7月3日，一枝花搞了个2023上半年问卷调查（点击蓝色字体即可查看）：2023上半年国内航司员工满意度问卷调查总共收集了近3000份问卷。后续会把所有问卷的调查结果发出来，供大家参考。目前已经发了以下航司的调查结果：7月16日：海航，1.48分！7月21日：S航，调查结果！7月24日：“请尊重员工！”7月26日：山航，2.16分7月30日：华夏，被多次整顿之后...8月4日：国航，公布了8月5日：海航地服、签派员、市场营销员工留言8月9日：海航，行政人员说8月10日：东航，下降了...8月13日：川航，明显下降！但是...8月15日：东航机务留言（1）8月17日：东航机务留言（2）8月17日：鹏鹏，公布了！垫底...8月22日：奶航，超过川航...8月27日：南航，公布！8月31日：龙，来了...9月2日：幸福航，什么情况？9月4日：春秋航，打谁脸？9月5日：厦航，调查结果！9月10日：厦航，地服说9月11日：青岛航，去年绩效，还没发完？9月14日：首都航，公布了...9月18日：奥凯航，第一名？9月27日：瑞丽航空，被收购之后10月5日：长安航空和北部湾航空今天公布的是西南两家航司西藏航空和成都航空的员工满意度调查结果。西藏航空：成都航空：注：因调查样本有限，故以上数据仅供参考因为这两家航司问卷数量较少，故不参与评分排名了。下面是这两家航司员工的留言：备注：先说一下，留言很多，不可能都贴出来，部分比较偏激的留言也没放出来，或者适当进行了修改，希望大家理解。西藏航空员工留言：乘务员：1、刷小红书经常有人说某高高原航业内工资待遇高

某航一个小伙伴发来的吃瓜视频，是公司的一个安全员被果聊女给套路了。十几分钟的视频中，女生全程没露脸，但是有裸露身体敏感部位。男生从一开始就露脸了，而且基本上对女生“言听计从”。妹妹声音很酥，不断夸哥哥好帅，还说对穿制服的哥哥毫无抵抗力。然后，让男生穿上了公司制服，在女生的诱导中开始了一番“表演”。完事之后，男生一直说要看看妹妹脸，妹妹顾左右言其他，让男生去洗洗，最后挂断了已经录制好的视频。就在哥哥还在憧憬着妹妹长什么样子的时候，妹妹背后的团队已经开始了常规操作，拿着果聊视频来找男生要钱。可能是要价太高，双方谈崩，最后视频被发给了公司。男生只能被迫辞职......事就是这么个事，男生为了一时冲动，付出的代价是毁掉自己的职业生涯。唉......希望能起到警示作用吧。话说回来，现在怎么还会有人被果聊诈骗？？？这早都不是啥新鲜事，到处都在宣传要警惕这样的骗局，怎么还会大意上当呢？各位啊，冲动的时候，想想可能的后果吧！现在工作真不好找，特别是年龄稍大的，也没一技之长的，去外面混真不容易。这是推荐阅读的文章，点击标题即可查看：您信吗？新局长，上任！新领导，来了！绝望的机场。这么乱？刚刚，数据公布了！海航，这两家公司...只有天府，这样搞？

刚看到国航官微发的一则宣传稿，说是评上了“全球五星级国际航空公司”，具体如下：评论区不是特别认可：这事挺有逗的，今天给大家掰扯下。早在9月的时候，厦航也发了一个宣传通稿——《蝉联世界八强！厦航再次获评APEX“世界级航空公司”》厦航和国航这个奖都来自APEX（世界航空旅客体验协会），按照这个协会宣传的说法，他们是一家国际性非营利会员贸易组织，它由世界领先的航空公司与行业供应商、主要媒体集团及航空业相关领导者组成，致力于评估航空公司的服务质量并提升乘客体验。听着是不是挺高大上的？还是非营利性的组织？不知道大家信了没，反正一枝花是信了。除了一枝花相信，国内的航司中还有厦航和国航对APEX的背书非常重视。厦航董事长还带队专程前往美国领奖，并发表获奖感言。先说厦航获得这个奖——“世界级航空公司”这是APEX所有评审中含金量最高的奖项，此次榜单全球仅有八家航空公司入选“世界级航空公司”。按照航司英文首字母顺序排列如下：阿联酋航空、日本航空、荷兰皇家航空、卡塔尔航空、沙特阿拉伯航空、新加坡航空、土耳其航空、厦门航空厦航是国内唯一一家获评该奖项的航司，牛不牛？这时候我不由得想起了海航。今年6月，2023年世界航空大奖颁奖典礼在法国巴黎航展举行。全球航空及机场服务评测机构，有航空界的奥斯卡之称SKYTRAX揭晓了2023年世界航空大奖，海航位列第11名，是国内唯一一家获奖的航司，牛不牛？在APEX的评级中，国内最优秀的航司是厦航。在SKYTRAX的评级中，国内最优秀的航司是海航。我信谁啊？？？至于国航的“全球五星级国际航空公司”，这里就不多说了，大家可以去APEX的官网看，看看还有哪些航司也获了这个奖。差点忘记了，APEX在国内没有官网...还是要说下，厦航和国航的客舱服务水准在国内一众航司中还是可以，特别是厦航，数一数二，为什么一定要获得一个什么样的大奖来认可呢？这个奖是给谁看呢？这个奖会给品牌价值加多少分呢？最后，做个小调查，大家顺手投个票：这是推荐阅读的文章，点击标题即可查看：新局长，上任！新领导，来了！绝望的机场。这么乱？刚刚，数据公布了！海航，这两家公司...只有天府，这样搞？连续出事，整顿！

今天，国务院宣布任免国家工作人员。其中，任命马兵为中国民用航空局副局长。网上没有马局的完整履历，仅从已有的信息中可以查到：2016年，马兵的职位由民航局空管局运行总监升任为空管局副局长。2016年至2019年，当了三年空管局副局长之后，从空管局到了民航局，就任民航局运行监控中心主任。2021年2月，民航局党组的决定：任命马兵同志为民航中南地区管理局局长、党委副书记。然后就是今天，从中南局的局长到民航局的副局长。马局上任，民航局的主要领导基本已经完成“换届”。目前，民航局主要领导为：宋志勇：2022年6月，上任国航董事长不久后就接替冯正霖任民航局局长。今年58岁崔晓峰：2019年6月，由东北管理局局长升任民航局副局长。今年54岁胡振江：2020年5月，由中南管理局局长升任民航局副局长。今年55岁韩钧：2023年3月，由民航局发展计划司司长升任副局长（司长之前是华北局党委书记）。今年53岁马兵：2023年10月，由中南管理局局长升任民航局副局长齐了！对了，想起个事，2021年就任民航局党组成员的柳芳，当时是挂在官网上的，但刚看已经不在了，啥情况？最后，给大家推荐一个147维修培训机构：天立时代航空科技有限责任公司是有民航局批准认可的一家147维修培训机构，在2022全国147商业机构中，基础执照培训体量排名第一，经培训后的航空维修英语3级通过率超80%。天立时代推出3级线上英语直通车，全程线上，滚动开班20次课程，每次课程配备精选题库，全国任意147机构参加考试，为一次性通过3级保驾护航，重点是不通过3级，全额退款。详询：028-83367671（李老师）​

今日上午，中国东方航空集团有限公司召开中层以上管理人员大会。中央组织部有关负责同志宣布了中央关于中国东方航空集团有限公司董事长、党组书记任职的决定：王志清同志任中国东方航空集团有限公司董事长、党组书记。看王总的简历，基本是在民航局成长起来的。2010年从总局去西北局呆了四年，再回局里就是副局长了。2019年开始在交通运输部任职，2021年做到副部长，同年又去了国务院任副秘书长。两年之后，57岁的王志清又被请回民航——主持东航大局。目前，其他两个兄弟央企航司的一把手是以下两位：国航马崇贤董事长：基本上是在国航成长起来的，2021年成为副董事长，去年9月接了宋局的位置。今年58岁。南航马须伦董事长：马总经历相对复杂，在国航、民航局、东航均有任职经历，其中在国航10年，在东航8年，2019年才到南航，2020年原董事长王昌顺退到二线任职，马接了王的位置。今年59岁。说到这儿，想起王昌顺当年从交通运输部副部长的位置空降南航，多少有点“救火”的意思。2015年11月4日，中央纪委监察部网站通报，中国南方航空集团公司党组副书记、总经理，中国南方航空股份有限公司董事长司献民涉嫌严重违纪，接受组织调查。2016年1月15日，南方航空发布《中国南方航空股份有限公司关于董事长辞职的公告》，宣布司献民因个人原因申请辞去公司董事长。没到一个月，时任交通运输部副部长的王昌顺就空降南航，当时王已59岁，又干了一届，到63岁才退二线，现在是中国航空运输协会党委书记。再看东航一把手的变动：2022年8月12日，东航公告，董事会收到公司董事长刘绍勇递交的请辞函。因退职原因，刘绍勇向公司董事会请辞董事长等职务。此后，是副董事长李养民代行董事长职务。李今年已60岁，2019年已任副董事长。正常情况下，要接刘的位置也不是不可以，刘也是干到64岁才退职的，只不过经历了疫情和321的东航，或许更需要补充“新鲜血液”，更需要“上级指导”...期待新领导带来新风气，带着东航走的更远！PS：其实一枝花之前和别人聊过，当时说在东航一把手来之前，应该会出321的调查结果......换位思考下，新领导来之前，肯定希望这事翻篇的，不过现在新领导已经来了，估计最晚两周年的时候应该会有结果。这是推荐阅读的文章，点击标题即可查看：绝望的机场。这么乱？刚刚，数据公布了！海航，这两家公司...只有天府，这样搞？连续出事，整顿！又出事！停飞！越来越爱国

昨天早上，巴勒斯坦突然向以色列发射火箭弹，据说发射了5000多枚，而且其武装人员在火箭弹掩护下进入以境内展开军事行动。以色列刚开始被干懵了，随后反应过来，开始空袭加沙地带。截止今天上午的数据：以色列医疗部门：巴以新一轮冲突已致300多名以色列人死亡、1800多人受伤。巴勒斯坦加沙地带卫生部门：以军对加沙地带的袭击已造成313人死亡、1990人受伤。昨天有个极具冲击力的视频，视频显示一个女生被巴勒斯坦扒衣游街，最开始网传是以色列女兵，今天说证实是德国公民，也有以色列国籍，是去参加以色列参加音乐节的。还有一个视频，一个以色列女大学生和男友参加派对，被巴勒斯坦绑架，其哭着向男友求助，但是男友也被控制住了...战争状态，人命真如草芥！试想一下，如果自己处于这样的极端环境中，能说出什么话，做出什么事呢？看到网上又有人开始站队了，有的人觉得以色列是受害者，巴勒斯坦是施暴者，对以是恐怖主义袭击，有的人认为以色列是咎由自取，不断蚕食巴的领土，把巴逼到了绝路。花不站队，咱对巴以冲突的历史渊源几乎没有任何了解，对于不了解的人和事，咱不去评判对错。只是为这两个国家的平民感到担心，因为仇恨的阴影和战乱的威胁始终笼罩在巴以上空不曾散去。受巴以冲突影响，以色列部分机场临时关闭，多家航司已取消往返以色列的航班。视频显示机场内积压了数量较多的旅客，一些被困旅客情绪激动，如果巴以冲突进一步发展扩大，往返以色列的航班接连取消，身在机场的旅客由于面临巨大的不确定性，其绝望可想而知，虽然这种可能性很小。希望不要有这样的极端情况发生，希望在巴以的中国公民都平安！PS：如果将来中国成为球长，能调解巴以历史遗留问题吗？最后，给大家推荐一个147维修培训机构：天立时代航空科技有限责任公司是有民航局批准认可的一家147维修培训机构，在2022全国147商业机构中，基础执照培训体量排名第一，经培训后的航空维修英语3级通过率超80%。天立时代推出3级线上英语直通车，全程线上，滚动开班20次课程，每次课程配备精选题库，全国任意147机构参加考试，为一次性通过3级保驾护航，重点是不通过3级，全额退款。详询：028-83367671（李老师）

据外媒报道，因为涉嫌勒索，柬埔寨航空公司前首席执行官等4名高管被金边法院判处3年至3年半有期徒刑。10月4日，金边法院判处柬埔寨航空公司前首席执行官何某（51岁，音译，下同）有期徒刑三年零六个月，前财务和行政主管苏某（32岁）、前人力资源总监聂某（女，39岁）、前行政主管田某（女，34岁）有期徒刑三年。法院还要求他们共同赔偿原告10万美元损失，并补偿2500美元。法院表示，柬埔寨航空公司董事长蒋某（53岁）指控该公司四名高级管理人员挪用公司数十万美元的资金，5月5日将四人解雇。“四人因被解雇而愤怒，拿走了重要的公司文件和数据，还将文件从公司系统中删除”，检察官称，之后他们打电话向公司董事长蒋某勒索2.5万美元。蒋某随后向内政部刑事部门报案，随后上述四人被捕。直至前几日被法院判刑。乱不乱？？？还记得去年5月发的这篇推文吗：小心点！关于柬埔寨航空这则乘务员招聘启事，一枝花提了六点质疑，暗示应聘者应该注意分辨，切勿头脑发热。还是建议大家尽量在国内飞，如果要去外航，建议选择在国内相对知名的外航，其他小航司一概不建议去。有闯劲挺好，但要以安全为前提，特别是女孩子。这是推荐阅读的文章，点击标题即可查看：刚刚，数据公布了！海航，这两家公司...只有天府，这样搞？连续出事，整顿！又出事！停飞！越来越爱国不是好事认错了...刚刚，大佬被抓

刚刚，文化和旅游部公布了2023年中秋节、国庆节假期文化和旅游市场情况：2023年中秋节、国庆节假期，全国国内旅游出游人数8.26亿人次，按可比口径同比增长71.3%，按可比口径较2019年增长4.1%；实现国内旅游收入7534.3亿元，按可比口径同比增长129.5%，按可比口径较2019年增长1.5%。文旅部按可比口径，双节期间旅游的人次比疫情前多了4.1%，旅游收入比疫情前多了1.5%。举个栗子可能更容易理解这句话，假设疫情前旅客出行10人次，旅游收入10元，人均消费1元；这次双节旅游人数就是10.41人次，旅游收入10.15元，人均消费0.98元。相比疫情前，大家的消费水平还是差一点。但是，看数据要连起来看，可以再看下疫情后第一个黄金周——今年五一的数据：经文化和旅游部数据中心测算，五一黄金周全国国内旅游出游合计2.74亿人次，同比增长70.83%，按可比口径恢复至2019年同期的119.09%；实现国内旅游收入1480.56亿元，同比增长128.90%，按可比口径恢复至2019年同期的100.66%。文旅部五一的时候全国国内旅游出游人次比疫情前多了19.09%，但旅游收入只多了0.66%。相比之下，今年中秋国庆双节的消费水平仍然呈现出恢复的趋势。毕竟经历了三年疫情，恢复要有个过程。只要经济逐渐复苏，大家口袋的钱多一点，相信消费会完全恢复的。今年五一和十一，一枝花都没出去玩，因为知道出去就是人挤人，没啥意思。之所以人挤人，感觉还是假期太少了。一枝花有个大胆的想法，建议每个季度都给打工人至少保证一周的带薪休假给大家消费放松的时间。想想都舒服哈哈哈哈这是推荐阅读的文章，点击标题即可查看：海航，这两家公司...只有天府，这样搞？连续出事，整顿！又出事！停飞！越来越爱国不是好事认错了...刚刚，大佬被抓瑞丽，被收购之后

7月3日，一枝花搞了个2023上半年问卷调查（点击蓝色字体即可查看）：2023上半年国内航司员工满意度问卷调查总共收集了近3000份问卷。后续会把所有问卷的调查结果发出来，供大家参考。目前已经发了以下航司的调查结果：7月16日：海航，1.48分！7月21日：S航，调查结果！7月24日：“请尊重员工！”7月26日：山航，2.16分7月30日：华夏，被多次整顿之后...8月4日：国航，公布了8月5日：海航地服、签派员、市场营销员工留言8月9日：海航，行政人员说​8月10日：东航，下降了...8月13日：川航，明显下降！但是...8月15日：东航机务留言（1）8月17日：东航机务留言（2）8月17日：鹏鹏，公布了！垫底...8月22日：奶航，超过川航...8月27日：南航，公布！8月31日：龙，来了...9月2日：幸福航，什么情况？9月4日：春秋航，打谁脸？9月5日：厦航，调查结果！9月10日：厦航，地服说9月11日：青岛航，去年绩效，还没发完？9月14日：首都航，公布了...9月18日：奥凯航，第一名？9月27日：瑞丽航空，被收购之后今天公布的是海航旗下长安航空和北部湾航空的员工满意度调查结果。北部湾航空：长安航空：注：因调查样本有限，故以上数据仅供参考这两家航司员工问卷调查结果如下↓今年上半年北部湾航空和长安航空员工满意度打分分别是1.95分和1.67分2022年这两家航司员工满意度打分详见：2022国内航司员工满意度排名公布！下面是这两家航司员工的留言：备注：先说一下，留言很多，不可能都贴出来，部分比较偏激的留言也没放出来，或者适当进行了修改，希望大家理解。北部湾航空员工留言：地面服务：1、（1）工资不涨，活越干越多，多做多错，不做不错。（2）公司抓考勤越来越严格，以前没打卡那么严格，我们反倒是会好好干活，认真干活。现在就算了吧，努力保住打卡，不迟到，不早退，不缺卡，天塌了不要紧，打卡最要紧。（3）限制派遣人员最高薪酬，严重打击一线人员干劲。2、在公司上班在家免费加班，事情永远做不完，三千不到的工资让我有种干了八千块钱的活的错觉，千万不要有一丝丝的错，那就是处分罚款通报。机务：1、说实话吧在公司其实机务地位真的很不错，各个部门对机务态度也都比较好，领导啥的也没有说很刁难人的。但是真的很累，每天晚上都是通宵，工作永远干不完。感觉身体已经出问题了，在我看来身体永远比钱重要，有机会的话还是会走的。感觉国内机务的付出与收入严重不对等，我们付出的代价是健康与生命收获的却仅仅是糊口的钱连养家都不行，就这样吧心累了。2、公司算是做得不错的了。大问题没有，要说小问题，应该哪里都有。好多人看起来很忙，其实真正干活的就那几个人，但是大家待遇差不多，这种情况赛马也赛不出来，是岗位划分的问题，有些岗位就算负责转邮件，汇总写报告。呵呵，哪有这么多报告要写，不过是要让自己看起来比较忙而已。市场营销：1、我担心把公司搞黄，一天一个方向，人心惶惶。一个部门十几个赛马方案，总有你赛不过人的地方，其实就是内卷，还卷不出效益。公司领导，员工都很好，也很优秀，但是各种督办工作。不是说督办不好，但是我本来要做的工作，也给我下个督办，我先反馈个工作目标，工作计划，再定期反馈个工作成效，这不是纯粹添乱嘛。总之就是不信任下面的人2、请不要再把航空集团当贼防着了，也请不要用工厂管理的那一套搬到航空服务业上。很多行政类岗位不只是写写邮件，提个报告，还有更多需要沟通需要协调需要各种电话邮件信息一并用上并无法实时计件的工作，但是也需要花时间花心思的。行政人员：1、比起老海航，幸福感和归属感一个天一个地，涨级和涨薪也是就是嘴巴说说，折腾到最后变成扣钱。啥也不想说了，心累。2、从公司整体运营而言，我是认可公司层领导的决策和部署的，至于各方面的制度规则，现在都是集团说了算，下面的公司也没什么话语权，是个什么情况，大家都很清楚，就说说直观感受吧，能明显感觉到，很多基层员工的心寒，心寒的原因大都差不多，感受不到公司对员工的关爱，感觉越来越像工具人，看不到职业前景，看不到涨薪升职的机会，再加上某些基层领导的各种问题，有能力有想法的员工，能走的辞职走了，不能走的就躺平了，在某些基层领导眼里，干的越多错的越多，各种挑刺，不够关心下属的职业发展和生活，员工能有什么办法，只能忍着，忍得了找到好工作就辞职，找不到就躺平，总之，这样下去早晚没人，当然，如果大厂只需要毫无思想的工具人除外。长安航空员工留言：地面服务：1、老板讲了不招人，那好吧，这么些人就硬顶，但是随着航班量上来，小差错是一个接一个，因为大家太疲劳！领导所谓的人机比例，太看中数据！以后制定政策能不能弯下腰来来一线体验体验！简直瞎搞啊这是飞行员：1、只想说一下我们送培的航校

天府机场某驻场航司一个员工留言：“说说下成都天府机场的操作。现在每天都会有固定的飞机在天府以提升靠桥率来要求拖飞机，机场再向外委机场机务的航司收取额外的拖机工时费。有时候下午就会通知哪个飞机晚上要拖，指挥中心用一下午时间匀不开一个停机位？我个人感觉，现在拖飞机被玩成产业链了，不得不说一声666。”提升千万级机场航班近机位靠桥率是局方今年一项重点工作，各机场都在努力，航司也在全力配合。一枝花印象中，局方8月已经发了《千万级机场航班近机位靠桥率考核办法（征求意见稿）》征求各单位意见，目前看没有惩罚措施，只是对不达标的机场和航司进行通报。这是这个事的背景。关于天府机场这个操作，一枝花专门去问了下，根据天府机场的收费标准，粗略测算拖行1架次飞机的费用是2000元左右。目前涉及的航司都不太积极，也有航司明确告知机场，反对二次拖行收费。大家怎么看这个事？天府机场这个操作合理吗？收费合理吗？其他机场也有类似的操作吗？在花看来，机场是地主，航司其实地位弱势，如果机场给航司穿小鞋，航司估计要咬牙付钱。但是航司经历三年巨亏，处境艰难，现在也不容易，希望机场手下留情！对了，年初的时候某航某分公司员工给花说，公司与天府机场旅服司协商，可办理天府机场停车楼月卡（月卡车辆统一停放在停车楼B1层），收费标准：600元/月。大家觉得这个对于驻场航司员工的停车收费有点贵，不知道现在咋样了？这是推荐阅读的文章，点击标题即可查看：连续出事，整顿！又出事！停飞！越来越爱国不是好事认错了...刚刚，大佬被抓瑞丽，被收购之后辞职了，后悔了！说说南航这个事

部分内容非公开，要尽可能的控制下范围，懂的都懂（近期小号有两篇推文已经被删了）

10月1日，网传安徽金鹰航空俱乐部一架小型飞机意外坠落，机上疑似有两人，说是一死一伤。事发后有救护车前往现场，将伤者送往医院救治。看现场图片，这个小飞机受损严重，机舱中疑似有两人，救援人员和医疗救护人员正在现场处置。看这个飞机的受损程度，机上人员状况可能不乐观。该俱乐部此前推出的498元固定翼沉浸式培训试飞体验已下架。有记者致电该公司，工作人员表示，已暂停营业，不接待试飞了。至于网传飞机上有一男一女一死一伤，该俱乐部员工表示自己不清楚。就在五个月前，在西安也发生了一起类似的事件。5月2日，陕西龙翼通用航空有限公司一架小型民用直升机在西安市灞桥区狄寨原附近坠落，机上三人不幸遇难中。事发于白鹿仓景区，这个景区有直升机飞行体验项目。不过项目是外包给龙翼通航。龙翼通航工作人员表示，接到民航局通知，辖区内所有项目均已停飞。一个是五一出的事，一个是十一出的事，都是大节黄金周出事......是因为飞行量大吗？这种景区飞行体验项目安全管理水平到底怎样？了解情况的小伙伴来说说。这是推荐阅读的文章，点击标题即可查看：越来越爱国不是好事认错了...刚刚，大佬被抓瑞丽，被收购之后辞职了，后悔了！说说南航这个事某航，变了...发生了什么？

今天是祖国74岁生日，祝愿祖国繁荣昌盛，国泰民安！不知道大家有没有这种症状，我发现随着年龄渐长，我个人是越来越爱国了。前些年还是稍微有一点点“左”，有一点点愤青，特别是学生时期，经常主动学习公知言论，学完之后总是觉得国家这里不好，那里不行，老是想给国家政策提建议。后来慢慢发现，自己思维单纯，甚至有点愚蠢，其实很多政策的背后都有其长远的、复杂的、全局性考量，远非我们想的那么简单。比如在国内经常被调侃的“援助亚非拉”，一些人总是说为什么不把钱投到那些贫困地区去，非要拿出去援助那些跟我们八竿子打不着的穷国家。真以为国家那么傻吗？除了政治上的考量之外，没有经济回报的考虑吗？花这里就不展开说了，大家可以自行网上找点资料看，特别是一些在非洲有业务的国人写的亲身经历和感受。千万不要觉得国家傻到到处会撒钱！以咱们大部人的眼界和格局来说，只适合过好自己的小日子。国家政策的制定和长远发展的规划就交给那些善于统御全局的上层大佬去思考吧。当然，并不是说我们不去关心国家大事，不能提出自己的看法，该思考的还是要思考，该议论的还是要议论，但不要觉得自己天下无敌，国家一定要采纳你的意见，很可能你说的意见只是考虑到了面上的一个点。我们的国家还很年轻，是有很多不足，但人都没有完人，哪个国家又没有缺点呢？我相信我们党知错纠错不断完善自我的能力。74岁，正值青春，兔子加油吧！对了，之前推荐过大家看两本传记，个人觉得有助于更加深入的了解我们这个成立74周年的新中国，一本是傅高义写的《邓小平时代》，另一本是罗斯特里尔写的《毛泽东传》我觉得教员最牛的贡献就是给全体中国人的思想里烙上了“人民是国家主人”这个钢印，在新中国之前，几千年的历史长河中，人民被教化尊崇的是“溥天之下，莫非王土，率土之滨，莫非王臣”，土地和臣民都是属于皇帝一人的“私人物品”。从思想上彻底转变人民群众的意识和观念，还打下了江山，将其理念付诸实际，这是伟人中的伟人。毛主席、邓公、周总理等等这帮人在当时基本都是人中龙凤，他们要想过荣华富贵的生活没有任何难度，所以，是什么样的信仰激励着这帮人及其追随者无比坚定的冒着九死一生的风险建立了新中国呢？想清楚这个问题，才能明白“不忘初心，牢记使命”到底指的是什么。最后，再推荐一本传记，熊召政写的《张居正传》，虽然是明朝大佬的传记，但是读着读着你会发现某些历史总是惊人的相似，只不过随着时代的发展演进其表现形式变了而已。这是推荐阅读的文章，点击标题即可查看：不是好事认错了...刚刚，大佬被抓瑞丽，被收购之后辞职了，后悔了！说说南航这个事某航，变了...发生了什么？抢救无效...

这两天看到好几个关于国庆机票价格跳水的热搜。看了一圈评论，群众意见很大，这对航空公司来说不是好事。这么多年了，在旅客大众看来，航司的定价策略就是“早买早优惠”，实际上也是这样的感受，大部分情况下，临期的机票贵很多。所以大部分人只要行程基本确定，一定会尽早购买机票。为什么会“早买早优惠”呢？核心还是供求关系。越早买机票，机票数量供给越充足，选择更多，价格自然优惠；越晚买，机票数量供给越少，选择更少，价格自然更高。这次国庆机票价格倒挂这么明显，很大程度上打破了大家的一贯认知。一枝花也找业内人士聊了聊，其实这次国庆机票价格明显跳水的原因很简单：在定价偏高的前提下，供给相对充足，但需求不及预期黄金周来回程一般都是高价票，这个毋庸置疑。但这个价格怎么定，必须结合旅客出行的需求量以及对于价格的接受度，这是一个动态博弈的过程。最好的结果就是在旅客最大化接受机票价格的同时，航司实现收益最大化。举个栗子，首都至浦东的一个航班，有100个座位，提前买的50个座位每个卖900元，后来买的50个座位每个卖1100元，平均票价1000元。200个旅客要从首都去浦东，其中有100个旅客可以接受这个定价，所以这个航班100个座位全部卖完。同样的定价策略，同样的200个旅客，但是经营这个航班的航司想多赚点钱，提前买的50个座位每个卖1200元，后买的50个座位每个卖1500元，平均票价1350元。但是，这200个旅客中只有50个可以接受1200元这个价格，剩下的150个旅客选择了其他方式出行，于是航司卖完这个50个座位后，发现后面的座位卖不出了，这时候想卖1000元，发现也不行，因为临近假期很多人出行方式基本确定了，航司就只能通过不断降价揽客，最终造成了临近假期机票价格跳水的情况。其实大家看旅游的热度，需求是没问题的，问题在于：一是没那么多人买得起高价票；二是国内高铁动车网络越来越方便，分流了很多民航旅客。中国国家铁路集团有限公司发布数据显示，自9月28日至10月7日，全国铁路预计发送旅客1.42亿人次，同比增加1144万人次，日均发送1420万人次，增长8.8%。再看昨天的数据：铁路预计发送旅客2020万人次，环比增长24.8%，比2019年同期增长33.8%。民航预计发送旅客217万人次，环比持平，比2019年同期增长24.0%。高铁对民航的冲击显而易见，这对民航来说，是新形势、新挑战！这是推荐阅读的文章，点击标题即可查看：认错了...刚刚，大佬被抓瑞丽，被收购之后辞职了，后悔了！说说南航这个事某航，变了...发生了什么？抢救无效...卧槽，第一名？

9月25日发了这篇推文：说说南航这个事今天再说下这个事的后续：1、9月26日，南航客服联系了当事人，表示相关主管部门已经收到意见，她们将进行研讨改进优化服务的流程。2、因为走流程需要时间，南航客服表示如果当事人再次乘坐南航航班，遇到类似问题可以让客服提交申请单给她们审核即可，不用强制要求填写接机人信息。3、南航已经联系了出发和到达的机场地勤，表示根据旅客需求送到网约车点就行。所以，这个事情的后续就是：南航将根据旅客的合理需求，优化相关服务流程。看了这个事的后续，大家再去看9月25日发的那篇推文的留言评论区，挺有意思的。看大家当时的留言，感觉一些留言的小伙伴没看完或看懂一枝花想表达的意思“规定是死的，人是活的”，不是说人要违背规则去大搞变通，而是人要根据实际情况的变化不断优化规则。比如，这个盲人旅客质疑南航针对特殊旅客的规则不合理，因为他之前乘坐国航东航山航航班时，航司并未强制要求盲人旅客提供接机人信息，为什么南航一定要强制呢？南航是不是可以向国航东航山航取取经呢，看怎么优化流程，进而更好地提升特殊旅客出行体验。运行环境是动态变化的，一些手册规定可能已经不符合实际需求了。咱发现问题，及时优化即可。这是推荐阅读的文章，点击标题即可查看：刚刚，大佬被抓瑞丽，被收购之后...辞职了，后悔了！说说南航这个事某航，变了...发生了什么？抢救无效...卧槽，第一名？厦航：虚假信息？

刚刚，恒大在港交所公告，公司接到有关部门通知，公司执行董事及董事会主席许家印因涉嫌违法犯罪，已被依法采取强制措施。还记得两年之前的海航的公告吗？2021年9月24日晚间，海航集团发布公告称，今接到海南公安机关通知，海航集团有限公司董事长陈峰、首席执行官谭向东因涉嫌违法犯罪，被依法采取强制措施。都是“涉嫌违法犯罪，被依法采取强制措施”。恒大有今天，其本质和海航是一样的。不过，两年过去了，陈老板到底被怎么判？依然了无音讯。许老板捅的窟窿更大，不知道最后是否有公开的通报的处理结果？这俩老板在咱看来都是大佬中的大佬，其实人家是天上神仙的坐骑下凡了再回头看当年陈老板之被抓的时候，其实海航的破产重整已经进去冲刺阶段。陈老板被抓后一周，2021年9月30日，海航集团联合工作组组长、海航集团党委书记顾刚就在公司例会上表示，海航集团进入破产程序以来共接收2万亿债权申报，最终确认债权1.1万亿，截至当日4个重整程序二债会顺利召开，海航集团破产重整工作距离收尾仅一步之遥。参照之前的经验，抓老大的时候说明事情已经处置的差不多了，不过海航破产重整成功了，恒大大概率悬。PS：祝大家中秋国庆双节快乐！放假期间咱就少聊民航，多闲聊扯淡（小号最近两篇文章已经被官方给删了）这是推荐阅读的文章，点击标题即可查看：瑞丽，被收购之后...辞职了，后悔了！说说南航这个事某航，变了...发生了什么？抢救无效...卧槽，第一名？厦航：虚假信息？马上整改...领导，有点多？

7月3日，一枝花搞了个2023上半年问卷调查（点击蓝色字体即可查看）：2023上半年国内航司员工满意度问卷调查总共收集了近3000份问卷。后续会把所有问卷的调查结果发出来，供大家参考。目前已经发了以下航司的调查结果：7月16日：海航，1.48分！7月21日：S航，调查结果！7月24日：“请尊重员工！”7月26日：山航，2.16分7月30日：华夏，被多次整顿之后...8月4日：国航，公布了8月5日：海航地服、签派员、市场营销员工留言8月9日：海航，行政人员说8月10日：东航，下降了...8月13日：川航，明显下降！但是...8月15日：东航机务留言（1）8月17日：东航机务留言（2）8月17日：鹏鹏，公布了！垫底...8月22日：奶航，超过川航...8月27日：南航，公布！8月31日：龙，来了...9月2日：幸福航，什么情况？9月4日：春秋航，打谁脸？9月5日：厦航，调查结果！9月10日：厦航，地服说9月11日：青岛航，去年绩效，还没发完？9月14日：首都航，公布了...9月18日：奥凯航，第一名？今天公布的是苏南瑞丽航空的员工满意度调查结果。注：因调查样本有限，故以上数据仅供参考瑞丽航员工问卷调查结果如下↓今年上半瑞丽航员工满意度打分是1.29分2022年瑞丽航员工满意度打分是1.44分（详见：2022国内航司员工满意度排名公布！）。半年过去了，降了！而且目前是已公布的18家航司中的倒数第一名。话说，被国资收购之后，也不行吗？？？下面是瑞丽航员工的留言：备注：先说一下，留言很多，不可能都贴出来，部分比较偏激的留言也没放出来，或者适当进行了修改，希望大家理解。乘务员：1、工资低到离谱

看到一个已离职乘务员的感慨：“去年年底极度厌飞，辞职回家，回家发现平均工资3000-4000，福利待遇薪资和之前一个天上一个天下，现在又开始面试（航司），年龄马上超龄了，好后悔自己辞职！所以在飞想辞职的一定三思而后行，年龄大了不好面，和身边的妹妹比起来显老，再面老东家N航初试就被刷了，真的是焦虑。”有一说一，只是从薪资和工作内容的角度来说，其实乘务员的性价比很高。不过，不是每一个人在选择工作时只看薪资和工作内容。比如，乘务员极其不规律的作息，有些人没法接受；比如，要应付各种各样的旅客，有些人适应不了。......不管怎样，每一个乘务员都会根据自身条件和未来计划，最终会有一个综合的评估结果：要走or要留事实上，对于很多乘务员来说，这个职业就是一个过渡，最终是要离开的。要离开的，想回来的，航司不能再给个机会吗？再回来的前员工，相信会更稳定！这是推荐阅读的文章，点击标题即可查看：老朱，拜拜！海航，定了？“你得求我！”东航：买10亿！某航，暑运奖？不让休假？他，成为机长了！某航，钱的问题

刚刚，有个特殊旅客（盲人）公开“投诉”南航，这里给大家总结了省流版的重点：该旅客打了南航客服电话，提出特殊旅客服务申请。该旅客表明只需要登机引导和下机引导出机场到网约车上车点的服务，其后可自行离开。但是南航客服表示，必须提交接机人信息，才能提供特殊旅客服务。旅客没办法，只好提供了一个不会来接机的接机人信息，这才顺利提交了无人陪同盲人旅客服务。同时，南航客服还特别强调免责声明条款：南航不保证接机人没来现场工作人员不予放行，以及南航无任何责任。虽然该旅客成功申请了特殊旅客服务，但他也有两点疑问：1、为什么一个方便残障人士出行的服务被搞的如此复杂？即使旅客表明自己具备出机场后单独行动的能力，南航还是要求提供接机人信息？2、为什么国航、东航只需电话说明需求即可，不用接机也行？该旅客希望南航为特殊旅客出行提供更加简化的服务。现在局方以及各民航单位都特别重视舆情管理，所以这事南航肯定会重视，估计很快会改进相关的服务程序，向国航和东航两兄弟看齐。要说南航这个客服人员有啥问题吗，其实也没有，她也是按照手册规定，照章办事罢了。但是这种生硬的教条的照章办事，总是让人感觉不舒服。人家旅客都说自己能行，航司却非要认为人家不行，非要有人接机才行...规定是死的，人是活的，还得有人情味，凡事先把自己的责任撇的干干净净，客户怎么可能舒服。注意，这里并不是说无视手册规定，一枝花的意思是，在旅客对于相关规定提出合理的质疑时，航司工作人员切忌忽视或直接否定旅客的质疑。比如，上面这个盲人旅客，给南航客服说，国航东航盲人特殊服务不用提交接机人信息也行，为什么南航强制要求提交呢？别人都行就你不行，这算合理质疑吧？！假设此时南航客服人员迅速向上级汇报了这个情况，上级评估之后发现手册中规定的盲人旅客必须提供接机人信息才能享受特殊旅客服务的程序有问题，那么他能拍板给旅客回复说可以不用提供接机人信息吗？大概率不能。他拍板他就要对此负责，如果真出了问题，他肯定要背锅。所以，这或许并不是某个工作人员的问题，而是服务理念和决策机制的问题。不止南航，现在很多航司的工作人员都有类似的痛点问题。在应对一些突发情况时，过于生搬硬套手册规定，即使是有问题的规定。按照规定做事，即使出了问题，那也是公司规定的问题，和个人无关。恐怕这才是工作人员生搬硬套手册规定的本质原因。一枝花在想，航司是不是能搞一些快速决策机制，就拿旅客服务这块来说，搞个“服务专家团”，只要旅客对公司规定提出合理质疑，对接旅客的一线工作人员可将相关情况逐级上报，如果没有领导拍板，最终会反馈至服务专家团，由其综合评估给出最终意见，看是要优化规定，还是怎么答复旅客质疑。相信会把很多旅客服务问题消灭在萌芽状态。既解决了旅客问题，又完善优化了手册规定，使其更符合实际运行需要。这只是一枝花写推文的时候想到的，欢迎大家探讨。话说回来，南航的目标是成为世界一流航企，肯定不只是规模要一流，安全效益服务都得一流，很多时候要在“细微处见真章”，加油吧！这是推荐阅读的文章，点击标题即可查看：某航，变了...发生了什么？抢救无效...卧槽，第一名？厦航：虚假信息？马上整改...领导，有点多？首都航，公布了...这个事，很严重吗？民航，重大变革！

某航一个小伙伴留言：“花花，跟你说说公司近期的变化。我们公司现在也开始关注员工的心理还有情绪问题了，开通了各种反馈渠道，也加强了从班组长，车间主任这个层面与员工的沟通。虽然有一个钉钉随心说，说是纯匿名的，但是谁都知道这个也就是一个幌子，不过也看出公司对于舆论的重视程度，员工在你那反应的问题看来公司领导也能看到，开会的时候也会说，也很庆幸民航有你。现在明显感觉员工提出来的问题，领导反馈时间周期变短了，而且提出问题得到的反馈信息明显变多了，这些都是好的事情。虽然给我感觉领导只是想控制舆论，不想让员工有什么事情都找你发牢骚，但是不能否认有你的存在，确实让有些事情向着正向发展了。不得不说，也应该为我们BJ的领导点个赞，毕竟可以看出领导们确实也是在想办法解决一些事情了。”你看，这不就起作用了？有的公司和领导肚量大，能包容，愿从自身找问题，拿出措施解决问题，这样的公司才是有前途的。有的公司和领导正好相反，小肚鸡肠，猥猥琐琐，趾高气扬，虚荣好功，总是把问题的矛头指向别人，还能背后给人家下黑手，这样的公司，即使能发展壮大，真能赢得大家发自心底的尊重吗？人民群众的心声都听不得，稍微批评一下，提点意见，就急了，就想着堵人家的嘴，也不看看自己干了什么事？不过，咱不怕，该说的问题还是要说，该提的建议还是要提，你不说话，就只能忍着受着，有些问题永远不会解决，甚至还会变本加厉。真心希望我们这个行业变得越来越好！有人说民航是夕阳行业，花不同意，还有几亿人没坐过飞机，这么大潜在的需求量，怎么就是夕阳行业了。不过，高速成长期已经过了，现在要慢慢走向成熟期，期待国内航司中走出世界级的大航司。这是推荐阅读的文章，点击标题即可查看：发生了什么？抢救无效...卧槽，第一名？厦航：虚假信息？马上整改...领导，有点多？首都航，公布了...这个事，很严重吗？民航，重大变革！去年绩效，还没发？

9月20号至22号，一枝花大号和小号都没更新推文，催更的不少，不是一枝花偷懒，是账号被腾讯停用了......被迫休息三天，虽有些无奈，但晚上不搬砖的日子真的舒服，休息三天也挺好为什么两个账号同一时间突然被停用呢？因为得罪了一些神通广大的单位......具体就不多说了。为防突然失联，麻烦大家顺手关注下一个朋友的号↓（今天发了个大瓜）：写民航一枝花这几年，得罪的单位和领导真不少——因为写的一些推文是基层民航人对单位或领导的吐槽，打了某些单位和领导的脸，甚至损害了某些既得利益，人家肯定不爽你，背后要骂你。不过说实话，一枝花从没有针对谁谁谁，都是就事论事，有些单位可能觉得被一枝花针对了，还真不是，那是你们员工吐槽多，对单位的意见大，很多小伙伴来找一枝花吐槽。如果没有员工来吐槽问题，一枝花还能凭空编出子虚乌有关于你司的“家丑”吗？毋庸置疑，一枝花的屁股肯定是坐在基层民航人的一边的。一枝花也是民航人，深知基层民航人的不易，以及在遭遇不公对待或自身利益被侵害时，有苦无处说的弱势地位。民航一枝花存在的意义之一，就是做基层民航人的“传声筒”和“后台”。如果对单位有意见建议，且没有合适的渠道表达自己的心声，都可以来找一枝花说说，咱就事论事，让大家一起评评理嘛。事实上，民航一枝花确实表达出了大家的心声，推动了一些不合理规则的改进优化。举近期已经发生的两个栗子，前段时间某航山西乘务员跟花吐槽说她们“一天三进场”的航班已经飞吐了，这样的排班明显不合理，也没渠道给部门去反馈......后来一枝花写了之后，这个分公司很快取消了“三进场”的航班。还有，前段时间某航决定和招聘的应届毕业生毁约，后来一枝花写了之后，局方第一时间关注，该航司在各方压力之下，最终还是接收了这批刚毕业的孩子。等等，即使有些问题暂时没有推动解决，其实也给相关单位敲了警钟，以后不能肆无忌惮的瞎搞。比如，7月一枝花做上半年的各航司员工满意度调查，对此有单位专门发了通知：“近期“民航一枝花”又开始调查问卷，注意舆情管控及时发现、解决员工的困惑，如分队层面无法解决报告中队。分部将会对不关心员工状态，员工心理、身体有问题了、一枝花发表了不当言论都还不知道，不作为的干部、班组长、党小组长进行问责。”很明显，一枝花写的基层员工吐槽，给有些单位提的意见建议，并不受相关单位待见。所以，一枝花说得罪了很多单位和领导。这里一枝花要专门说下，所有推文都不会针对具体哪一个单位，只是就事论事，相关单位也没必要如临大敌，多个渠道了解员工心声不好吗？有问题改了就行，平时多听听员工心声，及时查缺补漏，别等到员工走投无路，最后来找一枝花吐槽。有些单位也该想想，为什么其他单位员工就没那么多事呢？还有一些单位，要直接给花打钱的，要给花安排各种活动的，要来见花面谈的等等......心意花都领了，但咱不参与这些公关，有事没事可以微信聊两句，其他都没必要。放心，一直肯定不会乱写，对于大家的投稿，一枝花都会核实相关证据的...现在一枝花是有点影响力，但大家也别觉得一枝花力量有多大，咱就是小蚂蚁一只，只能尽可能的帮大家发出声音，仅此而已。这是推荐阅读的文章，点击标题即可查看：抢救无效...卧槽，第一名？厦航：虚假信息？马上整改...领导，有点多？首都航，公布了...这个事，很严重吗？民航，重大变革！去年绩效，还没发？突发！国航回应...

前几天的事了，某航一个机务，晚上在家附近的球场锻炼，身体突发不适，送医后抢救无效不幸离世。今天4月份也有一个类似的事件，同是机务，夜班上到凌晨2点，第二天去参加马拉松长跑，然后在下午回家路上，突发心肌梗塞抢救无效，猝然离世。正值上有老下有小的壮年，突发这样的悲剧，真是不应该！这里必须提醒下大家，在值完班，身体未得到充分休息时，一定不要进行长时间、高强度的运动。咱民航一线特业人员，都是上的倒班，长期作息不规律，身体大多处于亚健康的状态（自己可能意识不到），就算值完班，大睡一觉，感觉自己完全缓过来了，也要注意。这么多血淋淋的教训，咱一定不能重蹈覆辙啊！另外，一枝花也呼吁局方和航司机场关注机务疲劳管理的一些问题。这两年听到的猝死大多都是机务，为什么机务这个群体会频发这种小概率事件呢？前段时间，有多个机务给花留言说超时问题。有些单位为了规避超时的问题，机务实际打了下班卡，却还要继续上班，工作时间严重超时。但是看打卡时间，却是符合疲劳管理要求的。这不是个例，希望有关单位注意对此类情况的监察。如果照此发展下去，必然会对安全运行造成消极影响。PS：晚点直播，大家可以连麦的哈，随便聊聊，只要合法合规，聊啥都行，最好是行业内的事，欢迎社牛来连麦↓这是推荐阅读的文章，点击标题即可查看：卧槽，第一名？厦航：虚假信息？马上整改...领导，有点多？首都航，公布了...这个事，很严重吗？民航，重大变革！去年绩效，还没发？突发！国航回应...反击！

7月3日，一枝花搞了个2023上半年问卷调查（点击蓝色字体即可查看）：2023上半年国内航司员工满意度问卷调查总共收集了近3000份问卷。后续会把所有问卷的调查结果发出来，供大家参考。目前已经发了以下航司的调查结果：7月16日：海航，1.48分！7月21日：S航，调查结果！7月24日：“请尊重员工！”7月26日：山航，2.16分7月30日：华夏，被多次整顿之后...8月4日：国航，公布了8月5日：海航地服、签派员、市场营销员工留言8月9日：海航，行政人员说8月10日：东航，下降了...8月13日：川航，明显下降！但是...8月15日：东航机务留言（1）8月17日：东航机务留言（2）8月17日：鹏鹏，公布了！垫底...8月22日：奶航，超过川航...8月27日：南航，公布！8月31日：龙，来了...9月2日：幸福航，什么情况？9月4日：春秋航，打谁脸？9月5日：厦航，调查结果！9月10日：厦航，地服说9月11日：青岛航，去年绩效，还没发完？9月14日：首都航，公布了...今天公布的是奥凯航空的员工满意度调查结果。注：因调查样本有限，故以上数据仅供参考奥凯航员工问卷调查结果如下↓今年上半奥凯航员工满意度打分是3.21分2022年奥凯航员工满意度打分是2.65分（详见：2022国内航司员工满意度排名公布！）。半年了，员工满意度明显上升，而且超过厦航，目前是已公布的20家航司中的第一名。如果把时间的尺度再拉长一点来看，2022年上半年和2021年，奥凯的员工满意度打分是1.6分左右，所以，从2022年下半年开始，奥凯航发生了什么？为什么员工满意度突飞猛进？关于这次的调查结果，一枝花也看了下，除了行政人员打分比较高之外，并没有明显作弊打高分的痕迹。所以，奥凯人怎么看这个员工满意度第一名的结果？（话说，奥凯员工对霸总评价确实很高，不过他大概率已经不回再回奥凯了...）下面是奥凯航员工的留言：备注：先说一下，留言很多，不可能都贴出来，部分比较偏激的留言也没放出来，或者适当进行了修改，希望大家理解。乘务员：1、感谢公司领导在这种环境下陆续恢复各种福利待遇和开通了晋级通道，也希望公司越来越好，能够持续发展，给飞行十几载的资深乘务员一个晋级的机会！2、按绩效排名晋级是不是有点不能服众了，疫情期间没有晋级机会，大家都是好不容易等到了这次晋级机会，结果不按资历按绩效！况且绩效也不是靠自己努力得来的，多要几封表扬信绩效排名名列前茅，是不是有点过分了3、奥凯虽说有在变好的趋势

前两天，有厦航小伙伴分享了一篇质疑厦航总部大厦酒店招标问题的文章。这事稍微有点复杂，我给大家划下这篇文章的重点：1、2023年7月7日，厦门航空有限公司发布招标公告，对厦航总部大厦酒店精装修工程区域A（施工）工程进行公开招标。该项目建设资金来源于国有，招标人为厦门航空，招标代理机构为福建省闽建工程造价咨询有限公司，单项合同额约1.65亿元。2、2023年8月4日，开标，《招标文件》要求投标人必须满足“单项合同额不少于8000万元的公共建筑装修装饰工程，且该部分工程未经分包”的业绩要求。但中标结果公示的第一中标人——中建海峡建设发展有限公司不满足招标文件规定的业绩要求。3、公示期间，有两家公司提出异议，经招标人、招标代理和厦门市标办初步查实，异议属实并决定受理后，根据厦门市建设局《关于进一步规范工程建设项目招标活动投诉处理工作的通知》【厦建筑（2020）50号】异议处理时限要求，必须10天内作出异议处理结果，并且必须要暂停招标活动。但是招标人严重超过异议处理时限未给出处理结果。而上述两家提出异议的公司却申请撤回了其提交的异议，最终中建海峡中标。4、中建海峡被投诉不符合招标文件要求，主要是因为这一条：招标文件3.6条规定，中标人须具备“类似工程业绩”1个；“类似工程业绩”是指：自本招标项目在法定媒介发布招标公告之日的前五年内（含本招标项目在法定媒介发布招标公告之日）完成的并经竣工验收合格的单项合同额不少于8000万元的公共建筑装修装饰工程（后又明确规定该施工总承包合同中建筑装修装饰分部工程的实际造价应不低于8000万元装修装饰分部工程未经分包）。5、中建海峡提交的类似工程业绩为“海峡文化艺术中心”的装修装饰分部工程，而该工程已经发生了专业分包行为。（给出了相关证据）6、两家公司对中建海峡的上述问题提出异议。2023年8月8日，招标人厦门航空公司针对上述异议投诉决定同意受理，不过，这两家公司分别于8月29日和9月7日申请撤回其提交的异议。（这篇文章说的是中海海峡成功劝退了上述两家提交异议书的单位，还说代表业主厦门航空的意思，承诺将给予异议人相应经济补偿。）7、对于中建海峡提交的经过分包的“类似工程业绩”，不符合招标文件规定，但评标专家却故意对此视而不见，招标人违规处理异议，这篇文章质疑背后水深。大概就是这个样子，说说一枝花对这个事的看法。中建海峡是中国建筑股份有限公司的子公司，是中国建筑在海峡区域的唯一一家法人单位，几十年来深耕福建，连年稳居福建省建筑业行业第一名，是福建省总承包20强企业，福建省优先扶持的15家企业之一。所以，从一般常识的角度来说，福建本土的建筑工程，倾向于交给中建海峡是有道理的。不过，既然是招标，那就不能看关系的远近，是要综合各个条件评分打分的，要比分高低的。如果招标人从一开始就想把这个工程交给中建海峡，那么为什么要给出“类似工程业绩是未经分包”的限制条件呢？给中建海峡定制一个招标条件不就行了.......还是说提出异议的两家公司对招标规定理解有问题呢？如果是前者，真的想不通为啥会给加限制条件。如果是后者，这两家挑刺的公司也太业余了吧。到底真相是什么呢？昨天，一个厦航宣传人员给花留言说：“厦航总部大厦招投标这个事情经过调查已经证明是虚假消息，招投标是由政府主导的，相应的程序都在网上进行公开。前面有几个平台的相关文章都主动撤了，希望贵账号不要被有心人利用，再次传播不实信息。”虚假信息？假在哪里？他并未给出相关证据，比如并没有两家公司提出异议？比如招标人在受理两家公司的异议后，后续处理是完全符合厦门市建设局规定要求的？等等现在厦航的人留言说了网传的招标问题是虚假消息，这应该就是官方说法吧？！请大家不要相信这些虚假消息！这是推荐阅读的文章，点击标题即可查看：马上整改...领导，有点多？首都航，公布了...这个事，很严重吗？民航，重大变革！去年绩效，还没发？突发！国航回应...反击！低级失误？民航，三杀！

今天看到的新闻，太原机场的共享按摩椅上热搜了...有网友在太原武宿国际机场T2航站楼候机时，发现所在登机口全是共享按摩椅，没有一个正常座椅。共享按摩椅类似于这种：他就发在网上吐槽了，结果引起很多人的共鸣，更多人来吐槽。看了下网友对机场按摩椅的吐槽，主要集中在这几个点：因为不好清理，所以这种按摩椅比较脏。因为内部结构问题，所以按摩椅坐着不舒服。关键是在某些区域，只有按摩椅，没有正常座椅，所有旅客都没得选，只能坐按摩椅。看了底下其他网友留言，还提到了长春、西宁和三亚等机场也有类似问题。今日下午，太原机场已经公开回应了，大意就是：收到！马上整改这事对其他机场也是个提醒，要尽快排查类似的不合理的问题，可以在机场一些显眼的位置贴上匿名收集问题的二维码，让旅客或机场工作人员能在发现问题时第一时间报给机场，机场可以据此对一些普遍性的问题及时整改，避免问题发酵。对于这种共享按摩椅，一枝花好奇的是，这玩意真能赚钱吗？？？花也观察过，不管是机场的还是其他公共区域的共享按摩椅，很少有人在这种共享按摩椅上付费按摩吧，这么多的按摩椅，能产生效益的能有几个呢？所以，一枝花有两个小问题：（1）按摩椅背后的公司，以什么样的代价进入机场布置按摩椅呢？是和机场收益分成吗？还是一次性支付场地费？（2）机场是否评估过共享按摩椅可以为机场带来怎样的效益？有没有可能被忽悠做了冤大头呢？随便瞎问的，别当真哈！（懂得可以悄悄给花说说）这是推荐阅读的文章，点击标题即可查看：领导，有点多？首都航，公布了...这个事，很严重吗？民航，重大变革！去年绩效，还没发？突发！国航回应...反击！低级失误？民航，三杀！X航，调查结果！

某大航司一个机务留言：“说说我们维修厂，厂里领导要求我们定检车间每个月要打卡够168个小时，现在两班倒，之前还能排人休息就休息，现在不管活多活少，每个组基本上都排所有人来，就为了打够这可笑的工时。我们都是上夜班，每个夜班都是大通宵，据说哪个领导还说“我咨询过律师了，夜班的时间和白班的时间没区别的”。我想请问，那既然一样为什么你不来上夜班呢？拿行政班的和我们比，那怎么看不到有人主动来一线上夜班呢？谁不是上赶着往办公室跑，活不多钱还不少油不用熬夜。然后领导看到我们这么多人来上班，又说我们人员分配不合理浪费劳动力了、效率提不起来了、各种，反正好话坏话都是他们在说。现在安全办抓的又严，动不动一些小事上纲上线，鸡蛋里挑骨头的给你往差错靠，然后领导还觉得有没有可能确实是你没做到位，我觉得一个领导都不维护自己的员工，还有在位的必要吗？再说我们定检车间，50多个人，工段长、副工段长、正、副主任将近20个人，我们这里当了副工段长以上的基本上可以不用干活了。一个车间基本上快一半的人都是领导，还怎么干活，天天喊提高效率，人都去当领导，干活的人少了拿什么提效率，一个定检四个领导带班，真的有必要吗？正、副工段长带班的工作量简直可以用少之又少来形容。再就是这个定检车间员工的晋升之离谱，以前还做做样子做民主投票，现在直接内定，工段长喜欢谁，谁听领导的话就往上推谁，然后去维修厂考工段长考试，考过了就得了，考不过的车间领导在群里群发消息：“车间承认的工段长”，可笑不？其实我不是羡慕当官，主要是领导喜欢的年年给年终AB档，又不干活，钱拿的又多，领导不喜欢的你能力再强，干的再多只能年年拿C，这样工资差距就出来了、职级就差出来了。说实话机务人真的太好管了，领导说什么就是什么不管有多么的不公，所以谁不能当这个领导，但这个社会起码这个车间！不该是这样！领导不为员工着想，只为了保自己的乌纱帽，还处处打压员工！不站在员工的角度为员工办实事！又想让马儿跑！又不给马儿吃草！这个公司还能活多久？！反正太多琐事了，越说我负能量越大，越说对维修厂的气愤越大，有时候想着自己就是来养家糊口的，何必呢？但真的每次领导讲话都会有新的让我感到愤愤不平的事情，我也不想成天负能量，我觉得我都是一个自我调节能力很强的人了，但就是总能刷新我的三观！前两天还定了一个同事差错，原因就是注油枪的油管堵盖耷拉在了工具托盘外面，就一个小堵盖啊！理由就是工具落地了….，但托盘本来就小，人家又不是没把油枪放在托盘里，只是一个小盖子达拉出来了而已！绝了！”。。。。。。大家怎么看这个小伙伴的留言？一枝花对这个小伙伴说的“一个车间基本上快一半的人都是领导”特别有感触懂得都懂吧这个主要是央企国企吧，民企没那么严重。其实领导要操心的事多，要负的责任重，实打实的干活少一点，可以理解的。但是可不能一点活都不干啊，特别是基层的干部，不干活还怎么了解业务，不要觉得当了领导就高人一等，还是要深入一线，不要忘记自己从哪儿走出来的，要多多关心一线！民航小观察观察你我他

7月3日，一枝花搞了个2023上半年问卷调查（点击蓝色字体即可查看）：2023上半年国内航司员工满意度问卷调查总共收集了近3000份问卷。近期会把所有问卷的调查结果发出来，供大家参考。目前已经发了以下航司的调查结果：7月16日：海航，1.48分！7月21日：S航，调查结果！7月24日：“请尊重员工！”7月26日：山航，2.16分7月30日：华夏，被多次整顿之后...8月4日：国航，公布了8月5日：海航地服、签派员、市场营销员工留言8月9日：海航，行政人员说8月10日：东航，下降了...8月13日：川航，明显下降！但是...8月15日：东航机务留言（1）8月17日：东航机务留言（2）8月17日：鹏鹏，公布了！垫底...8月22日：奶航，超过川航...8月27日：南航，公布！8月31日：龙，来了...9月2日：幸福航，什么情况？9月4日：春秋航，打谁脸？9月5日：厦航，调查结果！9月10日：厦航，地服说9月11日：青岛航，去年绩效，还没发完？今天公布的是首都航空的员工满意度调查结果。注：因调查样本有限，故以上数据仅供参考首都航员工问卷调查结果如下↓今年上半年首都航员工满意度打分是1.50分2022年首都航员工满意度打分是1.24分（详见：2022国内航司员工满意度排名公布！）。略有上升...下面是首都航员工的留言：备注：先说一下，留言很多，不可能都贴出来，部分比较偏激的留言也没放出来，或者适当进行了修改，希望大家理解。安全员：1、岗位缺人不招人或者说招的太少，人员流失严重，杭州属地严重人员不足，导致大量人员从各地去杭州，派驻频繁，半年过去毫无缓解之意，我司航班太早或太晚，排班不合理，凌晨落地航班第二天可以接早上八点半的训练，训练全程记录仪拍摄，极其疲劳，以考代练，今年无三千米考核，如果明年恢复，会不会出问题？2、过去事儿少钱多，现在事儿多钱少。感觉什么政策就是上面大手一挥张嘴就说，很多要求都不合理！现在对于我自身的行业我存在很大的不认可，我觉得我们一线不再是之前保障民航安全为主体，而是监控自己人为主体！乘务员：1、感觉现在无下限了，各种奇葩政策，已经不想评价了，正常开工资就行了2、新老板来了以后，本来觉得未来可期，但是现在发现没有未来，一边说不减福利，一边偷偷削减年休假，削减产假，削减报销，削减法定节假日补助，逼着员工每天内卷各种匿名举报，每天给员工压力，真的让我觉得很恶心，餐食已经改成销售了，连飞机上一瓶水都要卖钱了，毛毯只配十条还要优先发花150元选座旅客，卡旅客和特殊旅客，都这样了还要求乘务员找旅客写意见卡，还要求提高服务，你硬件都跟不上了让乘务员怎么服务？给旅客提供温水的大矿都少得可怜了还要求我们怎么提供服务？用为数不多的水格子给旅客泡脚吗？我真的从来没见过这样矛盾的航空公司，免票每年只发两张，自己都不够用了还改成只允许直系亲属和自己用意义在哪，飞国际乘务员连躺着轮休的地方都没有只能挤在旅客座椅上睡，只要航班上有旅客不满，不管怎样都一个劲往乘务员身上推，地面卡行李，旅客带着怒气上来乘务员处置不好就是处置不灵活，真的无语，还有好多好多，这要说下来一天一夜都说不完地服：1、不抱有期待，直属上级没有能力还得端着领导架子变着法的折腾我们，人手不够不招人，一个人当仨人使，身体损耗太严重。之前的同学见了我说我像是半截入了土，有机会一定跳走，也许不会再干民航业了。飞行员：1、管理层干点正事，有点远见，不要总是形式主义，不要想一出是一出，朝令夕改，比如有些会纯属为了开会而开会，一些技术手册SOP

9月11日，美国RTX公司（雷神技术公司）宣布，该公司旗下的普惠公司将在未来三年召回600-700台用于A320neo系列客机的GTF齿轮传动涡扇发动机（PW1100G），并对其进行质量问题检查。受检的发动机大多在2023-2024年初进行拆除，并于2023-2026年期间完成所有检查。就在前一天，9月10日，国航由成都飞往新加坡的CA403航班在飞行途中，前货舱和卫生间冒烟，左侧发动机起火，国航通报初步判断系发动机机械故障所引发，目前正在进一步调查。（详见9月10日推文：突发！国航回应...）而这个航班的飞机机型是空客A320neo，发动机用的就是普惠公司GTF发动机PW1100G。这个发动机一枝花有点印象，大家可以看下2月10日这篇推文的评论区留言：脸打肿了？当时说的是C919配装的CFM公司的LEAP-1C航空发动机（CFM是美国通用电气公司和法国赛峰飞机发动机公司和成立的合资公司）。2023年1月接连发生6起发动机反推故障引起的发动机关停、中断起飞等不安全事件。其中有4起发动机型号是LEAP-1A，都是A320NEO。当时就有一些专业的小伙伴留言说，PW也不行，甚至比LEAP还不行！回头看，其实PW发动机的问题早就已经暴露了。根据航班管家的数据，目前国内有9家航司（不含港澳台航司）的飞机涉及这个问题发动机。吉祥航空已经在制定要求普惠公司进行补偿的方案。这个事，对有些航司的影响可能会超出预计！前几年是波音737MAX，现在轮到平替737MAX的空客320NEO，真绝了！早在7月，普惠公司在季度财报电话会议中披露，GTF发动机PW1100G-JM型号发现了新的质量故障，影响了其约1200台发动机。当时说的是GTF发动机高压涡轮部件所使用的粉末冶金材料被检测出微观污染物，可能会造成部件加速磨损，作为发动机的核心部件，高压涡轮部件存在污染物可能导致发动机的某些部件破裂。有质量缺陷的GTF发动机于2015年至2021年间制造，更换有缺陷的高压涡轮需要将发动机从飞机上拆下并分解，普通公司最初估计每台发动机的维修时长为60天，但目前已经达到300天。8月4日，普惠公司向相关A320neo运营航司发布了特别指示，要求在2023年9月15日前加速对首批PW1100发动机进行检查。8月底，美国联邦航空管理局曾发布适航指令，详细说明了空客A320neo系列飞机上使用的普惠PW1100G发动机所需检查的内容，要求在30天内对全球202台普惠GTF发动机的第一级和第二级高压涡轮盘进行超声波检查。如果检查发现疲劳迹象，则必须在飞行之前进行更换，该指令立即生效。目前普惠公司已告知航空公司，未来几年将随时停飞数百架飞机以检查制造缺陷。估计从明年到2026年，每年平均将有350架空客A320系列飞机停飞。这是推荐阅读的文章，点击标题即可查看：民航，重大变革！去年绩效，还没发？突发！国航回应...反击！低级失误？民航，三杀！X航，调查结果！海航：两个礼包幸福航，什么情况？暑运结束！绩效多发！

有的航司必须壮大，要成为世界一流。有的航司淘汰出局，或被大航司整编。（温馨提示：本篇推文约2000字，全是干货。部分文件内容首次公开）

7月3日，一枝花搞了个2023上半年问卷调查（点击蓝色字体即可查看）：2023上半年国内航司员工满意度问卷调查总共收集了近3000份问卷。近期会把所有问卷的调查结果发出来，供大家参考。目前已经发了以下航司的调查结果：7月16日：海航，1.48分！7月21日：S航，调查结果！7月24日：“请尊重员工！”7月26日：山航，2.16分7月30日：华夏，被多次整顿之后...8月4日：国航，公布了8月5日：海航地服、签派员、市场营销员工留言8月9日：海航，行政人员说8月10日：东航，下降了...8月13日：川航，明显下降！但是...8月15日：东航机务留言（1）8月17日：东航机务留言（2）8月17日：鹏鹏，公布了！垫底...8月22日：奶航，超过川航...8月27日：南航，公布！8月31日：龙，来了...9月2日：幸福航，什么情况？9月4日：春秋航，打谁脸？9月5日：厦航，调查结果！9月10日：厦航，地服说今天公布的是青岛航空的员工满意度调查结果。注：因调查样本有限，故以上数据仅供参考青岛航员工问卷调查结果如下↓今年上半年青岛航员工满意度打分是1.94分下面是青岛航员工的留言：备注：先说一下，留言很多，不可能都贴出来，部分比较偏激的留言也没放出来，或者适当进行了修改，希望大家理解。乘务员：1、乘务员真的是全年无休，哪怕你今天是休息期，都会因为群里有个学习文件没有及时回复之类的事情，打电话来找你质问你为什么不回复，可我今天不是休息嘛。排班更是离谱，很久很久很久以前还能一次出一周的班，现在每周二周五出一次，就这有时候还难产，公示的连线跟出的班一点关系都没有，弄的大家自己有事情都不知道哪天能安排。任务日历表就是个摆设，每个月给两天能确定你一定是休息的日子，可以找同等级的调换一次，那任务日历里写的灰色格是执勤期有什么意义呢？也不按照这个排班呀。偶尔会有什么测评打分、问题反馈什么的，大部分得到的回答都是公司也很难体谅一下这种的，那还让我们写什么反馈啊。2、早班压力太大，现在还让乘务员完成安保检查，活都干不完，哪有空安保检查，让领导们天天这样飞试试吧。现在还动不动就早检查提问

7月3日，一枝花搞了个2023上半年问卷调查（点击蓝色字体即可查看）：2023上半年国内航司员工满意度问卷调查总共收集了近3000份问卷。近期会把所有问卷的调查结果发出来，供大家参考。目前已经发了以下航司的调查结果：7月16日：海航，1.48分！7月21日：S航，调查结果！7月24日：“请尊重员工！”7月26日：山航，2.16分7月30日：华夏，被多次整顿之后...8月4日：国航，公布了8月5日：海航地服、签派员、市场营销员工留言8月9日：海航，行政人员说8月10日：东航，下降了...8月13日：川航，明显下降！但是...8月15日：东航机务留言（1）8月17日：东航机务留言（2）8月17日：鹏鹏，公布了！垫底...8月22日：奶航，超过川航...8月27日：南航，公布！8月31日：龙，来了...9月2日：幸福航，什么情况？9月4日：春秋航，打谁脸？9月5日：厦航，调查结果！因为厦航员工留言较多，上次先发了空勤员工的留言，这次发地服员工的留言。1、杭州厦门配餐

今日下午，国航CA403成都天府飞新加坡航班，在飞行途中前货舱和卫生间冒烟，左侧发动机起火。根据一些乘客的描述，航班落地前客舱内已弥漫刺鼻的臭味，浓烟持续约40分钟，尽管乘务员给乘客发了湿纸巾保护口鼻，但还是有旅客甚至出现了呼吸困难。16点15分，航班落地后，机组组织了乘客快速疏散撤离。从现场视频看，还是比较紧张，所幸乘客和机组人员均安全撤离，发动机的火也被扑灭。18点13分，新加坡樟宜机场通报，说是飞行途中飞机前货舱和卫生间冒烟...18点49分，国航官方回应：“9月10日从成都天府机场飞往新加坡樟宜机场的CA403航班，机型为A320neo，飞机号B-305J。机上共有旅客146名、机组人员9名。飞机在着陆前出现客舱烟雾，机组按程序处置，飞机于北京时间16时14分降落新加坡樟宜机场，落地后机组组织旅客实施紧急撤离，新加坡樟宜机场启动了应急程序。人机安全。事件原因正在调查中。”具体什么原因，等待官方调查即可。对于这事件，有两个点一枝花觉得可以关注注意下：一是，从视频中明显可以看出，个别旅客在应急撤离时还带着行李箱。保命的关键时刻，带着这么大个的行李箱，考虑过后果吗？一个行李箱，可能阻断某个旅客的逃生路，而且从滑梯撤离时看着都危险，砸到别人怎么办？这已经不是添乱了，这样的自私行为可能危及人命的！二是，不知道是不是国航水军？事件刚发生，就在一些平台整齐划一的留言“英雄机组”，似乎是有组织的，有必要搞这样操作吗？事件原因还在调查中，怎么就“英雄机组”了？这是控制舆情的操作之一吗？尴尬不？PS：计划21点30直播，大家可以连麦的哈，随便聊聊，只要合法合规，聊啥都行，最好是行业内的事，欢迎社牛来连麦聊↓这是推荐阅读的文章，点击标题即可查看：反击！低级失误？民航，三杀！X航，调查结果！海航：两个礼包幸福航，什么情况？暑运结束！绩效多发！民航，要有底线！！！二十个航司，五个机场，公布了！

周末，闲聊哈说说最近的华为。8月29日，华为突然袭击，毫无预兆的在其官方商城上线了最新旗舰机型Mate

南航一个旅客，在某平台分享了他乘坐南航航班的一次“离谱”经历：根据这个旅客的说法，省流版内容整理如下：“8.25号，CZ3882杭州-珠海，原定于20点25分起飞，在上午10点收到第一次短信通知，计飞时间延后至22点20，晚上20点收到第二次短信通知，计飞时间推后至23点20。他提早到了机场，进入南航贵宾休息室，等到22点55，还没有开始登机，也没收到任何通知。这时休息室只剩下4位商务舱旅客，这时休息室通知可以登机了。并且，要他们跑过去，很可能来不及要被减客了。等到旅客疯狂奔跑跑到登机口，廊桥门已关，客舱门已关，不过飞机还在廊桥边上，机长拒绝二次开舱门，最终这4名旅客被减。这架737只有4个商务舱座位，结果4名旅客没收到任何登机通知，全部未成行。休息室给的答复是，他们收到通知时飞机四分钟后就要关门。这个旅客说他没有任何诉求，唯一诉求就是让大家看看，这个过程有多离谱...”这个事件挺有意思，咱来分析下，问题到底出在哪里。目前只有旅客单方面的说法，旅客有些时间节点未交待清楚，另外还能查到这个航班当时地面保障及实际起飞的主要时间点。现在可以确认的事实有：（1）旅客收到了这个信息：该航班延误后的计划起飞时间是23点20。注意，这个信息很关键。为啥旅客会在晚上20点的时候收到这个信息呢？因为这个航班的前序航班晚到了——前序航班是珠海至杭州，20点40从珠海起飞，22点20落地杭州，比原计划晚了70分钟，南航给杭州留了60分钟过站保障时间，所以把杭州-珠海起飞时间延误至23点20，并且将该信息传递给了旅客。（2）杭州机场所有国内出港航班登机口关闭时间为航班起飞前20分钟。这个信息也很关键，一般经常乘机的旅客都知道，登机口会在航班起飞前关闭（因为在航班起飞前，还要做一些准备工作），不同机场可能标准不一，但都差不太多。如果按照杭州机场的标准，以及（1）中所说的南航通知旅客该航班计飞时间是23点20，那么这个航班登机口关闭时间就是23点整，旅客至少应该在这个时间点前到达登机口。（3）该航班登机时间是22点52分，关客舱门时间是23点18分，撤轮档时间是23点38分，实际起飞时间是23点55分。以上是事实，还有一些可以推测到情况：（1）按照旅客说的“南航休息室给的答复是他们收到登机通知时飞机4分钟后就要关门”，，南航休息室工作人员是在23点14接到的登机通知，但这个说法和旅客所说的22点55通知他们可以登机的信息是相悖的，一枝花推测旅客这里表述错了，南航休息室工作人员说的应该是他们收到登机通知时登机口4分钟就要关闭，所以南航休息工作人员收到登机通知的时间点应该是22点54，这个时间和旅客说的22点55通知他们可以登机的信息是基本一致的。（2）南航杭州贵宾休息室应该没有航显，看不到航班登机时间，也听不到广播，旅客接收登机通知的唯一渠道是休息室工作人员告知。（航旅纵横通知登机的渠道不确定性很大，不算数）（3）旅客跑到登机口的时间在23点18分以后。这里有个疑问，南航贵宾休息室离登机口多远？就算旅客是22点55从休息室出发，跑到登机口用时20多分钟，不可能这么远吧？根据以上信息，可以得到以下一些结论：（1）从旅客的角度来说，航司已告知计划起飞时间为23点20，而登机口较起飞时间会提前20分钟关闭，所以按照南航通知的起飞时间，旅客应至少提前10分钟到达登机口，也就是22点50，先不说提前到达登机口，起码看时间差不多了应该问一问工作人员吧，但从旅客的说法中可以看出，旅客一直在等通知，没有任何其他主动关注自己航班的行动。有一说一，此次事件，旅客也是有责任的。（2）从南航的角度来说，在不正常航班保障中，相关保障信息是如何传递呢，贵宾休息室的旅客如何获知呢，不知是否有明确规定？如果是由地服通知休息室工作人员告知休息室旅客登机时间，这次是不是通知晚了呢？是休息室接到通知晚了，还是地服通知晚了呢？四个商务舱旅客过了安检，全部没有登机，不会主动联系吗？应该有一个环节出问题了，算是个低级错误？以上如果有其他已知信息，大家补充讨论，希望给其他航司也是个提醒。这是推荐阅读的文章，点击标题即可查看：民航，三杀！X航，调查结果！海航：两个礼包幸福航，什么情况？暑运结束！绩效多发！民航，要有底线！！！二十个航司，五个机场，公布了！走，去玩...南航，公布！

最近，民航的日子是真不好过，甚至有点难，难过的让人想哭...一是淡季杀暑运结束，淡季来了，需求骤降，航班量蹭蹭的减少，票价嗷嗷的跌...二是航油杀最近这几个月，国际原油价格一直在涨。从8月开始到9月，国内航油价格也出现了明显上涨，其中9月航油每吨大涨1100多元。航油价格大幅上涨的后果很严重，国内航班燃油附加费随之也大幅上调。9月5日起，国内航班燃油附加费征收标准大幅上调，分别上涨30元和50元，调整后的具体征收标准为：800公里（含）以下航段，每位成人旅客收取60元；800公里以上航段，每位成人旅客收取110元。目测还要涨...去年7月燃油附加费涨至100元/200元，是我国自2000年开始征收燃油附加费以来的最高收取标准。这个记录咱就别破了吧？！在传统淡季，本就卖不上价位的机票价格，加上航油附加费，不知要吓退多少旅客。三是汇率杀远的不说，就说8月和9月，离岸人民币兑美元又进入贬值通道，航司又要出一大波血。很多人不理解汇率波动对航司效益的影响，这里简单说下。大部分国内航司都有大额的美元负债，主要是以美元结算的经营租赁飞机，另外还有美元借款。除了租赁负债，还有在境外购买飞机和航材，也用美元。问题是，国内航司主要业务都在国内，是以人民币结算的。也就是说收入和利润是按人民币来算，但大额负债是按美元来算，人民币兑美元贬值了，这时候把人民币换成美元去还美元债务，可不就亏大了...某航测算，如果人民币兑美元贬值1%，将导致2023年净利润减少约7445万元。今年上半年三大航汇兑损失各有十多亿，海航汇兑损失20多亿...然而，三季度人民币兑美元还是贬值的，汇兑损失跑不了。从去年3月开始到现在，离岸人民币对美元度从6.31跌至7.34，算算贬值多少？实在惨烈！不过，上半年春秋航没有汇兑损失，主要得益于两项措施对冲人民币贬值：1、持有足够量级以货币资金为主的美元金融资产2、签署远期外汇合约各航司参考看下？具体不知道春秋怎么操作的，但是搞远期外汇合约，这个操作需要有点水平，不是春秋自己人搞的吧？有委托专业操作的公司？这是推荐阅读的文章，点击标题即可查看：X航，调查结果！海航：两个礼包幸福航，什么情况？暑运结束！绩效多发！民航，要有底线！！！二十个航司，五个机场，公布了！走，去玩...南航，公布！厦航：暂停办理！

7月3日，一枝花搞了个2023上半年问卷调查（点击蓝色字体即可查看）：2023上半年国内航司员工满意度问卷调查总共收集了近3000份问卷。近期会把所有问卷的调查结果发出来，供大家参考。目前已经发了以下航司的调查结果：7月16日：海航，1.48分！7月21日：S航，调查结果！7月24日：“请尊重员工！”7月26日：山航，2.16分7月30日：华夏，被多次整顿之后...8月4日：国航，公布了8月5日：海航地服、签派员、市场营销员工留言8月9日：海航，行政人员说8月10日：东航，下降了...8月13日：川航，明显下降！但是...8月15日：东航机务留言（1）8月17日：东航机务留言（2）8月17日：鹏鹏，公布了！垫底...8月22日：奶航，超过川航...8月27日：南航，公布！8月31日：龙，来了...9月2日：幸福航，什么情况？9月4日：春秋航，打谁脸？今天公布的是厦门航空的员工满意度调查结果。注：因调查样本有限，故以上数据仅供参考厦门航员工问卷调查结果如下↓今年上半年厦门航员工满意度打分是3.05分2022年厦门航员工满意度打分是3.12分（详见：2022国内航司员工满意度排名公布！）。略有下降，但不影响厦航目前在已公布的14家航司中排名第一！下面是厦门航员工的留言：备注：先说一下，留言很多，不可能都贴出来，部分比较偏激的留言也没放出来，或者适当进行了修改，希望大家理解。注意，因为厦航员工留言较多，这次先发空勤员工的留言，下一期发地面人员的留言。安全员：1、希望能取消班组制管理，由大队统一管理，现在的班组基层管理者也就是班长的权力过大，不但随意调自己的班和别人的班，随便使唤人干一些分外的工作，还能直接影响员工的经济利益，说停飞就停飞，说扣绩效就扣绩效，还能自己分配班里人的年终奖数额，导致大家的年终奖金额相差数倍，这些事难道不应该由部门和人力资源统一管理吗？班长权力过大，拿着鸡毛当令箭的问题太严重了，急需解决2、希望离家远的公司能人性化一点，就比如一年给漏排4天，前后加上两天休息日，八天休息能回家一次。老家山东，在厦门工作，很难不想家！不然也不会有离职想法乘务员：1、公司太内卷，不考资质就是不上进，不允许犯错，航前检查上机检查各种检查，每天面对各种检查心力憔悴，犯了错各种谈话各种检讨，天天背的那些东西就光喊口号，没一个有用的2、乘务员晋升方面，完全就是领导说了算。今年X月份乘务长晋升中，分为四部分英语笔试，理论笔试，实操考核和面试，通告写的英语80分以上才算过，实际却不公布具体成绩，只公布通过的名单，好多英语差的(有关系的)都过了，英语不差的竟然落选，这算啥？理论考核也是同理！更离谱的理论都没有通过的一个北京分公司的，竟然来参加后续实操和面试？最后竟然还考上了，厦航北京分公司都炸锅了！3、福州基地，之前砍了过夜费，到手工资本来就少了。现在又听说降了小时费。。。23年上半年公司也有新员，但都不愿意来福州，辞职的一直有，却没有新员来。4、工资根本没有网上传的那么高，典型事多钱少，管的还特别多，像在上学！5、（1）公司有对外向员工出租公寓，月租根据房型1400/1600/1700/2200既然领导之前要对标南航降薪，那麻烦也对标一下南航的各种福利人家对外出租公寓就象征性的月租四五百！公积金何各种待遇都是鹭航的两倍多！（2）前几天开了一个暑运动员会,领导们看似给一线员工保障制定了很多福利但是大多数都是永远吃不到的大饼，比如延误和旅客一起在地面关五个小时可以申请一天轮休，但凡在一线的都知道这个是永远不可能兑换的福利！（3）还有就是很不合理的投诉零进线，只要有旅客打电话投诉不管合不合理是不是真的都要算到我们头上，哪怕是知道旅客没事找事丝毫没有乘务员的错也要被相关部分扣上一个内部教育的处罚。6、就两点

7月3日，一枝花搞了个2023上半年问卷调查（点击蓝色字体即可查看）：2023上半年国内航司员工满意度问卷调查总共收集了近3000份问卷。近期会把所有问卷的调查结果发出来，供大家参考。目前已经发了以下航司的调查结果：7月16日：海航，1.48分！7月21日：S航，调查结果！7月24日：“请尊重员工！”7月26日：山航，2.16分7月30日：华夏，被多次整顿之后...8月4日：国航，公布了8月5日：海航地服、签派员、市场营销员工留言8月9日：海航，行政人员说8月10日：东航，下降了...8月13日：川航，明显下降！但是...8月15日：东航机务留言（1）8月17日：东航机务留言（2）8月17日：鹏鹏，公布了！垫底...8月22日：奶航，超过川航...8月27日：南航，公布！8月31日：龙，来了...9月2日：幸福航，什么情况？今天公布的是春秋航空的员工满意度调查结果。注：因调查样本有限，故以上数据仅供参考春秋航员工问卷调查结果如下↓今年上半年春秋航员工满意度打分是2.68分2022年春秋航员工满意度打分是2.58分（详见：2022国内航司员工满意度排名公布！）。略有上升...有个小问题，为什么春秋航这个员工满意度比很多央企国企还高？？？是因为形式主义官僚主义少吗？还是内部机制更加公平？还是大家多劳多得薪酬高？打了多少航司的脸？！下面是春秋航员工的留言：备注：先说一下，留言很多，不可能都贴出来，部分比较偏激的留言也没放出来，或者适当进行了修改，希望大家理解。飞行员：1、改完装不给下队，领着2890的上海最低工资标准，这也算了，毕竟三年口罩大家都理解，但是拿着这点钱还要被直系领导吐槽我们太闲，然后让飞行学员去公司兼职各种岗位，还美其名为一是我们着想)；二是增加收入（去公司兼职一般收入5500，不包吃住，扣除房租2000，日常交通吃喝2500，这还是很省的情况下，最后剩下不到1000，还累死累活，不兼职一个月在家还有2900，大家都不傻，况且现在公司开始盈利了，为啥还不涨薪，最大的障碍估计不在领导和老板，真正的原因只能说呵呵哒）；三是学习民航知识；四是多认识领导；五是不要脱离公司运营太久2、飞行学员挤压太多，工资是市最低标准，连房租都不够交，更是难以糊口，内部还卷成一团，学习卷就算了，轮岗兼职也卷，有去干空乘的、票务、办公室文职，更离谱的是还有转岗去公司小卖铺兼职当营业员、去TAxiway带游客飞模拟机的。就为了加几分能提前下队。3、学员队浩浩荡荡300多人，不知道后面的哥们猴年马月能上机，目前状况时改装完两三年稳稳的坐牢。4、副驾驶分区的做法不能理解，红区的人进去就很难爬出来，一个月十个小时的飞很难让兄弟们心理不出现问题5、公司之前开会讨论的工作办法为何到实施时却是另外一套措施。属地化的政策能不能公开透明。机务：1、以各种各样的理由来给一线的兄弟们施加压力，各种考试，考不过停岗，过了半年的维修记录还要拿出来调查，一人干着三四个人的活，天天开会说公司形式严峻，干不好就滚蛋，随便干一点活，又要拍照拍视频记录，上传至公司云盘，然后就是一群没事干的人天天翻你的视频看，找你哪里做的不到位，就扣分扣钱。还有比如过站航前突发故障，碰到没有遇到过的故障，举手反馈了，报给MCC，排最后排完故障了，飞机延误了，直接算在一线兄弟的头上，然后就是先让停岗调查半年。最让人恶心的是不给开维修经历证明，社招的来春秋需要人家航司开证明，然而自己却不开，这一点，希望花花帮帮支点招行政人员：1、（1）1人兼多岗：理解公司确实不能像国企一样按照规章把人配齐，兼岗可以，但是要有相应的薪资体现，拿一份最低的工资，让一个员工干了半个外站的多个岗位，不能接受；（2）职级评定：说要留住人才，搞横向纵向鼓励，弄了个四不像，员工有的没有原始职级，联系人力，一个推一个，没人能给出一个初始职级，最终员工本年度职级无变化，明年若还没有人管，就还是没变化，年年没人管就年年没变化；另外有经验的招进来做基层工作，职级异常的高（薪资低），明显职级错误，想申请升级，同时还要满足本岗及兼岗职位的评级要求，哼，兼岗不给工资，评级却要都满足，感觉不是真心全面给员工上升空间，是针对公司某些其他的重要部门吧。（3）重总部轻外站，公司整个发展都比较重视总部，条线管理导致外站其实要人没人，要实力没实力，只能在各个地方被当地属地局方一遍又一遍揉搓。"-END-以上调查因为样本有限请大家仅做参考必须强调下做这个调查不是给航司挑刺初心是想通过民间的调查反应下基层民航人的真实心声如果能被航司做决策的人看到甚至对应的采取一些改进措施那最好了！毕竟员工和公司是利益共同体公司待员工好了员工才能死心塌地为公司付出公司才能发展更好员工才可能享受到公司更多的发展成果以上这是推荐阅读的文章，点击标题即可查看：刚刚，民航局公布！幸福航，什么情况？暑运结束！绩效多发！民航，要有底线！！！二十个航司，五个机场，公布了！走，去玩...南航，公布！厦航：暂停办理！

刚刚，民航局公布了暑运重要运行数据：2023年暑运期间（7月1日—8月31日），民航运输旅客1.3亿人次，较2019年暑运同期增长7.4%。8月6日单日最高运输旅客231万人次。暑运期间，全民航共计保障航班106.9万班，日均保障17242班，较2019年暑运同期增加0.54%。其中，日均保障国内客运航班14087班，较2019年暑运同期增长14.83%；日均保障国际客运航班1095班，恢复至2019年暑运同期的43.83%；日均保障港澳台地区航班284班，恢复至2019年暑运同期的56.06%。暑运期间，进出港旅客量较高的机场有广州、北京、深圳、上海、重庆、成都、西安、昆明、杭州、乌鲁木齐等主要客源地和目的地城市。刚好前两天写过一篇暑运的推文，没看的可以先看看：暑运结束！绩效多发！大概聊下局方公布的这组数据。运输旅客1.3亿人次，如果只按人均票价1000元来算，机票收入1300亿同程旅行数据显示，暑期国内机票均价将保持高位。暑运客流高峰主要分布在两个时段，一个是7月6日至7月20日前后，国内机票均价（不含机建燃油费）维持在900至1000元之间的相对高位，另一个是8月2日至8月20日前后，国内机票均价维持在900至1100元之间。2023年暑期国内机票均价较2022年同期上涨了约32%，较2019年同期上涨了约5%。今年上半年，国航亏34.51亿，东航亏62.49亿，南航亏28.75亿。海航亏16.09亿，深圳航空亏14.20亿一枝花估计除了东航外，其他几个航司暑运赚的钱能把上半年的坑填上。正常运转不受局方限制的航司也差不多，两个月赚的钱能补上上半年的亏损。今年暑运日均保障国内客运航班14087班，较2019年暑运同期增长14.83%，只是从生产量的角度来说，运行保障压力较疫情前增长了15%，但我估计人力资源不会这么大的增幅，另一方面，加上今年暑运航班正点率比2019年下降不少，所以，这个暑运民航人会感觉更累。日均保障国际客运航班1095班，恢复至2019年暑运同期的43.83%。年中会上，局长说下半年国际客运航班量有望恢复至疫情60-65%，也就是说，在目前的基础上，国际航班还有近50%的增幅，估计10月换季后大家能看到国际航班更为明显的增幅。以上这是推荐阅读的文章，点击标题即可查看：幸福航，什么情况？暑运结束！绩效多发！民航，要有底线！！！二十个航司，五个机场，公布了！走，去玩...南航，公布！厦航：暂停办理！局方调查...什么情况？

7月3日，一枝花搞了个2023上半年问卷调查（点击蓝色字体即可查看）：2023上半年国内航司员工满意度问卷调查总共收集了近3000份问卷。近期会把所有问卷的调查结果发出来，供大家参考。目前已经发了以下航司的调查结果：7月16日：海航，1.48分！7月21日：S航，调查结果！7月24日：“请尊重员工！”7月26日：山航，2.16分7月30日：华夏，被多次整顿之后...8月4日：国航，公布了8月5日：海航地服、签派员、市场营销员工留言8月9日：海航，行政人员说8月10日：东航，下降了...8月13日：川航，明显下降！但是...8月15日：东航机务留言（1）8月17日：东航机务留言（2）8月17日：鹏鹏，公布了！垫底...8月22日：奶航，超过川航...8月27日：南航，公布！8月31日：龙，来了...今天公布的是幸福航空的员工满意度调查结果。注：因调查样本有限，故以上数据仅供参考幸福航员工问卷调查结果如下↓今年上半年幸福航员工满意度打分是1.20分目前这个分数是已公布12家航司中的最低分，为啥幸福航员工满意度这么低呢？请看下方员工留言。下面是幸福航员工的留言：备注：先说一下，留言很多，不可能都贴出来，部分比较偏激的留言也没放出来，或者适当进行了修改，希望大家理解。注意，这是7月份做问卷调查时的员工留言。乘务员：1、拖欠十个月小时费

同志们，2023年的暑运终于结束了！相比往年，今年的暑运，有几个特点：1、三年疫情后第一个暑运旺季2、运输量创新高3、安全压力最大4、民航员工最累无论是运行航班量，还是旅客运输人次，今年的暑运没有让人失望。（还有票价？）刚看到一些航司通报的暑运运输情况：东航集团：共执行国内航班16.73万班次、运输旅客2171万人次，较2019年同期分别增长12.9%、7.83%。海南航空：执行国内、国际客运航班超4.8万班次，国内客运航班量恢复至2019年同期的106.1%；运送旅客近800万人次，其中国内旅客运输量近760万人次，达到2019年同期的110.9%，客座率达到87.5%。山东机场集团：旅客吞吐量近750万人次，较2019年同期增长7%。常州机场：旅客吞吐量85.0万人次，其中国内旅客吞吐量81.2万人次，同比2019年增长22.9%。湖南航空：执行航班超3000班次，对比2019年增长67%；共计运输旅客近60万人次，对比2019年增长66%；航班平均客座率高达88%。航班量和运输量双创历史同期新高。国内民航整体恢复的非常好，相信绝大部分航司都是赚钱的，赚的还不少。市场恢复的好，航班量也多，客座率也高，安全的压力也非常大。今年暑运是三年疫情后的第一个暑运旺季，2020年年初到2023年上半年，三年多时间，从来没有在这么长一个时期内持续保持高负荷运行。举个不恰当的例子：一个30岁的小伙子，去庙里守身如玉地静修三年，突然有天还俗了，在家休息了半年，逐渐适应俗世的生活节奏，半年之后，连续两个月时间一直泡在KTV里夜夜笙歌？你说他身体扛得住吗？这两个月，无论是飞机，还是保障人员，都承受了巨大的安全运行保障压力。另外，感觉今年暑运台风特别多，加上其他用户占用空域，飞机在高利用率下故障增多，航班延误的情况也比较严重......这个暑运真的不易。回头看，其实局方在“乙类乙管”常态化防控后，对于行业运量恢复的节奏控制的很科学、很专业！正如年中会上局长总结的：“按照“安全第一、市场主导、保障先行”原则，基于动态安全评估结果，对航空公司和机场运行量进行分类差异化管控，分类分阶段有序促进航空市场恢复。行业运输生产经过五个阶段，日均航班量从第一阶段8538班，稳步提升至第五阶段15697班；日均客运量从第一阶段的70万人次，稳步提升至第五阶段179.7万人次。通过对恢复节奏的科学把控，全行业形成安全有序恢复共识，运输生产整体呈现恢复稳健、运行安全、竞争有序的良好局面。”民航局说实话，暑运之前一枝花还是挺担心的。从运行结果来说，虽然暑运这两个月安全和运行的压力很大，也有一些不安全事件，但整体运行平稳有序，没啥大问题。现在暑运结束了，进入淡季了，安全运行的压力肯定会减少，但大家也别掉以轻心，切忌麻痹大意，该做的工作一定要做好。最后，再提醒下：这么累的暑运，希望各单位该给员工多发的绩效一定要多发哦！这是推荐阅读的文章，点击标题即可查看：民航，要有底线！！！二十个航司，五个机场，公布了！走，去玩...南航，公布！厦航：暂停办理！局方调查...什么情况？难航，这么难？奶航，超过川航...

7月3日，一枝花搞了个2023上半年问卷调查（点击蓝色字体即可查看）：2023上半年国内航司员工满意度问卷调查总共收集了近3000份问卷。近期会把所有问卷的调查结果发出来，供大家参考。目前已经发了以下航司的调查结果：7月16日：海航，1.48分！7月21日：S航，调查结果！7月24日：“请尊重员工！”7月26日：山航，2.16分7月30日：华夏，被多次整顿之后...8月4日：国航，公布了8月5日：海航地服、签派员、市场营销员工留言8月9日：海航，行政人员说8月10日：东航，下降了...8月13日：川航，明显下降！但是...8月15日：东航机务留言（1）8月17日：东航机务留言（2）8月17日：鹏鹏，公布了！垫底...8月22日：奶航，超过川航...8月27日：南航，公布！今天公布的是长龙航空的员工满意度调查结果。注：因调查样本有限，故以上数据仅供参考长龙航员工问卷调查结果如下↓今年上半年长龙航员工满意度打分是1.67分值得注意的是，2022年长龙航员工满意度打分是1.48分（详见：2022国内航司员工满意度排名公布！）。半年时间，略有上升。下面是长龙航员工的留言：备注：先说一下，留言很多，不可能都贴出来，部分比较偏激的留言也没放出来，或者适当进行了修改，希望大家理解。乘务员：1、动不动就扣钱扣绩效，半年度绩效和年度绩效垫底就降级，检查也多的要死，面试时候说的年终奖，机组车，过节费这些一个屁也没有，有时候请病假扣的钱比我基本工资还多地面服务：1、疫情过后保障压力升高，但是资源没有跟上，只想马儿跑，招揽大批专科实习生，完全没用，大多数都是来混日子，连学带骂都不好使，来了走，走了招，苦的只有老员工。2、还是老样子，画饼，领导加工资一直说到了快大半年了实际没有发到手，取消过节费，也没了年终奖，航班量每天的增加，看到每天都有人新人进来，却这里补进，哪里又跳出做其他的，也不知道干啥一天一天忙的忙死，闲的人闲死！也见怪不怪了，习惯了3、各种各样的培训只能占用休息时间去，一培就是一整天。招来的新员工流动性太大，也分配师父，但师父教东西就很随心所欲，又有所谓考核，本来早上4.30到17.30的班硬生生拖到7

暑运临近结束的这几天，旺季到淡季过渡时期，机票价格波动比较大。然后，有的小伙伴在买票之后不久，发现机票价格下降明显，于是开始“维权”了。刚才看了下，在某个网络平台，这几天分享“维权”成功的旅客突然增多，看来有个别退票成功的旅客分享自己成功案例之后，已经产生示范效应，很多人开始模仿学习前人的经验了。给大家看下几个旅客“维权”成功的案例：案例1：旅客A：买了8月26日飞版纳的机票，两天后发现机票跳价，便宜了600元。她是这样操作的，先跟购票平台和航司沟通，如果没用，再打民航服务质量监督电话12326进行投诉。最后，航司给她全额退票。这个旅客总结的经验是，是否能退票要看航司以及12326投诉结果，是否最后能维权成功，各航司不一样，但试试总是好的，打两个电话不会损失什么，说不定就能退回差价呢！案例2：旅客B：8月27日晚上，无聊搜之前定的两天后要飞的机票，发现价格降了1000多，立马给航司打电话要求退差价或者升舱，航司不同意，购票平台给的答复可以退100元。然后，这个旅客就打了12326，第二天就给他回电说全款退给他，重新订票。案例3：旅客C：8月19日在飞猪上买的机票，8月27日看了下，三个人总价降了600多，和飞猪沟通被告知只能退一半差价，然后找航司客服，客服说可以退，但要先买同一个航班低价票，他购票之后，航司给他特殊处理，之前的高价票全额退了。案例4：旅客D：提前十几天买的机票，出行前看降价246元。他在某平台搜了下，有退差价成功的，他就试了下，结果成功了。怎么成功的呢？最开始联系购票平台和航司，都说不会退差价。最后他打了12326投诉，没多久购票平台就联系他了，说他是专门处理投诉的部门，说鉴于他是优质客户，这次给他退差价，还说如果他有在其他地方投诉，让他取消一下投诉。看了以上案例，一枝花深受启发，抓紧打了12386证监会电话，投诉今天股票买贵了，买了之后跌了20%多，导致我亏了10万元，强烈要求证监会帮我追回股票下跌导致的亏损证监会工作人员回复我说：您好，您前几天买了某股票之后，涨了20%，我现在可以要求您返还股票上涨带来的收益吗？我哑口无言了，突然明白了什么：作为一个成年人，我买入股票之前，已知其价格在未来会有波动，那么我就要做好承担损失或收益的准备。话说回来，如果我买了某张机票，几天之后，该机票价格涨了200元，航司工作人员致电要求我立刻补足差价，再给他转200元，我会做什么呢？我可能会骂人，会觉得这个航司不可理喻，不讲规则，没有契约精神，为了赚钱脸都不要了...大家懂我意思不？看前面几位旅客维权成功追回机票差价的案例，其中有三个案例，旅客去12326投诉之后，效果极其、十分、非常显著。所以，航司到底多怕12326？2019年3月，“12326”民航服务质量监督电话正式开通。旅客在乘机出行过程中向航空公司、机场投诉后，如果没有得到满意答复，就可以拨打“12326”民航服务质量监督电话进行反映。12326会将接到的旅客投诉转给相关单位处理回复，一枝花不知道局方这套旅客投诉的接收、回复、关闭的机制具体是怎么运作的？如果相关单位未达标，会被怎么样考核？但是从结果导向来看，旅客要求退机票差价的如此不合理的要求都能无底线的满足，是不是有点那啥了？当然，这也要看航司，有的航司硬，不合理就是不退，有的软，一看局方转来的投诉就尿了，赶紧给退差价。几百块的机票差价是给旅客退了，但这种不讲规则的玩法，以后可咋办啊？？？这个口子开了，以后所有的机票差价是不是都要退？民航啊，可不能这样啊！要有底线啊！这是推荐阅读的文章，点击标题即可查看：二十个航司，五个机场，公布了！走，去玩...南航，公布！厦航：暂停办理！局方调查...什么情况？难航，这么难？奶航，超过川航...紧急辟谣

截止今日晚间，国内上市航司和机场均已公布2023年上半年“成绩单”：国航：亏34.51亿东航：亏62.49亿南航：亏28.75亿海航：亏16.09亿春秋航空：赚8.38亿吉祥航空：赚0.62亿华夏航空：亏7.52亿相关控股子航司的业绩也公布了：厦门航空：赚2.36亿深圳航空：亏14.20亿大连航空：亏0.70亿澳门航空：亏1.73亿国泰航空：赚35.93亿上海航空：亏9.71亿中联航：亏2.18亿一二三航：亏2.07亿长安航空：亏0.43亿祥鹏航空：亏5.71亿乌鲁木齐航空：亏1.02亿福州航空：亏1.37亿北部湾航空：2.73亿海航技术：赚0.12亿还有几个机场：首都机场：亏10.41亿上海机场：赚1.33亿深圳机场：亏0.55亿白云机场：赚1.58亿海南机场：赚5.83亿大概聊下几个航司的业绩。按照三大航上半年的业绩，今年盈亏平衡仍然存在一定不确定性。特别是东航，上半年这个窟窿确实大，下半年即使有暑运，很可能补不上...海航亏16亿，没想到。其中有个大问题：汇兑损失高达26亿多。所以，海航的汇兑损失为什么会这么多？三大航汇兑损失才10多亿啊？按照今年暑运的火爆形势来看，暑运两个月这16亿的坑估计能填上，可能还有盈余，但是后面几个月淡季要想不亏很难.......今年海航定的盈利目标是60多亿吧？年终奖和红包别想了...春秋航盈利能力确实强，估计今年会创造历史最好业绩。值得注意的是，春秋上半年通过持有足够量级以货币资金为主的美元金融资产，以及签署远期外汇合约等方式来达到控制外汇风险的目的，产生净汇兑收益0.12亿，美元资产负债维持在低敞口水平。华夏航，安全问题治理和支线战略让人担忧，这样亏下去很危险...厦航今年盈利又稳了，厦航人的年终奖稳了？！这是推荐阅读的文章，点击标题即可查看：走，去玩...南航，公布！厦航：暂停办理！局方调查...什么情况？难航，这么难？奶航，超过川航...紧急辟谣应付局方...

7月25日发的这篇推文：增加50%！一个月过去了，刚刚百度查了下，这一个月国际航线恢复的节奏还是可以：昨天就有一个，深航深圳直飞巴塞罗那的航线开航了，14个小时直达，班期为每周一、五。还专门搞了个开航仪式...这次首航中有来自省内各大旅行社的60余人旅行团，整体客座率超过95%（空客330），非常火爆。印象中，在这条航线之前，深航今年还开了深圳直飞伦敦的欧洲航线。截至目前，深航在深直飞的国际和地区航线共12条，并计划新开深圳-马尼拉国际航线，逐步实现覆盖亚洲国家首都航点，搭建东南亚经深圳中转至欧洲的便捷走廊。再看深圳机场，今年已累计恢复拓展18条、加密16条国际及地区客运航线，国际及地区客运航线通航城市增加至31个。在7月上面开会明确说要增加国际航班以来，最近这一个月，各省、各机场、各大航司似乎已经在比赛谁的国际开的多、开得快。也是昨天，川航银川至迪拜航线复航，这是银川航空口岸恢复的首条国际远程航线。前几天，南航武汉至伦敦航线复航，这是武汉复航以来飞往欧洲的第一条航线。你没看错，新冠病毒实施乙类乙管都九个月了，武汉这样级别的机场竟然才复航欧洲航线......以小见大，国内机场航司国际航线的恢复还差的远。7月份全国民航年中工作会议上，宋局长提到：下半年下半年国际航空客运市场将加快恢复，国际客运航班量有望恢复至疫情60-65%。在局方推动下，今年下半年国际航线的恢复大概率还会加速，对想跑出去耍的小伙伴来说是个好消息。对了，一枝花也想出去玩，攻略已经做好了，就差个有钱有闲的搭子了，有人吗？走，一起去玩这是推荐阅读的文章，点击标题即可查看：南航，公布！厦航：暂停办理！局方调查...什么情况？难航，这么难？奶航，超过川航...紧急辟谣应付局方...空姐的心累他，涨薪了...

7月3日，一枝花搞了个2023上半年问卷调查（点击蓝色字体即可查看）：2023上半年国内航司员工满意度问卷调查总共收集了近3000份问卷。近期会把所有问卷的调查结果发出来，供大家参考。目前已经发了以下航司的调查结果：7月16日：海航，1.48分！7月21日：S航，调查结果！7月24日：“请尊重员工！”7月26日：山航，2.16分7月30日：华夏，被多次整顿之后...8月4日：国航，公布了8月5日：海航地服、签派员、市场营销员工留言8月9日：海航，行政人员说8月10日：东航，下降了...8月13日：川航，明显下降！但是...8月15日：东航机务留言（1）8月17日：东航机务留言（2）8月17日：鹏鹏，公布了！垫底...8月22日：奶航，超过川航...今天公布的是南航的员工满意度调查结果。注：因调查样本有限，故以上数据仅供参考南航员工问卷调查结果如下↓今年上半年南航员工满意度打分是2.28分值得注意的是，2022年南航员工满意度打分是2.74分（详见：2022国内航司员工满意度排名公布！）。半年时间，下降还是较为明显，不过南航员工满意度仍然处于国航和东航两兄弟之间。国东南的小伙伴怎么看？下面是南航员工的留言：备注：先说一下，留言很多，不可能都贴出来，部分比较偏激的留言也没放出来，或者适当进行了修改，希望大家理解。乘务员：1、旅客满意度整得各个分子公司人心惶惶，一线苦不堪言，建议优化排名机制或取消满意度排名2、感觉开会、应付提问、考试可能才是我的主业。航班量暴涨，我几乎3-5月天天都在减员，旅客爆满。乌鲁木齐基地的，乌-北京来回第二天飞乌-重庆来回第三天乌-上海来回然后休2天是常规操作，休息的这两天可能腿都抬不起来还得去开次会。身体真受不了，每天睡眠时间真的不够，已经买了考证的学习资料了，考上就滚蛋，真的累了。3、不理解公司制定的所谓的休息期规定，天气稍微不好马上调时，一调就是后半夜，什么旺季生产凌晨四点以后落地第二天才能不用执行航班任务，否则就要飞行。三点多落地第二天只要满足休息期就还要去飞，又不是下午三点落地，凌晨三点啊那是，发动机关车后一小时就属于我们的休息时间了，请问旅客下客不用时间吗

这两天，陆续有好几个厦航已离职人员来找花，都在说最近因为厦航集资房的幺蛾子，被整的很焦虑。有个小伙伴跟花说，他是2015年认购的公司员工全款集资房（商品房性质），当年就东拼西凑交了首付款，2018年签了购房合同并开始还按揭，按照合同应该是2020年交房，但推迟到2021年交房，没想到交房后一直拖着不给他们办房产证。目前他们了解到，公司拖着不给他们办理房产证的原因可能是：厦航计划收回那些离职时在厦航工作未满十年员工的集资房具体啥情况呢？这事一枝花也做了初步了解，今天简单说下这个事。2015年，厦航董事长还是是车总车尚轮，当时厦门翔安区的房地产市场并没有多火爆，厦航在厦门翔安区搞了个员工集资房的项目，当时员工认购并没有特别积极，只有3000多人报名，后来退了1000左右，最终认购的大概只有2000套。大家认购不积极的原因主要有两点：一、相比周边区域，集资房价格并没有较大折扣。当时认购每平米价格在一万二左右，周边区域均价应该不超过一万五，部分房子价格和集资房差不多。二、资房有较为严格的交易限制。比如厦航这个集资房，有以下约束条件：（1）只能销售给从事航空运输的专业人才和高级管理人员（指与持有中国民用航空局颁发的公共航空运输企业经许可证且注册地在厦门的企业签订劳动合同人员）。（2）取得产权证10年后方可转让、抵押或出租。（3）转让时厦航拥有优先回购权。如果厦航放弃优先回购权的，业主在办理产权交易时，应提供厦航出具的放弃优先回购权的证明。所以，这些认购厦航集资房的员工，大多都是真正的刚需（投机炒房的大多不会买这种），而且计划在厦航长期工作，也认可厦航主导下的集资房的品质。还有其他一些因素，比如厦航小区有班车，上下班比较方便；周边也有厦航内部可享受的体育馆、活动中心，配套比较好。目前的情况是这样：2015年这批员工集资房，今年3月办完了在职员工的产权证，后面又给已离职且在厦航工作满十年的员工办了产权证，但是，对于已离职但在厦航工作未满十年员工的集资房，厦航明确暂停办理这批集资房的房产证。这就奇怪了！购房合同上没有任何条款说明必须在厦航工作十年才能取得集资房的产权证。所以，厦航暂停办理已离职员工集资房的原因到底是什么呢？有何法理依据吗？迟迟拿不到产权证，不知道厦航葫芦里卖的什么药，这些曾在厦航奋斗过的已离职员工没有一日不是处于焦虑中，和厦航没法沟通，他们无奈之下只好去信访，去了市上和省上，但目前仍无进展。根据一枝花收集到的情况，近期厦航是有动作的，职工代表大会其中一个议题就是关于这个集资房...目前看对于这些拿不到产权证的已离职人员来说，不乐观。但他们也在做最坏打算，要尽最大努力维护自己的合法权利！今日篇幅有限，欲知后事如何，且见下期推文。有此遭遇的已离职员工大约有30人，一枝花想提醒厦航的是，这三十多名已离职的员工，不只是三十多人，这是三十多个家庭。而且房产是他们的命根，这事必须妥当处理...PS：特别想感叹下，厦航这几年变化真大这是推荐阅读的文章，点击标题即可查看：局方调查...什么情况？难航，这么难？奶航，超过川航...紧急辟谣应付局方...空姐的心累他，涨薪了...鹏鹏，公布了！垫底...被劫？刚刚，国航回应！

昨天的事了，小号写了：突发！乘务长摔落...昨天写的内容都是基于航司内部情况通报，当时一枝花就好奇，这个客梯车很奇怪，舱门没关怎么就撤离呢？一般情况下，客舱门关闭后，机组要和地面互相通报确认吧，客梯车才会撤离吧。所以，这个客梯车为什么会突然撤离呢？一枝花今天和机场的小伙伴聊，他跟花说，这个乘务长出来处理上段旅客遗留物品时，是二次开舱门，当时14:36分上客结束关了客舱门，2分钟后，14:38再次打开舱门，想要将上段旅客遗留物品交给机场地服。很明显，当时客梯车的操作人员并未掌握到二次开舱门的情况。在他眼里，舱门已关，他的任务已完成，客梯车要撤离了。那么，关于二次开舱门的信息，是怎么通报流转的呢？是谁负责通知给机场地面保障人员呢？机场的小伙伴说，这个航班机组并没有告知机场要二次开舱门。一般情况下，二次开门大概率涉及一些地面保障的相关工作，按照要求，二次开门的信息是要通报给机场的。问题的关键来了。二次开舱门不是一个随意的事，乘务肯定是要报给飞行机组的。所以，乘务组是否有将二次开舱门的信息按要求通报给飞行机组？如果按要求通报给了飞行机组，飞行机组是否有向机场通报呢？肯定有是某个环节出了问题。不过这事查起来也简单，事发后，局方第一时间组织开展了相关调查工作，相信已经有了结论。后续大家很可能会在某份局方文件中看到相关通报。其实回头看，二次开门后，乘务长走到客梯车的时间点非常寸，哪怕迟一分钟或者早一分钟，都不会出现摔落的情况。听说这个乘务长已经脱离生命危险，手术较成功，但后续恢复仍有不确定性，希望尽早恢复正常吧！这个事件，对每一个民航人都是提醒和警示：一定要按规章按标准程序完成自己的工作，尽可能的关注到潜在的任何风险，保护好自己的同时，也要保护好别人！这是推荐阅读的文章，点击标题即可查看：难航，这么难？奶航，超过川航...紧急辟谣应付局方...空姐的心累他，涨薪了...鹏鹏，公布了！垫底...被劫？刚刚，国航回应！一个工时，九块钱

难航贵州分公司一个乘务员的千字留言：“讲一讲在难航贵州分公司飞行的几点感受：1、侵犯生育女性权益。小A是一名乘务长，飞行近20年，是教员也是检查员，资历深厚，由于生二胎，回到工作岗位时领导说因为怀孕，没有参加乘务长复训，所以没有乘务长资格了，不予恢复，后来竞聘的都是积分靠前的（所谓积分就是帮公司做一些行政或宣传类工作，可以加分）。与小A有一样遭遇的乘务长在难航贵州公司有十几人，回到工作岗位甚至连恢复3号都是重重障碍。国家虽然提倡生育，但是考虑到生完宝宝回到工作中连原有的岗位和待遇都无法保证，因此很多乘务长或乘务员不敢生二胎三胎，甚至连一胎都需要慎重平衡与放弃岗位之间的轻重。再说育儿假，公司说这个是福利，给你应当感恩，不给是理所应当，就算卑微哀求给你休了，年底发全勤奖金时因为休了育儿假、独生子女陪护假等人员就不算全勤，无全勤奖金了，因此休育儿假的人也是凤毛麟角。这算侵犯女性员工权益吗？2、飞行累？飞行结束之后更累。普通乘务员每个月飞上90小时是常事，除了飞四段航程任务，基本班班减员，在航班中的工作内容非常多，除了基本的餐水以外，需要负责应急出口确认、高端舱摆水发水、金银卡致礼、绿色飞行、特殊餐、特殊旅客服务、CDF免税品扫码、ONE

7月3日，一枝花搞了个2023上半年问卷调查（点击蓝色字体即可查看）：2023上半年国内航司员工满意度问卷调查总共收集了近3000份问卷。近期会把所有问卷的调查结果发出来，供大家参考。目前已经发了以下航司的调查结果：7月16日：海航，1.48分！7月21日：S航，调查结果！7月24日：“请尊重员工！”7月26日：山航，2.16分7月30日：华夏，被多次整顿之后...8月4日：国航，公布了8月5日：海航地服、签派员、市场营销员工留言8月9日：海航，行政人员说8月10日：东航，下降了...8月13日：川航，明显下降！但是...8月15日：东航机务留言（1）8月17日：东航机务留言（2）8月17日：鹏鹏，公布了！垫底...今天公布的是吉祥航空的员工满意度调查结果。注：因调查样本有限，故以上数据仅供参考吉祥航员工问卷调查结果如下↓今年上半年吉祥航员工满意度打分是2.70分值得注意的是，2022年吉祥航员工满意度打分是2.11分（详见：2022国内航司员工满意度排名公布！）。半年时间，明显上升，竟然超过了川航，暂时位列已公布的9家航司第一！这几年的调查中吉祥首次超过川航，吉祥航的小伙伴怎么看？川航小伙伴怎么看？下面是吉祥航员工的留言：备注：先说一下，留言很多，不可能都贴出来，部分比较偏激的留言也没放出来，或者适当进行了修改，希望大家理解。乘务员：1、公司排班乱，过夜乱的不像样子，出去过夜没有一天是休息的，超负荷高压运作，每天的机组都在变，要么就是减员飞，自从过夜没休息之后，都变成了飞通宵，前一天晚上凌晨2点落地五点半又签到，本来就不需要下飞机折腾去酒店了，就非要恶心你一下，“怕延误执勤期不够了”，好，去酒店，来回路程1个小时，在酒店躺了不到两个小时又起床进场，请问公司把乘务员当人吗？正常人被这么折腾有几个人受得住？还有一些住浦东的非要人家去飞虹桥班，虹桥的天天飞浦东班，都知道暑运压力大，公司排班稍微用点心，能不能减少乘务员在路程上不必要的时间？2、公司打算十月份左右说是签到点搬康桥，备份室全是甲醛包括康桥公司其他地方一股浓重的甲醛味，真的能住吗？还有通勤时间机组休息时间，路上多少拥堵是考虑不到吗？正值暑运安全生产月，不是不考虑安全，是真的睡不好精神恍惚不在状态啊。飞行员：1、感受就是很自由吧，不用做班。虽然说慢了一点，但是假真的很好请，动摸排不上，或者动模飞完了，基本上现在都是带薪放暑假。不得不说考试挺多的，能放假前提是那些考试都能过，从入职前的AB班到等动模前的大大小小考试，只要一挂最少15天起步。初改阶段挺不容易的，公司规定是挂3次就停飞的，还是要认真学的，固模考试通过才可以有资格飞一般保留资质，不通过的话，如果过期了，只能自己掏钱补训咯！2、同一阶段的学员排班极不公平，根本不知道是谁在排班，也不知道排班规则是什么，把全公司同一阶段的学员月飞年飞拉出来看看就知道差多少了，学员没有话语权，没人敢说话也没人替咱说话，别的承保时间变少，没有尊严什么的都不说了，飞行时间能不能拉平均啊，不患寡而患不均啊3、奶航副驾驶还要还学费应该是国内唯一的航司了，每个月扣掉稅前百分之十的工资还学费，加上五险一金每个月至少扣掉8千。4、不注重一线员工的想法，打着为了安全的口号实质干着一切以成本为主考虑。天天做不完的台账，宣贯不完的各种文件，休息期根本得不到休息，每个月部门例会，班组会，技术研讨会……其实会议内容大同小异，同样的文件宣贯好多次，还不允许请假（没有航班的话），讲真飞得不累，心是真累5、公司航班是恢复到了疫情前水平甚至更高一点，但是对于中阶段的副驾驶来说没有什么区别，每个月也只能飞50左右，暑运现在是来了，但是飞的也并没有变多，领导画饼说现在飞得多的，年底都飞满了，到时候人不够了中阶段能飞的不就多了吗。呵呵，机长飞满是肯定的，副驾驶能飞满绝对不可能，把我们当什么呢cpu能力不行啊。6、无效台账过多，人员精神内耗严重。副驾驶成为做台账的工具。外出过夜安排两人一间影响机组人员休息。7、副驾驶过夜两人住一间，严重影响休息和副驾驶执行航班时的状态。公司南京基地帮飞不同机组副驾驶还插住，一名副驾驶在熟睡中就有可能被刚进来的另一组的副驾驶吵醒。反映多次并未解决，怀疑影响了一部分人的利益。飞行员休息的好坏对航班运行极其重要，不知道是不是后续出了什么事公司才会有解决措施。8、（1）副驾驶过夜酒店两人一间的问题，希望可以换成单人房间，这样可以保障休息，对于飞行也可以更加安全。（2）对于飞行队伍的惩罚力度需要再斟酌，不要动不动就一棒子打死，让整个队伍都笼罩在人人自危的环境里。这样不利于飞行员的心里健康，更不利于整个队伍的健康有序的发展。（3）通过疫情后的盈利，工资应该再提升了，不要明升暗降，都是成年人，不要玩一些小孩的把戏，大家都心知肚明，只是考虑经济环境不好，也就暗暗抱怨，但如果民航一直向好，就保不准有大量辞职的可能。（4）希望高层可以有匿名的交流通道，让一线员工可以争当没有后顾之忧的吹哨人，这样，高层才能知道公司真正的运行环境，以及中间领导的真实面目和水平，不至于好的建议上不去，好的决策下不来。机务：1、人太少了，一个班组就十几个机械员，天天累的要死，活越来越多，工资倒是稳定的一批2、加强一线员工的工作保障吧，比如说机务车，工作餐，休息室，工作电脑键盘鼠标，打印机等3、浦东和虹桥基地工资同级别补贴差距太大，具体原因，当初哪个领导说给浦东补贴定那么高是为了吸引虹桥的人去浦东？但没人会为每月一两千块钱离开自己熟悉的工作环境大老远跑浦东上班，反而会让虹桥的人心里不平衡催生离职的想法；要说浦东比虹桥环境恶劣，所以浦东补贴理应高一些，这我赞同，浦东的兄弟是很苦，补贴是该多给些，但也不该差这么多吧，都在机坪上虹桥又能好到哪儿去呢4、能不干还是别干，飞机越来越多，活越来越多，规定越来越多，安全压力也越来越大，现在夜班都是航后紧跟着航前，航前机组都要到了航后还没结束。而且吉祥在夏天连apu都不允许开，空调都不允许用，哪天夜班热死在客舱里都不知道，就算开空调也是沾了清洁队的光，清洁队一走就要关空调，机务就这么卑微吗？？5、航班恢复了但是人有点太少了，虹桥这里白班短停一个人四架起步，夜班经常十二点多飞机才落，不算放行有时候13个机械员13架航后，里面还有几架787。只见到同事不断跑路，不知道什么时候能有新来的同事。6、公司年假是大学同学的其他航司里最少的，学员两天，之后五天，一直五天。员工福利，两个节日之前还能发个五百块的购物卡，后来是积分商城一样的，东西花里胡哨，不值钱。浦东食堂的菜越来越糊弄了。吉祥定检浦东，虹桥两场，最近竟然还要跑南京。定检与航线工资差距越来越大7、人力保障严重不足，而且场内搬家三次了，真的是机场让去哪就去哪，公司也不会去协调。只有机务的通行证是不能从航站楼进场内，每次进办公室步行要二十多分钟，每次反应就都说协调不了。真是想让公司领导走几次看看什么感受。8、（1）奶航分公司的，机务工资比上海和其他外站低了好多。薪酬改革工时制度已经很久了、之前有好多兄弟乱报工时，一个清洁驾驶舱报八九个小时，根本没人管，最近两个月才开始抓的。请问之前瞎报工导致其他兄弟工资低的怎么补偿。（2）分公司机务保障太差了，夜班十七八个航后飞机，两辆机务车，请问还有公司是这种比例的吗？一共只有两辆机务车。并且车已经烂的不成样子了。（3）公司不提供休息室、下班开车回家一个多小时，现在夜班熬夜都是通宵，下班开那么久回去公司放心吗？安全吗？每天把安全挂在嘴上对员工的安全置之不理。（4）整个吉祥的报工系统太卡了，求求后台给点力吧，别天天整这整那，报工报半天。一个600飞行小时，报工要报半小时。太麻烦了。9、实在想不明白，一个以安全为底线的机务工作，天天为了工时各种卷来卷去，反而把最重要的东西忽略了。公司搞得工时制，用来配合算绩效工资，不透明或者是变相削减员工工资，有一个飞机航班利用率的系数，完全就是管理部门的一言堂，不公开不透明，希望这一项公司能公开10、公司很好，老板很棒！就说一点给部门领导的：是不是只有浦东基地的机务算员工，南京基地的、定检的都算劳务派遣？再干脆点

今天上午，上海机场和白云机场两支股票，开盘后一路东南，大幅下挫，直至上午收盘，双双跌停。还有小伙伴私信问一枝花是否有啥重大情况。不过花确实没听说有啥事，结果中午看到网传小作文“上海机场将与中免集团重签免税协议，其扣点率大幅下降”。谁能想到，一条小传闻，酿成一个大惨案。之前写过上海机场的利润结构，其利润的大头来源于机场免税品的大额扣点。如果扣点率要降低，大概率会减少机场的利润，这对上市航司来说，就是一颗潜在大雷。如果你是上海机场的小股东，这种情况下，你会怎么做呢？虽然是网传小作文，信还是不信呢？从这俩机场股的表现来看，更多的投资者选择相信，最终的结果是踩踏式的跑路。即使上海机场和白云机场在中午紧急回应辟谣，明确说了网传内容不属实。但是，在下午收盘前，这俩股票仍然大幅下跌近9%。官方澄清也不行？为什么会出现如此极端情况呢？归根结底，还是市场信心过于脆弱，一有风吹草动，大家都疯狂跑路。很多人宁愿相信小作文，也不相信官方说的话。市场信心何时恢复，暂时还未看到转折点。对了，上海机场2019年股价最高时88元，现在只有41，已腰斩...这是推荐阅读的文章，点击标题即可查看：应付局方...空姐的心累他，涨薪了...鹏鹏，公布了！垫底...被劫？刚刚，国航回应！一个工时，九块钱公司高管，变身保洁川航，明显下降！但是...说说730事件