所以咯，在造船专家的强烈要求下，能拆的东西基本全拆掉了，比如车轮、悬架、发动机、变速箱等等，甚至车底的地板也被移除，基本上就剩个空壳而已……原本的车厢地板下方是真正的船舱，还有卧室和卫生间呢！

直到2002年，这项技术才被用于奔驰当年的超级旗舰车型迈巴赫62。当年光伏技术成本高昂，未能普及也在情理之中……可如今我大天朝的光伏产业跃居宇宙第一，成本也很低廉，为啥没有车企愿意尝试一下呢？

为啥上海车展报道里没提及大众夏朗新出的6座版？显然不是故意遗漏……因为在车展之前几天，VAN哥就已经悄悄试驾了这货，可视频制作的难度比传统图文方式大太多了，一不小心就拖到了现在……

然而跟厂方核实的结果是，这的确是一条出自官方的宣传视频。但这款车还没正式上市，暂时没启动大规模推广，知道的人并不多。至于选择RAP风格的原因，对方并没说太细，只表示“想尝试一下新的方式”。

Panigale摩托车！当然啦，VAN哥倒是不太惊讶，因为几年前的确VAN哥借过一台T5凯路威去张北草原玩，塞进了两台越野摩托车，但至少得三个人协同合作……有了这组电动伸缩导轨，一个人就可以搞定啦！

Face」前脸也挺有特点，最重要的是，尺寸比较适中，你老婆肯定能驾驭得了。至于篆体「宋」字车标就见仁见智啦，其实毕竟是中国传统文化嘛，就算你不喜欢，精通好几国外语的VAN哥也绝不支持你在这点上吐槽。

其实根据VAN哥此前从一汽丰田打听到的产品规划，人家2017年的重点车型是全新卡罗拉和全新威驰两款轿车，2018年是跟CH-R同平台的小型SUV，然后是新一代RAV4……人家根本就没提MPV的事！

好吧，那VAN哥就再多说几句。大家都知道雷诺历来喜欢搞怪对吧，其实“祸害”对象不光是小车，他们连Trafic都没放过！比如这台「方程式版本」就比Vauxhall高明得多，谁让人家方程式赛车玩得多呢。

后来查阅资料发现，这台车的安全驾驶相关配置高得吓人，比如自适应巡航、自动刹车、盲区提示、偏航警告、自动泊车之类功能，反正你能想到的全部都有了。旗舰车型嘛，不上点心怎么行！对了，用户甚至能选装HUD。

没错，它就是雷诺家的畅销小货Van产品Kangoo。这货1997年首次亮相，2003年经历了一次中期改款，直到2008年才推出第二代车型，生命周期长达11年。而妹子那台车，显然是改款之前的版本。

神马？塞进山地自行车？那是欧洲用户才会做的事情，发生在中国的概率微乎其微。呵呵，公务用车也许没有这个刚需，可你们真的用心研究过私人用户的需求么……别说自行车了，VAN哥连摩托车都敢往自己车里塞！

不得不承认，在偏生产工具类型的货Van领域，VAN哥对全顺Transit系列的好感的确更多一点点。没办法，玩摩托这几年，认识了不少身为全顺车主的朋友，耳濡目染久了，自然就多了几分信赖。

车厢后部的床是放倒后排座椅变出来的（自带床垫），不用时可以恢复成坐人状态，但好像只能坐两个人。与此同时，第一排座椅可以180度旋转，成为一个小客厅。餐桌藏在左侧的橱柜内，用餐时抽出即可，非常方便。

没错，尽管NV200下集还没来得及收尾，VAN哥上周五还是去广州车展走了一圈。原本是想看看克莱斯勒Pacifica、雷诺Espace之类新车，燃鹅，它们并没有现身……那种生无可恋的失落感你能理解咩？

撼动加价神车丰田埃尔法的地位？想想也不可能嘛，天天喝星巴克的人，明知KFC的咖啡只卖15块钱也不愿去买吧？同理可证，这货最多能骚扰到46.8万元的进口日产贵士和45-55万元的平行进口丰田塞纳。

而大西洋另一头的欧系7座MPV，几乎清一色使用2+3+2座布局方案。为啥？欧洲车个头本来就小嘛，MPV也不例外，再加上第三排被后轮侵占了不少车内空间，实在塞不下第三个人，只好安排在第二排咯！

顺便插播一下，广汽丰田并没有引进这个facelift版，而是一直在生产之前的版本。其实它只比国产版（2011年）晚出世一年而已，VAN哥也不知道当年广汽为啥不等一等新款，嗯，真的不知道……

按车身规格划分的话，新全顺有两大系列共12款产品，其中最便宜的短轴低顶箱货版起价11.93万元，最贵的中轴中顶多功能柴油国五版也才15.08万元，跟前几天热炒的深圳「鸽子笼」小户型的一平米价格持平。

Spacio是因为它与花冠的密切联系——此车基于1995年问世的第8代花冠（E110）平台开发。名字里的Corolla自然就是花冠的本名，而Spacio源于意大利语Spazio，原意是「空间」。

马5的市场表现确实不负众望。上市第二年，它在欧洲地区的年销量就冲到4.5万台，比上代产品的最佳业绩还高出50%。另外，马自达还把它销到了对小车不太感兴趣的美国，居然每年也能贡献近2万台的业绩。

话说这个在老家被叫做「松田」的东瀛车企，拥有一种如今商业社会极其罕见的敢为「情怀」二字做各种傻事的精神，比如转子发动机、平民超跑RX-7、物美价廉的敞篷小跑MX-5等等，无一不让全球车圈刮目相看！

初代C4毕加索有长短两个轴距版本，都是在标致雪铁龙的「2号平台」上开发的。由于出道比较早，相貌也超凡脱俗，再加上艺术大师的名气（人家可是名正言顺从毕加索家属那边拿到许可的），这货的销路一直还不赖。

嗯，1.0升自吸版的指导价是13.5-14.6万元，而0.9T增压版本的起价已跳至16.8万元，VAN哥拍摄用的这台更是高达18.6万元，足够买台大众迈腾或本田雅阁之类的B级轿车啦……

除了造型上的改变，中期改款之后还增加了一些与时俱进的科技化配置，比如预碰撞防护、偏航警告、主动巡航、车载互联系统、苹果CarPlay及安卓接入功能、LED大灯之类。但很显然，一切都需要加钱选装啦！

而且这货的老窝不止在德国哟，它在巴西和泰国都有生产，也挂过雪佛兰、沃克斯豪尔（Vauxhall）、霍顿（Holden）各种Logo，而且居然化名斯巴鲁Traviq在日本买过几年，简直是劳模有木有！

不过需要提醒的是，侧滑门不但成本高，滑轮和导轨也相对娇气，沙尘侵入后极容易导致开闭不畅等状况，一定记得定时保养哟！周期？还用什么周期嘛，手感生涩就赶快去，耽误太久说不定滑轮也被搞坏了……

对了，也许有人会问，为啥一个美国品牌能造出一台以操控见长的MPV？嗯，这个话题VAN哥在上期推文的结尾已经回答了，因为S-MAX是自主权极大的福特欧洲公司开发的嘛！想了解更多来龙去脉，不妨猛戳这里。

C-MAX」，其中的Focus就是福克斯嘛，以体现两款车的血缘关系。这也不是福特独创的，基本上所有涉足紧凑型MPV产品的欧洲车企都采用过类似命名策略，那个词叫啥来着？蜂拥而上……

Touran的消费者只是赶赶潮流装个B，没必要动真格的？No，No，No，难道你忘了在我大天朝持续热销N年的中型SUV途观吗？它在欧洲初次亮相的时间刚好是2007年，转年就上市销售了。

其实之前做过的短评里有这款车（猛戳这里复习原文），不过还真没打算做个大篇幅的，因为没太大必要。对奔驰来说，R级是个失败产品，本来是给北美市场开发的，也是在美国工厂造的，可市场反馈从始至终差到爆……

它看起来跟如今我们熟悉的MPV还是有挺大区别的，比如过于方正的造型和略显高挑的车身侧面比例。不过时光倒退至1990年，它可比早几年上市的克莱斯勒捷龙漂亮多了，还以高票数当选了米国知名汽车杂志《Car

昨天发的视频，是跟优酷汽车合作的版本，其实VAN哥自己也记录了不少素材，但可能是太絮叨了，最终未能出现在那个合作版本里……显然，VAN哥是绝对不会浪费那些素材嗒～

跟很多人一样，VAN哥也有点无法理解，为啥1.4T（280TSI）版本比之前的1.8T低配型还高出4200元。考虑到关税、消费税、增值税等因素，1.4T版本的售价明明应该降低5-10%才对嘛……

前面讲过，从上代开始，得利卡就不再与帕杰罗共享底盘。D:5则是在三菱GS平台上研发的。换句话说，它跟Lancer和欧蓝德成了近亲！另外，普通版两驱D:5也从后轮驱动改成了更符合主流价值观的前驱。

但私人市场就不同了，加速不能太逊嘛，而且4WD版本的重量的确也增加了不少，于是三菱在一年后追加了2.0升汽油机，也就是我们熟悉的4G63系列。1986年又追加了一台代号4D56的2.5升柴油机。

对了，很多朋友吐槽上集视频画质太差，各种马赛克有木有！可VAN哥也是受害者呀，貌似是上传腾讯视频平台时被严重压缩，重新上传高清版也没太多改善……所以，要不试试优酷的链接吧，画质确实有改善~

2006年问世的第二代嘉华推出了标准轴距和长轴距两个车身版本，前者（4.81米）比初代嘉华略短，更适合狭窄的欧洲街道，而长轴距版本（5.13米）嘛，显然是用来笼络北美用户的，「The

那么，风景RX4既有MPV的大空间，又有轿车的舒适性，还多了SUV的越野能力，为啥没在蒸蒸日上的大天朝车市火起来呢？除了雷诺当时在售后服务方面确实差强人意之外，还有个更重要原因——没有后续产品。

「伦敦出租车」版本将会在今年晚些时候问世。伦敦出租车管理部门有一项臭名昭著的硬性规定：出租车的转弯直径不得大于25英尺（7.6米）。为了达到这一要求，奔驰不得不为Vito的后桥加装特殊的转向装置。

不过在驾驶辅助功能方面，T6确实跟上了新一代大众乘用车产品的步伐，什么远光灯辅助系统、驾驶员疲劳警示、胎压监测、并线盲区监测、自适应巡航、自动紧急制动之类功能都有运用，不过后面几项只提供给高配车型。

很抱歉，除了车厢内壁装饰有些变化之外，VAN哥还是没能发现它哪里有明显进化。不过也无所谓啦，近乎夸张的车内挑高和充裕的纵向及横向宽度根本跳不出毛病嘛，每个乘客都能不受丝毫委屈地来一场几百公里的旅程。

左侧棕色那台就是它！这货比今年3月日内瓦车展发布的标准版风景（右侧黄色）长了24厘米，预计「今年晚些时候」向欧洲各国供货。至于我大天朝市场嘛……VAN哥已经从雷诺中国方面打探到，这货明年肯定进口！

更可怕的是，丰田在日本本土市场的占有率近半，在售车型多达70多款，根本没法摆在同一个经销店里卖。所以丰田的做法是根据客户层次和口味拆分成四个渠道，分别是Toyota、Toyota

不知你注意到没有，副驾驶侧A柱底部，也就是挡风玻璃与仪表台交汇处，有一个小镜子（往上翻一下，然后点击放大）。那是块辅助后视镜，用户观察倒车盲区。很多JDM车型都有这个小玩意儿，但一般放在车外。

没印象？日产人听了大概会心碎……VAN哥提示一下，比如东风日产的骊威、骏逸，郑州日产的NV200和更早的御轩，还有原装进口的好几代贵士。摸着良心说，还有谁在这事儿上比日产更执着吗？

本以为身高165公分的VAN嫂可能会抱怨，可VAN哥忽略了一点——她连驾驶位几乎跟公交车看齐的瑞风都能应付，这汉兰达根本不叫事儿。而且VAN嫂表示：「轿车钻进钻出其实更费劲」，嗯，好像也有一定道理。

啥？去年发布的第五代Espace会进口吗？根据VAN哥得到的一手消息，至少今年是不可能了，明年也不一定会进……如果愿意凑合一下，跟它同门的紧凑型MPV风景（Scénic）倒是极有可能在年底进口销售。

在我大天朝的售价？最好想开一点，现款大捷龙的指导价是44.68-49.68万元，按5%降幅计算，Pacifica恐怕很难低于42万元。别嫌贵，对厂方来说，这种「不走量」的车型真赚不到什么钱。

对了，跟很多欧系紧凑型MPV一样，C-MAX除了5座版本之外，还有个7座版本，尺寸稍大，轴距稍长，车身后半部分造型也有明显变化。它的命名方式跟雪铁龙一样，在C-MAX之前多了个前缀，叫做Grand