2022年12月23日上午，中国城市轨道交通协会现代有轨电车分会采取视频会议的方式，顺利召开第三届第一次会员全体会议。中国城市轨道交通协会相关领导、现代有轨电车分会第三届会员代表以及新增补会员单位代表等人出席了会议。本次会议由现代有轨电车分会主办，分会秘书长韩建良主持。中国城市轨道交通协会监事长、副秘书长王雁平同志、现代有轨电车分会会长李政同志在大会致辞。王雁平副秘书长强调，一要提高政治站位。我们要看到成绩，再接再厉；也要看到问题，居安思危；二要坚持创新驱动，坚持绿色低碳出行；三要坚持开放发展，开拓轨道交通发展的新空间；四要坚持脚踏实地的工作作风，解决低运能城市轨道交通系统发展中存在的问题，逐步为低运能城市轨道交通的发展创造良好的条件。李政会长指出，第三届理事会期间是轨道交通制式多样化发展的重要时期和新阶段，分会将从内部建设、打造示范工程、科研专题研究、论坛峰会交流、行业调研分析和完善标准体系等方面开展工作。现代有轨电车分会秘书长韩建良代表分会汇报了《中国城市轨道交通协会现代有轨电车分会第二届理事会工作报告》，宣读了中国城市轨道交通协会现代有轨电车分会第三届领导机构选举产生的情况说明，并审议通过了第三届领导机构名单、第三届副秘书长名单和增补现代有轨电车分会新会员的议案，顺利完成换届工作。精选推荐

12月21日，由中国土木承建的西非第一条电气化轻轨——尼日利亚拉各斯轻轨蓝线一期竣工仪式在尼国家大剧院站隆重举行。拉各斯州州长巴巴吉德·桑沃奥卢，副州长奥博费米·哈姆扎特，拉各斯州议长穆达士如·奥巴萨，中国驻拉各斯总领事储茂明，中国土木尼日利亚有限公司执行董事张志臣等出席仪式。州长等嘉宾为轻轨剪彩“这是拉各斯交通发展的里程碑！”桑沃奥卢对轻轨竣工充满骄傲。他说，拉各斯轻轨蓝线是拉各斯第一条轻轨，促进客流海、陆、空的互联互通。他在讲话中感谢中国土木，“你们兑现了自己的承诺，通过全天候的工作确保了项目在2022年底前顺利竣工。”巴巴吉德·桑沃奥卢讲话与现场嘉宾试乘列车时，桑沃奥卢兴奋地从车头走向车尾，与乘客交谈合影。储茂明表示，这是拉各斯政府和人民收到的最好的圣诞礼物。中国土木在尼日利亚攻坚克难、诚信履约，为在尼中资企业树立了标杆，是名副其实的共建“一带一路”主力军。他希望中国土木再接再厉，为促进尼日利亚经济社会发展及双边关系再立新功。储茂明讲话张志臣表示，中国土木扎根尼日利亚41年来，秉持“真实亲诚”理念和正确义利观，在尼实施了海外首条中国标准铁路阿卡铁路、西非首条城铁阿布贾城铁、4个国际航站楼等诸多接地气、凝民心、聚民力的民生项目。此次竣工的拉各斯轻轨蓝线一期，更是双方在基础设施建设领域合作的新典范。张志臣讲话作为非洲第一大人口城市、非洲第一大城市经济体的拉各斯，轻轨蓝线是该州有史以来投资规模最大的基础设施工程。拉各斯轻轨蓝线一期于2009年5月授标，同年9月启动设计，2010年7月26日正式施工，全长13公里，设5个车站。开工以来，项目管理团队遵循“超前谋划、行动迅速、追求卓越”的管理思路，克服资金短缺、严重通胀、复杂地质、新冠疫情等诸多困难，成功实施项目。“逢山凿路、遇水架桥”，中国土木尼日利亚有限公司将继续秉持“勤奋、诚信、坚韧”的企业精神，全面贯彻新发展理念、主动构建新发展格局，为共建“一带一路”注入更大动能，实现企业高质量发展。媒体报道（左右滑动查看更多）来源：中土尼好精选推荐

还是这一天，12月26日上午9点58分，合肥市轨道交通5号线北段将投入运营，与已投入运营的5号线南段实现贯通，标志着5号线全线顺利投入运营。至此，合肥轨道线网运营里程达170.95公里，运营站点133个。5号线全线投入运营后，初步形成全市轨道骨干线网构建，覆盖合肥所有主城区。5号线全线开通运营后，合肥轨道交通票价继续执行原标准，实行里程计价票制，采用“递远递减”的原则，起步价2元可乘8公里；乘坐8

公共交通是城市基础建设的重要环节是与市民生活紧密相关的民生事日前深圳发布全新“公共交通服务指数”从市民感受角度出发围绕城市轨道交通、常规公交、出租车（含网约车）、共享单车4大服务板块既包括市民全程出行服务角度测评的满意度主观评价指标，也包括行业管理大数据和现场调查测评相结合的客观评价指标，涉及畅达、融合、品质、文明、安全、创新6大服务要素，合计主客观指标44项。1首期测评总体各项指数“良好”在刚刚过去的2022年第3季度，我市发布了首期公共交通服务指数，总指数为85.71分。其中，城市轨道交通服务指数为86.83分、常规公交服务指数为86.48分、出租车服务指数为81.31分（巡游出租车81.67分、网约出租车80.76分）、共享单车服务指数为86.13分。各项指数均处于“良好”的服务水平（80-90分）。从服务主体的排名来看：轨道线路排名前三的依次是9号线、7号线、10号线；公交企业前三依次是巴士集团、东部公交、西部公汽；巡游车企业是鹏程电动、龙岗公汽、平湖；网约车企业是滴滴出行、享道出行、T3出行；共享单车企业是美团单车、青桔单车、哈啰单车。从辖区服务水平的排名来看，公交服务水平排名前3的辖区是盐田区、福田区、罗湖区，出租车服务水平排名前3的辖区是福田区、南山区、罗湖区，共享单车服务水平排名前3的辖区是龙岗区、盐田区、光明区。从企业的服务创新水平来看，深圳地铁运营集团、深圳巴士集团、东部公交、西部公汽、T3出行、曹操专车以及美团、青桔、哈罗3家共享单车企业，为乘客提供优质出行服务的创新能力更强。深圳地铁运营集团的地铁列车“冷暖车厢+载荷控温”技术、地铁车厢拥挤度监测显示，深圳巴士集团的公交智慧出行防疫支付一体化、轨道接驳巴士，东部公交的e巴士品质公交、“党建引领进社区+网格化运营”，西部公汽的高频公交接驳线、“5G+民意车厢”进社区，T3出行的基于车联网系统的运营平台服务，曹操专车的远程一键全车换气功能，以及3家共享单车企业的高精定位技术持续优化定点停放服务、电子围栏停放管理模式等创新服务，受到了市民的广泛认可。END来源：深圳交通广播精选推荐

12月21日锡澄S1线首列车在中车株机公司正式下线列车搭载时速120公里永磁同步牵引系统将加快构建“半小时通勤圈”促进锡澄一体化发展锡澄S1线列车采用B型车6节编组，流线型的车头，搭配红白环绕的配色，最高运行速度120km/h,最大载客量为2032人，列车在智能化、安全性、可靠性、舒适性等方面进行了升级。

12月20日深圳地铁

12月20日，“未来号”沉井式竖井掘进机在广州东至花都天贵城际铁路（下称“广花城际”）京溪路至白云东平区间2号盾构井（下称“京白2号井”）施工现场成功试掘进，标志着垂直机械法竖井这一新技术首次在国内轨道交通建设领域实践运用。1针对工程特点：“量身定制”京白2号井位于白云区同和路西侧，包含一个明挖法竖井和2个机械法竖井。由于施工区域内有中风化、微风化花岗岩，基岩裂隙水发育、岩石强度高，开挖难度大、施工风险高。此外，施工区域周边临近密集房屋建筑群和交通繁忙的市政道路，对施工控制提出了极高的要求。为此，地铁建设者们积极开展科研攻关，探索竖井机械法施工工艺，为推动工程建设寻找“突破点”。2022年2月，广州市科技局发布了“深基坑竖井掘进机关键技术研究与应用”研究课题项目，面向全国“挂榜”。作为目前最先进的城市深基坑施工技术，机械法竖井掘进技术在国内仍处于起步探索阶段，为此，广州地铁联合中铁建华南建设公司、中国铁建重工、广州地铁设计院、中山大学共同揭榜，结合广花城际的工程情况，经过大量前期调研、理论模型计算、技术论证等工作后形成初步研究成果，并首次应用于广花城际京白2号井项目，实现“揭榜挂帅”科研举措的成果落地。2较传统沉井式施工：短、快、好、省为确保顺利始发，中铁十五局等各参建单位充分地做了前期策划方案，并积极调配多方资源，克服了地层岩性起伏大、周边沉降控制要求高等技术难题，采用竖井掘进机设备进行施工运用，利用泥水平衡严控周边沉降。在京白2号井首次投入使用的竖井掘进机，开挖直径达14.2米，重约120吨，采用截削式刀头和环形刀盘两种开挖模式，并集合了泥浆环流出渣系统、中心高压冲刷系统、掘进参数在线实时监测系统等先进技术，能有效确保施工安全、质量及效率。针对京白2号井的地质条件，本次竖井掘进机掘进至27米后，进行水下混凝土封底，施作底部环梁，在下部微风化岩层采用爆破开挖。由于竖井掘进机采用截削式刀头直接开挖，无需施作围护结构，克服了传统沉井式施工期较长、施工精度控制难等问题，具有准备周期短、施工速度快、安全性好、节约投资等优点。地铁建设者们将在试掘进中检验“未来号”整机各系统的性能，为后续的正式施工提供改造、调整参考。“未来号”的成功应用，将为国内轨道交通建设领域应用垂直机械法竖井技术积累丰富经验。截至目前，广花城际土建工程累计完成6%，7座车站均进行土建施工；7个区间中，4个进行土建施工，其余3个正在进行前期准备。来源：广州地铁精选推荐

在深圳市及坪山区各级政府主管部门的大力支持下2022年12月18日深圳市坪山云巴1号线顺利通过了初期运营前安全评估工作为年内高质量开通奠定了坚实基础本次初期运营前安全评估由深圳市交通运输局委托中国安全生产科学研究院承办，组织来自行业内15名专家组成覆盖全专业的专家组对项目进行安全评估。深圳市交通运输局坪山管理局

010-83935795声明：1、TOD界（TOD

12月13日至14日，受河北省发展和改革委员会委托，中铁工程设计咨询集团有限公司组织召开了石家庄市城市轨道交通5号线一期工程初步设计线上专家评审会。省、市直相关单位，市轨道办、交投集团、轨道集团、中国铁路设计集团有限公司等单位相关负责同志通过视频的方式参加了会议。会议邀请了来自北京、上海、南京、西安、天津、石家庄、深圳等地的28名专家组成专家组进行评估。专家组审阅了中国铁设编制的《初步设计报告》，分成综合组、建筑组、结构组、机电组、经济组等5个小组进行了深入的研究讨论，就具体设计细节提出了宝贵意见和建议，并出具了专家技术审查意见。从功能定位角度来讲，石家庄市轨道交通5号线与4号线相扣成环，填补了西部、北部片区轨道交通线网的空缺，完善了轨道交通线网的层次。5号线一期工程的建设将进一步优化城区空间结构，促进区域协调发展、提升城市功能品质，刷新人民群众出行“幸福指数”，助力提升城市发展能级和综合承载力。石家庄市轨道交通5号线一期工程可行性研究报告于11月获河北省发改委批复后，轨道集团随即马不停蹄地投入到初步设计评审工作中。本次评审会后，轨道集团将立即按照专家组意见对《石家庄市城市轨道交通5号线一期工程初步设计报告》进行修改完善，全力确保5号线一期工程初步设计尽早获批。来源：石家庄轨道交通精选推荐

12月11日，“科普一下”城轨系列短视频启动会采用线上形式召开。中国城市轨道交通协会副会长兼专家学术委执行副主任仲建华，副秘书长李元胜，专家学术委副秘书长陈舸，《科普时报》社副社长王飞，《科普时报》社原副社长冷德熙等参会。启动会由李元胜主持。启动会邀请到中国城市轨道交通协会专家和学术委员会副主任刘建、北京交通大学教授梁青槐、交控科技股份有限公司高级副总裁王伟等专家，共同把脉“科普一下”城轨系列短视频工作的开展落实工作。《科普时报》社副社长王飞王飞介绍了《科普时报》社推出“科普一下”短视频的背景、制作模式、传播效果等，重点分享了以城市轨道交通作为行业领域突破口的初衷与设想，并播放了3支和其他行业单位合作的“科普一下”短视频，以供与会专家借鉴参考。中国城市轨道交通协会专家和学术委员会副主任刘建北京交通大学教授梁青槐交控科技股份有限公司高级副总裁王伟结合“科普一下”城轨系列短视频项目的设立与实施，与会专家相继发表了意见，提出了建议。他们一致认为由协会和《科普时报》社联手推出城轨行业短视频，是充分发挥各自资源、平台、渠道等优势的强强联合，尤其在国家倡导科普工作和城轨行业大发展的时代背景下，具有很好的社会意义和推广价值。专家们提出：一是要从城轨行业自身的技术特点、系统构成出发，同时也要兼顾响应民生和老百姓广泛的认知诉求；二是要做好内容策划，聚焦大众最感兴趣的、最具有短视频表现力的选题方向；三是要突出主旋律、正能量，凸显官方和行业权威定位，同时又要错位思考和组织策划，找到行业热点事件、热议话题的科普切入口。中国城市轨道交通协会副秘书长李元胜李元胜对专家们的发言高度认可，表示将和工作小组认真研究落实专家们提出的各项意见、建议，并将和专家们在项目推进过程中保持高频互动，共同把“科普一下”城轨系列短视频做得更好、更实。中国城市轨道交通协会副会长兼专家学术委执行副主任仲建华仲建华作总结讲话。他表示，党的二十大报告指出“必须坚持科技是第一生产力、人才是第一资源、创新是第一动力。”科教兴国、人才强国、创新驱动发展，都离不开全民科学素质提升，科普工作举足轻重、意义非凡。11月18日，协会正式面向全体会员单位及分支机构发布了《关于征集2022年度协会科研专项的征集通知》及《申报指南》。在申报指南中明确提出了“城市轨道交通科学技术知识普及传播专题”研究方向，欢迎行业相关企业积极申报，研究策划行业科普类出版物选题、素材制作、受众群体以及行业推广方式等方面内容；研究策划以视频、微视频、杂志多种媒体形式的有机结合，以城轨科技发展为主要定位，兼具科学性与科普性。他认为，推动“科普一下”城轨系列短视频项目落实，一方面是顺势而为，在城轨交通行业大发展的今天，把行业科普和创新发展有效契合，营造良好的求知、创新氛围；另一方面是借势而为，在各行各业快速进入大科普时代的当下，通过做好行业科普工作，提升行业的社会认知和美誉度，塑造中国城轨交通的品牌形象，凝练中国城轨交通的文化内涵。仲建华表示协会高度重视行业科普工作，就“科普一下”城轨系列短视频，将由协会专家学术委作为专业技术支撑机构，协会所属北京中城轨文化传播有限公司负责具体落实工作。对于下一步工作，他提出三点要求：第一，要重视专业化。城轨交通与城市、与大众的关联早已从物理链接演进为文化、人文等多维度、深层次的关联，社会大众对于城轨交通的依赖也不仅仅是出行那么简单，也有着越来越多的“为什么”，这都需要我们予以及时、正面、专业的回应。第二，要注重多元化。随着新媒体渠道的多元化发展以及新的互联网运营模式的生成，以科学内容为核，依托艺术人文及新技术进行加工创新，将成为科普产品的新宠，短视频近年来的走红彰显了这一趋势。第三，要侧重分众化。分众化是大势所趋，进行科普作品创作，除了创作适合专业人士的科普作品，还要创作面向少年儿童、社会大众的科普作品。《科技日报》社、《科普时报》社在这方面有着丰富的经验，我们双方在合作中要各展所长，做好内容的组织、策划和落实，也要充分发挥各方的传播渠道资源，以分众化的内容创作和渠道分发理念，提高“科普一下”城轨系列短视频的传播效果，达成双方合作的预期。精选推荐

12月9日上午，南昌市政府举行大南昌都市圈轨道交通攻坚行动新闻发布会。南昌深入实施大南昌都市圈轨道交通攻坚行动，按照“谋项目、促在建、争新建”的工作要求，全力以赴加快推进大南昌都市圈轨道交通建设，以更大力度、更实举措推进都市圈综合交通发展新格局加速形成。

潮涌千帆竞，奋楫正当时。12月7日，佛山市地铁集团有限公司党委书记、董事长胡拯民接受佛山传媒集团专访时表示，在党的二十大精神指引下，佛山地铁集团围绕“交通强国”目标要求，锚定市委“515”高质量发展战略目标，聚焦主责主业，强化轨道交通建设运营功能，提升高质量发展水平，努力把地铁集团做强做优做大。即将踏上2023年新征程，胡拯民透露，佛山地铁集团将切实把党的二十大精神学习成效转化为推动集团高质量发展的强大动力，全力以赴投身佛山地铁建设，一方面努力实现3号线全线修通的目标，一方面全力推动4号线一期全线动工，同时期待已经获批的11号线、2号线二期能够大踏步向前，力争尽快落地建设，为服务佛山民生经济发展注入强大动能。创新引进头部企业做强地铁技术含量记者：党的二十大报告提出，深化国资国企改革，加快国有经济布局优化和结构调整，推动国有资本和国有企业做强做优做大，提升企业核心竞争力。作为市属国有企业集团，佛山地铁集团如何理解和落实这一要求？胡拯民：近期，佛山地铁集团持续掀起学习贯彻党的二十大精神热潮，全体党员干部职工认真领悟党的二十大提出的新思想、新论断，以及作出的新部署、新要求，切实把学习成效转化为推动地铁集团高质量发展的强大动力。“推动国有资本和国有企业做强做优做大”，是党的二十大对国资国企的战略定位，而“实施科教兴国战略”“增进民生福祉，提高人民生活品质”“加快构建新发展格局，着力推动高质量发展”等报告的要求也与国资国企关联紧密，实实在在地为我们国有企业指明了未来五年的前进方向，令人提神振气。佛山地铁集团自成立以来，主要负责轨道交通建设和运营、轨道交通TOD项目资源开发经营、轨道交通产业及服务等主营业务，我们深感重担在肩。在党的二十大精神指引下，佛山地铁集团将不断增强干事本领，团结奋进推动集团公司各项事业行稳致远。紧紧围绕“交通强国”目标要求，聚焦主责主业，强化轨道交通建设运营功能，积极推进地铁项目建设，优化运营服务品质，深挖资源潜力，加速市场培育，提升高质量发展水平，努力把地铁集团做强做优做大。近期，佛山地铁集团将重点抓好佛山地铁3号线、4号线的建设，全力冲刺3号线首通段开通运营，踔厉奋发、蹄疾步稳实现全年工作目标。佛山地铁3号线首通段开通在即，逢沙停车场已停放了不少地铁列车。/佛山日报记者周龙凤摄记者：今年8月，佛山以动真碰硬的魄力拉开了新一轮国资国企改革的序幕。围绕佛山市委、市政府改革发展要求，佛山地铁集团推行了哪些创新性的改革措施？胡拯民：今年8月，佛山铁投集团更名为佛山地铁集团，对标广州地铁集团、深圳地铁集团，企业的功能定位变得非常清晰，不仅主责主业更明确，而且方向性更强，定位更清晰了。改革启动以来，佛山地铁集团始终锚定市委“515”高质量发展战略目标，积极推进重点领域和关键环节改革，释放企业内生动力、市场活力。地铁建设技术更新很快，在改革的谋篇布局中，我们始终把创新摆在第一位。首先，佛山地铁集团着力利用新科技和搭建新的组织体系，引进了许多头部企业，包括西门子、白云电器、中车四方、中车时代等。其次，通过产业协调、共同合作，让这批头部企业与佛山市场充分融合，从而起到补短作用。同时，它们的组织体系、方向性与佛山地铁集团也相契合，能够起到“1+1＞2”的效果。其中，在行业内，西门子是全世界范围内科研实力最强、最领先的技术企业，佛山地铁集团引进并布局成立西门子在亚太地区的首个全自动驾驶研发中心，该中心即将投入运营。未来，佛山地铁4号线、11号线等线路实现全线自动无人驾驶将成为可能。其次，通过控股一家碳达峰公司，在地铁的渣土处理、建设推进中做了许多富有成效的工作。例如佛山地铁3号线在建设过程中，挖出大量渣土无处存放，通过这家公司可实现“变废为宝”再利用，做到绿色环保。与此同时，在引进人才方面，佛山地铁集团计划将该碳达峰公司发展成为上市公司，通过事业留人。近期，该公司吸引了三位分别来自清华大学、香港理工大学的博士入职，专门负责新技术研发。紧扣“六大服务”推动地铁高质量发展记者：针对破解“五大问题”、紧扣提升“六大服务”的两大改革要求，佛山地铁集团如何调整功能定位，找准改革着力点，在制度改革方面采取了哪些措施，有什么成效？胡拯民：佛山地铁集团紧扣功能定位进行改革，我们的员工平均年龄只有26.7岁，5700多个员工的平均工龄不到三年。参照国内一些地铁公司，我们建立了一套企业制度，但改革并未停下脚步。近期，我们在机构调整、效率提升、架构设置等方面都采取了一些举措，比如改革集团的运营事业总部、建设总部，分别新设运营公司、建设公司来运作，以此提高劳动效率、做好企业管理。围绕“六大服务”的改革要求，佛山地铁集团积极作为。固定资产投资是城市发展的重要指标，作为重大基础设施建设的地铁建设项目便是我们服务中心工作的抓手；地铁是准点率非常高、安全性非常好的一种交通工具，我们要持续做好施工安全、运营安全，让地铁安全成为服务城市安全的典型案例；此外，地铁作为公益性的城市交通基础设施，其社会效益远大于项目本身的经济效益，因此我们要把地铁运营作为出行均等化的一个重要抓手，用于服务民生事业。在服务产业、服务人才发展方面，引进拥有全世界领先技术的中车四方生产基地落户高明，目前佛山所有地铁列车都在高明生产。同时，与广州地铁设计院合办了佛山轨道交通设计院，以此作为重要平台，留住一批专注地铁设计的高端专业人才。工作人员在3号线首通段逢沙停车场开展日常检修工作。/佛山日报记者周龙凤摄记者：结合党的二十大精神和本轮国资国企改革的要求，聚焦主营业务，佛山地铁集团围绕轨道交通项目建设运营上下游产业链延伸，有何产业布局？目前，在推进轨道交通TOD项目综合开发方面，有哪些发展思路和举措？胡拯民：地铁建设有这样一组数据，即每投资1元钱的地铁建设可拉动2.6元钱的GDP，地铁有很多上下游产业，通过地铁建设可以被拉动起来。我们引进了上述提及的西门子等企业，它们的企业管理水平非常高、科技水平走在世界前沿，双方联合在佛山提高地铁建设科技含量，可以为佛山地铁建设提速。同时，这些企业引进后不仅服务于佛山地铁集团，更有利于佛山整个产业结构的调整，满足佛山对高端产业的需求。地铁也是聚人的重要载体，TOD概念就是交通引领城市发展，而修建地铁就是一个引领城市发展的过程。因此，每个城市的地铁公司实际上都会慢慢高度参与TOD的开发。党的二十大报告提出，实施城市更新行动，加强城市基础设施建设，打造宜居、韧性、智慧城市。过去，佛山地铁集团的传统业务就是修建运营地铁，如今我们作了新的布局调整，也在积极介入城市更新，将在T0D开发、城市建设上发力，具体包括佛山地铁大厦周边的城市更新，以及南海平胜车辆段、三水大塱山车辆段的TOD项目开发等。以佛山地铁大厦为例，它属于佛山地铁2、3号线的交汇处，其中3号线有近70公里，2号线全线修完后有50多公里，因此这个地块的集聚度非常高。目前佛山地铁大厦周边环境的城市品质亟需提升，需要TOD的规划与建设。佛山地铁集团拥有完善的组织体系，高效有序的融资能力，为参与推动TOD建设提供有力的保障。布局“一张网”让广佛联系更加紧密记者：党的二十大报告提出加快建设交通强国。今年底，伴随3号线首通段开通运营，佛山将开启本土地铁线网运营模式，这不仅方便市民出行，也将进一步拉近禅南顺的距离。未来一年，佛山地铁集团将如何抓住机遇，在强化轨道交通建设运营功能上，有哪些计划和新举措？胡拯民：一直以来，我们在对标广州，努力形成广佛“地上一座城，地下一张网，广佛一票通”的轨道交通格局。其中，“一张网”的概念就是，我们从佛山任何一个站点上地铁，去到广州任何站点，中途都不用付费出闸机换乘，真正做到广佛两地轨道交通“一张网”。佛山地铁2号线一期于去年通车，3号线首通段今年底可以通车，而后通段也力争明年建成通车。地铁线路的开通，正慢慢改变着城市形态以及我们的出行习惯。然而，地铁一定要成网才会有效益，得益于与广州地铁网的对接，佛山地铁的客流量在全国地级市中处于领先地位。结合佛山地铁版图，我们在广州区域的西南面布局了一张网，与广州对接。广州共规划1000公里地铁、佛山共规划560公里的地铁，未来的广佛“一张网”将会是全世界最大的一张网，与广佛两地市民出行息息相关。更重要的是，粤港澳大湾区建设规划提出建设轨道上的大湾区，广佛区域优势联系通过地铁将会更加紧密，两地在广佛极点上共同发力，助力粤港澳大湾区建设提速。未来，保运营安全、提升运营效率、开展地铁建设将是我们的重点工作。佛山地铁集团将全力以赴，按照国家发改委批复的新一期地铁规划线路，积极调动各种资源，用好各种政策，坚定不移地把地铁修下去。佛山市地铁集团有限公司佛山市地铁集团有限公司是市属一级企业。主要从事佛山市轨道交通投融资、建设和运营，轨道交通TOD项目资源开发经营、轨道交通产业及服务、轨道交通上下游环保科技创新产业等核心业务，代表佛山市参与途经佛山的国家铁路、省属铁路、珠江三角洲城际轨道交通项目建设。佛山地铁集团下属共有3家全资子公司，与广州地铁、中国中车、西门子、白云电器等多家行业领军或知名企业合作，建立政企联动、产业多元、集团管控、科学发展的运作机制。近年佛山地铁集团业务进一步得到拓展，已延伸至轨道交通设计和培训、轨道车辆生产和研发、出租车运营管理、氢能源、固废处理等领域。来源：佛山日报精选推荐

近日，工业和信息化部正式公布45个国家先进制造集群的名单。

12月1日上午9时，随着第一列电客车缓缓驶出地铁5号线后关村车辆段进入正线区间，大连地铁5号线正式进入“试运行”阶段。作为贯通大连核心区南北的骨干线、城市快速通道，5号线建成运营后将与地铁1、2、3、4、6、13号线无缝换乘，使沿线风景区、高密度住宅区、繁华商业区、交通枢纽联系更为紧密，大幅拉近“一湾两翼”的时空距离，推动大连的地铁既有线路由线串成网，开启城市地铁的“网路时代”。作为东北地区首个轨道交通PPP项目，大连地铁5号线贯穿大连市中山区、西岗区、甘井子区，全长24.484公里，共设18座地下车站，由中国中铁及旗下的中铁投资牵头，中铁一局、中铁七局、中铁八局、中铁隧道局、中铁电气化局、中铁平安等单位参与投资建设。项目总投资约182.75亿元，特许经营期25年，其中建设期5.5年，运营期19.5年。为满足大连市委市政府对大连地铁5号线建设“能快则快、质效并进，力争12月1日试运行”要求，中铁大连地铁五号线有限公司迅速行动，国庆节期间全面梳理盘点剩余工程，明确时序节点，压实工作重点，并组织召开“保12.1”试运行誓师动员大会。中铁投资集团高度重视试运行工作，统筹安排，成立了保“12.1”试运行领导小组，针对可能影响试运行目标实现的问题，召开了工作推进会。项目公司、重点工点单位分别成立了保“12.1”试运行小组，详排每日计划和节点，“一日一调度，三日一平衡”，施工进度进展明显提速。11月16日以来，首批运营筹备人员536人进驻控制中心和车辆段正式开展工作，先后取得信号系统单车动车调试授权、信号系统多车动车调试授权、信号系统试运行授权，试运行实施方案通过专家评审。11月28日，大连地铁5号线工程项目顺利通过验收。试运行列车上设置了智慧信息屏，屏幕在显示到站、下一站等常规信息基础上增加了车站步梯、扶梯、卫生间、母婴室及出站口等信息，同时对各出站口周边主要建筑物信息，各公交站点位置、线路、车辆到站信息进行了标注，提升了市民换乘的便捷度。在每个车站非付费区设置了2-3间便民用房，在重点车站内设置智能机器人和智慧公厕，在全线卫生间提供热水等暖心服务，多样化、智慧化、人性化的服务设施，为乘客带来更加舒适方便的出行体验。

精选推荐全面启动城市轨道交通装备产品认证采信工作一图看懂城轨装备产品认证（CURC）详解CURC认证涵盖哪些产品城轨行业为什么要开展产品认证CURC认证相关情况汇总

近日，墨西哥城地铁1号线本地化制造首辆列车在克雷塔罗州下线。这是中国中车首个海外“系统+”项目取得的又一里程碑性成果。当地时间11月24日，墨西哥城地铁局局长吉列尔莫·考尔德隆，发布了墨西哥城地铁1号线整体现代化改造项目，对中国中车在该项目上的进度和质量给予充分肯定。他表示，该项目不仅能为墨西哥城市民提供便捷出行，还将切实提高墨西哥轨道交通整体水平，相信墨西哥城人民一定会很喜爱新车辆。该项目列车外观设计极具墨西哥风情，造型硬朗、色彩鲜艳。列车为9节编组（6动3拖），最高运营速度80公里/时，长150.9米，宽2.52米，最大载客量为2252人，能满足8%的爬坡能力和45米的曲线半径通过能力。点击下方图片查看列车详情列车转向架采用大胶轮走行、小胶轮导向的结构，可有效降低运行过程中产生的噪声，能很好地适应墨西哥当地地形条件。同时，车辆配备钢轮作为安全轮，可以保证在极端情况下安全运行，做到“双保险”。2020年12月，中车株机公司联合中车香港公司成功中标墨西哥城地铁1号线整体现代化改造项目。根据合同要求，27列新车需在墨西哥本地化制造。墨西哥轨道交通装备有限公司于2021年成立，并在克雷塔罗州建设本地化新车制造组装工厂。目前，已为当地提供就业岗位150余个，还将开展大量本地化用工，已开发70余家本地供应商，有效促进了当地轨道交通装备产业发展与升级。目前，墨西哥轨道交通装备有限公司已与当地高校谷大学、克雷塔罗航空大学、蒙德拉贡大学等高校签订招聘就业合作协议，为当地高校产、学、研合作奠定了坚实基础。墨西哥轨道交通装备有限公司负责人表示，墨西哥城地铁1号线整体现代化改造项目得到了中国中车、墨西哥当地政府、中国驻墨西哥大使馆等各方的高度关注和大力支持。今年，是中墨两国建交50周年。中国中车用实际行动响应和践行“一带一路”倡议，秉承“五本”“四角色”“三零三好”理念，致力于与各方合作伙伴一道，打造中墨轨道交通领域合作的标杆，推动中国轨道交通装备更好地服务当地民众。来源：中车株机精选推荐

通过初期运营前安全评估，经市政府批准，2号线二期后通段，12月1日上午10:00开通运营！至此，2号线实现全线贯通运营，对于补充和完善我市轨道交通线网，加强主城与镇海小港片区以及甬江科创区的联系，支撑宁波港城发展将起到重要的交通轴线作用。线路名片2号线工程全长36.8公里，是宁波轨道交通线网中西南至东北向的重要骨干线。二期工程全长约8.5公里，首通段5.6公里已于2020年5月30日开通运营。本次即将开通的后通段约2.9公里，自聪园路站引出，设招宝山站和红联站两站两区间。车站信息招宝山站位于城河西路和胜利路交叉口，为地下三层侧式站台车站，设有A、B、D三个出入口。基于招宝山站布局的特殊性，站内无过街通道。为方便乘客出行，车站提供“便民服务卡”，有借道需求可联系客服中心，通过绿色通道通行。出入口出入口位置周边信息A城河西路/人民路文化广场、浙江省镇海中学镇海区老年大学、镇海区美术馆B胜利路/城河西路镇海龙赛医院、镇海区图书馆D城河西路沿江公园便民设施设施位置卫生间站厅

在2022年上半年全国疫情出现反复的情况下，无锡地铁从城市轨道交通的特殊性出发，系统地思考如何构建应对突发公共卫生事件的保障体系，从卫生防疫标准、健康生态体系、经济投入平衡等方面提出初步的方向性建议。城市轨道交通在应对新冠肺炎疫情的工作中所形成的处置突发公共卫生事件经验，对未来更好地做好城市轨道交通等综合性公共交通卫生防疫工作具有借鉴意义。近年来，无锡地铁集团在做好自身防疫的同时，承担了大量城市防疫的支援工作。本文从城市轨道交通的特殊性出发，系统地思考如何构建应对突发公共事件的保障体系。面对公共卫生事件，保障人民群众生命安全和身体健康绝对是要放在首要位置的。面对疫情，城市轨道交通企业采取的应对举措，主要是通过区域隔离、关闭公共场所等传统手段来阻断传染源。鉴于城市轨道交通密闭空间、大客流量、快速流通的特性，以及突发公共卫生事件防疫和应急举措的局限性，宜形成城市轨道交通的统一规范和标准，为各地城市轨道交通公共卫生事件应对工作提供经验。一、城市轨道交通新冠防疫的现状及思考一是尚无公共卫生事件应对的标准。城市轨道交通在公共卫生事件处置过程中，主要是起到阻断传播途径、控制易感人群流通的作用，因此及时、精准的列车停运调度是支持城市防疫的关键。从此次抗击新冠疫情的过程可以发现，当前国内绝大多数轨道交通城市（主要是非一线城市）都是2010年以后开通运营的，并无SARS、禽流感等疫情的应急处置经历。因此当2020年新冠肺炎疫情发生后，普遍面临着没有标准和应对不熟练的挑战。此次新冠肺炎疫情提供了一次完善行业标准的机遇。以无锡为例，2020年至2021年，主要是根据市疫情防控指挥部的统一指挥；2021至2022年初，在跟进市疫情防控指挥部的统一调度时，还会请示交通运输部门的意见；2022年二季度开始，无锡轨道交通防疫经验逐步完善，地铁运行及各项防疫措施的决策权下放至运营企业，以最快时间采取措施。二是要关注城市交通全链条的公共卫生防疫。新冠肺炎疫情发生后的一段时间里，城市轨道交通企业主要关注于在建工地、运营车站方面的防疫工作。已经开通的城市轨道交通线路受制于现状，只能通过优化管理手段来开展防疫工作，相对来说人力投入大、成本高。以无锡为例，在2022年7月初的防疫期间，为防止工作人员感染，调度中心等部门的员工实行了集中住宿。目前地铁车站依然有大量运营和保洁、保安等员工负责运维，一旦发现阳性或密接情况，就会有大量人员隔离。随着防疫经验的积累，现在我们认识到，编制涉及规划、设计、施工、运维全流程应对类似新冠疫情这样高传染性公共卫生事件的标准非常必要。从目前的经验看，首先在规划层面，标准站选址、TOD综合项目和商业一体开发等选址，需要综合考虑防止人员滞留和拥堵；在设计层面，地铁车站出入流线、车站设施设备、配套商业设施、工作区与乘客区、地铁列车内等部位要全部进行防疫设计；在施工层面，则要鉴地铁建设工地发生疫情传播的教训，综合考虑城市轨道交通建设周期长、工序复杂、施工单位交织等特性，形成建设阶段的专项防控标准。要加强项目施工及设施设备的品质，确保运营后防疫效果的实现；而在运维层面，轨道交通运维作为长期工作，会遇到许多新的变化与挑战。因此在建立公共卫生事件应对标准的同时，更需要建立城市轨道交通企业与疾控机构、站务乘务前台与调度运维等后台两级协同机制，以确保公共卫生事件的最新应对方案能够快速成体系地落实。三是对城市轨道交通各类从业人群进行分类的防疫。从行业来讲，管理好人是守住防疫“大门”、控制疫情传播的关键。目前主要是采用信息化动态健康检测和人员网格化管理。无锡地铁针对本企业员工和参建单位分别开发了“健康宝”和“防疫宝”，能够及时掌握人员状态。并且针对乘客开发了智能扫码终端，可以快速记录乘客行踪，在公安、疾控部门流调时提供帮助。从城市轨道交通企业的业务范围看，主要分四类人群：地铁运营人员、项目建设人员、外协单位人员及集团管理和经营类人员。这四类人群的工作性质和生活轨迹存在很大差异。因此，除了实行信息化和网格化管理外，应该进一步细化专项的人员防疫措施。同时要兼顾好平时人员组织和防疫“战时”人员组织的衔接，特别是地铁运营人员和项目建设人员要在平时组织宣贯、演练，确保“平战结合”的顺畅转化和特定人群的心理承受力。二、提升城市轨道交通行业公共卫生事件应对能力的初步探索一是总结新冠防疫经验，研究制定城轨业内“总标准”。虽然各城市的轨道交通独立运营，且无共同的直属管理机构，但在公共卫生事件应对等工作上存在共性，理应按照统一的标准和规范来应对。面对新冠肺炎疫情的挑战，各地地铁企业都圆满地完成疫情防控工作，但整个过程中在每个节点执行什么标准、投入什么设备、采取什么运营标准并没有统一的指导依据，在有些城市，轨道交通企业得到了疾控部门的专业指导，有些城市则根据应急响应机制由地铁企业自主决定，或者由上级部门统一调度。纵观全国往往是各地根据实际，集体决策或各城市间的相互学习。鉴于城市轨道交通的特殊性，应尽快建立起针对公共卫生事件、特别是传染病防疫的城市轨道交通的行业标准，以更好地指导各地地铁企业更加从容地开展突发公共卫生事件的处置工作。二是夯实应对城轨公共卫生事件的基础硬件。科学的硬件布设是提高公共卫生防疫应对的重要保障。城市轨道交通车站是人群集聚的密闭场所，是传染病传播的重点防控区域。从目前的现状来看，城市轨道交通原本设计的客流动线布局、机电设备、站房构筑物、防疫设施等大都不具备防范重大突发公共卫生事件的能力。在城市轨道交通防疫一线检查的过程中，发现两个主要问题：一是测温、临时隔离点等设施的安装配置都是因陋就简；二是站务人员及保洁保安等人员没有独立的休息、作业、消毒场所。从疾控专家的反馈意见了解到，地铁站厅防疫主要存在三方面的问题：一是未能实现工作人员与乘客分离；二是设施设备表面及隐蔽部位的设计和安装不利于消毒；三是站厅流线上存在门帘、闸机等手接触的设施，增加了污染的概率。因此在建线路及后续线路的设计中应考虑到防疫需要，比如采用自动测温等设备，不仅有助于提高防疫能力，而且会极大地控制防疫成本投入，但各城市依然不能各自为阵，亦不能任由设计单位为主导，要坚持“双向”的“四位一体”设计理念：既坚持从运营的痛点着手，找准需求，有的放矢，又坚持从规划起步，贯穿于设计、建设和运营（经营）。同时，要坚持“双向”的工作推进方法：一是坚持企业探索：由各城市地铁企业形成操作层面的基础标准提供给政府和行业研究，确保从实际出发；二是坚持政府主导：从政府和行业层面发布标准，供地铁企业、设计单位以及设备供应商等执行，进行产品的升级改造。三是配强运维服务的“防护链”。唯有运维体系跟得上，防疫工作才能靠得住，建立高效、可靠、稳妥、有序的突发公共卫生事件应对体系，大量工作在运维后台执行，但目前相对而言运维服务保障恰恰是城市轨道交通突发公共卫生事件应对的薄弱环节。配强运维服务的“防护链”，至少要做好四个提升：一是员工防护能力的提升，保障地铁员工健康权益的责任，也是维持一线防疫秩序的关键；二是人力资源投入及调度能力的提升，这是能否应对春节等节假日突发新冠肺炎这类疫情的重要前提。三是物资供应能力和储备深度的提升，做到紧急供应和合理储备、效率和成本

2022年11月27日，首列“中车四方造”地铁列车Q-TRAIN在港铁观塘线正式投入服务。新列车上线为港铁市区线的列车更新揭开序幕，新列车将逐步取代运营时间长达40余年的市区线第一代列车，为香港市民提供更好的乘车体验。首列车上线运营后，将根据港铁运营需求进行批量制造和交付。“中车四方造”

✦6号线支线通车后，加速了临莞片区融入深圳轨道生态圈，构建了深圳主城区至东莞1小时交通圈；12号线通车后，将与地铁1、2、5、9、11、20号线换乘，有效缓解南山中心区、宝安中心区交通拥堵。✦

党的二十大报告指出，要加快建设交通强国。轨道交通既是关系千家万户出行的民生项目，也是提升城市能级、助力杭州加快建设交通强国示范城市的重大工程。

精选推荐

2022年11月22日，由北京城建设计发展集团股份有限公司、长春市地铁有限责任公司、青岛地铁集团有限公司、深圳市地铁集团有限公司等12家单位共同完成的《地铁车站预制装配化建造技术研究与应用》项目科技成果顺利通过中国城市轨道交通协会组织的科技成果评价。会议邀请了杨秀敏、何华武、肖绪文、杜彦良、卢春房、张建民、陈湘生、李术才、朱合华、杜修力等10位中国工程院院士，以及行业权威专家组成评审委员会，与会专家对项目丰硕的原创性成果给与了充分肯定和高度评价，一致认为项目成果取得五大创新，综合效益显著，实现了地铁车站及预制装配建造技术的重大突破，整体技术达到国际领先水平，具有广泛的推广应用前景。科技成果评价会由杨秀敏院士主持。中国城市轨道交通协会副会长兼专家学术委执行副主任仲建华，专家学术委杨广武副主任、韩宝明秘书长参加会议。全国工程勘察设计大师杨秀仁表示，研发团队站在行业发展的前沿，面向我国城市轨道交通绿色可持续发展的需求，以及东北严寒地区冬季施工困难问题，以长春地铁2号线工程为依托，率先开展了地铁车站预制装配化建造技术的研究和应用工作。历经10年的不断探索，取得了覆盖理论与设计、构件生产、施工技术及装备等三大体系具有自主知识产权的技术成果，形成了以结构理论、标准化设计、模块化产品、机械化装配、规范化标准、信息化管理为核心，支撑装配化建造全过程的技术体系，创建了全新的地铁车站工业化建造模式。他还说，地铁车站预制装配化建造技术，将车站隧道结构纵向拆分成若干标准环结构，每环结构再拆分成若干标准化构件。全部构件在工厂制作，运至现场，像“搭积木”一样进行拼装，快速组装形成全预制装配式车站结构，最大限度地减少现场建筑活动。预制构件之间采用榫槽式接头，干式、快速、可靠连接，接缝设置橡胶密封垫实现高性能防水。装配施工无现浇混凝土湿作业，可实现主体结构100%装配率，结构无需设置防水层且不渗不漏，可建造单层单跨、多层多跨矩形框架或拱形隧道结构，且适用于桩（墙）+锚索、桩（墙）+内支撑、吊脚桩、土钉墙、放坡等多种基坑应用场景，以及各类工程地质和水文地质条件。我国第一座装配式地铁车站的成功建成，引起行业的普遍关注，并产生了巨大的反响，同时起到了很好的示范作用。项目成果除在长春地铁推广应用外，还成功应用于青岛、深圳等城市的地铁工程，截止目前，全国已建和在建装配式地铁车站数量达42座，成为中国乃至世界规模最大的装配式车站集群，并拓展应用至公路隧道、深大竖井等其他工程领域。地铁车站预制装配工业化建造模式，在高质、高效、安全、环保等方面表现出极大的优势，技术经济和社会效益显著。最后，仲建华指出，该项目成果以发展城市轨道交通工程绿色建造技术、提升隧道及地下结构建造技术水平为目标，提出并研发的地铁车站预制装配化建造技术符合绿色城轨行动方案的要求，在中国城市轨道交通协会持续推进绿色城轨行动方案实施的重大战略需求下，城市轨道交通预制装配化建造技术将具有更加广阔的发展前景。“装配式地铁车站建造技术”介绍视频精选推荐

记者从北京地铁公司了解到，地铁昌平线南延一期已于今天起正式进入全天按图空载试运行阶段。今年年底，昌平线将南延至西土城站，并与地铁10号线实现换乘，大大方便昌平线沿线市民的出行。昌平线南延一期北起清河站，南至西土城站，线路全长9.7公里，均为地下线。此次昌平线南延预计开通5座车站，分别是清河小营桥站、学知园站、六道口站、学院桥站、西土城站。其中六道口站可实现与15号线换乘，西土城站可实现与10号线换乘，从而进一步扩大昌平线服务范围，提高中心城区线网密度。自昌平线全线具备调试通车条件以来，清河站至西土城站逐步开展线路条件调试、车辆及信号调试，于11月18日运营结束后开展了全线贯通压力测试工作。测试过程中，昌平线上线42组车，最小列车间隔2分30秒，采取大中小交路套跑方式运行，分别以人工驾驶和自动驾驶两种模式测试线路、车辆、信号的承载能力。11月23日，昌平线正式进入全天按图空载试运行阶段，北京地铁将对各设备系统和整体系统的可用性、安全性和可靠性进行全面保障和校验完善，通过故障模拟和应急演练等情况，全方位验证行车组织、客运组织以及设备保障各方面的组织和响应能力，向着高质量开通的目标全力冲刺。来源：北京日报精选推荐

11月18日，由中国城市轨道交通协会资源经营专业委员会主办、上海申通地铁集团有限公司承办的城市轨道交通资源经营2022年年会在上海举办。《淬·融（2007—2022）瞰鉴中国城轨资源经营》一书的首发式，为疫情防控下砥砺前行的城轨交通资源经营领域15年来的创新发展，写下了全面深入的注脚。重回筑梦地，交流互融显成就；再续新征程，共谋高质量发展。2007年，城市轨道交通资源经营合作交流机制建立。作为国内业界最早培育、最为成熟、最具活力的协作机制和交流平台，从自发到联盟，由自治而壮大，在交流与合作的实践中汲取了智慧、经验、专业和力量，使理想中的概念具象蝶变成现实中的有效路径。事实上，基于城市轨道交通的跨越发展和经营专业前沿理念的见识，人、物、资源、资金、技术和信息在资源经营全域中的迅速流通，既见证了成长的力量，也收获了协作的成果。以《淬·融（2007—2022）瞰鉴中国城轨资源经营》作为书名，其逻辑起点在于铺陈中国城轨交通资源经营合作交流的今昔脉胳，链接其时空图景，追寻其前沿浪潮，书写其文化性格；也旨在阅读这个新兴事业寄望于高质量可持续发展的物理承载，惊叹来自于城轨经营人的智慧与双手传奇般创造终究属于城市的财富与记忆，并最终能以“经营地铁”融汇放大既有优势和势能，从而开创出中国城市化更新发展的新样本与中国地铁前行的新路径。《淬·融（2007—2022）瞰鉴中国城轨资源经营》全方位记录了城市轨道交通资源经营合作交流机制走过的15年，记录它带着想象力和战斗力，追逐着属于地铁的梦想，淬砺锋芒，破茧成蝶，创造着“变不可能为可能”的奇迹，款款叙述着中国城市公共交通体系创新提升最具成功的城轨运用。十五年，中国城轨经营人，是一个敢闯敢试、颠覆超越的集体；是一个拒绝“躺平”、克服“内卷”的团队，筚路蓝缕，踔厉前行，深情书写着中国改革开放伟大事业生动实践最富成果的城轨故事。十五年，时间，标注新时代的方位；实践，刻录新征程的步履。城轨交通资源经营是城市轨道交通企业可持续发展的逻辑起点，而要走上全面、成熟、高质量发展的路途仍有很长的路要走。同样也无法否认，倘若没有深度合作与互融共进，将难以单独应对危机和挑战，难以协调共同利益和行业规范自律；而即将进入第十五个年头的行业自治组织依然是中国城轨经营人共同的精神家园。纪念这一重要时刻，便是这个大家庭的所有成员为城轨交通高质量、可持续发展的坚守与承诺的再次重申。精选推荐

11月19日晚，中央电视台《新闻周刊》栏目重点关注职业人才培养话题，并将合肥轨道集团“订单班”人才培养模式，以及这种模式培养出来的优秀员工作为典型案例进行了详细报道。“订单班”人才培养模式是指将人才培养和招聘相结合，企业根据轨道交通建设运营需要的岗位和要求，提前向学校提出订单计划，学校按要求进行招生，组建“订单班”。校企双方共同制定教学计划、课程设置、实训标准，在学生毕业前，企业和学校共同组织现场考核验收工作，合格学生将提前进入企业进行实习培训，完成特种作业取证培训与考核后，企业将予以录用。订单班的模式，不仅仅培养了学生的专业技能，更能通过现场实践教学培养了学生的职业特质，激发培养学生自身的创造力，促进了教育链、人才链与产业链的有机衔接。轨道交通建设涉及面广、专业性强，人才需求量大。为了满足人员储备需求和质量，2012年起，合肥轨道集团通过订单班的形式，与全国多所有丰富教学经验的铁路专科院校开展校企合作，有针对性地培养轨道交通一线操作人员，包括运营、驾驶、车辆、供电、机电、信号、工务7大专业。截至目前，合肥轨道集团与安徽交通职业技术学院、安徽职业技术学院铁道学院等5所省内院校、13所省外院校开展订单合作，共计培养订单人员近3858人，约占职工总人数的43%。部分早期订单班毕业学员如今已成为集团一线骨干力量，其中，宋能超、严顺红、钱瑞获得全国交通技术能手荣誉称号，另有订单班毕业人员8人获得安徽省技术能手，5人获得合肥市五一劳动奖章，20人获得合肥市金牌职工，26人获得合肥市技术能手荣誉称号，为合肥轨道建设贡献源源不断的青春力量。习近平总书记在党的二十大报告中强调：“教育、科技、人才是全面建设社会主义现代化国家的基础性、战略性支撑。”合肥轨道集团将深入学习贯彻落实党的二十大精神，把人才作为企业发展经营、转型升级的第一资源、强业之基、竞争之本和发展之要，积极培育轨道交通教育培训产业，强化本地校企合作，把安徽人力资源优势转化为轨道人才优势，锻造轨道事业高质量发展生力军。来源：合肥轨道交通精选推荐

6号线支线、12号线同日完成“三权移交”将于月底开通初期运营11月21日上午深圳地铁6号线支线及12号线同步实现属地管理权、调度指挥权和设备使用权的“三权移交”标志着两条线路正式完成工程建设及开通筹备工作为正式初期运营奠定了基础✦

2022年8月18日，协会正式发布实施《中国城市轨道交通绿色城轨发展行动方案》（以下简称：《行动方案》）。协会创始会长、课题组长包叙定指出，《行动方案》是《智慧城轨发展纲要》的姐妹篇，从行业层面对城轨交通碳达峰碳中和、绿色城轨建设进行了统筹规划和顶层设计，是今后一个时期城轨行业双碳工作的指导性文件，是城轨交通发展史上又一件具有深远意义的大事。根据协会宣贯工作计划，11月21日下午，协会在北京交大城轨校友会活动上专项解读《行动方案》。来自全国各地的50余名北京交大城轨校友相聚云端听取解读。协会轮值会长王峙、驻会副会长丁树奎、副会长郜春海、北京交大校友总会秘书长郭雪萌出席，协会副秘书长李元胜主持活动。王峙轮值会长为本次《行动方案》宣贯培训活动致辞。他说，《行动方案》发布仅仅是城轨交通双碳工作的起步，我们期盼业界同仁以《行动方案》发布为契机，凝心聚力，同舟共济，以“咬定青山不放松”的韧劲、“不破楼兰终不还”的拼劲，因地制宜、开拓创新、大胆探索、勇于实践，积极主动组织《行动方案》的贯彻落实，扎实推进碳达峰碳中和，矢志建设绿色城轨，共同谱写城轨交通高质量发展新篇章。丁树奎副会长代表协会解读《行动方案》。他表示，《行动方案》是贯彻落实习近平总书记“构建综合、绿色、安全、智能的立体化现代化城市轨道交通系统”重要指示、国务院《2030年前碳达峰行动方案》，在充分调研的基础上，结合行业特点和发展态势，统筹碳达峰碳中和行动和绿色城轨发展，凝聚行业领导、专家、学者集体智慧的事关行业发展全局的又一项顶层设计。旨在指导城轨交通行业绿色转型工作。他条分缕析地讲述了《行动方案》的编制历程、发布实施、核心要义、“1-6-6-1-N”发展蓝图和推进实施安排，深入浅出解读了“绿色规划引领、节能降耗增效、绿色能源替代、出行占比提升、绿色装备制造、全面绿色转型”六大行动、35个路径的设定依据和背后逻辑。随后他以能源转型为例，对绿色城轨发展和双碳的关键要素进行深入剖析。最后他围绕“1-4-2-2”绿色城轨标志性工程发出城轨“绿智融合

11月22日下午，中国城市轨道交通协会副会长丁树奎带队调研比亚迪绿色轨道发展情况并宣贯《中国城市轨道交通绿色城轨发展行动方案》，比亚迪集团副总裁任林、刘卡丁等参加活动。成立27年来，比亚迪一直将“绿色”理念贯彻于四大产业中，是我国最早一批符合“碳达峰碳中和”战略和执行“绿色发展”理念的企业之一。自2016年以来，比亚迪结合在汽车、电池和新能源车领域的技术积累，自主研发推出“云轨”“云巴”，构建了“电动车治污，轨道交通治堵”绿色大交通体系。丁树奎表示，在城轨交通大发展的背景下，《中国城市轨道交通绿色城轨行动方案》是协会积极贯彻落实二十大精神及习近平总书记关于碳达峰碳中和的重要指示精神，在充分调研的基础上，结合行业特点和发展态势，统筹碳达峰碳中和行动和绿色城轨发展，充分发挥了行业协会等社会团体作用，凝聚了行业领导、专家、学者集体智慧的事关行业发展全局的又一项顶层设计，具有很强的指导性和可操作性。他期望比亚迪进一步深化加强对绿色城轨、低碳发展等方面的技术和应用研究，以实际行动助力绿色城轨高质量、可持续发展。娄永梅对《绿色城轨行动方案》做了宣贯，介绍了核心要义解读、主要内容、绿色城轨发展蓝图、绿色城轨总体目标、推进实施安排等内容，解读了“实现碳达峰碳中和，建成绿色城轨”两大任务及“绿色规划先行、节能降耗增效、出行占比提升、绿色能源替代、绿色装备制造、全面绿色转型”六大行动和35个行动路径，以及绿智融合协同推进中国式城轨交通现代化的实践案例及展望。左右滑动查看更多协会一行试乘了比亚迪新能源车和云巴，并参观了比亚迪相关实验室，观看了刀片电池针刺试验，听取了比亚迪在绿色轨道发展方面的绿色创新和发展构想。作为比亚迪完全自主创新的小运量轨道交通新制式，云巴具有小型化、轻量化、绿色化、智能化等特点，代表了比亚迪对未来绿色城轨领域和智慧城轨领域的探索，为建设绿色城轨提供低运量轨道交通方案，符合《绿色城轨行动方案》中的多项要求，在制式、核心技术、低碳节能、运营管理等方面具有多重创新点。随着重庆璧山云巴运营效益不断提升，以及后续深圳、长沙、西安、贵阳等多条云巴线路相继建成运营，将进一步助力低运量轨道交通绿色发展和构建绿色城市轨道交通体系，推动多层次公共交通网络建设。随后，丁树奎一行与比亚迪就绿色城轨、绿智融合进行了座谈交流。参会者纷纷表示，《绿色城轨行动方案》的正式发布，在行业内引发了一轮讨论和学习热潮，目前正在就城轨绿智融合发展的自身实践与《绿色城轨行动方案》进行对照、研究，充分印证了《绿色城轨行动方案》发布的及时性和重要性。协会绿智办主任邢智明、副主任娄永梅，比亚迪通信信号有限公司总经理刘伟华，比亚迪轨道交通产业办公室主任纪晓萍，比亚迪轨道交通总体技术处总监王彦利，比亚迪通信信号有限公司通号研究院院长陈国芳、总工程师卓开阔，比亚迪勘察设计研究院院长曾浩，比亚迪轨道交通产业办公室副主任兰塔，比亚迪轨道业务事业部总监历江华等陪同调研。精选推荐

11月22日上午，《中国城市轨道交通绿色城轨发展行动方案》宣贯会暨《深铁集团绿色低碳发展行动方案》发布会顺利举行。中国城市轨道交通协会轮值会长、深圳地铁集团有限公司党委书记、董事长辛杰，协会副会长丁树奎出席会议。会议由深铁集团总经理黄力平主持。黄力平首先对丁树奎及协会相关专家一行克服疫情困难，莅临深铁集团交流指导表示热烈欢迎和诚挚感谢。丁树奎代表协会对深铁集团发布《深铁集团绿色低碳发展行动方案》表示祝贺，并指出此次发布是城轨行业首个公开发布的企业级行动方案，对推动绿色城轨建设，具有十分重要的推动和示范作用。同时，丁树奎对《绿色城轨行动方案》进行了全面解读，围绕核心要义解读、主要内容、绿色城轨发展蓝图、绿色城轨总体目标、推进实施安排等内容，聚焦“绿智融合”的标志性工程和实践案例，旨在通过“绿智融合”打造新体系、探索新路径、构筑新支撑、营造新生态，加快实现国产自主化、智能智慧化、绿色低碳化的中国特色城市轨道交通。雷江松副总经理代表深铁集团发布《深铁集团绿色低碳发展行动方案》，并进行全面解读。《深铁集团绿色低碳发展行动方案》结合绿色城轨发展行动方案有关要求，以绿色低碳发展为引领，高标准、高质量设定绿色低碳发展总体目标，在智能建造、卓越运营、站城一体、资源经营、创新驱动、提质增效等方面统筹铺画深铁集团绿色低碳发展蓝图，以轨道交通绿色发展助力先行示范城市发展大局，推进粤港澳大湾区绿色城轨一体化发展。在互动交流座谈环节，全体参会者畅所欲言，为深铁集团绿色低碳发展建言献策，为下一步工作开展提出宝贵建议；协会绿智办主任邢智明指出，《深铁集团绿色低碳发展行动方案》的落地发布，目标、方向及任务明确清晰，开创了行业五个“首次”：一是在协会发布《绿色城轨行动方案》以后，首个发布行动方案的城轨企业；二是在全国城轨交通行业中，首个发布行动方案的城轨企业；三是《绿色城轨行动方案》提出的“1-6-6-1-N”中，“N”个企业中首个发布的城轨企业；四是大湾区城轨企业中，首个发布绿色城轨行动方案；五是协会轮值会长单位中，承担的首个发布的行动方案。辛杰在总结发言中表示，绿色城轨建设是重大而艰巨的系统工程，《绿色城轨行动方案》是一项系统的、全面的绿色城轨发展指引。深铁集团将秉承“经营地铁，服务城市”的企业使命，推动国家轨道交通事业绿色高质量发展。一是新技术、新产业、新业态、新模式必将引领行业变革，新时代深铁集团应积极探索管理模式变革与创新，要保持定力，增强信心，集中精力做好自己的事情，为轨道交通事业添砖加瓦。二是深铁集团要着力探索能源转型，积极开发光伏、储能等新能源，积极引进、消化、吸收各行业先进绿色技术，形成创新应用成果，全面提升集团绿色技术创新格局和地位，为深圳的“蓝天白云”作出贡献。三是要高效、高质量落实行动方案各项任务，在协会的指导下，推动深铁集团绿色低碳发展走深走实。充分利用深圳市制造、科创、消费、物流、金融等方面的优势，探索布局轨道交通产业园，不断引进成熟技术与材料，将深圳地铁建设为集科技、绿色、艺术于一体城轨交通，为公众提供更优质的公共出行服务。根据《深铁集团绿色低碳发展行动方案》，深铁集团力争到2025年，初步建立绿色低碳发展体系；到2030年，绿色低碳发展转型取得显著成效，基本建成绿色低碳发展体系，实现碳达峰目标，城轨交通在公共交通中的出行占比达到60%以上；到2060年，绿色低碳发展战略全面实施，绿色出行优势不断扩大。协会绿智办主任邢智明、副主任娄永梅受邀参会。深铁集团领导班子成员、安全总监、副总工程师、副总规划师、各相关部门及单位主要负责人参加会议。精选推荐

点击“阅读原文”查看附件精选推荐

精选推荐

10月21日上午，中央和国家机关行业协会商会第六联合党委贾海副书记等一行三人莅临中国城市轨道交通协会开展基层党建调研督导工作。党支部书记、副会长兼秘书长宋敏华，副会长丁树奎，监事长王雁平，副秘书长黄建伟，支部委员赵茵、李楠及协会党员12人参加了座谈会。会议由宋敏华主持。会上，宋敏华首先对贾副书记一行莅临指导表示欢迎。宋敏华的汇报包括协会概况、协会党建工作情况、关于推进党建工作质量攻坚三年行动的进展情况及意见建议等四个方面内容。贾副书记对本次汇报给予了充分肯定，并对协会党建工作进行了点评。他表示协会党建工作开展踏实，紧密结合了中心工作，特别是理论指导实践方面，创新了“以党建促会建、以业务促党建”的双赢局面，反应了协会党建工作的能力水平；积极配合第六联合党委工作部署，完成任务及时、主动，联合党委对此予以表扬。他对协会党建工作提出要求，一是要高度重视“应转尽转”工作，按计划完成。二是要继续抓好意识形态层面风险防范，做到及时发现、及时疏导、及时上报。三是持续抓好纪检工作，近年发生多起行业协会商会主要领导的纪律问题，要引以为鉴，做好防范。四是要稳步推进党建工作质量攻坚三年行动，督促党员及时反馈学习心得，把理论学习入脑、入心、落入实处、走向深入。五是要进一步推进“三重一大”“对外交往”等相关制度落实，切实保证发挥党组织把关机制。会后贾副书记与协会青年党员进行了亲切的谈心谈话，查阅了党支部“三会一课”记录等相关文件，并参观协会党员活动室。精选推荐

根据疫情防控工作需要，考虑防疫形势演变实际，组委会审慎研究决定，将原定于2022年10月26日-28日在中铁青岛世界博览城举办的“2022北京-青岛国际城市轨道交通展览会暨高峰论坛”、“首届中国城市轨道交通高新技术成果交易会”（以下简称：北京-青岛轨道展暨城轨高交会）及展期相关活动，延期至2022年11月23日-25日举办，场馆及展览布局规划不变，展会期间所有会议、活动也均按原计划执行。我们相信，调整举办时间后的北京-青岛轨道展暨城轨高交会，依旧会呈现出城轨交通行业众志成城的昂扬斗志，成为城轨交通行业发展历史的里程碑！精选推荐

10月20日，湖南大学中国轨道交通文化研究院在长沙召开《中国城市轨道交通文化蓝皮书·城轨企业文化卷》审稿会。该书总顾问、中国城市轨道交通协会副秘书长李成新出席并讲话。审稿会采取线上线下相结合方式进行。城市轨道交通是传承城市历史、传播城市文化、展现时代潮流的综合平台。城轨产业的主体是国家企业，城轨企业文化与国家主流、传统的企业文化互为依托、密不可分。新时代各大城轨企业倡导积极进取的企业文化，以统一城轨企业干部职工的思想和行为。《中国城市轨道交通文化蓝皮书·城轨企业文化卷》结合丰富的理论资源和研究素材，深入讨论城轨企业文化沿革、经营概况及功能意义，同时紧跟我国城轨企业文化建设最新态势，具体阐述了典型城轨企业的文化建设经验，重点剖析其指导思想、发展态势、建设优势及面临的问题与挑战。本书主要采用问卷调查、访谈、和大数据分析等方法。本书的研究数据和资料采集得到了各大城轨企业的大力支持。审稿会上，湖南大学轨道交通文化研究院院长彭祝斌、本书主编李滨教授对编纂过程作了详尽的说明和解读。与会专家也对本书的编辑和出版提出了建设性的意见建议。据悉，《中国城市轨道交通文化篮皮书》共五卷，先期已出版（城轨传媒文化卷）。《城轨企业文化卷》、《城轨品牌文化卷》、《城轨消费文化卷》和《城轨创新文化卷》尚在编纂中。专家小组成员李成新

城轨高交会，高新技术齐相会！中国城市轨道交通协会主导创办的首届中国城市轨道交通高新技术成果交易会（简称：城轨高交会）即将拉开帷幕，一件件富有高新技术气息的展品陆续揭开面纱，引人瞩目。今天继续为大家揭秘两个展品类型：代表城市轨道车辆制动系统的未来发展方向的城轨车辆全电制动系统和契合“碳达峰、碳中和”政策，代表城轨直流牵引供电发展方向的双向变流系统。中车青岛四方车辆研究所有限公司中车制动系统有限公司亮相展会的轨道车辆电子机械制动系统由中车青岛四方车辆研究所有限公司和中车制动系统有限公司共同展出。电子机械制动技术是一种通过电机驱动机械传动机构输出直线运动，实现制动摩擦副的夹紧动作，输出可控制动力的新型摩擦制动技术，该技术完全摆脱制动系统对传动介质和管路的依赖，具备快速响应、高冗余度、即插即用、智能状态监测等优势，结合基于安全控制平台的牵引制动一体化控制技术，实现列车运行全过程的统一控制，符合城市轨道交通智慧化、绿色化的转型需求。研制的电子机械制动系统申请相关专利30项，已完成在有轨电车、地铁车型上的装车验证。SIL4牵引制动一体化控制器盘型电子机械制动执行单元踏面型电子机械制动执行单元左右滑动查看更多克诺尔轨道系统中国区克诺尔集团(Knorr-Bremse)生产的无油活塞空压机在全球轨道交通市场的应用已有15年以上的经验，在2000年前已经交付超过3万台；国内济南以及青岛地铁市场上也有多个项目在使用，目前国内首批使用VV120-T无油空压机的项目是2015年开通运营的青岛地铁3号线。VV120-T无油空压机的优势振动量低：气缸为水平布置，工作时对车体产生的垂直方向振动几乎为零；维护简单：在VV120有油空压机维护简单的基础上无需每年换油及可能的油乳化困扰；大修时间：与VV120有油空压机相同，最长可达到8年；节能环保：无需每年换油，对空气系统用风设备没有油污染，相应提高工作空气设备可靠性。智能风源装置主要由VV120-T无油空气压缩机组、智能双塔空气干燥器、变频器及控制器等组成。在无油空压机基础上的智能风源，采用变频控制及智能空气干燥器，可以进一步实现节能和环保。利用列车DC110V蓄电池电源启动空压机，可以连续工作5分钟，完成受电弓升弓，列车可以不用额外配置辅助空压机用于升弓。列车在AC380供电时，智能风源可根据列车总风压力大小灵活改变空压机工作转速的自动模式，也可接受车辆硬线控制信号分别实现30Hz下的静音模式，50Hz下的正常模式及60Hz下的快充模式。如果车辆辅助逆变器仅提供DC680V供电，空压机也能工作，这样可减轻车辆辅助逆变器重量。当总风压力较低时，也就是意味着有较大用风需求，此时空压机在60Hz快充模式下工作，可以提供更大的空压机排量；当总风压力进入相对较高区间时，空压机在50Hz的正常模式下工作；当总风压力进一步增加时，或者列车处于站台区且系统压力也不低时，通过车辆额外控制信号可实现30Hz的静音模式。智能控制的双塔空气干燥器，当空压机排量降低时会相应降低再生耗气量，降低能耗。智能控制器可实现风源模块状态监控及进行故障报警。采用变频启动后，空压机启动电流非常低，基本接近正常工作电流，减少对车辆辅助逆变器容量的要求。通过变频控制，可选用小排量空压机，质量及耗电量可进一步降低。iASU

点击“阅读原文”查看附件精选推荐

10月18日深圳市城市轨道交通四期工程“两线三枢纽”三权移交仪式在岗厦北枢纽顺利举行🎉🎉🎉仪式上深铁建设负责人代表将“金钥匙”传递到深铁运营负责人手中这标志着深圳地铁14号线11号线福田－岗厦北区间及岗厦北枢纽、黄木岗枢纽、大运枢纽正式由建设阶段正式转为运营筹备阶段向月底前开通初期运营又迈出了坚实的一步“三权移交”是指建设单位将工程“属地管理权、调度指挥权和设备使用权”移交给地铁运营单位。自深圳地铁“两线三枢纽”移交工作启动以来，深铁集团精心组织，周密部署，统筹推进行车轨道、供电、屏蔽门等专业的有序移交，最终确保本次开通的所有新线场段、区段、车站及枢纽完成移交任务。14号线、11号线福田－岗厦北区间以及岗厦北枢纽、黄木岗枢纽、大运枢纽开工建设至今，已顺利实现洞通、轨通、电通等关键工期目标，高质量完成冷滑、热滑、综合联调、试运行等重要节点任务，高标准通过消防、人防、卫生防疫、工程档案等政府专项验收及初期运营前安全评估。目前14号线和11号线福田－岗厦北区段正按照开通初期运营标准组织实施列车试跑为期20天的试运行两条线路（段）列车总计开行15409列次总计走行76.58万列公里各项指标均达到行业规定的试运行标准现在“两线三枢纽”正为如期开通做最后的冲刺希望尽快和宝们见面深圳地铁“两线三枢纽”的导向标识、公共洗手间、母婴室、垂直电梯等服务设施均已安装完毕，其中车站新增的“刷脸”进站服务以及各站主题艺术品将于开通当日与宝们见面。同时，深铁集团运营方还在精心组织最后的调试和演练工作，目前已开展通信、信号、机电、车辆等多项系统联调，以及行车、火灾、反恐等139项演练。值得一提的是，备受关注的岗厦北枢纽、黄木岗枢纽、大运枢纽也蓄势待发，开通后全网将增加3座换乘站点。其中，岗厦北枢纽连接2号线、10号线、11号线、14号线；黄木岗枢纽连接7号线、14号线；大运枢纽连接3号线、14号线、16号线和深大城际铁路。“两线三枢纽”的开通将使深圳市地铁运营里程达到471公里其中，深铁集团所辖地铁运营线路达到440公里届时深圳市城市轨道交通线网将更加密集坪山区也将迎来首条地铁线路对进一步带动城市配套发展推动“轨道上的大湾区”建设增强深圳与周边地区的联系具有重要意义来源：深圳地铁精选推荐

点击“阅读原文”查看附件精选推荐

新生态声明：1、TOD界（TOD

想要了解一座城市，最好的办法就是花几块钱，去坐坐这个城市的公共交通。如果您曾乘坐过北京地铁，是否有过疑问，这个庞大而复杂的轨道交通网络是如何安全、高效运转的？10月17日，党的二十大新闻中心组织30多家中外媒体近50名记者，走进北京市轨道交通指挥中心，在轨道交通路网中枢“大脑”中探寻答案。北京市轨道交通指挥中心新闻发言人童梅介绍北京轨道交通发展情况。特派记者

十年来，申通地铁集团实施“三个转型”发展战略的探索和实践，初心在于满足城市人民对美好生活的向往，实现地铁事业的可持续发展。为此，上海地铁对标国际最高标准，不断探索、创新，其中一项重要的实践便是积极开展地铁上盖开发。申通地铁集团负责运营的是全球运营里程最长的城市地铁系统，其日均客流量占上海公共交通每日出行总量的70%以上。作为一个连接工作和家庭的纽带，地铁拓宽了市民生活半径，赋予生活更大的自由度。集团依托现有轨道交通网络资源进行地铁上盖开发，目的是为了进一步提升乘客出行体验，引领更高质量的都市生活。上海地铁上盖开发：如何做？明确战略定位，追求高质量发展确定要进行地铁上盖开发之后，集团明确了地铁上盖项目的战略定位。第一，上海地铁上盖开发项目必须是以中高端为主，兼顾高端，不做中低端。这一定位的原因在于，集团相关战略应和上海这所城市的整体定位相匹配，要为一座国际化大都市提供配套的服务和相关产品，应当追求高质量的发展，绝不能走低端路线。第二，地铁上盖开发应建在大型地块上，这些地块须用于建造每条地铁线都必不可少的车辆段，或是新建主要的地铁站。如此，集团的地铁上盖开发才能在更大范围服务更多人群。

还有不到两周，2022北京－青岛国际城市轨道交通展览会暨高峰论坛（以下简称：北京－青岛轨道展）就要在中铁青岛世界博览城与大家见面，此前中国城市轨道交通协会副会长、协会专家学术委执行副主任仲建华曾在采访中留下实车展示的彩蛋，如今也到了揭秘的时刻。今年共有8辆不同制式的城轨车辆来到展会现场！相较于视频、模型等展示方式，实车无疑更具体验感和冲击力。参展的8辆列车大致有三类：一是标准车型，主要是系列化中国标准地铁综合检测车；二是市域车型，分别为重庆长客双流制市域车（重庆江跳线用车）和中车四方新一代市域列车；三是5辆中低运量列车，分别为中车智轨、中车四方跨座式单轨列车、中车四方悬挂列车、比亚迪云巴、浦镇阿尔斯通跨坐式单轨列车。今天先来介绍大家最熟悉的地铁列车。据《城市轨道交通2021年度统计和分析报告》，城轨交通运营线路所包含的九种制式中，地铁线路以78.31%的占比遥遥领先。扫码回复获取中国标准地铁列车是由中国中车承担研制，以“中国标准”为主导，采用标准化、模块化、系列化的设计理念，继承既有地铁列车运用经验，自主开发具有技术引领性的全新地铁车辆平台。系列化中国标准地铁列车的研制和示范应用，有效推动我国地铁车辆标准体系的进一步完善，引领我国城轨装备“标准化”发展，降低城轨交通全寿命周期成本，增强我国城轨交通装备技术核心竞争力，为实现城轨交通高质量可持续发展，助力“交通强国”战略提供重要的装备支撑。2021年6月28日，我国首列中国标准地铁列车在郑州下线。此次来到展会现场的便是同系列的综合检测列车。车辆在外观设计上将黄河水流重新设计提炼，用流畅、具有韵律的线条体现，使得车辆整体优雅、动感。内装整体简洁、通透。内装顶板灯带采用黄河水流元素进行修饰，增加客室层次感。车辆将黄河文化与现代列车相结合，使得黄河文化煦煦生辉，历史文脉绵绵不息。落于纸上，再怎么赘述也只有文字，只能通过想象来感知。若要了解更多有关中国标准地铁综合检测车辆的细节或是想实地触摸体验，欢迎10月26日-28日来室外展区，届时将有专业人士讲解，带你透过“热闹”看“门道”。精选推荐

交通强国兴金陵，轨道交通担重任，南京地铁建成运营429公里轨道交通网络，已成为畅通市域、通达都市圈的公共交通主力军，2022年地铁出行在公共交通占比达65.45%。轨道交通与都市生活深度融合，对各类要素的带动力、辐射力不断增强，经过多年创新发展，南京已形成一批深耕轨道交通领域、拥有核心技术自主产权的龙头骨干企业。2021年末南京轨道交通产业链企业达到120余家，总营收近千亿元，产业竞争力和影响力稳步增强。在“十四五”高质量发展的新格局下，南京地铁集团作为南京都市圈轨道交通领衔企业，规划建设智慧城轨，实施绿色城轨行动，全力打造科技硬实力，推动轨道交通在全生命周期智能运维、系统智慧集成、都市圈智能协同调度、车辆+和5G+系列新技术应用等方面取得突破，探索适合中国都市圈特点的智慧轨道交通规划、建设、运营创新模式。首条跨市域线路——宁句线，构建了云数融合平台+5G公专网的智慧底座，实现跨行政区域的统一资源配置和运维管理。构建了面向都市圈线网指挥中心NOCC，聚焦线网多专业系统联动，实现智能运力调整、统一调度指挥和应急响应。开展了云信号、全自动运行等更安全、更易扩展的创新型应用，为网络化运营城市提供安全高效解决方案。构建从安全生产到运维管理的一体化平台，为“计划修”到“状态修”的转变提供数字化支撑。打造全国首个5G智慧轨道示范项目，基于运营商5G公网为轨道交通提供专属网络能力，承载轨道交通全场景数据业务。构建车辆+智慧场段和全生命周期车辆智能运维平台，以工厂化、智能化模式提升检修精准化水平。打造新时代智慧城轨是我们的奋斗方向，南京地铁多年来在人工智能基础资源构建、应用系统集成、新型技术研发、综合运营维保等方面积累了丰富的实践经验。“智慧轨交，与宁同行”，南京地铁集团此次携手11家轨道交通产业合作单位联袂出场，与行业同仁共话“智慧城轨”和“绿色城轨”新未来，为轨道交通高质量发展贡献“南京方案”！南京地铁集团有限公司创建于1999年，拥有20余年城市轨道交通网络化建设运营经验，运营线路总长429公里，在国内率先实现所有行政区域轨道交通的全覆盖，形成了互联度高、功能结构完善的主城地铁网和覆盖面广、放射性强的远城市域网，2022年地铁出行公交占比已达65%以上，为畅通市域、通达都市圈发挥了重要的交通引领作用。南京地铁集团有限公司在规划建设和运营过程中秉承吸纳创新技术为城轨赋能的发展理念，多年深耕于轨道交通全生命周期的关键技术创新和应用，带动了城轨产业链的高质量发展。在“十四五”高质量发展的新格局下，南京地铁集团致力于在全生命周期智能运维、系统智慧集成、都市圈智能协同调度和联乘联运、车辆+和5G+系列新技术应用等方面取得突破，建立相关标准体系，推动数智融合、绿色发展和产业链升级，探索适合中国都市圈特点的智慧轨道交通规划、建设、运营创新模式，为行业提供更安全、更高效、更经济的智慧化、低碳化解决方案。中车南京浦镇车辆有限公司始建于1908年，具有百年制造历史，是中国中车股份有限公司的核心企业，是城轨车辆、城际动车、铁路客车等产品研究和制造的专业化生产企业、铁路装备制造业大型一档企业。公司主要产品：铁路客车、内燃动车组、CR300AF动车组、城际动车、地铁、有轨电车、跨座式单轨、悬挂式单轨（空轨）、APM（全自动旅客捷运系统）、胶轮快捷有轨电车、胶轮低地板有轨电车（数轨）及核心部件等。拥有多家参控股子公司，在南京、苏州、杭州、合肥、贵阳、芜湖等地建有产业基地。生产的城市轨道交通车辆遍布上海、南京、杭州、苏州、无锡、徐州、南通、常州、合肥、芜湖、深圳、东莞、贵州、红河、香港等地区，同时先后获得印度、新加坡、阿根廷等16个国家和地区的市场订单。目前共计获得国内市场订单100多个，合计销售车辆数约14000辆，年产量超过2000辆。国睿科技股份有限公司国睿科技股份有限公司由中国电子科技集团公司第十四研究所整合旗下优质产业资源组建而成，聚焦于智慧轨交、雷达装备及相关系统、工业软件及智能制造等朝阳产业，致力于成为技术领先、质量领先、管理领先、效益领先的科技型上市公司。从1999年被国家指定为“城市轨道交通信号系统国产化总成单位”起，国睿科技肩负起了实现城市轨道交通信号系统国产化的重任，实现了核心技术突破，拥有自主化轨道交通核心信号系统，建设开通了30多条轨道交通线路，实现了轨道交通产业稳步发展。国睿科技紧跟都市圈发展机遇，以智慧城轨建设为战略突破口，逐步形成了以综合运维平台、智能调度、智能信号运维、ATO+为代表的产品。目前，国睿科技已经掌握“基于高精度测速定位系统的安全防护技术”、“多传感器目标融合的智能感知技术”、“多链路安全逻辑计算及输入输出表决技术”等22项轨道交通相关的核心技术，获得65项国家发明专利、75项软件著作权。南京熊猫信息产业有限公司成立于

首届中国城市轨道交通高新技术成果交易会（简称：城轨高交会）由中国城市轨道交通协会主导创办，旨在汇聚城轨领域高新技术成果展示、交易共享、高峰论坛、项目招商、合作交流于一体，重点展示城轨行业的先进技术和创新成果。展会将于2022年10月26日-28日在青岛中铁世界博览城（青岛市黄岛区三沙路3399号）举办，随着展会的步伐迈进，越来越多的高新技术成果揭开了神秘面纱。这次与大家见面的是智能运维、同相供电两大板块，参与展示的企业有：浙江中控信息、成都盛锴、西南交大、成都尚华电气。浙江中控信息产业股份有限公司在城市轨道交通领域，浙江中控信息产业股份有限公司（以下简称：中控信息）积极响应中国城市轨道交通协会智慧城轨“1-8-1-1”发展蓝图，全面运用云计算、大数据、物联网、人工智能、5G、区块链等先进技术，为城轨用户提供eCtiyOS城轨基础设施数智化平台和行业应用解决方案，eCtiyOS以“安全、低碳、增效、善政、惠民”为目标，融合先进的5T技术（ET、A-IoT、DT、IT、OT），能够赋予城轨基础设施“智慧”的力量。面向城轨行业数智化应用，中控信息与客户携手，将前沿技术和对城市轨道交通问题的思考与理解充分结合，开发了城轨综合监控软件平台、行车综合自动化系统软件平台、线网数字化运营大脑、智慧车站综合管控平台、安防集成平台、智慧能源管理平台、设备智慧运维平台等核心产品应用，为用户提供设计咨询、系统集成、运维服务等一体化的城市智慧轨道交通综合解决方案，打造互联互通的全时空信息共享数据平台，实现轨道交通数字化信息采集和智能化场景应用，共建“安全、便捷、高效、绿色、经济”的新一代中国式智慧型城市轨道交通。智慧车站：采用新一代的信息技术，实现地铁车站人、车、环境、设备、智慧调度之间的信息互通和融合，将先进的智能传感、数字通信、信息融合、计算机视觉、自主协同控制等关键技术有效集成，构建全景全时空的车站管控环境，实现精准客运联控，推动城市轨道交通车站运营调度向精准化、网联化、协同化、智慧化方向发展。智慧运维：建立全层次、全生命周期的智慧维修管理体系，对车辆、信号、通信、机电、供电、工务等各专业设备设施，实现设备运行和故障信息的全域感知；应用大数据建模技术对设备设施的运维数据进行分析，实现城轨设备设施在线监测、维修处置建议、运维流程优化、设备保养、备件库存决策等核心功能，从而帮助用户建立“设备、人员、技术、管理”四位一体的城轨设备运维生态服务体系。成都盛锴科技有限公司成都盛锴科技有限公司是致力于城市轨道交通领域安全检测等全套解决方案的高科技公司，主要从事轨道交通领域车辆智能运维、车辆智能检修、智能工务及基础设施安全监测、段场机电工艺设备管理等全系产品服务，应用于中国轨道交通领域及海外轨道交通市场。针对城轨领域车辆及相关基础设施运用维护问题，构造了城市轨道交通运维保障体系，产品运用涉及国内外40个城市轨道交通城市，为城轨运营安全保驾护航。城市轨道交通运维保障体系主要针对城轨车辆检修、工务线路巡检等需求建立的全方位综合保障体系，该体系车辆智能列检系统、车辆智能架大修系统、工务智能巡检系统、机电工艺设备集成服务组成，通过城轨云平台的构建实现数据共享，通过数据及模型分析，实现跨专业联合诊断。其中包括：（1）车辆智能列检系统主要通过轨旁智能检测系统+智能列检综合数据分析软件实现地铁车辆检修提质增效，优化车辆检修作业修程修制，延长检修间隔周期，保障车辆运行安全;（2）车辆智能架大修系统主要通过定修、架大修库内的车轮、车轴超声波探伤设备，构架涡流探伤机器人、智能拆装门机器人、转向架转配质量智能检测机器人、智能物流机器人、便携式设备、智能流水线管理系统，构架架大修智能化、智慧化的数字工厂，提高车辆架大修的生产能力及效率，保障车辆架大修检修质量;（3）工务智能巡检系统主要是通过车载异物、车载道床及线路巡检系统，以及工务智能巡检机器人实现工务检修智能化、自动化的升级，替代传统的人工夜间步行线路巡检；（4）机电工艺设备集成服务主要利用我公司特有的智能列检设备集成包、段场工艺设备集成包为用户提供更加优质放心的设备集成管理服务。城轨车辆智能巡检机器人城轨车辆智能巡检机器人安装在检修库地沟内，通过自主移动机器人平台结合图像识别处理技术，对车底关键检修点进行精确成像，智能判断车底关键部件异常状态。采用智能机器人技术、自主导航技术、高清光学成像技术、深度学习算法等前沿技术，实现车底检修作业自动化、智能化，高效解决车底检修人工作业存在的高风险、易疲劳、效率低等问题。机器人适用于各型地铁车辆的车底日常检修检查作业。西南交通大学和成都尚华电气有限公司现行电气化铁路存在“电能质量不可控”、“列车供电不连续”和“故障难辨识”三大技术难题，严重制约着铁路的安全和高效发展，也影响电网安全运行。为解决这一世界难题，1988年，西南交通大学电气工程一级学科学术带头人——李群湛教授在世界范围内率先提出了我国原创的贯通式同相供电理论和技术方案，经过30余年不断发展，逐步形成完整的理论体系与技术体系。以最小变流器容量、最经济的方式和最高可靠性实现的贯通式同相供电重点涉及变电所组合式同相供电、双边供电穿越功率利用和牵引网分段保护与测控等关键技术与装备。变电所组合式同相供电用以取消牵引变电所处的电分相，并改善电能质量；双边供电穿越功率利用技术可取消分区所处的电分相，实现全线贯通供电，并将穿越功率加以利用，不引起电网发电潮流改变；牵引网分段保护与测控技术，能准确辨识列车运行工况和牵引网故障位置，将故障隔离于最小范围，提升牵引供电可靠性、可控性和可测性。贯通式同相供电彻底解决了现行牵引供电系统三大技术难题，补齐了短板，被行业评价为“系原创技术，具有自主知识产权，填补世界空白，达到国际领先水平”，并先后列入《国家中长期科学和技术发展规划纲要》项目、国家铁路局《“十四五”铁路科技创新规划》《“十三五”四川省战略性新兴产业发展规划》《四川省100项重点成果转化清单》等重大战略。在理论体系支撑下，李群湛教授团队已成功研制了国内首台套——同相供电装置、牵引网分段保护与状态测控系统等一系列重大装备。贯通式同相供电技术及其重大装备先后在“十一五”国家科技支撑计划项目成昆线、铁道部I类重大示范中南通道、“十二五”国家战略新兴示范项目温州市域铁路S1线、粤港澳大湾区核心干线项目广州地铁18号线和22号线、交通强国国家建设试点项目国家能源投资集团巴准铁路、京沪高铁等一批具有标志性、示范性、引领性的项目采用和应用，经济和社会效益显著。精选推荐

2022年10月26日-28日，2022北京-青岛国际城市轨道交通展览会暨高峰论坛将于青岛西海岸新区中铁世界博览城举办。展会期间，青岛地铁精心打造了青岛轨交馆及“青岛主题日”活动，突出展现党的十八大以来青岛城市轨道交通建设发展成就。作为“青岛主题日”活动重要组成部分，青岛轨交企业开放日活动（以下简称“企业开放日”）将于10月27日重磅开启。本次企业开放日活动将聚焦青岛地铁在建线路“明星”车站、轨道交通绿色创新发展先进企业，可以近距离体验轨道交通创新发展领域的新技术、新科技。目前，企业开放日确定参观车站及企业为地铁6号线装配式车站（富春江路站）、青岛特锐德电气股份有限公司，简介如下：一、地铁6号线装配式车站（富春江路站）富春江路站位于地铁6号线江山南路与富春江路站交叉口，沿江山南路呈南北向布置。车站总长286.7米，其中现浇结构66.7米，装配式结构220米，为地下两层明挖岛式结构，是青岛首个装配式地铁车站，现已完工，标志着青岛地铁加速迈入智慧地铁的新阶段，在山东省率先实现新旧动能转换，真正实现轨道交通建设的产业化、绿色化。装配技术集成化是建设世界一流地铁的关键举措。青岛地铁6号线超前谋划，率先开展地铁车站预制装配技术攻关研究并实践，成功解决了大体积无预应力混凝土构件的生产、翻转、吊装、运输等技术难题；同时，研发了“160吨智能龙门吊+整体分离式智能台车”的工装设备，综合运用三维激光扫描和BIM等信息化技术，将拼装精度控制在毫米级。与传统现浇车站施工相比，装配式车站大大提高了车站空间利用，节省了钢材、木材，工人数量减少80%，建筑垃圾减量50%-60%，推动了城轨绿色发展。二、青岛特锐德电气股份有限公司青岛特锐德电气股份有限公司成立于2004年，于2009年上市，成为创业板第一股，股票代码：300001。作为中国电力产品技术标准参与者和制定者、中国规模最大的箱式电力设备研发生产基地，特锐德拥有子公司超过150家、资产202亿、员工7600人，拥有川开电气等6大生产基地。集团主要从事高端箱式电力设备制造、汽车充电生态网、新能源微网三大领域。特锐德发展目标是：夯实世界最大箱式电力设备研发生产基地、打造世界最大的汽车充电网生态运营公司、缔造中国最具创新活力能源管理公司。特锐德新能源科技馆占地7000余平分为两大板块和7个展厅，以“充电，重新连接世界”以及“新能源微网”为主题，其中5D魔方可以让参观者身临其境领略未来电网的发展和中国城市的变化，给人震撼的视听效果。此次企业开放日参加人数为50人，先到先得，现报名通道已开启，诚邀业主单位参与本次青岛轨交企业开放日活动，全方位、多维度体验青岛轨道交通行业发展成果，共话城市轨交产业新未来！活动时间：2022年10月27日9:30——14:30活动地点：1.青岛地铁6号线富春江路站在建装配式车站2.青岛特锐德电气股份有限公司征集对象：轨道交通企业业主单位出发地点：中铁世界博览城东登录厅报名通道：填写报名表发至邮箱339094601@qq.com报名咨询：曹霞

不让姑苏”为设计主题的精美装修吸引了大批市民前来打卡留念。积极服务国家发展战略，

由中国城市轨道交通协会主办的2022北京-青岛轨道展高峰论坛暨城轨高交会论坛将于2022年10月26日-28日在青岛中铁世界博览城举办。“百花齐放，中低运量轨道交通协调发展”论坛邀您参会并参观中低运量实车展。论坛内容丰富，聚焦前沿，参会名额有限，火热报名中。报名方式：请于10月20日前在手机应用商店或扫描下方二维码下载“人民城轨”APP