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戳上方蓝字关注【萨苏】(ID:sasutime)假如把这件事交给中国人,不,只要交给中国某个技校,只怕连第二条苏伊士运河都给你挖出来了!我们拿什么拯救你,苏伊士运河!“长荣把山本五十六想干没干成的事儿给干啦!”看到长赐轮堵了苏伊士运河,老唐发表了他的奇谈。老唐是开飞机出身的,看到堵车堵船的事儿,大有事不关己的恶俗。山本五十六是二战中日本帝国主义海军名将,他想过堵苏伊士运河?日本海军虽然疯狂,当时最远也就是打到马达加斯加,红海这边他还到不了,山本五十六当年要堵的是美国太平洋舰队的母港珍珠港。1941年12月7日,他指挥日本联合舰队突袭夏威夷,给美国海军造成毁灭性打击。然而,在日军第一次空袭和第二次空袭之间,有一个不长的空窗期,疯狂的美帝国主义者竟然抓住时间把负伤的内华达号战列舰开动了起来!以当时一条战列舰起锚需要几个小时进行蒸汽加压,这无疑是一个奇迹。内华达号本来在最靠内的泊位,它前面的战列舰不是被击沉就是被沉船堵住动弹不得,只有它是单独停靠的,所以虽然挨了一枚鱼雷,还是开了出来。这条战舰的开动,无疑让一直挨打的美国海军军心大振。据说当它缓缓驶向港口出口的时候,连趴在沉船船壳上的水兵都振臂欢呼。但这也使它成为了一个明显的目标。日军第二波的轰炸机蜂拥而至,炸弹都投向了内华达号。它们的目的十分清楚,如果把三万多吨的内华达号打沉在港湾入口的航道上,珍珠港几个月都出入不了,这个美军基地就算是瘫痪了。珍珠港事变中的内华达号。关键时刻,内华达号的舰长做出了决断,他看到战舰接连中弹,知道已经冲不出去,于是转舵冲向浅滩,搁浅在岸边。美国太平洋舰队虽然在珍珠港损失惨重,但由于港口没有被堵塞,几天以后美军漏网的航空母舰便回到了这个基地,并很快开始发动反击。这些和内华达号没有沉在不该沉的地方很有关系——一条船如果沉错了地方,是有可能带来灾难的。3月24日,中国台湾长荣海运的长赐号货轮(船东为日本正荣汽船株式会社)在苏伊士运河搁浅,可说沉得非常不是地方。这艘20万吨重、400米长的庞然大物斜斜地横在河道正中,脑袋钻进右岸的沙滩上,屁股几乎压到左岸,彻底切断了这条世界上最繁忙的航道。这相当于把帝国大厦放平了堵在苏伊士运河里。现在的问题是,谁能把这个大家伙挪走?做工程师出身的,对这种事情当然感兴趣。然而盘点下来,情况之悲观,让人忍不住哀叹——我们拿什么拯救你,苏伊士运河?把它推回到深水区?你走你走你走……我就不走我就不走……一般来说,出了这样的事故,首先要考虑的就是自救。比如当年极地号被困南极,主要便是依靠坚持和反复寻找冰缝得以脱险的。然而,长赐轮自救的条件显然不怎么好。它太大了,足有将近400米长,还是满载的。一贯节约人力成本的日本船东,用的又是一向不太靠谱的印度船员,面对这么个庞然大物能干的事情十分有限。另一方面,进入苏伊士运河前,这条船曾有一个古怪的航迹,弄得众说纷纭。但专业人士应该可以看出这不过是一个连续左转接一个连续右转,又测了一下转向后的直线航行,很有可能是船长和大副在检测其舵机,是不是说明长赐轮此前动力和转向系统存在问题呢?这也和出事时的情况吻合——失去动力又遭遇强风,导致长赐轮失控搁浅。如果这条船本来就是带病运行,又怎么能指望它出事后自救呢?那么,下一步就是指望埃及人了——据说运河堵上一小时,埃及就要损失七位数字的美元,他们绝对有干活的动力。运河是埃及人的一大金源,所以他们非常重视此处,据说,管理苏伊士运河的负责人是一名叫做拉比的将军。事件发生后,埃及方面最高层的人员也赶到了现场,拉比将军在调动船只执行救援行动。经过一百多年的磨练,埃及人的确有处理运河内船只的丰富经验。他们通常会利用涨潮,以拖船把搁浅的船只拖出险区。2016年,17万吨级的巴拿马籍货轮新卡特琳娜号在苏伊士运河搁浅,埃及人花费两周时间,成功地利用涨潮将它拖了出来。但是,这一次的情况显然超出了他们的经验——长赐号是世界最大的货轮,比只有289米长的新卡特琳娜号长了110米,这艘20万吨的大船以13.5节的速度撞在沙岸上,巨大的惯性使它的船头深深陷入泥沙。埃及人出动了五艘拖轮,有的拖,有的推,仍然不能让长赐号移动。大哥,真心挪不动它啊……更糟糕的是,这条船搁浅还发生在涨潮的时候……现在有人提出了新的建议:把这条船上的集装箱先卸下来,考虑到周围都是松软的沙地,最好的办法可能是用直升机,比如美国著名的起重直升机CH-54/S-64,一次可以吊走十几吨重的集装箱。主意不错,但美国人就能挽救苏伊士运河吗?答案是不可能。谁能想到这条长赐号居然装了两万个集装箱!全球的S-64都赶去,飞散架也没法完成任务啊。曾经打捞库尔斯克号潜水艇的瑞典公司似乎也出动了,这家公司的绝技是给沉船加上浮筒,帮助其出浅。埃及人好像对他们很有信心,而日前似乎也传出“天赐号动了“的新闻,不知道是不是瑞典人的拯救方案有了成效。只是不久又没动静了,让人有些摸不着头脑。最大的可能是长赐轮本身的问题比较严重,或许首尾都已经搁浅,而陷入泥沙的船体重量,使瑞典人的方案杯水车薪。这可能是一个最危险的态势了。船头船尾被托起,会使船体的应力集中到其中部,随着潮汐反复对其中部龙骨产生弯折效应,这样折腾下去,不要说长赐号这样的货轮,就算换一条战列舰,只怕也撑不了多久。一旦其龙骨折断,20万吨的长赐轮断成两截沉在苏伊士运河,那场景简直不能想象。现在的情况是当地气象学家预测30日前会有特高潮,达到2米(长赐号是在潮水涨到1.45米时搁浅的),只能期望在这次特高潮时它足够幸运。说来说去,其实埃及人不是没有找到解决长赐号搁浅的办法,他们已经动用了挖掘机,试图挖掉长赐号首尾周边的泥沙,使其逐渐脱离搁浅的状态。可惜,他们做这件事有点不得要领,因为周围海沙松软,只送了一部小型挖机在那里工作,看上去不是短时间内能有大进展的。一瞬间,忽然想起了中国某校学生充满革命乐观主义精神的自白——近日以来,网上贴吧、论坛、空间不断调侃,嘲讽和搞笑为目的对我校进行“冷笑话”式的攻击,我校领导和院系经过多日的讨论,为保护我校名誉,必须采取自卫手段,若发现再有对我校进行诸如“那么问题来了”“哪家强”之类的话题,一律严查到底!甚至活埋!既然活埋就要挖坑,说到挖坑,问题又来了……具体怎么解决苏伊士运河巨轮搁浅的问题,个人认为埃及人挖沙的思路是正确的,至于挖掘效率问题,这纯属一个技术培训的事儿,假如把这件事交给中国人,不,只要交给中国某个技校,只怕连第二条苏伊士运河都给你挖出来了!完▼往期精彩回顾▼—