云度汽车。据说均瑶接手云度汽车后，已单独成立了一个全新的汽车团队。目前为了保住生产资质，云度汽车今年会生产2000多台车。说是明年会生产2万台车，并在明年3、4月左右会推出新的品牌，车型会大改。相比航空公司，现在造车可能要投入的资金更多，没有几百亿估计杀不出来，毕竟其他传统车企和新势力不是吃素的。均瑶加油！PS：对了，2019年8月均瑶用了60亿买东航股份。好奇算了下，如果当时买的是新能源的龙头，宁德时代或比亚迪，截止目前大概应该会赚5倍以上，也就是240亿这是推荐阅读的文章，点击标题即可查看：严肃处理！民航，忧心啊。“我被解约！”今天，制裁了...宋局长，强调...这样扣钱，不能理解？缺人，涨薪？这瓜，公司内传开了...他们高工资。难过，也要过。国东南，员工薪酬这样变？海航系，集合！

近期，某监管局发布了最新规定：各单位注意：即日起至10月31日，辖区各单位员工严禁参加任何超2人聚餐活动，民航各单位员工严禁组织内部聚餐活动，所有参与航班保障人员不得前往中高风险地区，非必要不得出入人员密集公共场所。如有单位和个人违反上述规定执行，监管局将严肃处理。不得不给这个监管局点个大大的赞！这个规定对各单位员工聚餐人数限制在2人以内，真可谓“细之又细”，给民航其他几个监管局在特殊时期对辖区单位的监管树立了较好的榜样，建议其他监管单位认真研讨学习、借鉴发扬。有些员工或有疑问：如果家中有4个人，要出去外边吃个饭，怎么办？一枝花建议分批出动，两两成行，要坚决避免超2人的聚餐活动，千万不要抱有侥幸心理，如果一旦被监管局发现超过2人外出一起吃饭，必将遭到严肃处理！就一个多月的时间，请大家务必保持定力。切记！切忌！这是推荐阅读的文章，点击标题即可查看：民航，忧心啊。“我被解约！”今天，制裁了...宋局长，强调...这样扣钱，不能理解？缺人，涨薪？这瓜，公司内传开了...他们高工资。难过，也要过。国东南，员工薪酬这样变？海航系，集合！决裂！谁会妥协？

前两天，香港医务卫生局局长卢宠茂接受访问时表示，政府对将积极考虑11月前将入境检疫措施调整至“0+7”，即不强制酒店隔离，但要7天小区医学监察。昨天，香港卫生防护中心传染病处首席医生欧家荣在记者会上表示，香港特区政府的方向是提升与国际接轨，正积极考虑“0+7”防疫方案。目前香港针对入境人士执行的防疫策略是8月12日推出的“3+4”，即3天酒店检疫及4天医学监测，配合红黄码制度推行。大家看下香港在8月12日之后，香港的疫情形势，确实有一段时间的明显反弹，大概持续了半个月。不过，从9月初开始，单日确诊病例已呈下降趋势，这才给了香港再次放宽防疫标准的底气。就在前几天，9月10日，香港才调整放宽了入境驻港客机机组人员的管控要求，调整后的政策是：在往来海外地区或台湾客运航班上执勤的驻港机组人员，在抵港后须于香港国际机场进行“检测待行”，取得核酸检测的阴性结果后可离开机场。不过要返回社区后须定期接受检测。调整之前的政策是：入境驻港客机机组人员抵港后在酒店隔离3天并取得核酸检测阴性结果，方可离开。这是放宽了入境机组人员防疫管控措施。不管是针对机组，还是入境人员，现在香港的防控标准是逐步调整放宽的。参照香港的做法，根据疫情形势，逐步放开，允许一部分“牺牲”，更好的统筹平衡疫情防控和社会经济发展。这或许是一条更加实事求是的防疫路线。在特效药出来前，新冠病毒不可能被彻底消灭，这就意味着在正常情况下，将来我们每一个人都要接触到新冠，不过是时间早晚的问题。尽管如此，也绝不能轻视对新冠病毒的防控，新冠真不是流感。截至9月15日，香港第五波疫情累计超167万人次感染，累计9623例死亡，死亡率近0.58%，远高于季节性流感0.1%的死亡率。香港医疗水平新冠死亡率是0.58%，放到内地来，恐怕至少得翻一倍，按照这个死亡率算算，结果是一个可怕的数字。但是，我们也要看到，在自然法则下，有些人正常情况也是要老去的。当然，作为一个普通民众，我们大多数人无法从更宏观的层面，去综合各个维度的利害关系作出合理判断，只能相信国家最终会帮我们选一条符合多数人利益的防疫和发展之路。10月底是一个重要的窗口时间，等吧！忧心啊，三年了，只要疫情一波动，民航就得跟着遭殃，民航人可太难了这是推荐阅读的文章，点击标题即可查看：“我被解约！”今天，制裁了...宋局长，强调...这样扣钱，不能理解？缺人，涨薪？这瓜，公司内传开了...他们高工资。难过，也要过。国东南，员工薪酬这样变？海航系，集合！决裂！谁会妥协？中秋国庆

以下为X航一个刚被解约的大毕改飞行学员的留言：“花花，我说个事情，前段时间我看你发了X航淘汰了一半航面的大毕改飞行学员那篇文章（注：7月8日推文《牺牲品。》），当时我还为他们惋惜，结果没想到这么快就轮到我自己了。我是2018年的时候参加的X航的招飞，一路体检面试也算是比较顺利，19年的时候终于通过了，还签了那个现在看来没有任何作用的所谓“协议”。当初本想着毕业能够入职学飞，没想到疫情来了。疫情给航空业带来的冲击我也知道航空公司不容易，所以公司那边说延期入职，我和我周围认识的一批的朋友都能理解，大不了多等等。事情在今年2月份出现了变化，本来我是打算今年出国读研究生，然后明年毕业回来入职的。结果2月份发了个所谓的通知，通知今年7月参加一个“评估”，然后发了两本电子书让我们看，说评估围绕那两本书，一本是私照大纲，一本是英文的phak。值得一提的是这个通知没有任何的X航落款。当时接到这个通知之后，我就放弃了今年出国读研的打算，想着好好安心复习7月参加这个“评估”，我认识的一些朋友甚至还买了资料来看，现在想起来多少有点用爱发电的感觉了。结果到了22年7月，又通知延期了，一直拖到22年8月底终于等来了参加评估的通知。通知上说9月1日到厦门参加评估，分为笔试，面试和职业测评三个部分，其中面试和笔试过了70分就算通过评估，职业测评只做参考。然后快到时间又改为8月31日线上进行笔试，9月1日进行面试。这里又不得不提的是当时的通知也是没有任何X航官方的落款。但当时也没有想这么多，心里想着自己好好准备就是，反正当时看通知上面写的是只要过了70就行，想着学习了这么久应该没什么问题。8月31日笔试参加的笔试，笔试一共100道题，其中50道中文选择题，20道中文判断题和30道英文选择题。题目对看了书的同学来说70分并不是很难。9月1日和2日就是不同组的同学参加面试，面试基本上就是自我介绍，问几个航理问题然后聊聊工作和家庭，其实也没有多大难度。但评估结束后，问X航招飞办的什么时候公布成绩，招飞办说不公布成绩，只通知结果，等了十来天，9月13日终于来了消息，电话里一句：对不起你没通过，就把大家打发了。其实我个人来说并不是觉得很难受，毕竟航司解约也不是没有先例。但我认识的有些朋友人家真的是顶着巨大的压力来参加X航组织的所谓的评估的，也是有好好准备的，不说有多优秀吧，但我觉得他们达到你X航那个70分的标准还是没有问题，结果的不透明我不想多说什么，大家见仁见智吧。我只是觉得X航作为国企，这种做法是不是有点多此一举了，要是不想要，很久之前就可以明说，何必吊着浪费彼此的时间呢。有时候想想也是好笑，大家一直在理解公司，可公司又什么时候理解一下我们这些年轻人呢，只能说感谢X航给我上的社会的第一堂课。最后还是祝福所有有飞行梦想的朋友都能飞上蓝天，如果不能飞上蓝天也不要气馁，人生不是只有飞行，整理好行囊再出发。”。。。。。。一枝花点评：问X航几个问题：1、这批学员送训前增加的“入校前评估”，为啥以前的学员都没有？这批学员就要加这个“评估”？是有啥特别的目的吗？2、这些学员从来没有接触过专业理论知识，要入校学习，公司可倒好，给人发航理材料，让学员自学参加测试，这是啥道理？小学升初中，是不是先给初中的课本，让学生自学再测试合格了才能入学初中？3、公司要评估就评吧，确实没达到成绩要求也认了，但是为什么不公布最终成绩？是有什么猫腻吗？事关每一个学员的前途，而且都等了一两年了，最后的评估环节来个“暗箱操作”？4、既想和一些学员解约，又不想赔偿，还不想留个“裁员”的名声，这就是你们公司搞这个“入校前评估”的目的吧？5、有些学员等了2年多，甚至3年，你们一个电话就把人家打发了？到底是哪个领导做了这样的决定？良心何安？公司困难，不能按计划接收这么多学员，想解约，可以理解，但为啥不能正大光明的大家谈呢？是怕落个坏名声？还是怕赔钱影响年终盈利？以前的X航，会这样做事吗？尽管内部员工对公司给出了较高的评价，但公司今年对于大毕改学员的操作，确实不体面！推荐阅读：“只想每月到手2万”某航大，重要进展？他的处理结果。神航，第一？放宽标准？开会画饼，信吗？“情况属实，同意处分”太凶了...某航大，问题和建议。某航，第一狠？同意涨薪！然后...

今天，外交部例行记者会上，针对有记者提问关于美对台出售武器计划相关情况，发言人毛宁表示，为维护中国主权和安全利益，中国政府决定对参与此次售武的雷神技术公司董事长兼首席执行官，波音防务公司总裁兼首席执行官实施制裁。同一天，还有一个新闻：波音表示，它将转售部分原计划交付给中国客户的737MAX飞机。波音首席执行官和首席财务官在不同的活动中都提到了重新销售部分飞机的必要性：“这些飞机的交付已经被推迟了很多次，我们不能一直等待下去。所以我们决定，开始向其他客户重新销售其中的一些飞机。”很多人知道波音是民用飞机制造巨头，实际上波音还是军工制造的巨头。波音公司下设三个业务部门：民用飞机集团、波音防务、空间与安全集团。其中，波音防务主要生产军用飞机、导弹以及运载火箭等产品。早在2020年10月，美国务院就批准向台湾出售总额约18亿美元的武器装备，其中的一些导弹等武器就是波音公司生产的。当时，中方很快宣布将制裁对台军售的洛克希德·马丁、波音防务、雷神等美国企业。回头去看，当时并没有制裁的那么具体，对波音来说似乎只是一次严肃的警告和提醒。而这次中方制裁直接把目标对准了波音防务的“一把手”。中方之前可能对波音还抱有希望，留有余地，想以观后效，甚至近期已经在推动737MAX在国内复飞...而波音中国也表示已经为恢复交付737MAX做好准备。没想到啊，波音还是不收手，这波丑国对台军售，波音还是要参与，这是想两头通吃——既挣湾湾军工的钱，也挣大陆民用客机的钱。看看波音公司之前怎么辩解的：波音防务和波音民航分属于两个不同的子公司，所以说中方制裁波音防务，不应该捎带上波音的民航业务。这是真把中方当煞笔忽悠！估计经过这几波军售，中方也看清了波音的真面目，作为其最大的客户，必须拿出真正有力的措施予以回击，迫使其作出选择。只要波音防务仍然参与对台军售，那么波音在全球最大的民用客机市场发展一定会遭遇重挫。当然，只是制裁波音防务，没说制裁波音民用飞机，但就目前的形势而言，懂得都懂，只是没有说出来罢了前段时间一直传闻737MAX很快复飞，近期也没啥动静了。而下周一，也就是9月19日，在这个具有象征意义的日子，中国民用航空局或将在京为C919颁发为适航证，这也意味着该机型将可以开始向运营商交付。PS：明晚会在微信视频号上直播一会，老规矩，不说话，不露脸，只是打字聊天，有空的预约来凑热闹啊这是推荐阅读的文章，点击标题即可查看：宋局长，强调...这样扣钱，不能理解？缺人，涨薪？这瓜，公司内传开了...他们高工资。难过，也要过。国东南，员工薪酬这样变？海航系，集合！决裂！谁会妥协？中秋国庆

前段时间，看到局方发的一份文件——8月的安委会会议通报。通报中有宋局的讲话，逐字看了下，其中局长讲话有这样一段：“各监管部门要聚焦职能职责，加强和改进安全监管，不断提高监管效能，推动民航高质量发展。要深刻理解安全监管“是什么”，明确自身工作的职责和价值，明确安全监管工作的特点和要求；要从管理对象、管理阶段、职责分工等多个角度全面梳理安全监管“管什么”，将管人、管事、管组织、管系统有机结合，将安全监管贯穿事前、事中、事后的安全运行全过程、全链条；要深入探索安全监管“怎么管”，会用、善用民航安全监管“工具箱”，进一步转变监管理念，改进监管方法，完善监管手段，不断提高安全监管效能，履行党和国家赋予的安全监管职责使命。”在提工作要求时，局长也多次点到“各管理局和监管局要......”。不知大家有没有发现，新任宋局和前任冯局的关注点有一个很大不同：宋局极其强调监管部门对于监管工作的改进和加强。6月28日，民航局党组召开深化民航改革工作情况汇报会，宋局提到“推进行业监管模式转型”。7月8日，2022年全国民航年中工作电视电话会议召开，宋局提到“要持续提升安全监管效能。探索开展差异化分类监管，加快智慧监管项目建设，推进安全监管模式转变，加强民航监察员培训学院建设。”8月15日，民航局召开月度航空安全委员会全体（扩大）会议，会上宋局更是大篇幅的强调要“不断加强和改进安全监管工作”......对于监管的不断强调，是宋局上任后的一大特色。对于海航系的综合安全审计，不知是不是宋局上任后的推动？在花看来，民航局明确要求各地监管局和管理局更好的发挥监管职能，这或许是一个“实招”。暂且不说200多个机场和500多个通航企业，只说全国有运输航空公司65家，民航局能人再多、能力再强，肯定管不到那么多、那么细，这时候必须最大程度的发挥当地监管部门的作用，才能管到位、管到细......民航局是全行业最上层的管理部门，居于核心，做好顶层设计，下一层级的监管单位分解、执行、反馈......这样民航局才能把全行业的管理工作一把拎的起来，而且拎的清。当然，这只是一枝花的个人看法，仅供参考。至于我们监管部门发挥作用的效果如何，我们只能边走边看。PS：晚会在微信视频号上直播一会，不说话，不露脸，只是打字聊天，没事的来凑热闹这是推荐阅读的文章，点击标题即可查看：这样扣钱，不能理解？缺人，涨薪？这瓜，公司内传开了...他们高工资。难过，也要过。国东南，员工薪酬这样变？海航系，集合！决裂！谁会妥协？中秋国庆

今天，某航一个小伙伴给花留言：“X航您能体谅一下基层员工吗，现在人员一直流失，你又不给加人，除了以往的正常保障，现在还多了国际航班专班的保障和消毒工作，每个月赚这么一点本来就不够家庭的正常开销，你现在还来个在公司口罩没戴好扣两百，体温、核酸和上下班没及时报体温扣两百四百，这个月又突然没有理由的降低所有人的绩效奖金20%，你要不直接别发了好吧，让大家白打工好吧？”总结下这个小伙伴吐槽的几个点：1、员工人少了2、干的活多了3、罚的款多了4、绩效奖少了为啥员工人少了，活多了，不多招人呢？多招人，人力成本是毫无疑问的增加，航司现在亏的裤衩都快没了，肯定能扣一分钱是一分钱，能不招人就不招，现有员工能顶还是让继续顶。目前的形势下，公司困难，让员工咬牙顶一顶，可以理解。但因为“口罩没戴好”“没及时报体温”...一次两百元的扣钱罚款，可以理解吗？这样扣钱罚款是否有合法合理的依据？能不能让员工心服口服？这样扣钱罚款普遍吗？再说“突然没有理由的降低所有人的绩效奖金20%”，在花看来，目前公司困难，干部员工绩效降低可以理解，但不能理解的是“突然没有理由的降低”。有啥困难，发个邮件或者公告之类的，给员工说清楚，说要根据效益情况降低绩效，员工咋可能不理解？员工理解绩效降低了，不能理解的是不明不白的降低了。是这样吗？这是推荐阅读的文章，点击标题即可查看：缺人，涨薪？这瓜，公司内传开了...他们高工资。难过，也要过。国东南，员工薪酬这样变？海航系，集合！决裂！谁会妥协？中秋国庆

在以前的推文中，一枝花曾提过一个问题：如果我们国内的民航全面恢复，恢复到疫情之前水平，甚至超过疫情之前，我们现有的员工数量是否能满足生产运行的需求？以目前民航极度低迷的形势来说，提出这个问题似乎过于“未雨绸缪”了，但这确实是个值得关注的问题。因为已经有前车之鉴了。近期，香港民用航空事业职工总会主席对媒体表示，民航从业人员对于重返航空业的反应冷淡，即使近期举办大型招聘会亦请不到人。他建议航空公司调整薪酬架构，以吸引新人入行。招不到人，让航司加钱涨薪？如果说香港太小，参考借鉴的意义不大，那看看市场恢复更为明显的欧美，之前我们也陆续看到很多新闻，因为欧美民航客流量大幅回升，但机场和航司员工不够（之前裁了一些），造成机场行李堆积如山，安检排上千米的长队，甚至大量航班因此取消......如果我们客流量和航班量快速恢复，会不会也出现运行保障资源短缺的局面？宋志勇局长之前在讲话中提到一组数据：“从关键人力资源看，受疫情影响，专业技术人员存在流失现象。两年来成熟可用机长减少215人，占比1.1%；机务人员流失9298人，流失比例14%。不少企业新员工招聘减少，送培数量减少，技术训练速度降低。民航专业技术人员数量和人才梯队的结构性变化，可能会成为未来恢复发展的制约因素。”再看乘务员：2018年底，共有103698名乘务员在各航空公司持证上岗；2019年底，是108955名；2020年底，102314名；2021年底，97307名。从高峰期的108955到2021年底的97307，足足少了近12000名乘务员，也差不多少了10%。所以，如果在一两个月内，我们的客流量和航班量恢复到疫情前的水平，我们的人力储备是否足以应对呢？特别是专业技术人员，这些员工不是短时间能培养出来的。这可能是监管单位和航司高层需要未雨绸缪积极关注的一个重点。如果在短时间内招不到人的情况下，会适当加薪，增加民航职位吸引力吗？这是推荐阅读的文章，点击标题即可查看：这瓜，公司内传开了...他们高工资。难过，也要过。国东南，员工薪酬这样变？海航系，集合！决裂！谁会妥协？中秋国庆

昨晚，某航一个小伙伴气愤的给一枝发留言说：“发发，继某航之后，小鸽子也爆出了员工在机上卫生间拍摄的那种视频，在公司内都传开了......疫情之下大家都这么浮躁的吗？还是说太闲了，闲得蛋疼？其实，你说自己拍拍照发发视频都是私事，可是穿着制服，性质了就变了吧。”他还说：“疫情已经让这个行业非常困难了，小鸽子由于去年几个事的影响，至今都没走出来。在这个低谷期，出现这种事，大家多数还是觉得挺不应该的，这个不应该不涉及她的行为，而是她穿着公司的制服在公司的飞机上拍了这个视频。这其实也是让业内外看了个笑话吃了个瓜吧。最直接的是辐射到了客舱大部分人，因为已经有些声音说出来是“你们xx航空的乘务员这么不检点……”。。。。。。一枝发和之前的观点一样：你可以拍视频，发给谁都行，没人拦得住，但你穿着制服在工作时间偷拍视频，这种行为可能不会给个人带来负面影响（没露脸），但如果这种视频一旦发酵，会给乘务员这个职业以及公司带来严重的负面冲击。这个职业由于个别老鼠屎的长期污染，已经被外界戴着有色眼镜审视了，可别再被豁豁了...看了视频，还是有蛛丝马迹，比如这个吊坠的绳子，比较显眼......希望公司能收集线索，早日把这种害群之马清除出去！这是推荐阅读的文章，点击标题即可查看：他们高工资。难过，也要过。国东南，员工薪酬这样变？海航系，集合！决裂！谁会妥协？中秋国庆

今天，看了一个外卖小哥讲自己8月工资的视频。挺有意思的，大概给大家说下：这小哥8月跑了1800多单，日均60单，这个单量的基础配送费是9000多，加上午餐补贴600多、夜宵补贴700多（因为在这些时段有跑单），还有全勤奖300，骑手奖励450，超时7单扣了200多，差评3单扣了60，保险扣了196。总的算下来，8月工资发了近12000元。这个到手工资高不高？在现在这个经济形势下，到手能有1万以上的工资，有多少基层岗位达到这个水平？今年6月份一枝花做了个问卷调查，收集了3000多份民航人的问卷调查，数据显示82%的民航人到手月薪低于1万。其中4000元-6000元的占比最大为30%，其次是6000-8000元占比21%。这样比一下，也不难理解，为啥美团注册骑手中，有6万研究生以及17万本科生。包括疫情中的一些民航人，也在兼职。外卖骑手，在很多人看来不是个长期的、稳定的、体面的职业，但人家确确实实是在赚钱的，只要肯吃苦。像上面说的那个小哥，一个月能跑1800单，如果一月休息4天，工作26天，相当于一天跑70单，如果算一天工作10小时，那就是一小时7单，不到10分钟要跑1单，有时候还风里来雨里去的，确实辛苦。一枝花看了这个小哥发的其他短视频，深深的感受到这小哥很乐观，很努力，最重要的是愿意学习，他发的很多视频是分享怎么赚钱。现在这社会，只要肯吃苦，愿意多学习，是有赚钱机会的，而且赚的还不少。不知大家有没有发现，极其依赖人工的行业或岗位，人家工资真的不低。前段时间，一枝花买个电视柜，店里安排师傅送货上门安装，是一个中年男士，随口问了下，送货加安装，他这一趟收300元。还有一次收拾下水道，师傅来弄了差不多十分钟，收100元。大家算算，人家一个月能赚多少？人口红利的消失，依赖人工的行业岗位必然越来越值钱。也别觉得下苦力的工作没面子，其实靠自己力气吃饭挣钱，从来没啥丢人的，而且值得尊重。对了，根据上海财经大学公布的调研数据，就目前我国个税起征线5000元为例，每年也只有10%的劳动力人口才能达到这个起征线。也就是说，有90%的人月收入低于5000元。这是推荐阅读的文章，点击标题即可查看：难过，也要过。国东南，员工薪酬这样变？海航系，集合！决裂！谁会妥协？中秋国庆

吃月饼没？中秋快乐！中秋三天小假，大家怎么过的？民航是难过的......难过1：客流量少。前两天，交通运输部已经预测了，今年中秋节假期全国日均发送旅客约2400万人次，同比下降32%，较2019年下降53%。难过2：机票价低。去哪儿平台数据显示，今年中秋机票国内支付订单裸票价格（不含机建燃油附加费）为556元，较暑期降低二成，为近5年来最低。难啊难...但因为难过就不过了吗？难过也要过。这两年因为疫情形势和各地防控政策的影响，加上重大安全事件的冲击，民航这个“特困行业”步履艰难，甚至很多企业面临生死存亡的考验。企业难，作为企业的一份子，员工能容易吗？生存的压力一定会传导到每一个员工身上。......昨天深夜，听某航一个小伙伴说，公司一个下机队不久的副驾采用极端方式结束了自己生命。在公司内部论坛上，很多人指责公司对一线飞行压力给的太大。在花看来，能走到这样地步，到底是个人原因，还是公司压力，我们不了解具体内情，很难归咎于一方。但归根结底，命是自己的，路要自己选。已经发生的已不能挽回，只希望逝者安息！但对于所有正在承受压力的人来说，真心希望大家在遇到困难阻力的时候，一定要具备走出来的能力。（自己走不出来，也要向外求助）咬牙坚持也行；换工作也行；佛系躺平也行......生活有很多面，难是一面，但有很多面是开心幸福的，是值得留恋的。所以，即使情况不佳，你也要确信它会好转。就像现在的民航业，即使黑云压城，我也确信它会好转。这是推荐阅读的文章，点击标题即可查看：国东南，员工薪酬这样变？海航系，集合！决裂！谁会妥协？中秋国庆

前段时间，国内各大上市航司都发了2022年上半年的半年报。给大家看组官方数据——三大航的员工薪酬费用先看国航的：2022年上半年员工薪酬成本89.07亿，比2021年上半年还多了1.68亿.......按理来说，今年上半年比2021年上半年还惨，员工薪酬应该是降的，国航为啥还是上升的呢？国航的解释是，主要是恢复缴纳企业年金以及生产运行投入减少的综合影响。恢复缴纳企业年金能懂，但生产运行投入减少没懂，减少了不应该是员工薪酬费用降低吗？看国航的报告，国航的小伙伴，今年上半年到手薪酬应该和2021年上半年差不多，大家是这样吗？再看东航的：2022年上半年职工薪酬80.25亿，同比减少10.29%。看东航的报告，东航的小伙伴，今年上半年到手薪酬应该比2021年上半年少10%左右，大家是这样吗？最后看南航的：2022年上半年职工薪酬96.58亿，同比减少5.95%。看南航的报告，南航的小伙伴，今年上半年到手薪酬应该比2021年上半年少5%左右，基本没啥变化，大家是这样吗？别走开，再投个票：这是推荐阅读的文章，点击标题即可查看：海航系，集合！决裂！谁会妥协？中秋国庆

6月14号，民航一枝花搞了个2022年上半年问卷调查（点击蓝色字体即可查看）：匿名！2022上半年国内航司员工对公司满意度问卷调查总共收集了3000余份问卷...目前已经发了19家航司的调查结果，大家可以在#2022问卷调查#合集中查阅。今天发的是海航系航司的调查结果。以下是之前已经发布的，点击蓝色字体查看原文：6月29日，发了海航调查结果：海航，来了...7月1日，接6.29的员工留言：海航，又来...7月10日，海航机务的留言：PMDL8月15日，天津航空：这么低？8月22日，祥鹏航和西部航：这条路，对吗？9月1日：首都航空：最低？9月4日：长安航空：长安，调查结果！剩下几家子航司问卷数量不多，所以今天一次性发布调查结果：金鹏航空、北部湾航空、福州航空、乌鲁木齐航空、桂林航空先依次看下数据：金鹏航空北部湾航空福州航空乌鲁木齐航空桂林航空注：因调查样本有限，故以上数据仅供参考员工对公司信心指数、员工职业认可指数、员工对公司满意度平均打分结果如下：下面是几家航司员工的一些心里话：备注：先说一下，留言很多，不可能都放出来，部分比较偏激的留言也没放出来，或者适当进行了修改，希望大家理解。金鹏飞行学员：1、公司对学员队不管不顾我还能有什么疑问！公司就是故意拖着你，反正公司我也没钱给你改，正好还能让你当廉价劳动力，这如意算盘打的是真响，你学员活不活的下去跟我公司有一毛钱关系吗？死猪不怕开水烫，你能咬我咋的！！总之，当初选择这个行业的时候是真心的，现在后悔也是真心的。机务：1、赛马制度太那啥了，对员工过于苛刻。机务工资在业界本来就算是低的，仅仅高于太古系大修厂，又让员工不舒服，“钱多事少离家近”，对于赛马航的员工来说哪个都没实现！不提供员工宿舍，不提供租房补贴，不提供员工福利房，不借钱给员工付首付。2、上海疫情期间，减发工资本来可以理解。但是在这个节骨眼上，直接不商量给员工发2000多的最低工资，还要搞新闻上所谓的“超额利润分配奖励”。3、公司轮休政策太伤了，受疫情影响不能出门上班，拿上海市最低工资，贷款都还不起。干活你去

前段时间，某集团内网上挂出一个针对某子航司党委的任免文件。万万没想到，这家子航司直接不予认可，而且直言集团党委下发的文件不合法、无依据，并通知员工，完全不用理睬集团下发的文件，后续可能还有一系列类似的扰动信息，要理性看待。看来集团和这家子航司的矛盾已不能调和，已经撕到台面上了...去年，某集团破产重整，这家航司是H航系唯一没有破产重整的子航司。因为当地政府不同意破产重整，即使工作组出面和当地政府谈了好几次，也没说服。这家航司是由H航和当地国资前几年共同出资成立的，最开始谈的是H航控股，当地政府参股，但在公司成立后的工商登记中却变了，变成了当地政府控股，持股60%。从股权占比来看，确实是当地国资控股了这家航司。但H航内部人士给的说法是“当地政府持有的一些股权并没有完成实际出资，属于政府代持”。还说双方有签相关协议，按照协议，这家航司的实控人应该是H航。但是，当地政府不认。当地政府认为，在H航流动性危机之时，公司的经营极度困难，是当地国资直接或间接出资帮助公司确保生产经营平稳至今。按照当地政府的说法，这两年投了真金白银帮助公司稳定发展，没有当地政府，就没有这家航司的今天，所以这家航司应该由当地政府控制。现在的情况是，集团和当地政府都认为各自占据有理的一方，谁都不认谁。一笔“糊涂账”！去年年底，新股东进来后，双方也没谈下来，所以就有了现在的“互怼”局面。一枝花也找这家航司的员工了解了下，目前H航施行的各种新政策，并未在这家子航司中同步施行。换句话说，名义上这家航司现在还是H航系内的子航司，实际上是当地政府控制的（毕竟是在人家的地盘上），是游离在H航系外的子航司。不知最终的结局如何？一枝花作为一个局外人，谈谈自己的看法。其实从公司成立之初，公司的实控人问题就埋下隐患了。没有实际出资，为什么要搞股权代持？具体啥情况，这些年过去了，咱也没法了解到。还有就是在破产重整那会儿，工作组和当地政府大概率就没谈妥，历史遗留问题没解决。新股东进来后，才发现问题一大堆，估计也是一脸懵逼...其实早在今年2月份，双方的矛盾就已经有了苗头。今年2月份，这家航司的乘务员就跟花说，公司突然通知他们“第二天开始所有涉及X航、XX、XX俱乐部会员的广播禁止”，包括飞机上的杂志啥的都要扔掉”。要问花怎么看这家航司最终的结局。一枝发认为，这家航司的控股权大概率要落到当地政府手里，毕竟是人家的地盘。而且从H航的角度来说，要这么多亏钱的子航司干嘛？双方谈不拢的主要原因应该是“价格问题”，比如H航认为手中的股权值5亿，但当地政府认为只有2亿，只能出2亿买，这笔买卖怎么达成？熬吧，看谁熬不住了就会妥协。这是推荐阅读的文章，点击标题即可查看：中秋国庆

过两天就是中秋节了基本上各单位要发的节日福利都发了吧？中秋和国庆挨得近所以很多单位的节日福利会一起发尽管有些单位还装作不知道要过节开个玩笑今天带大家看下今年中秋国庆各单位福利发放情况合集：1、大兴机场双节礼品方案，三选一，无过节费今天工会还发了一箱牛奶和零食2、南航深圳机务发了600元额度的自选套餐3、青岛航空发了600元额度的购物券4、南航深圳机务发了600元额度的自选套餐5、南航广西一盒月饼，600南航商城购物金，1000过节费。600和1000还没发6、西安机场如下：7、南航运行指挥中心一盒月饼，502块员工商城购买金8、东航总部乘务员选套装。这套餐目前有人200出，有人160收9、Ameco机务一盒东来顺月饼10、华夏航空一盒月饼+200元购物券11、东航江苏指定渠道600元购物券12、东航四川生750元米食用油兑换券13、吉祥航空十五选一，有粮油水果牛排海鲜生活家居...14、大连空管站一袋月饼，很朴实15、河北航空200元厦航商城购物券16、春秋航空五选一17、南航新疆一盒月饼+512元南航商城购物券18、幸福航空一盒定制月饼+500元领货码+10斤猕猴桃19、顺丰航空一盒月饼20、山东航空1000元商城购物券21、海航200积分已到账，且已在工资中扣税22、奥凯航空破天荒发了200元京东购物卡你们单位呢？留言说说↓↓↓↓前三年发的节日福利在下面自己看：2021年中秋国庆的统计情况，点击蓝色字体即可查看：2021国庆中秋

关于各学校飞行学员的送训情况，有小伙伴做了一个粗略的统计。19级截止目前，中飞院开始陆续送b班下航校了，北航大、南航大的19级学员也即将清空，而某航大送训人数都还没四分之一，更关键的是目前没有一人开飞！而且据在航校的学员反馈，按照航校目前的进度，某航大能把18级的开飞完都谢天谢地了。有的领导说“要感恩在某航大学飞，因为有自己的航校兜底。”但是，目前来看就算抛开中飞院，拿北航大，南航大，滨州学院这些没自己航校的来比较，19级会一个人都没开飞吗？这些学校不仅学员已经大面积开飞，快的甚至已经进入商照学习，更有甚者已经完成了整体大纲学习，在等待最后的高性能训练了。比别人慢一些可以，但是这种动辄以“年”为单位的慢，耽搁飞行学员的时间，谁能受得了？等了一年还不送训，学校也给不出理由，不知某航大什么情况？这是推荐阅读的文章，点击标题即可查看：长安，调查结果！急！过时不候！他，也离辞职了~刚刚公布，民航亏麻了~你，幸福吗？涨薪了！对不起？两人，被查！姑娘，要好好的！某航，造吗？？？意见很大，多人举报...

6月14号，民航一枝花搞了个2022年上半年问卷调查（点击蓝色字体即可查看）：匿名！2022上半年国内航司员工对公司满意度问卷调查总共收集了3000余份问卷...目前已经发了18家航司的调查结果，大家可以在#2022问卷调查#合集中查阅。今天发的是海航旗下长安航空的调查结果。先看下数据：注：因调查样本有限，故以上数据仅供参考员工对公司信心指数、员工职业认可指数、员工对公司满意度平均打分结果如下：下面是长安航员工的一些心里话：备注：先说一下，留言很多，不可能都放出来，部分比较偏激的留言也没放出来，或者适当进行了修改，希望大家理解。乘务员：1、公司内卷的不行，尤其是跑冒滴漏，本来大部分航线要减员飞行，已经很累了，但这个政策一出，除了个别航线执勤期容易超时以外都减员飞行，关键我们738满客都小200号旅客，要不是321事件发生，估计要继续执行下去，前段时间本来又开始要减员，又出了藏航那个事，所以又搁置了，但我感觉过段时间又会作妖。成天说安全安全，估计也就说说。还有现在为了各种节约成本，飞机在地面阶段温度没超过一定数值不允许接空调，可想而知客舱的温度，而且好多飞机都很老了，那个味道绝了。还有给机组配的水少的可怜，总而言之太多事情了，外行管内行，一些不合理的或不懂得政策下发下来，公司不去争取改变，提出合理意见...2、公司各项跑冒滴漏简直了……机供品越上越少，乘务员自己喝的水都不够，两端配30瓶小矿，刨除机组用水，乘务员满共也没几瓶了，少配餐车，本就是一个低成本航空，卖的饮料夏天都是热的，口感也不好，就是不给加配冰块，降工资，降福利，承诺好的不降工资，到最后其实就是变着法的降，全员强制轮休，过节费不给钱，给平台积分，只能消费，我不想消费还不行，钱拿不到手里，疫情好一点了，航班量恢复了，但是轮休政策一直没变，说白了就是要扣钱，民航人本来已经很不容易了，现在还在内卷，对公司以后真的没抱有太大的希望，一个乘务长一个月拿6000块钱工资也是没谁了，不赶奢求工资能恢复以前一样，哪怕一个月拿1w2左右我都心满意足了，哎3、降工资，降福利，领导说不会降，但在多方面一直在降，例如减福利，为了机上销售各种逼乘务员，销售额低还要写事情经过，航班量陆续在增多，但是依旧轮休，不轮休的时候拼命给排班，飞的再多轮休都给扣了，为了所谓的跑冒滴漏，飞行2段，仅仅配30瓶小矿（包括旅客，卡旅客等，乘务员自己喝的都不够），机供品全部减配，最基本的都不够用，还让乘务员量体重，标准体重算法，身高减110，就是公斤数，大部分都会超，一点隐私都没有。最后就是乘务员没话语权，因为公司债务问题到哪都不熟待见，例如过夜酒店，晚班插住早班等等。排班不及时，说是过夜航班，回程的班不出，到了外站才知道是将近10天的派驻，平时两天出一次班，有时候一次出一天的班。4、方爸爸说好的不轮休了，还是轮休了；方爸爸说好的恢复福利待遇，还是降下来了；方爸爸说让员工幸福起来，结果现在人心惶惶，卷到无处可卷。5、、1.公司没有航班计划时候的时候强制进行轮休，上半月使劲飞下半个月使劲轮休，扣出勤费，飞了半个月半个月；2.公司查跑冒滴漏

前两天，某航，紧急通知统计各地需要中秋慰问的值班人数。早上9点10多分发通知，要求9点30前反馈人数，这时间要求是真紧急！现在这形势，公司有中秋慰问，难得难得！但是一看中秋节慰问费：10元/人好像也不需要那么紧急吧？！紧急到已经“过期不候”？10元/人的慰问费，都不敢说聊胜于无.......就是走个过场吧？其实现在这形势，大家心里都清楚，行业和公司都困难，公司没必要一定要挤一点钱出来跟大家表达心意。如果实在想要表达对员工的关怀，一枝发的建议是：提前按值班人数定些月饼，估计也不用多少预算，领导当天去值班一线一人送一个月饼就行了，然后跟大家聊聊天，给大家讲讲公司的形势，让员工了解下公司的目前状况，可以再问问一线对各自业务的意见建议，等等...总之，就是接地气点，少拍照，别走过场。大家怎么看？你们中秋节发了啥？可以加一枝发微信私信说说推荐阅读：他，也离辞职了~刚刚公布，民航亏麻了~你，幸福吗？涨薪了！对不起？两人，被查！姑娘，要好好的！某航，造吗？？？意见很大，多人举报...某航副经理，被举报后...川航，快了？

温馨提示：正文开始之前，悄悄给大家说下，等会小号发个特有意思的推文。没关注的赶紧点公众号名片先去关注，等会就发，别错过以下为今日正文：6月14号，民航一枝花搞了个2022年上半年问卷调查（点击蓝色字体即可查看）：匿名！2022上半年国内航司员工对公司满意度问卷调查总共收集了3000余份问卷...目前已经发了17家航司的调查结果，大家可以在#2022问卷调查#合集中查阅。今天发的是海航旗下首都航空的调查结果。先看下数据：注：因调查样本有限，故以上数据仅供参考员工对公司信心指数、员工职业认可指数、员工对公司满意度平均打分结果如下：本以为海航1.30分的员工满意度是最低的了，没想到子公司首都航空的1.28分更低一筹。一般来说，航司中行政人员给公司的评分较其他岗位会高一些，但首航的行政人员打分普遍是最低的1分（极不满意）。下面是首都航员工的一些心里话：备注：先说一下，留言很多，不可能都放出来，部分比较偏激的留言也没放出来，或者适当进行了修改，希望大家理解。再备注：首航的留言很多都没贴出来，因为有些留言太情绪化了，有些留言虽然劲爆但没有实锤，也不好贴出来...乘务员：1、内网每天都上榜扣几千工资的倒霉人员！乘务员同公司同属地都不同酬，飞的飞死闲的几个月没班。无处申请。薪资收入上下差三分之二！变相等于一部分人停薪留职！飞行员：1、现在都已经不想骂了

好多小伙伴催更，接着上一篇“变局”继续说。（上一篇推文：民航，变局？点击蓝色字体即可查看原文）今天说说第三梯队的航司：昆明航空，是深圳航空的子公司，在国内航司中几乎没有存在感。全波音机队，机队规模大概30架。深航不出啥大问题，昆航应该也没问题。青岛航空，之前是民企，但股权几经变更，现在可以说是青岛本土的国企吧。2020年9月16日，青岛城投集团全盘收购南山集团航空板块相关资产，全资控股青岛航空。今年7月，青岛城投集团发布公告，将公司持有的青岛航空控股有限公司50%的股权无偿划转至青岛旅游集团有限公司。青岛旅游集团为青岛市国有旅游集团。企查查显示，青岛市国资委持有青岛旅游集团94.9%股权，青岛城投集团持股5.1%。今年6月，青岛航空又新进一架A320neo，公司的全空客机队规模扩增至32架。奥凯航空，国内最早一批的民营航司，但是经营质量和发展速度似乎与春秋和吉祥差的远，现在疫情持续冲击，不知奥凯未来在哪里？之前也盛传过某地国资有意收购奥凯...重庆航空，南航子公司...河北航空，厦航子公司，主基地在石家庄，首批入驻大兴机场，以后就看大兴发展如何了，只要大兴飞的起来，怎么着都有河北航一口饭吧。九元航空，吉祥航空子公司，以广州白云机场为主基地机场，以波音737系列飞机组建单一机型机队，现拥有23架飞机，主要目标市场为我国大湾区低成本航空市场。苏南瑞丽航空，本是位于云南的本土民企，但被无锡本土国资接盘了，是无锡第一家本土航司？！北部湾航空、福州航空、乌鲁木齐航空、长安航空、金鹏航空、桂林航空、大新华航空都是海航系，没啥说的，上一篇已经说完了。不过，桂林航值得一说，貌似方大想主导桂林航，但桂林本地的国资不接受，目前主要控制去拿应该在桂林国资手里吧，方大很多政策影响不到桂林航。在一枝花印象中，除了祥鹏和西部这两个低成本做的比较好之外，其他子航司，都都不咋滴，如果价格合适，方大会把子航司出手吗？今年上半年，长安航空：亏4.19亿；祥鹏航空：亏13.53亿；乌鲁木齐航空：亏3.72亿；福州航空：亏3.54亿；北部湾航空：亏5.31亿东海航空，主基地位于深圳的民企。这公司作风很长时间有问题，好几次出圈的新闻，比如机长带老婆进驾驶舱逃票，最出圈的是飞行员和乘务员机上互殴，都惊动到大boss了。机上互殴事件后，民航局对东海大力整改，南航是重要参与的一方，给东海派了一些高层干部，不知后续有无其他计划？今年，这家航司的老板又在香港搞了个大湾区航空，这操作没看懂，但感觉背后是有实力的...多彩贵州航空，贵州本土的国企。今年7月新进一架A320NEO，多彩航双机队运行规模由9架E190和8架A320NEO组成。江西航空，厦航子公司。不过江西航和河北航不同的是，厦航是河北航的全资母公司，而江西航是厦航和江西省政府合资的，厦航占股60%，江西政府占40%，如果厦航不想要江西了，最差也有江西政府接盘吧。湖南航空，本是主基地在云南的民企，但被湖南政府接到湖南去了，虽然控股股东还是民企，但湖南本土，肯定少不了政府扶持。幸福航空，陕西本土国企航司。关于这公司，写过好几篇，一枝花一直觉得，幸福最大的问题在内部，内部的撕裂，详见一枝花前段时间写过的几篇推文。龙江航空，哈尔滨本土民企，之前写过，工资好几个月没法，公积金也好长时间没交了。传说某地国资想接手，不知后面是否有实质进展？天骄航空，是内蒙古自治区政府控股的首家本土航空公司，以呼和浩特白塔国际机场为主运营基地，从事支线航空客货运业务。这公司很惨，2019年下半年首航，接着就遇到了疫情，一直持续到现在。从一枝花的角度来看，天骄存在的必要性真不大，不过只要内蒙政府想养着，那也没啥问题。综上，如果国内航司的格局有变化的话，大概率会有这些航司：海航系6家航司、奥凯航空、东海航空、龙江航空欢迎大家继续在评论区留言点评。这是推荐阅读的文章，点击标题即可查看：某航，补贴翻倍！“把床搬走...”龙航，来了。民航，变局？突发！被取消......奶航，没想到？！海航，可惜了~这条路，对吗？民航人，等着吧...一件大事。海航，又......好领导？明天，某航大事！有趣！有料！二十万民航人的发声平台不要错过民航一枝花点击在看送你小花花

西南某航司发了一则通知：“夏日高温酷暑，为关爱员工，成都两场、重庆、西安、杭州一线一类二类工作人员高温补贴均按照原标准翻倍发放，特此通知。”是的，又是别人家的航司，高温补贴，翻倍发放具体了解了下，是公司考虑到这些城市月均最高温大于等于35度，确实太热了，大家都辛苦，所以再给补发一份7月和8月两个月的高温补贴。下个月，符合要求的小伙伴的应该都能收到一笔至少四位数的补贴。根据一枝花之前的问卷调查，这家航司的员工满意度一直较高。一枝花也好几次收到这家航司员工的对公司的实名表扬。这家航司一个小伙伴给花说，我们公司的员工满意度真是实的，虽然这个暑运真的很拉跨，但公司还是惦记着我们，想着办法给我们发钱。收到高温补贴翻倍的通知，大家还是挺意外的。这个补贴数额应该不算多，但是却代表着公司对大家的心意。相信大家心里都是暖暖的......今年这个夏天，气温确实高。一枝花也经常路过机场，有时候步行几分钟，但也热出一身汗，这时候看到机坪上的小伙伴，他们要在温度更高的机坪上工作好几个小时啊......也听到好几个小伙伴在机坪上中暑晕倒的，其中一个还挺严重的。没办法的事，航班得飞，得有人去保障，得有人承受高温。但这份辛苦，应该被看到、被重视、被尊重，更应该给予他们应该有的回报。希望在特别热的夏天，大家补贴都能多一点，让大家感受到是被真正关爱关怀的。希望这家高温补贴翻倍的航司，是给其他航司或机场树立了一个好榜样。这是推荐阅读的文章，点击标题即可查看：“把床搬走...”龙航，来了。民航，变局？突发！被取消......奶航，没想到？！海航，可惜了~这条路，对吗？民航人，等着吧...一件大事。海航，又......好领导？明天，某航大事！欠薪，考验。有趣！有料！二十万民航人的发声平台不要错过民航一枝花点击在看送你小花花

S航一个小伙伴给花留言：“花花，S航北京分公司，因为这边城市比较特殊，有的师傅从家里到机场可能路途就得30公里，还有很多家住河北的，下了夜班太累根本回不去。机务场内有个休息室，虽然只有4张小床，但是也能让大家轮换着休息一下。然后厉害的来了，不是前段时间S航机务的夜班补助提高了嘛，以前是一个夜班就12块，现在夜里10点后下班算小夜40块，2点后算大夜60块。分公司办公室的人就眼红了，不知道是通过建议还是什么渠道，反正意思就是我们场内有休息室，就不能拿夜班费，最后一顿折腾下来，领导妥协，意思我们如果留着休息室的床，以后不管几点下班，就只能按小夜40块钱算。最后，硬是把休息室的小床全部搬出去了，还是机务自己扛着用小皮卡送出去。你说憋屈不憋屈？”确实有点恶心了。天天说提高职业满意度，弄出的事是真让人寒心。搞到最后，是逼着12点大夜下班的员工疲劳驾驶回家吗？能互相理解下嘛，就放四个小床，随时与人方便，休息好，才能好好干活嘛。可能是还嫌离职走的人不多吧。唉...这是推荐阅读的文章，点击标题即可查看：龙航，来了。民航，变局？突发！被取消......奶航，没想到？！海航，可惜了~这条路，对吗？民航人，等着吧...一件大事。海航，又......好领导？明天，某航大事！欠薪，考验。这么低？

6月14号，民航一枝花搞了个2022年上半年问卷调查（点击蓝色字体即可查看）：匿名！2022上半年国内航司员工对公司满意度问卷调查总共收集了3000余份问卷...目前已经发了15家航司的调查结果，大家可以在#2022年上半年问卷调查#合集中查阅。今天发的是长龙航空的调查结果。先看下数据：注：因调查样本有限，故以上数据仅供参考员工对公司信心指数、员工职业认可指数、员工对公司满意度平均打分结果如下：下面是长龙航员工的一些心里话：备注：先说一下，留言很多，不可能都放出来，部分比较偏激的留言也没放出来，或者适当进行了修改，希望大家理解。乘务员：1、各种强制休假

前几天，华为任总那篇内部讲话——《整个公司的经营方针要从追求规模转向追求利润和现金流》，大家都看了吗？（要看全文的可以在一枝花后台发送“任总”两个字）任总的讲话流传出来后，几乎引起了全网讨论。总的来说，任总对未来几年经济形势的预期较为悲观，他说华为要收缩业务，要少讲故事多赚钱，要全力争取活下来，要把寒气传递到每个人。其实任总说的“寒气”，民航人已经感受快三年了。特别是今年上半年，被“寒气”冷的那叫一个惨~按任总的说法，如果未来至少面临三年的困难时期，估计民航将迎来一波“大变局”。把民航能分成三块：空管、机场、航司空管是国家单位，吃穿不愁；机场背后基本都是国资，99.99%倒不了。所以空管和机场这两块不用担心，剩下的就是航司了，我们挨个说说。先看第一梯队的航司：三大央企航司就不必多说了，有国家层面的各种支持，肯定稳如老狗。深圳航空被国航牢牢攥在手里，山航也快了。海航被钢铁侠方大接手后，经历了破产重整的重病，根基还很不稳，目前正在被方大拿着手术刀各种治疗。在花看来不确定性较大.......川航股权结构复杂，三大航都直接或间接的持有股份，但是被四川本地国资控制的，前两年开始应该就在推进增资扩股了，问题不大，今年搞定？四川本地国资肯定不会放手川航的控股权...厦航背后站着南航，不用多说。不过，似乎南航对厦航的控制在加强，不知厦航小伙伴有无此感觉？春秋和吉祥，是国内经营质量最优秀的两家民营航司。如果控股股东能稳住不瞎搞，问题也不大。再看第二梯队的航司：上航是东航的全资子公司，问题不大。华夏航是民营航司，战略上主要走支线航空的路子，利润主要来自于地方政府补贴，但现在这环境，地方政府还能拿出多少钱来给补贴？除了经营层面的威胁，安全问题一直是华夏生存发展的隐患，这是红线，如果稳不住，谁都救不了...天津航、首都航、西部航和祥鹏航都是海航系，和对海航的看法一致。刚被方大接出ICU，目前方大正在给动手术，未来发展存在一定不确定性吧。长龙是民营航司，获取资源能力极强，但是也撑不住了，杭州本地国资已经在入股输血了，只要有政府大腿抱，问题也不大。只是不知道最后长龙还会是民企控股吗？成都航和川航是同一个“爸爸”，而且带着飞国产机的使命，问题不大吧。中联航，是东航旗下的低成本航司，而且占着帝都的市场份额，也没啥问题。藏航，以前是民营企业控股，这两年藏区政府在加强对藏航的控制，今年也在推动股权变更，拿回藏航的控股权，大概率是板上钉钉的事了，只是不知推进的啥地步了？今天先说这第一和第二梯队这20家航司。目前来看，如果国内航司的格局有变化的话，大概率会涉及这些航司：海航系5家航司、华夏航、长龙航海航系主要是根基不稳；华夏主要是经营策略和安全风险；长龙航不知最后是否会被国资控股。这样一看，其实也没啥变的？欢迎大家继续在评论区留言点评。改天我们视频号直播也可以说说。下一期说剩下的第三梯队。这是推荐阅读的文章，点击标题即可查看：突发！被取消......奶航，没想到？！海航，可惜了~这条路，对吗？民航人，等着吧...一件大事。海航，又......好领导？明天，某航大事！欠薪，考验。这么低？民航局，无奈！关于海航，四件大事！有趣！有料！二十万民航人的发声平台不要错过民航一枝花点击在看送你小花花

今天的大消息：美国交通部发布通告，计划自9月起取消26个由中国航司（国航6个、南航6个、东航7个、厦航7个）承运的美国赴华航班。很多媒体只说了美国要取消我们26个航班的消息，没说具体原因。一枝花大概看了下美交通部发的通告全文，给大家唠一下到底啥情况。先说我们的国际定期客运航班熔断措施，无论是中国航司，还是外国航司，我们一视同仁，均根据其航班中确诊的旅客数量采取对应的航段熔断措施。这些熔断措施导致美国航空公司26个飞往中国的定期客运航班暂停运行。然后，作为回应，美国也要取消中国航司26个航班。通俗说，就是美国不认我们对于“外防输入”采取的国际航班熔断措施。中国按中国的规则取消美国航司26个航班，美国也要对等取消26个中国航司航班。看美国交通部的通告，有个点挺有意思的，是美国交通部特别强调的：对于中国民航局按旅客确诊人数采取的熔断措施，美国交通部认为旅客从美国登机是核酸阴性，但到了中国确诊阳性，这不是美国航司能控制的，所以不能因此暂停美国航司的航班。在这份通告中，美国交通部也留个回旋的余地：如果中国民航局调整熔断政策，让美国航司在中美之间的航班正常运行起来，美国交通部的政策也会做相应调整。对于美国交通部要求中国航司取消26个航班这件事，中国驻华盛顿大使馆发言人刘鹏宇表示，美国交通部的行为“极不负责任”，“毫无根据地暂停了航班”。大使馆表示，中国对COVID-19的熔断措施是公平和透明的，适用于中外航空公司，并符合双边航空运输协议。就这么一个事，中国对于外防疫情输入制定的国际航班熔断政策，美国不认，所以才有了“你如果熔断我的航班，我就会取消你的航班”这一出。事实上，疫情以来，中美之间关于航班航权的问题一直有争执。年初的时候，美国突然要求中国航司取消44个航班，就因为中国熔断了美国航司44个航班。反正就是隔几个月，给咱结算一次总账就这~PS：这件事的大背景大家都清楚，就是互相摩擦，民航只是一个缩影罢了~PPS：晚会有个直播，大概30分钟以内。这是推荐阅读的文章，点击标题即可查看：奶航，没想到？！海航，可惜了~这条路，对吗？民航人，等着吧...一件大事。海航，又......好领导？明天，某航大事！欠薪，考验。这么低？民航局，无奈！关于海航，四件大事！降薪40%？有趣！有料！二十万民航人的发声平台不要错过民航一枝花点击在看送你小花花

6月14号，民航一枝花搞了个2022年上半年问卷调查（点击蓝色字体即可查看）：匿名！2022上半年国内航司员工对公司满意度问卷调查总共收集了3000余份问卷...目前已经发了10家航司的调查结果，大家可以在#2022年上半年问卷调查#合集中查阅。今天发的是吉祥航空的调查结果。先看下数据：注：因调查样本有限，故以上数据仅供参考员工对公司信心指数、员工职业认可指数、员工对公司满意度平均打分结果如下：没想到......吉祥航员工对公司的满意度评分为3分，刚好是“一般满意”的水平，这个水平比川航的2.94分略高一点，比厦航的3.05分略低一些，刚好处于两者之间。巧合的是，前几天在一枝花发布的这篇推文《欠薪，考验》中，在留言区有两个热评是这样的，吉祥和厦航的实名感恩：群众的眼睛是雪亮滴~下面是吉祥航员工的一些心里话：备注：先说一下，留言很多，不可能都放出来，部分比较偏激的留言也没放出来，或者适当进行了修改，希望大家理解。地服：1、疫情期间正常发工资是很好，但是数不清的文件签阅、考试。真的吃饱太空了飞行员：1、现在大家都不想走进公司的大楼，因为飞前怕领导问问题，有的领导会问到你不会为止，答不上来的同志会被处罚，轻则发钱重则暂停航班，以前上班都是个比较轻松的环境，现在都很压抑，另外党员每天还得刷学习强国即便飞航班也得刷积分，因为公司部门之间有排名2、之前大张旗鼓的表扬吉祥保底4500，我不知道是指地面行政吗？反正副驾驶并没有！2590块，都不多给你十块凑个整数！实事求是可以吧？！机务：1、求求工程部的内聘转岗不要再卡人了！！！让航线领导给兄弟们一条活路吧！！！2、希望工具、航材、车辆等的保障能跟上，复工后一线人员的饭变得比以前差了，也没个说明，不仅量变少了，而且菜品也不如以前了，本身就四个菜，现在其中一个菜变成了榨菜、腌黄瓜，是不是有点敷衍了，榨菜拌饭嘛？？虽然疫情能理解，但是复工后飞机解封，排故，继续封存，一线的工作量实属不小，不吃饱饭怎么干得动呢。而且高温补贴好像也降了，民航人太难了3、奶航作为一家民企航空公司，也是不可多得的航司，打自疫情以来，公司严重，也从未给员工降过工资，这点是非常好的。就是某些中层管理真的是蹬鼻子上脸，从上往下一些制度层层加码，到一线就变了味，内卷得工作氛围都深怕被捅一刀，生怕底下人抱团取暖，自个没做什么亏心事何必惧怕？另从未见过哪家公司的培训部掌握着一线工程部的生杀大权，奶航的培训部任何项目都要掺一脚，培训部还管考勤？管福利？管薪酬？连生产会议都由培训部起草记录？什么叫做培训部？掂量掂量自己的分内事，手脚不要申那么长！4、说说吉祥的机务工资改革吧，正常月份确实比以前拿的多了一点，遇到疫情以后问题就出来了，一线员工工资计算的时候要乘以航班系数/执勤系数/工时系数，但是最近疫情航班没多少，所以航班系数极其低，工资少了不少。第一，当时设置航班系数的时候某领导说机务的工资和公司效益挂钩，航班多了工资自然就高了，说起来也没问题，实际上呢，无论航班多少，工作量一直就没减，有时候比航班多的时候干的还多，这就出现比之前干的多拿的反而少了，在明知道航班系数低的情况下，谁还愿意冲在前面干活？第二，科室人员工资没有航班系数，旱涝保收，工资普涨百分之七左右，之前已经比航线同级别基本工资高百分之八了，办公室人的工资已经超出一线了，加上现在一线压力越来越大，很多人都挤破头要去办公室，一个办公室岗位招聘，能有十几个二十个人报名，考公务员吗？一线人心浮动，办公室稳如老狗，已经有人跳槽了。第三，都是机务出身，去了办公室就跟变了个人一样，这个不是我能管的，那个不是我的责任，我只负责这个，那个你去问问XX，一线的人，除了排故干活，还要自己去联系工程技术/发工，你一个MCC/PMCC啥也能搞，要你何用。怕担责任，什么事都往外推，遇见问题让一线自己评估，要你们这些人就是复制粘贴下单子的？第四，就是这样的人，办公室一坐，小手一点把工作下了，不管你一线有没有航材，有没有工装，人手够不够，反正我工作差不多到期我就要下，有问题你们自己分析下，有问题你们自己克服下，最后拿的工资竟然比老子高。要算航班系数，为什么办公室人不算，天天坐办公室吹空调吹的头疼。个人认为航班系数这个算法就是扯淡，我干多干少工时系数已经体现了，用得着拿航班系数体再体现一次？就一线机务工资和公司效益挂钩，就机务有格局。说了一堆，有对科室工作作风工作能力的不满，也有对工资的抱怨，最初的想法是说能不能取消航班系数的设置，说到后来才发现骂了半天办公室人，这可能就是不患寡患不均吧。也就在这胡说几句，希望有机会也能逃离一线，变成旱涝保收，稳如老狗。5、奶航至少是不错的，之前薪酬改革，疫情期间在家也发着基本工资，要怪只能怪这疫情和这行业。现在航班少，绩效也少，真难。6、奶航虽然涨了钱，但各类检查，规定层出不穷，压的人喘不过气，下班摊到交接就是拖1小时起步谁绷得住，还有执法记录仪这种玩意让你随身携带，初衷是好的但效果就emmmmm。跑路后说怀念机务武汉生活不假还，但后悔一点也不后悔，再也不想被夜班折磨签派员：1、希望有个合理的薪酬体系吧，卡这一个级别不升级，几年都不涨工资，没有功劳也有苦劳的2、从这两个月封控时期的过程看，公司老板对员工非常好，没任何异议。但是问题出在公司自身的管理模式有了问题，逐渐向着低效，官僚，形式主义发展。专业人员晋升通道打不开，一线最专业核心员工技术等级低下不及做ppt写会议纪要的专员，令人心寒。END以上调查因为样本有限请大家仅做参考如果大家认真看完应该对一些航司的政策和员工心声会有所了解希望有用！！！最后必须强调下做这个调查不是给航司挑刺初心是想通过民间的调查反应下基层民航人的真实心声如果能被航司做决策的人看到甚至对应的采取一些改进措施那最好了！毕竟员工和公司是利益共同体公司待员工好员工才能死心塌地为公司付出公司才能发展更好创造双赢的局面不好么当然一切都是为了更好的建设我们的民航强国！这是推荐阅读的文章，点击标题即可查看：海航，可惜了~这条路，对吗？民航人，等着吧...一件大事。海航，又......好领导？明天，某航大事！欠薪，考验。这么低？民航局，无奈！关于海航，四件大事！降薪40%？必须严惩。