3月24日，北京市郊铁路东北环线（南口至光华路段）工程勘察、初步设计、施工图设计招标公告发布。项目即将进入正式实施阶段，有望在年内开工建设。北京市郊铁路东北环线自光华路站至既有南口站，线路长度59km，设站15座。其中北京朝阳至黄土店段将增加二线，同步新建光华路支线。本项目是构建北京市郊铁路“一干多支”主骨架的骨干线路，主要服务南口组团、昌平新城、未来科学城、回龙观、天通苑、望京、酒仙桥组团与国贸CBD商务区、中心城区间通勤、旅游需要，是一条满足公交化运营的快速通勤铁路。东北环线未来可能将是北京市“公交化”运行特征最明显的市域（郊）铁路。其中北京朝阳至黄土店段约22公里，设北京朝阳、酒仙桥、望京、北苑、立水桥和黄土店6座车站；黄土店至南口段（S2线）约30公里，设新龙泽、生命科学园、沙河、沙河北、昌平和南口等6座车站；光华路支线约7公里，设石佛营东、四惠、光华路3座车站。东北环线是利用既有京包线和既有东北环线全面改造的一条市郊线路，是高密度开行的第一条市郊铁路，也是路市深度融合的第一条线路。东北环线建成后将实现市郊3分钟公交化开行能力。同时昌平至生命谷段拟预留M19号线与该项目跨线运营条件，将首次实现城轨与市郊跨线运营；15座车站中有10座可实现与城轨在付费区换乘，霍营枢纽实现与城轨同台换乘；北京朝阳客运枢纽及昌平站实现与高铁高效衔接，充分实践了“四网融合”。北京市轨道交通第三期建设规划（2022-2027年）示意图《招标公告》概要如下：1、招标条件市郊铁路东北环线（南口至光华路段）工程（初步设计、施工图设计）已由北京市发展和改革委员会以《关于开展市郊铁路S2-东北环线前期工作的通知》批准建设，招标人为北京市域铁路融合发展集团有限公司。投资额为2199400万元，建设资金来源为政府投资，项目出资比例为100%。2、项目概况（1）地上建筑规模市郊铁路东北环线（南口至光华路段）工程位于北京市东北部，线路起自北京市CBD光华路站，经北京朝阳站、望京、霍营、沙河、昌平，终至既有京包铁路南口站，沿线途径朝阳区和昌平区。地上线路约53.05km，车站12座，地上新建昌平车辆基地一处，改建国铁黄土店站作为停车场使用，地上房建筑面积137478平米;

南宁铁路消息：3月21日凌晨4时30分，柳南客专厢竹线路所最后一组道岔顺利插铺完成并正点开通，标志着贵南高铁引入南宁枢纽南宁站、南宁东站所有行车径路已正式与既有线及站场成功接轨连通，为加快推进贵南高铁联调联试奠定坚实基础。按设计，贵南高铁引入南宁枢纽与既有营业线共有4处接轨点，行车径路分别接通南宁站、南宁东站，即从贵阳可往返直达南宁站和南宁东站。本次在柳南客专厢竹线路所插铺2号道岔施工是最后一个接轨点，行车径路连通凤厢下行联络线通往南宁站方向。当晚，施工单位共投入300余人和2台大型养路机械、20多台小型机具，完成了1组大号道岔插铺施工任务，同步安装、调试信号及接触网设备。据南宁建指高级工程师杨聪介绍，本次插铺道岔二级施工难度大，要在天窗点内及既有曲线线路上，对预拼装70米长整组道岔进行两次横移和一次纵移，纵横移距离达150米，时间紧，任务重，施工安全风险高，接轨技术及标准要求高。为确保道岔顺利、安全纵横移推送到位，南宁建指提前谋划，组织施工单位利用天窗提前开展现场纵移120米模拟试验，克服复杂条件下施工困难，安全、正点完成施工任务及开通线路。贵南高铁引入南宁枢纽轨道工程涉及既有营业线施工从去年11月开始，历时4个月，建设单位统筹安排，提前谋划，按“分步实施、分步开通”的原则稳步推进，精心编制施工方案，优化施工组织和工艺流程，强化既有线施工安全监控，降低施工对正常行车组织干扰和安全风险，确保施工与行车两不误。截至目前，南宁枢纽工程先后在南宁东站及区间线路完成了插铺21组道岔、安装80余架信号机、更换调整接触网约20条公里等站场设备改造任务，圆满完成贵南高铁引入南宁枢纽工程线与既有线及站场成功接轨连通目标，为今年内贵南高铁开通运营奠定了坚实基础。（完）另据沪昆铁路客运专线贵州有限公司发布的《关于新建贵阳至南宁高速铁路贵州段接触网送电的公告》：根据贵南高铁贵州段工程进度安排，计划自2023年3月29日8时开始对贵南高速铁路贵州段接触网陆续送电，届时贵南高铁贵州段接触网及相连部件将全部带电，电压为27.5千伏等级高压电。为保证国家和人民群众的生命财产安全，禁止实施危害电气化铁路设施的行为。

宣城市铁路（机场）建管中心消息：3月15日，市铁路（机场）建管中心主任许笑慧一行赴湖州市轨道交通建管中心推进宁杭高铁二通道项目前期工作，双方就项目初步线路方案进行了沟通，并围绕推进中的难点堵点问题开展了商讨，郎溪县铁路建管中心参加。许笑慧主任表示在两市的共同推动下，2022年6月份苏浙皖三省铁路工作对接会议明确了加快项目前期工作，争取“十四五”末开工建设的目标。在2022年8月长三角地区主要领导座谈会上三省一市成功签约了《合作推进宁杭铁路二通道框架协议》，为共同推进此项工作奠定了坚实的基础。下一步我们要继续凝聚共识形成合力，按照框架协议既定目标努力推进。湖州市轨道建管中心主任章宇强表示湖州高度重视，积极推进该项目，并保持与杭州市高频沟通，争取线路走向早日稳定。目前湖州、宣城共同委托设计单位研究的项目预可研文本已编制完成，双方表示将加强对接沟通，互通信息，共同争取各自省直相关部门及南京、杭州的支持配合，尽快启动该项目可研以及勘察设计招标编制相关工作，推动项目早日取得实质性进展。

天津市交通运输局消息：3月1日上午，在黄万铁路郭庄子站黄万铁路电气化改造施工现场，随着第一根接触网支柱组立完成，接触网施工正式动工，标志着黄万铁路电气化改造工程进入全面施工阶段。黄万铁路南起朔黄铁路黄骅南站，北至西南环线铁路万家码头站，是天津港集疏港通道的重要组成部分，同时也是国家能源集团煤炭下水的大通道。本次实施全线电气化改造，其中天津段37.8公里，同步实施进入天津港南疆港区进港线12.8公里电气化改造，合计改造里程50.6公里，新建接触网133.2条公里，计划2024年具备电气化开通运营条件，黄万铁路运量预计提升至5400万吨/年。按照中央和市委经济工作会议部署，市交通运输委认真落实《天津市关于着力推动经济运行一季度良好开局全年整体好转的政策措施》，强化京滨城际、津潍高铁、黄万铁路电气化改造等重点铁路建设项目要素保障，加快项目建设，形成更多实物工作量，为全市稳经济、促发展“添秤”，助力全市经济运行一季度开门红。

2月16日，《新建漳州至汕头高速铁路（福建段）施工图审核招标公告》（招标编号：南铁服招[2023]1号）在江西省公共资源交易平台发布。标志着漳汕高铁项目即将进入全面开工建设阶段。根据公告，新建漳州至汕头高速铁路可行性研究报告已于2023年1月获国家发展改革委批复，这也是2023年内首条获批的国家高速铁路项目。漳州至汕头高速铁路为国家规划的沿海高铁通道宁波至广州高速铁路的重要一段，项目计划在今年5月正式开工建设，计划工期4.5年。漳汕高铁通车后，东南沿海时速350公里高铁通道福州至广州段将率先贯通。另据福建投资集团消息：2月8日，福建铁投公司参加在龙岩市古田召开的闽粤两省铁路项目推进座谈会，会议听取中铁二院汇报漳汕高铁项目推进情况，并研究部署下步工作计划。漳汕高铁总投资约389亿元，其中福建段259亿元，广东段130亿元。漳汕高铁项目于2023年1月获可研批复，预计于今年5月开工建设。漳汕高铁建成后，将打通东南沿海高速铁路客运通道的关键节点，成为长三角、珠三角及西南地区与东南沿海地区交流的主通道。公告主要内容如下：一、招标条件新建漳州至汕头高速铁路可行性研究报告已于2023年1月获国家发展改革委批复，项目业主为东南沿海铁路福建有限责任公司，建设资金已落实。建设资金来自国铁集团、福建省、广东省投入的项目资本金和银行贷款。本次招标项目新建漳州至汕头高速铁路（福建段）施工图审核已具备招标条件，招标人为东南沿海铁路福建有限责任公司。二、项目概况项目起自在建福州至厦门高速铁路漳州站，经漳州、潮州、汕头市，至在建汕头至汕尾高速铁路汕头站，正线全长174.7公里，共设6座车站。配套建设厦门、漳州枢纽等相关工程，包括漳州站厦深场联络线、厦门第二动车所检查库线和厦门客车技术整备所改建工程等，福建境内正线长度127.877km。主要技术标准：铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。设计速度：350公里/小时。其他技术标准按《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）等执行。本项目建设工期54个月。三、招标范围及内容1、招标范围正线里程范围为DK274+731.94（福厦铁路里程）-DK277+423.00（福厦铁路里程）=CK0+000（漳汕铁路里程）至DK125+186（省界里程）以及漳州站厦深场联络线、厦门第二动车所检查库线和厦门客车技术整备所改建等相关工程。2、招标内容按照国铁集团关于印发《铁路建设项目施工图审核管理办法》的通知(铁建设〔2022〕159号)、《关于发布铁路工程施工图审核管理细则Q/CR9100的通知》（铁总建设〔2019〕37号）及国铁集团其他文件规定，主要有：（1）初步设计阶段的初步设计咨询工作。（2）施工图阶段的审核工作。包括：现场核对；施工图设计原则审核；施工图文件审核；施工图预算审核；变更设计施工图文件审核；协助建设单位完成施工图审核的其他工作。（3）工程实施阶段审核工作。参加施工图现场核实，参加质量安全专项整治、质量安全红线管理活动，核查施工图审核意见落实情况，参与重大复杂的变更设计方案、安全风险较大的施工技术方案等研究论证调整工作。编制审核工作总结报告。3、标段划分标段划分：分为1个标段，标段号为ZSFJ-TS。

记者从国铁南宁局获悉，2月10日起，新建贵阳至南宁铁路国铁南宁局管段开始静态验收，工程建设迎来关键节点、取得重要进展。静态验收是指由铁路建设单位组织验收工作组，对建设项目进行检查，确认工程是否按设计完成且质量合格，系统设备是否已安装并调试完毕。静态验收包括专业现场验收和静态综合系统验收。静态验收结束后将进行动态检测、联调联试及运行试验，为线路开通运营做好准备。2017年12月全线正式开工建设的贵南高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中包海通道的重要组成部分，也是广西首条设计时速350公里的高速铁路，正线全长482公里。其中，国铁南宁局管段正线全长305.55公里，包括广西段281.37公里、贵州段24.18公里。此次静态验收于2月10日开始，计划3月15日前组织完成工务、电务牵引供电、电力、通信、信号、信息、灾害监测、房屋建筑、综合接地、建设用地、环水保等工程及相关配套工程的静态验收，5月底前完成消防、环保、水保、档案、电梯等专项验收。为保障静态验收顺利开展，国铁南宁局组织业务骨干成立静态验收领导小组和工务、通信、信号等10个专业验收组开展验收工作。各专业验收工作组在验收过程中每天将检查发现问题汇总，安排督促施工单位整改，并及时复查，确保全部整改达标。贵南高铁预计今年内开通运营，届时南宁至贵阳通行时间将从目前5个多小时缩短至2小时左右，广西环江、都安、马山等地将一步迈进高铁时代，进一步完善西南高铁网，促进西南地区少数民族间文化、经济、交通等融合发展。贵南高铁线路走向和设站示意图

中铁十八局集团公司25日消息：新年伊始，随着最后一块整体无砟道床浇筑完成，标志着贵(阳)南(宁)高铁广西段无砟轨道道床施工全部完成，为接下来的铺轨施工和全线如期开通奠定坚实基础。贵阳至南宁高速铁路是连接中西部两个重要省区省会城市的重要交通纽带，是衔接“一带一路”陆路南北新通道的重要组成部分，对助力革命老区经济发展具有重要作用。中铁十八局集团五公司负责施工的贵南高铁站前工程GNZQ-2标的无砟轨道工程，包含九万大山二号隧道、九万大山三号隧道、九万大山四号隧道，全长49.647公里，其中九万大山四号隧道无砟轨道道床全长30.96公里（双线）。该项目上场以来就面临工期紧，线下施工任务量重，无砟轨道铺设无法进行大范围施工等情况。为确保项目快速推进，项目团队根据线下剩余工程量等情况，综合分析、科学部署，将九万大山四号隧道划分为8个作业区间，四个无砟施工队伍逐步进行施工。同时，面对隧道在设计上只有与隧道平行的泄水洞，物流运输通道狭窄，施工作业面交叉施工较多，拌和站生产任务量大，原材料供应紧张等实际问题，项目团队通过多次调整施工组织方案，改变常规的施工循环模式，根据拌和站生产能力、材料进场情况及剩余线下工程对无砟轨道施工的影响程度，组织各作业班组进行24小时不间断推进铺设施工，以保证施工任务的完成。

1月5日8时18分，随着九万大山一号隧道最后一块整体道床浇筑完成，由中铁十八局集团承建的贵南高铁最长隧道九万大山一号隧道无砟轨道道床施工全部完成，标志着贵南高铁贵州段六标项目线下主体工程全部完工，为后续铺轨施工和全线如期开通奠定坚实基础。九万大山一号隧道位于贵州省黔南布依族苗族自治州荔波县境内，全长17012米，是贵南高铁全线最长的隧道，也是Ⅰ级风险管理隧道，为全线重点控制性工程。隧道洞身穿越9套地层、3条断层和2条可溶岩与非可溶岩接触带，可溶岩段落长14611米，占全隧总长的85.9%；洞顶共有19处洼地，地质环境异常复杂，不可预见因素多，突泥涌水、塌方、瓦斯等不可预见因素多，施工风险高。该隧道于2018年9月进洞，2022年3月24日实现全隧贯通。据中铁十八局贵南高铁项目部负责人李开军介绍，项目无渣轨道双线48.704公里，2022年6月10日开始进行无砟轨道道床施工。其中九万大山一号隧道（双线34.024公里）洞内无砟轨道道床施工于2022年12月初开始，为如期保质保量完成施工节点任务，每天都有200多名建设者奋战在一线。无砟道床施工过程中，面临隧道空间狭小，施工组织难度大，交叉干扰多，施工工效低，物资进场难等困难。为确保无砟道床施工进度，中铁十八局贵南六标项目部精心组织，挂图作战，倒排工期，多次召开专题会议，研究讨论无砟道床专项施工方案，采用8个作业面同时展开施工；加强资源配置，提前储备轨道施工所需物资材料，配齐各种工装；选择综合实力强劲的施工队伍，加强对施工人员的专业技术培训，狠抓工序衔接，保证了工程安全质量达标。贵南高铁正线全长482公里，其中贵州段长约200公里，设计时速350公里，是我国“八纵八横”高铁网包头至海口通道的重要组成部分。铁路全线开通运营后，贵阳至南宁的铁路旅行时间将从目前的5个多小时缩短至2小时左右，对于改善沿线民众出行条件、促进乡村振兴和经济社会高质量发展等方面具有重要意义。

日前，中国城市轨道交通协会发布的最新数据显示，截至2022年12月31日，中国内地共有55个城市开通了城市轨道交通项目，运营总里程达到10291.95公里，其中地铁8012.85公里，占比77.85%。2022年12月，武汉地铁前川线（一期）开通去年新增城轨交通1085公里据了解，2022年，中国内地有5个城市首次开通轨道交通，分别是南平（福建）、金华（浙江）、南通（江苏）、台州（浙江）、黄石（湖北）。其中，南通为地铁，南平、黄石为有轨电车，金华、台州为市域快轨。因此，南通也成为去年唯一一个新开通地铁的内地城市。2022年，另有20个城市有轨道交通新线、新段（延长线）开通运营。包括北京、天津、重庆、广州、深圳、武汉、南京、大连、西安、郑州、昆明、杭州、佛山、长沙、宁波、青岛、福州、合肥、绍兴、嘉兴。其中杭州、深圳分别以174.44公里、136.31公里位列年度新增运营线路长度前两名。中国城市轨道交通协会的统计数据显示，2022年中国内地共计新增城轨交通运营线路长度1085.17公里。当年共计新增运营线路25条，新开后通段或既有线路的延伸段25段，新开通运营车站622座。据介绍，新投运1085.17公里的城轨交通运营线路共涉及4种制式，其中，地铁线路803.12公里，占74.01%；市域快轨线路212.39公里，占19.57%；有轨电车线路61.16公里，占5.64%；导轨式胶轮系统线路8.50公里，占0.78%。2022年当年，石家庄、杭州两市的新一轮城市轨道交通建设规划获国家发展改革委批复；苏州、东莞、广州3市的城市轨道交通建设规划调整方案获国家发展改革委批复。5市城轨交通建设规划（或调整方案）中共涉及新增建设规划线路长度近

11月11日，汉中市发改委、市自然资源局针对汉中铁路规划建设问题进行了答复：汉巴南铁路是上一版国家中长期铁路网规划项目，虽经省市多方汇报争取，项目未进入国家“十四五”铁路发展规划。市委市政府高度重视铁路发展，市政府主要领导多次带队赴国家发改委、国铁集团沟通对接，积极争取支持汉巴南高铁汉中至巴中段在“十四五"期间开工建设，并将兰汉十铁路纳入国家中长期铁路网规划。宝汉巴铁路全段均计划按照250km/h标准建设客运专线。市自然资源局在编制《汉中市国土空间总体规划（2021-2035年）》时，与市发改委、市交通运输局等部门多次对接，按照《汉中市“十四五”综合交通运输发展规划》提出的路线走向，已将宝汉巴（汉巴渝及北上通道）、兰汉十铁路纳入国土空间规划成果，预留交通廊道空间。

11月1日，《新建神木至瓦塘铁路红柳林至冯家川段项目土建工程施工项目中标结果公示》（不含05标段）发布。该项目是国家“十二五”铁路规划的神瓦（神木至瓦塘）铁路的组成部分，于2016年11月获国家发改委核准批复。项目是山西中南部铁路通道重要的煤炭集运线路之一，是以煤运为主的资源开发性铁路，是陕北地区煤炭对外运输通道的重要组成部分。一、项目概况建设地点：陕西省榆林市、山西省忻州市新建神木至瓦塘铁路红柳林至冯家川段位于陕西省榆林市及山西省忻州市境内。线路西端自既有红柠铁路张家峁站引出，向东途经陕西省榆林市神木市、府谷县，跨黄河后进入山西省忻州市保德县境内，最终在兴保铁路冯家川车站接轨。线路全长79.92km，其中正线建筑长度77.25km，新建线路长度75.14km，田家寨环形装车线长度2.67km。项目总投资约87.5亿元。全线共设7处车站，其中红柳林及田家寨为煤炭装车站，郝家寨为中间站（预留装车条件），三堂为万吨列集结站，冯家川为接轨站，草垛山、下川坪为会让站。全线设红柳林及田家寨两车站煤炭储装运系统。神瓦铁路冯红段走向示意图招标人为陕西冯红铁路有限责任公司。全线计划总工期3年。主要技术标准：（1）铁路等级：国铁Ⅰ级；（2）正线数目：单线；（3）最小曲线半径：一般地段1200m，困难地段800m；（4）限制坡度：张家峁至三堂13‰、三堂至冯家川

10月21日，四川省发改委铁路和机场建设综合处答复了网友关于四川省铁路规划建设的留言，详情如下：经积极努力，成达万铁路、西渝高铁安康至重庆段、成渝中线高铁等铁路初步设计相继获批。目前，我省还有绵遂内铁路、南充至广安铁路、珙县至叙永铁路等项目列入了《成渝地区双层经济圈多层次轨道交通规划》。下一步，我们将组织相关单位适时开展项目的前期工作。您提到的国家《“十四五”铁路发展规划》暂未正式公布，《中长期铁路网规划》还在编制过程中。（完）据此前报道：10月13日至14日，省铁路机场办专职副主任、省发展改革委副主任邓超调研成达万高铁施工建设情况，并在达州召开全省重点铁路项目建设推进会。会议指出，当前，正值全省上下“决战四季度、大干一百天”，全力以赴拼经济、搞建设、抓发展之际，成达万高铁全面开工建设，西渝高铁初步设计获批，成渝中线高铁初步设计即将获批，召开此次重点铁路项目建设专题推进会，既是落实省委、省政府重要部署的具体行动，也是对成达万、西渝、成渝中线高铁建设进行动员安排，推动重点铁路项目加快实施，为促投资稳增长作出积极贡献。经四川省与重庆市、国铁集团共同努力推动，国家发展改革委于2021年8月批复成渝中线高铁项目可研报告，同年9月川渝两省市会同国铁集团举行了成渝中线高铁建设启动活动。2022年8月中旬完成了初步设计审查工作，目前线路方案已稳定。成渝中线高铁是国家“八纵八横”高铁主通道中沿江通道的重要组成部分，建设工期5年，项目全线长292公里，总投资733亿元。线路自重庆枢纽重庆北站引出，向西跨越嘉陵江，先后设科学城站、铜梁站、大足石刻站、安岳站、乐至站、简州站，终点引入成都枢纽成都站。线路设计速度350公里/小时，其中大足石刻站至简州站（线路长150公里，其中重庆境内18.4公里）被确定为进一步提速试验区间段，为线路未来进一步提速（至400公里/小时）预留条件。项目建成后，将与既有成渝高铁共同构建起成渝双城间高铁双通道，实现重庆、成都双核57分钟通达。下一步，成渝将强力推动项目的前期工作，并做好开工前的各项准备，力争10月底前启动征地拆迁工作，为年内全线开工建设做好准备。

昆明铁路消息：10月25日上午，我国八纵八横铁路网之一的渝昆高铁建设取得突破，云南境内首座大桥连续梁完成混凝土浇筑施工，标志着渝昆高铁云南段桥梁建设由下部工程向上部工程迈进。此次完成连续梁混凝土浇筑的嵩明蔡家村3号大桥，位于云南省昆明市嵩明县境内，主跨连续梁为三跨，与沪昆高铁平行、上跨乡村公路。连续梁为钢筋混凝土箱梁，梁面宽度12.6米，梁底宽度5.5米，采用支架现浇法施工。这座桥梁从进场施工到连续梁浇筑完成用时4个月。中铁四局渝昆高铁昆明枢纽总工程师邓志标介绍，施工过程中，为确保进度和质量，参建各方进行多次施工方案比选研讨，严格施工方案审查，加强与地方政府沟通协调，完善下穿公路交通疏导，强化临近高铁安全防护。现场成立党团员突击队，形成昼夜两班倒轮换作业。由于施工的特殊性，浇筑工作需不间断持续进行，这次连续梁浇筑用时一天一夜，各方紧密配合，确保连续梁浇筑顺利完成，既保证施工进度有序推进，又保障公路和高铁正常运行。昆明局集团公司滇中铁路建设指挥部渝昆段工程师毕晨介绍，此次是渝昆高铁云南段首座完成浇筑的连续梁，意味着桥梁由下部工程顺利转入上部工程。接下来，他们将统筹资源，组织参建各方严格执行施工标准，加快渝昆高铁云南段建设，让沿线群众早日享受高铁带来的红利。渝昆高铁是国家八纵八横铁路网京昆通道的重要组成部分，全长699公里。云南境内设有盐津南、彝良北、昭通东、迤车、会泽、田坝、寻甸、嵩明（既有）、长水机场、昆明西、昆明南（既有）等11座车站，项目总投资1416.2亿元。其中云南段长388.6公里，是云南省内首条开行旅客列车速度目标值时速350公里的高速铁路。区段内共有隧道53座，桥隧比高达87.4%。全线建成通车后，将横贯滇、贵、川、渝等省市，成为我国西南地区对外开放和"一带一路"通往东盟的便捷大通道。对促进区域经济高质量发展，助推乡村振兴和民族团结进步具有重要意义。

中交一航局一公司消息：7月28日，随着清凉江特大桥跨规划S226省道（32+48+32）m连续梁0#段支架立柱拔地而起，标志着公司承建的石衡沧港城际铁路衡黄段工程站前SHCG-ZQ2标项目顺利复工复产。石港项目部参建的石港铁路项目是京津冀城际铁路网规划中的重要线路，不仅是构建京津冀城际铁路网“四纵四横”主骨架的重要组成部分，更是落实国家京津冀协同发展战略的重点项目。项目建成后将对完善华北交通枢纽、推动区域经济发展具有重要作用。为确保顺利实现复工复产，接到建设单位的复工通知后，项目部迅速研讨复工方案，全面统筹资源配置，落地落实各项复工举措，确保第一时间满足复工复产条件。（完）石港城际铁路是京津冀城市群“四纵四横一环”城际铁路网中的重要组成部分，项目西起石家庄，东至渤海新区，全长333.8公里（其中石家庄至衡水段利用既有石济客专），设计速度250公里每小时。全线新设衡水北站、武邑站、阜城南站、交河站、泊头西站、文庙站、沧州西站、沧州东站、黄骅新站、渤海新区西站和渤海新区站11座车站，预留沧州机场站。本项目的建设将形成沿线地区至石家庄、天津、保定等重要节点城市之间的大容量快速客运通道，为促进沿线地区社会经济协调发展提供有利条件。项目于2015年10月启动前期工作，2018年5月2日完成项目核准，2020年8月5日进入实质性施工阶段

延边发布消息：7月4日，省委常委、州委书记胡家福到汪清县就统筹疫情防控和经济社会发展、项目建设、乡村振兴、督导中央环保督察反馈问题整改等工作进行调研。在绿电科技产业园区和省域优质医疗资源扩容下沉项目施工现场，胡家福通过展板，详细了解抽水蓄能电站、汪清至图们铁路扩能改造、延牡高速汪清段等重大项目情况。他要求，要全力抓好重大项目建设，严把在建工程质量关、安全关，确保工程早日建成、群众早日受益。（节选）根据规划，汪清至图们铁路扩能改造（汪清至延吉开行动车组）工程计划将牡图铁路(汪清-图们段)改造为时速160公里设计标准的单线电气化快速铁路，总投资估算约18.8亿元。改造后线路全长45.76公里，其中新建线路29.44公里，利用既有线路16.32公里。另含图们北站至河口线路所联络线4.61公里；改造车站3座，新建线路所1座。线路改造后，列车旅行时速显著提升，汪清至延吉将由2个小时缩短为50分钟左右。目前项目已纳入国家“十四五”现代综合交通运输体系规划、国家“十四五”铁路专项规划和2022年国铁集团勘察设计计划，力争在“十四五”期间建成通车。汪清至图们铁路扩能改造工程位置示意图

重庆铁路投资集团消息：渝宜高铁是“八纵八横”沿江高铁主通道的重要组成部分，也是引领长江经济带高质量发展的重大标志性工程。项目的建设对提升出渝出川沿江通道质量、增强铁路运输能力、完善区域路网布局具有重要的意义和作用。重庆正在积极推动渝宜高铁前期工作，并多次召开专题会议征求区县意见建议。下一步，将会同相关部门加强与相关部委汇报衔接，推动加快项目可研审查和相关要件办理，力争尽快批复项目可研并实现开工建设。同时还将在项目审查过程中，充分听取沿线重庆区县建议意见，并指导相关区县尽早解决难点、卡点问题，为项目尽快开工建设奠定基础。从4月重庆铁路投资集团2022年度工作会议透露的消息称，渝宜高铁重庆北至长寿北段项目可研报告完成编制，重庆北至长寿北项目全程71.6公里。重庆北经长寿北至涪陵北段是渝宜高铁的重要一段，是“八纵八横”高速铁路主通道沿江通道的重要组成部分，是成渝地区双城经济圈东出客运通道。鉴于渝万、渝利铁路设计时速分别为250公里/时和200公里/时，重庆北至长寿北段如利用既有铁路，将无法与沪渝蓉高铁大通道相匹配，且后续可能出现超负荷运行等问题。因此，将新建渝宜高铁重庆北经江北机场至长寿北段纳入沪渝蓉高铁规划并尽快启动建设十分必要。

据媒体报道，作为中欧班列南部通道的重要组成部分，已规划至少25年的中吉乌铁路终于要开建了。吉尔吉斯斯坦总统扎帕罗夫5月30日接受采访时称，在最近于莫斯科召开的集安组织峰会上，他就中吉乌铁路和俄罗斯总统普京进行了一次恳谈，在经过长时间的“诚恳说服”后，普京终于“松口”，“不再反对建设这一铁路”。扎帕罗夫总统一天没耽误，随即向媒体公开宣布，中吉乌铁路将于2023年正式开工。吉尔吉斯斯坦卡巴尔国家通讯社报道截图扎帕罗夫（左）接受采访另据当地媒体“每日新闻”（Uzdaily）报道，吉尔吉斯斯坦内阁近日批准了2022-2026年铁路运输发展的主要方向。内阁部长表示，铁路行业的发展是内阁优先事项之一，“今年秋天计划启动我国独立后最大的项目——中吉乌铁路，我们需要支持这个项目”。在5月27日举行的欧亚经济联盟（EEC）视频会议上，吉尔吉斯斯坦交通副部长图尔贡巴耶夫（Almaz

云南铁投消息：5月5日上午，经过1000多名建设者的昼夜奋战，云投铁路投资参建的滇藏铁路的重要组成部分，丽江至香格里拉铁路，玉龙雪山隧道安全贯通。至此，全线20座隧道已贯通19座，仅1座尚未贯通（9523米的哈巴雪山隧道），为年内开通运营奠定了基础。丽香铁路是滇藏铁路的重要组成部分，可研批复总投资105.62亿元，云投铁路代表云南省出资15.843亿元资本金及开行动车费用2.2601亿元，截止目前，已提前建设工期全额拨付。玉龙雪山隧道位于丽江市境内，全长14.7公里，地处横断山脉滇西北纵谷地带，印度板块与欧亚板块接触带前沿，是我国地壳构造运动最为强烈的地区之一。隧道穿越闻名世界的玉龙雪山，出口是金沙江虎跳峡，受断层破碎带、高温富水、高地应力等高风险不良地质影响，自2014年开工建设以来，先后发生突泥、涌水、溜坍238次。2016年，隧道发生两次大规模突泥涌水，其中一次涌水量达每小时3000多立方米，巨大的突泥涌水更是把车辆冲出去二三十米远，抢险6个月后才恢复正常掘进施工。针对富水区段，施工单位开展超前地质预测预报，采取“防、排、截、堵”措施，减小施工风险，保证安全施工。此外，隧道最大埋深为1240米，受地质构造运动和高地应力影响，围岩大变形段落长达7719米，最大单侧变形2.3米，变形几乎以肉眼可见的速度侵入，在国内外也极为罕见。为此，施工单位多次邀请国内隧道领域及相关专家到现场会诊，进行大量的方案研究与探索实验，最终形成一套大变形控制技术措施，大大提升了施工进度，先后获得16项国家实用性发明专利和一大批省级科研工法，这也为我国高原铁路建设积累了经验。目前，丽香铁路桥梁、路基、站房工程全部完成，剩余铺轨架梁、四电工程正按施工组织计划有序推进，有望年内开通运营，届时迪庆藏族自治州将结束不通铁路的历史。丽香铁路全长139公里，设计时速120公里，南起丽江市，向北跨越金沙江，经小中甸至香格里拉，全线设13个车站，新建桥梁34座，隧道20座，连接丽江古城、拉市海、玉龙雪山、虎跳峡、哈巴雪山、香格里拉等著名景区，被誉为“最美进藏天路”。建成通车后丽江至香格里拉仅需一个半小时，昆明到香格里拉5小时左右。对补齐滇西北地区铁路网络、助推沿线经济社会高质量发展、促进民族团结和乡村振兴具有重要意义。

本次更新主要内容：2021年开通运营高铁：朝凌高铁、牡佳客专、张吉怀高铁、赣深高铁、敦白客专、日兰高铁曲庄段、安九高铁；普速铁路：兴泉铁路兴国至清流、建宁至冠豸山、中老昆万、酒泉至东风南、成昆复线冕宁至米易、南沙港、静乐至静游铁路等。以及2022年元月份即将通车的杭台高铁、贵阳枢纽西南环线、太子城至崇礼、邢台至和顺、阿克苏至阿拉尔铁路等。本图包含全国（含港澳台）已建成运营的所有铁路线路及主要车站，以及京津唐、沪宁杭甬、珠三角、郑州、武汉、成都等六个重点地区的线路详图。铁路等级方面按设计时速、电气化、单复线、宽窄轨等进行了详细区分，并标明了各路局的局界划分。本图由著名铁路地图博主@贵广十标段原创并授权发布，感兴趣的可以关注其微博号：贵广十标段，将会定期更新。下载及查看高清大图请点击文末“下载链接”▼局部大图1▼局部大图2▼局部大图3▼局部大图4▼局部大图5下载链接：中国铁路营业线路图-20220101.jpg另外，需要纸质版的，可以在淘宝店铺搜索“铁道工坊”，选择《铁道工坊

据央视新闻消息，11月30日上午，50个满载饲料级磷酸氢钙20英尺铁路集装箱已在海关监管下，于中铁联集昆明中心站准备完毕。这批货物将在中老铁路开通后，发往老挝万象，货运时间有望缩短至30小时。

根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》，长江沿岸铁路集团股份有限公司委托中铁第四勘察设计院集团有限公司主持编制武汉枢纽直通线白沙洲公铁两用长江大桥正桥工程环境影响报告书。按《环境影响评价公众参与办法》要求，现公示本项目评价工作的相关信息，征求广大公众对项目环境影响评价的相关意见：一、建设项目名称、选址选线、建设内容等基本情况建设项目名称：武汉枢纽直通线白沙洲公铁两用长江大桥正桥工程选址选线：本项目是纳入了国家《长江干线过江通道布局规划》（2020—2035年）的跨江桥梁，也是武汉枢纽直通线的控制性工程。按照国家发改委《关于进一步加快推进沿江高铁前期工作的通知》要求，拟将白沙洲公铁两用长江大桥作为武汉枢纽直通线的先开段工程。本项目在既有白沙洲公路长江大桥上游侧跨越长江天堑，途经湖北省武汉市经开区和洪山区。建设内容：本项目为公路在上层、铁路在下层的公铁合建桥梁，铁路通行四线高铁、公路通行六车道城市道路，总长约2.643km。本项目上层公路桥梁设计速度80km/h；下层铁路桥梁开行动车组列车，设计速度250公里/小时。最终环评依据的设计方案以环评报告报批稿公示为准。二、建设单位名称和联系方式建设单位名称：长江沿岸铁路集团股份有限公司联系人：魏先生电

9月30日，《新建襄阳至常德铁路襄阳至荆门段施工图审核XJTS(HBSJ-202109TL-066001001)招标公告》发布。预示着这襄荆高铁初步设计工作取得重大进展，离开工目标又更进一步。招标公告主要内容如下：一、招标条件本项目新建襄阳至常德铁路襄阳至荆门段施工图审核已由湖北省铁路建设投资集团有限责任公司以《关于襄荆铁路项目施工图审核招标进场交易的函》（鄂襄荆铁计函[2021]8号）批准建设，建设资金来源为国铁集团、湖北省投资及国内银行贷款，建设资金已落实，项目业主为湖北襄荆铁路有限责任公司。招标人为湖北襄荆铁路有限责任公司，招标代理机构为湖北省成套招标股份有限公司。本项目施工图审核已具备招标条件，现进行公开招标。二、项目概况与招标范围1、项目概况建设地点：湖北省建设规模：新建襄阳至常德铁路襄阳至荆门段位于湖北省中西部，起于郑万铁路襄阳东站，向南经宜城市至荆门，与在建沿江高铁、荆荆高铁共设荆门西站，新建线路正线长度约116.8公里，设车站4座，新建正线工程桥梁58座77.45公里、隧道19座20.88公里，工程桥隧比约84.2%，正线铺轨239铺轨公里，站线铺轨4.9铺轨公里。2、招标范围招标范围：新建襄阳至常德铁路襄阳至荆门段（不含郑万铁路引入襄阳东站同步实施工程及荆门西站工程）工程施工设计文件的审查核对工作，内容为：工程全部设计文件（含变更设计）的现场核对、审核施工图图纸、审核施工图投资预算和重大设计方案调整的论证、评审、核对等。标段划分：本次招标划分为一个标段。计划监理与相关服务期/监理服务期:

铁路建设规划综合消息：近日，国家发改委正式印发《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》（发改基础[2021]811号）。一、《规划》要求1、加强《规划》指导和约束。准确把握不同层次轨道交通的功能定位，严格按照相关技术标准合理确定规划建设方案，未列为规划近期实施项目不得建设，规划内项目功能定位、建设时序、建设标准、建设方案等发生重大变化的，需履行规划调整程序。2、稳步有序推进项目建设。以客流为基础，以需求为导向，以效益为根本，合理把握建设节奏，扎实做好项目前期工作，加强建设方案和技术经济论证比选，科学确定线路走向、标准制式、枢纽衔接、综合开发等建设方案，有效控制工程造价。3、强化建设资金筹措保障。落实地方政府责任，加大地方财政投入，严格防控地方政府债务风险，支持地方政府专项债券资金合规用作项目资本金。深化投融资体制改革，提升项目投资效益,积极创造条件吸引社会资本投资，切实保障企业合法权益。二、规划目标到2025年，基本建成轨道上的长三角，形成干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通多层次、优衔接、高品质的轨道交通系统，长三角地区成为多层次轨道交通深度融合发展示范引领区，有效支撑基础设施互联互通和区域一体化发展。轨道交通总里程达到2.2万公里以上，新增里程超过8000公里，高速铁路通达地级以上城市，铁路联通全部城区常住人口20万以上的城市，轨道交通运输服务覆盖80％的城区常住人ロ5万以上的城镇。ー一干线铁路营业里程约1.7万公里，其中高速铁路约8000公里，骨干通道能力全面提升，对外构成以上海、南京、杭州、合肥、宁波为枢节点，以“三纵三横”干线通道为主骨架，面向北、西、西南3个方向的放射状铁路网络，形成长三角与相邻城市群及省会城市3小时区际交通圈。ー一城际铁路营业里程约1500公里，长三角地区相邻大城市间及上海、南京、杭州、合肥、宁波与周边城市形成1-1.5小时城际交通圈。ー一市域(郊)铁路营业里程约1000公里，上海大都市圈以及南京、杭州、合肥、宁波都市圈形成0.5一1小时通勤交通圈。ー一城市轨道交通营业里程约3000公里，上海、南京、杭州、合肥、宁波等城市轨道交通成网运行，一批城市建成城市轨道交通主骨架，城市轨道交通占公共交通出行比例不断提高。ー一建成一批多种轨道交通一体接、高效换乘的综合交通枢纽，部分枢纽实现多种轨道交通方式贯通运营，新建枢纽基本实现同台或立体换乘，不同轨道交通系统最长换乘时间不超过5分钟，轨道交通站场与大型机场、公路客运站实现同站布局或快速直达，城市内重要枢间基本实现半小时通达。一一轨道交通市场化投融资改革迈上新台阶，不同轨道交通建设标准、规范、政策等顺畅接，一体化运营管理机制取得重大突破，轨道交通可持续发展能力和运输服务品质明显提高。到2035年，建成高质量现代化轨道上的长三角，实现干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通设施布局一张网枢纽衔接零换乘、运营服务品质优，长三角成为轨道交通网络化体化、智能化、绿色化发展的样板区，轨道交通全面引领推动区域一体化发展。三、构建多层次网络布局把握多层次运输需求，统筹干线铁路、城际铁路、市域（郊)铁路、城市轨道交通规划布局和一体衔接，打造四网融合、覆盖充分、内畅外通的轨道交通网络。其中，干线铁路网依托国家铁路，主要服务中长途客货运输，兼顾城际功能；城际铁路网，主要服务区域节点城市之间及节点城市与邻近城市间的城际客流；市域(郊）铁路网，主要服务城市中心城区和周边城镇组团之间通勤客流；城市轨道交通网，主要服务城市中心城区通勤客流。四、“十四五”规划建设项目共涉及63项，其中干线铁路24项，城际铁路9项，市域（郊）铁路30项，详单如下：“十四五”规划建设项目清单一、干线铁路1、沿江高铁合肥至南京至上海段2、沿江高铁合肥至武汉段3、上海经乍浦至杭州铁路4、上海经乍浦至杭州货线铁路5、南京经滁州至蚌埠铁路6、南京至杭州铁路二通道7、南京至宣城铁路8、盐城经泰州无锡常州宜兴至湖州铁路9、扬州经镇江南京至马鞍山铁路镇江至马鞍山段10、新沂至淮安铁路11、新沂至合肥铁路宿迁至泗县东段12、南通经苏州嘉兴至宁波铁路（含如东延伸段）13、杭州经临安至绩溪铁路14、杭州湾货运铁路15、杭州至丽水铁路义乌至缙云段16、义乌至金华铁路17、宁波经台州至温州铁路18、温州至福州铁路19、阜阳至黄冈高铁20、六安至庐江铁路21、六安至安庆铁路22、三门峡经亳州至宿州铁路安徽段23、新长铁路扩能改造24、宁芜铁路扩能改造二、城际铁路1、上海经苏州无锡至常州城际铁路2、上海至杭州城际铁路3、苏州经淀山湖至上海城际铁路4、如东经南通苏州至湖州城际铁路5、常州至泰州城际铁路6、衢州至丽水城际铁路衢州至松阳段7、水乡旅游线城际铁路8、合肥至池州城际铁路9、合肥经新桥机场至六安城际铁路三、市域（郊）铁路1、上海嘉闵线（含北延伸)2、上海南汇支线3、上海市域17号线西延伸4、上海崇明线5、上海市域南枫线6、上海示范区线7、上海奉贤线8、金山至平湖线9、南京市域18号线10、南京至马鞍山线11、南京至滁河线12、南京至仪征线（含扬州延伸线)13、南京至句容铁路西延线14、南京至天长线二期15、苏州经常熟至张家港线16、南通西站经海门至新机场线17、南通东站经新机场至通州湾线18、句容至茅山线19、杭州至德清线20、下沙至长安线21、宁波至象山线22、宁波至余慈线23、宁波至慈溪线24、嘉善至西塘线25、嘉兴至枫南线26、绍兴至上虞线27、台州市域S2线调整28、温州市域S3线一期工程29、合肥新桥机场S1线30、黄山市域旅游T1线一期四、轨道交通重点枢纽（43个）1、Ⅰ型枢纽上海虹桥站、上海南站、南京南站、杭州东站、合肥南站2、Ⅱ型枢纽上海站、上海东站（拟建）、南京北站（拟建）、南京站、苏州北站、苏州站、无锡站、常州站、南通新机场站（拟建）、徐州东站、萧山机场站（拟建）、杭州西站（在建）、杭州南站、宁波站、嘉兴南站、金华站、新合肥西站（在建）、合肥站、芜湖站、黄山北站3、Ⅲ型枢纽上海杨行站（拟建）、禄口机场站（拟建）、徐州站、常州北站、镇江站、无锡东站、南通站、淮安东站、杭州站、宁波西站（拟建）、绍兴北站、温州南站、温州东站（拟建）、台州中心站、衢州西站（在建）、长兴站、六安北站（拟建）、滁州站（说明：文件内容请以国家发改委正式发布的内容为准）

为深入贯彻落实党的十九届五中全会精神和党中央、国务院重大战略决策，11月30日，国家发展改革委组织召开专题会议，全面部署加快京津冀、长三角、粤港澳大湾区城际铁路和市域（郊）铁路规划建设，整体推进三大区域轨道上的城市群、都市圈发展，打好打赢三大区域城际铁路和市域（郊）铁路建设攻坚战。国家发展改革委党组成员、副主任胡祖才出席会议并讲话，委副秘书长高杲主持会议。自然资源部、生态环境部、水利部、林草局、铁路局、军委后勤保障部，京津冀、长三角、粤港澳大湾区8省市，国铁集团、国家电网、南方电网有关负责同志参加会议。会议指出，推进实施京津冀协同发展、长三角一体化发展、粤港澳大湾区建设是党中央着眼社会主义现代化全局建设作出的重大战略部署。三大区域是我国最重要的城市群、都市圈，发展以轨道交通为骨干的现代化综合交通网络，条件最为成熟、需求最为迫切，既利当前、又利长远。加快城际铁路和市域（郊）铁路建设，是推动实现三大区域协调发展的重要支撑，是促进构建新发展格局的有力抓手，是补齐区域综合交通运输短板的必然举措。会议要求，要准确把握推进三大区域城际铁路和市域（郊）铁路建设的重点任务。一是准确把握“十四五”建设目标。未来五年，三大区域计划新开工建设城际铁路和市域（郊）铁路约1万公里，到2025年基本形成区域城际铁路和市域（郊）铁路骨架网络，形成城市群1-2小时交通圈和都市圈1小时通勤圈。二是准确把握重点建设任务。梳理明确三年开工项目计划，建设总规模约6000公里，加快建设一批条件相对成熟的城际和市域（郊）铁路项目。三是准确把握功能定位。要把握好城际铁路功能定位和建设标准，加强市域（郊）铁路的统筹规划和设计建设，实现铁路建设与城市融合和多网融合，科学规划项目建设。四是准确把握土地综合开发。对新建城际铁路和市域（郊）铁路项目上盖开发、既有铁路用地综合利用等其他开发方式进行深入研究，探索城镇化地区铁路综合开发新模式。会议强调，要强化精准施策，狠抓落地见效，齐心协力打好三大区域城际铁路和市域（郊）铁路攻坚战。一是建立高效协同推进机制。压实相关地方和国铁集团主体责任，加强统筹协调，充分发挥既有的铁路建设项目前期工作协商机制作用，将三大区域城际铁路和市域（郊）铁路项目纳入机制重点推进。二是完善年度滚动实施方案。建立年度动态滚动更新的重点项目库，形成明确清晰、环环相扣的任务书和工作台账，加强统筹调度，确保各项任务落实落地。三是加快推进项目前期工作。做深做细可研方案，充分比选论证线路走向、站点设置、主要技术标准等，尽早稳定项目建设方案，加快前置要件审批。四是做好项目建设和运营管理。坚守质量安全底线，牢固树立风险意识，稳妥扎实推进铁路建设。积极做好运营管理，研究打破传统运营模式，开展试点示范，促进运输业务市场主体多元化和适度竞争。五是做好建设资金保障。充分用好财政资金和社会资金，多方式、多渠道筹措建设资金，积极创新投融资机制，吸引社会长期资本参与项目建设。粤港澳大湾区城际铁路建设规划详图▼

四川省发改委10月15日消息：为进一步加快成渝地区双城经济圈建设，川渝两地继续协调推动川渝合作重大项目加快实施，截至9月底，今年推出的31个、总投资5563亿元共同实施重大项目已相继开工建设20个、累计完成投资260亿元。分行业领域看：一是高铁项目（5个、总投资3495.5亿元，已开工1个、完成投资1.99亿元）：成渝客专提质改造项目已开工建设，正在开展站房、信号等改造施工；其他4个项目前期工作加快推进，成达万高铁项目可研报告已完成路地会签，成渝中线高铁项目已完成可研鉴修审查，渝西高铁项目正按评审意见开展可研报告鉴修工作，渝昆高铁（川渝段）项目施工图已完成初审。二是毗邻地区高速公路项目（8个、总投资896.3亿元，已开工7个、完成投资51.38亿元）：广安过境高速公路东环线及渝广高速支线、南充至潼南、内江至大足、资中至铜梁、江津至泸州北线、泸州至永川、渝武高速扩能等7个高速公路项目加快建设；开江至梁平高速公路项目正在抓紧编制初步设计。三是毗邻地区快速通道项目（3个、总投资62.6亿元，已开工2个、完成投资7亿元）：遂潼快捷通道遂宁至老池段正在开展路基施工，明月山环山旅游健康道路兴仁至垫江段已完工；渝邻快速通道项目施工图设计已编制完成。四是内河航道整治项目（3个、总投资62亿元，已开工2个、完成投资8亿元）：嘉陵江利泽航运枢纽一期主体工程正在进行船闸全年围堰及船闸上、下游引航道靠船墩浇筑施工，渠江重庆段航道整治工程正在开挖水下基槽；涪江干流梯级渠化双江航电枢纽项目初步设计正在加快编制。五是港口、场站和物流项目（5个、总投资61.1亿元，已开工2个、完成投资2.15亿元）：渝西川南综合物流园、成渝双城物流配送中心项目正在开展主体工程施工；遂宁港大沙坝作业区一期工程可研报告编制完成，华蓥高兴站货场工程已完成施工招标，渝威国际农批冷链项目正在开展场平施工等准备工作。六是产业项目（5个、总投资320亿元，已开工4个、完成投资64.13亿元）：重庆西部电子电路产业园、100万头生猪产业化项目、巴蜀非遗文化产业园、大巴山国际旅游度假区项目加快建设；荣昌隆昌40万亩“稻渔”综合种养绿色发展产业带项目正在开展仓储冷链物流及商品配套中心建设前期工作。七是新基建项目（2个、总投资665亿元，均已开工、完成投资125.33亿元）：成渝地区5G网络覆盖项目累计建成站点6.7万余个，人工智能融合应用平台项目平台算法及设备适配工作完成80%。下一步，推动成渝地区双城经济圈建设联合办公室将会同专项工作组及有关方面，落实联动协同推进机制，进一步加强川渝合作重大项目实施情况的定期协调调度。一是统筹加快项目审批前置相关要件办理进度，推动尽快落实成达万、成渝中线高铁等项目开工建设条件，确保年内开工建设；统筹加快其他项目加快开工建设。二是切实做好已开工项目要素保障，及时协调解决项目推进中存在的困难和问题，千方百计加快项目建设进度，务求尽快形成更多实物工程量。三是扎实做好重大项目储备和战略谋划，继续组织梳理筛选一批年底前或明年一季度可以开工或启动建设的重大项目，不断为成渝地区双城经济圈建设夯实项目基础。川渝合作重大高铁项目示意图▼（说明：图中规划铁路走向和设站仅供参考，不代表最终方案，请以可研批复为准）

7月8日，贵州黔西南州发展和改革委员会公布了《关于州政协八届五次会议第A2号提案的答复》，针对《关于加快推进兴永郴赣铁路开工建设》的建议做出了答复，内容如下：兴永郴赣铁路起自贵州兴义，经黔南州、黔东南州和湖南怀化、邵阳、永州，郴州，至江西赣州，沿线有26个地县级城市。线路长约1200公里，是一条跨省铁路干线项目。该项目省委、省政府，州委、州政府领导高度重视，主要领导率队多次到国家发改委、国家铁路局、中国铁路总公司等部门进行了汇报对接。兴永郴赣铁路项目已于2016年列入国家《中长期铁路网规划》规划建设项目，2017年12月26日，贵州、湖南、江西三省发改委在兴义召开兴永郴赣铁路项目前期研讨会，共同推进项目前期工作。2018年初省长谌贻琴率队赴中国铁路总公司对接时进行了专项汇报。根据省政府主要领导与中国铁路总公司领导会谈精神，中国铁路总公司初步同意三省共同开展该项目的前期工作。在贵州、湖南、江西三省发改委的推动下，兴永郴赣铁路已在中铁二院、中铁四院专家组及我州相关部门协同配合下完成项目预可研报告编制工作。根据铁路设计单位的项目预可行性研究初步成果，兴永郴赣铁路跨越贵州省、湖南省、江西省，属国家跨区域国土空间开发铁路项目，区域内北面已建成横贯东西的沪昆高铁，南面已建成南（宁）广（州）、云（昆明）桂（南宁）高铁，既有沪昆铁路、南昆铁路等运能得到释放，运能充足。结合铁路设计单位的项目预可行性研究初步成果和全国铁路建设工作实际，国家发改委、中国国家铁路集团公司研究认为，兴永郴赣铁路建设时机和建设条件尚不具备，建议继续加强项目建设可行性研究工作。我们将继续争取国家发改委、国家铁路局、中国国家铁路集团公司的支持，力争将兴永郴赣铁路列入国家“十四五”铁路规划，尽早启动前期工作。兴永郴赣铁路在国家中长期铁路规划中的位置▼

成渝中线高铁作为成渝双城经济圈建设重点项目，项目可研计划6月中旬编制完成，力争在年内开工建设。往期文章回顾成渝中线高铁可研前期工作启动，环评专题报告开始招标，全长278公里目前，成渝中线高铁引入重庆枢纽的方案已基本确定。据最新的《重庆铁路枢纽总布置示意图（成渝中线引入重庆站）》显示，成渝中线高铁已基本确定采用引入重庆站方案，与沿江高铁贯通，建成以后将实现重庆市中心与成都市中心以及长三角城市群主要城市间的高铁高速直达。成渝中线高铁起自成都站、经东部新城、乐至、安岳后至重庆大足，经科学城设站后下穿中梁山和重庆主城区，接入重庆站高速场，与在建重庆至黔江高铁和拟建沿江高铁贯通。最新的重庆铁路枢纽总图，规划了如下线路：1、在建线路：重庆至黔江高铁、渝昆高铁、重庆枢纽东环线；2、近期规划线路：成渝中线高铁、渝西高铁、重庆至潼南城际铁路（即兰渝高铁重庆段）、成渝铁路重庆至江津段改造、沿江高铁重庆至万州段和涪陵至宜昌段、渝昆高铁九龙坡站至重庆东站联络线；3、远期规划线路：渝贵高铁、重庆西环铁路、渝万城际铁路重庆东站联络线；4、规划城际（市域）铁路：重庆站至重庆北站及延长至东环线黄茅坪站联络线、渝合铁路一期（磨心坡至合川）、合川至大足至永川（远期）。渝黔高铁方案中的重庆铁路枢纽布置图（旧）▼与旧版重庆枢纽图相比，主要亮点和变化如下：1、渝黔高铁重庆长江隧道段规划为四线，近期沿江高铁渝万段和渝宜段利用渝黔高铁引入重庆站，远期修建三四线；2、原重庆至大足城际铁路升级为成渝中线高铁，由城际铁路升级为国铁干线，并规划设大足北站；兰渝高铁在科学城站与成渝中线高铁并站分场后引入重庆西站；3、渝西高铁新设北碚南站，新建正线引入重庆西站后与渝贵高铁同场贯通，形成包海350高铁通道；联络线连接兰渝和遂渝铁路引入重庆北站，正线调整为近期建设；4、渝昆高铁通过九龙坡站联络线接入重庆东站渝万场与沿江高铁贯通，未来可形成昆明至上海与沪昆高铁平行的第二条快捷350高铁通道；重庆东站规划布置方案（15台29线）▼5、重庆站设高速场和城际场，原规划高速场两端仅连接成渝高铁沙坪坝站和渝黔高铁，本次接入成渝中线高铁后方案将要重新修改；重庆站原规划布置方案（7台14线）▼6、沿江高铁重庆至宜昌段为近期建设项目，渝万高铁在涪陵北站与渝宜高铁接轨并站，涪陵北站高速场正线为渝宜高铁，渝万高铁为外包引入。（图片来源见水印）

4月30日，沪昆铁路客运专线贵州有限公司正式发布了《新建盘县至兴义铁路站前工程施工总价承包招标资格预审公告》，标志着盘兴高铁即将进入全线正式施工阶段。根据招标公告内容，项目计划总工期为4年，计划2020年7月1日开工，2024年6月30日竣工。盘兴高铁先期开工段已于2018年12月底开工建设。受马岭河水利枢纽工程淹没影响，盘兴高铁设置先期开工段，抢抓水库淹没区建设，目前淹没区桥墩已基本建成。盘兴高铁先期开工段兴义纳怀河特大桥（右）△

4月30日，重庆铁路投资集团有限公司发布了《成渝中线高铁环境影响评价、环境敏感区专题论证报告编制招标公告》。标志着成渝中线高铁项目已进入可行性研究相关前置要件编制阶段。根据招标公告内容：成渝中线高铁位于四川省和重庆市境内，线路由成都枢纽引出，经东部新城、乐至、安岳至重庆市境内，后经大足、铜梁、璧山后引入重庆枢纽，线路长度约278公里，总投资估算约610亿元。成渝中线高铁已列入国铁集团和重庆市2020年重点建设项目名单，项目可研计划6月中旬编制完成，力争在年内开工建设。从全长278公里的数据来看，重庆站至成都站的航空直线距离为270公里，因此整个线路基本取直，是成渝间最短的铁路路径（经成渝高铁成都东至重庆北为319公里，经沪汉蓉铁路为304公里）。结合中铁二院消息：3月11日，中铁二院成功中标成渝中线高铁勘察设计项目。“成渝中线作为成渝城市群建设的头号工程，是国家经济技术实力的体现，也是全世界最早落地的400km/h高速铁路。中铁二院土建一院在总结俄罗斯莫喀高铁（设计时速400km/h）勘察设计的基础上，结合中国高铁勘察设计的实际情况，编制完成了《时速400公里高速铁路设计规范》。”因此项目建成以后将可以真正实现成渝市中心区1小时以内通达。成渝中线高铁招标概况1、招标条件受招标人重庆铁路投资集团有限公司的委托，重庆招标采购（集团）有限责任公司对成渝中线高铁环境影响评价、环境敏感区专题论证报告编制进行招标。项目资金由招标人自筹，并已落实。项目已具备招标条件，特邀请有意向的潜在投标人前来参加本项目的投标。2、项目概况成渝中线高铁位于四川省和重庆市境内，线路由成都枢纽引出，经东部新城、乐至、安岳至重庆市境内，后经大足、铜梁、璧山后引入重庆枢纽，线路长度约278公里，总投资估算约610亿元。3、招标范围（1）环境影响评价范围包括完成本项目环境现状调查、监测、公众参与调查、电磁及环境影响评价技术服务等涉及的全部工作内容，直至取得行政主管部门批复文件，并配合环保竣工验收。（2）环境敏感区专题论证范围包括调查收集沿线涉及风景名胜区、自然保护区、森林园、饮用水水源保护区等环境敏感区专题论证资料；完成风景名胜区、自然保护区、森林公园、饮用水水源保护区等环境敏感区专题论证专题材料编制，并通过市生态环境局、林业局、水利局等部门评审并取得行政批复文件。4、计划工期合同签订后60日历天内完成合同范围内全部工作，同时满足项目可研及初步设计审批进度要求。其中：环境影响评价报告：合同签订30日历天内完成报告编制完成并经招标人审核通过，招标人审核通过后30日历天内通过环保主管部门的审批。环境敏感区专题论证：合同签订15日历天内完成报告编制完成并经招标人审核通过，招标人审核通过后15日历天内通过环保主管部门的审批。成渝中线高铁线路走向示意图▼

近期，日曲、汉十、郑襄、郑阜、商合等一大批高铁相继开通，12月底还将有一大批高铁（快铁、城铁）开通。本次在10月份版本的基础上将全国各省市区截止2019年12月底已基本确定通车的高铁线路和里程进行了一次全面整理并修正了部分错误。目前排前十位的省份高铁里程相差不大，均在1800公里上下。其中广东、辽宁、江西暂居前三，前十的其他省份分别是：湖南、山东、安徽、河南、福建、广西和湖北。河南由10月份的第12位升至第7位，云南省高铁里程突破1000公里。往期文章回顾2019年10月全国各省市区高铁里程排行榜！附详细线路清单，辽宁、广东、福建暂居前三需要说明的是，本次高铁统计的范围包括：时速300-350公里的高铁、时速250公里的客专以及新建时速200公里的客货共线铁路以及城际铁路，部分既有线改造或新建时速160公里且已开通动车的线路未纳入统计，如宜万铁路、汉丹铁路、石长铁路、宁启铁路、长白铁路、呼准鄂铁路等。据国铁集团日前公布的数据显示，到今年年底，我国铁路营业里程将达13.9万公里以上，其中高铁将超过3.5万公里，运营里程高居世界第一。本次全国汇总里程数据为36283公里，应是包含时速200公里线路，数据基本相符。如不包含时速200公里及以下线路，则高铁里程约为2.84万公里。但鉴于我国东西部的地区差异，西部地区主要以开行既有线动车为主，且各省市区的面积相差较大，京津沪三个直辖市面积较小，省份排名仅在中东部及沿海省份具有可比性。1、广东省2、辽宁省3、江西省4、湖南省5、山东省6、安徽省7、河南省8、福建省9、广西壮族自治区10、湖北省11、四川省12、江苏省13、河北省14、浙江省15、贵州省16、甘肃省17、黑龙江省18、云南省19、重庆市20、陕西省21、山西省22、吉林省23、新疆维吾尔自治区24、海南省25、内蒙古自治区26、台湾省27、天津市28、青海省29、北京市30、宁夏回族自治区31、上海市32、香港特别行政区

11月4日，《新建南宁至玉林铁路项目工程总价承包招标公告》正式发布。标志着项目即将进入施工阶段。南宁至玉林城际铁路将于明年初全面开工，预计2023年底建成通车。该项目将形成广昆通道、沿海通道之间的又一横向快速客运新通道，对加强北部湾城市群、粤港澳大湾区间联系，加快广西承接珠三角产业转移，实现珠江-西江经济带区域协同发展具有重要意义。招标工程概况1、

盐泰锡常宜高铁近期，江苏省铁路办针对网友的提问，回复了两则关于盐泰锡常宜（以下简称“盐宜”）高铁的最新进展消息：一是针对北沿江和盐宜高铁泰州段方案问题，明确了盐宜项目正在开展可研报告编制和过江通道方案研究工作，并且将会与北沿江高铁在泰州南站共站。二是计划在2020年过江通道开工建设，启动并加快推进预可研及可研评审进度。因此项目开工预计到2021年左右了。根据原预可研方案，盐泰锡常宜在泰州规划设泰州东站，而已经完成可研评审的北沿江高铁则在泰州设泰州南站。盐宜规划较早，早在2014年就开始了方案研究，2017年完成预可研，北沿江高铁的前身则是沪泰宁铁路，两者之前在泰州并未有统筹的规划。▼盐宜高铁预可研方案此次北沿江高铁评审，将泰州地区的铁路客运站点布局进行了一次统一调整和优化，即调整为“一普一高”：普铁泰州站和高铁泰州南站，泰州南站同时引入盐宜和北沿江两条高铁，并站分场设置。根据北沿江高铁方案规划，盐宜高铁采用西进东出泰州南站方案，此方案南京至泰兴方向可顺畅沟通，但至盐城方向仍需换向。设计单位最初的研究方案推荐采用十字交叉骑跨设站方案（如下图），并设置东南联络线使得南京至盐城和靖江方向均能顺畅沟通。但由于目前确定的泰州南站位置较之前的位置已经西移了五六公里至泰州城区南部，盐宜需垂直穿过泰州市中心，该方案已不具可行性。▼泰州南站规划选址位置图另外泰州市也在近期启动了淮安-兴化-泰州高铁的专项研究，规划构建京沪高铁辅助通道，走向大致为连镇铁路宝应站至盐宜高铁兴化站。但由于该线路并未纳入省级规划，且与国家层面规划的京沪高铁二通道经扬州（盐城）方案冲突，短期内纳入规划的可能性不大。宁宣和镇宣铁路在宁宣铁路和镇宣铁路规划方面，根据宁淮高铁9月20日开工动员会上挂出的最新江苏省铁路规划图：以及最近的更新版本：▼江苏省铁路规划示意图（备注：红色为已规划高铁，绿色为拟规划高铁，即远期规划）可以明确看到，宁宣铁路已经不再经过安徽马鞍山的博望区，南京机场至高淳段全程在南京市境内，这一点与去年11月批复的南京枢纽总图规划也不一致。究其原因，已经在今年7月马鞍山市发改委“关于争取宁宣黄高铁经停博望的建议”的政协提案答复中说明了：简言之，就是博望设站对安徽意义不大，因此年底批复的江苏省沿江城市群城际铁路规划中，宁宣铁路已调整至沿石臼湖东侧经溧水、高淳至宣城。而原规划的镇宣铁路，线路方案如下图：根据今年8月份江苏省铁路集团的消息，镇宣铁路因与宁宣铁路功能重叠，拟将引入地由宣城调整为杭州。因此此次的新规划图随之进行了调整，引入地变为了溧阳（宜兴由于有盐宜引入），近期利用宁杭高铁引入杭州，远期则利用安徽、浙江规划的“京沪高铁通道南延经郎溪、广德、安吉至杭州项目”（即江苏铁路规划图中的“宁杭二通道”）延伸至杭州。京沪高铁通道南延项目已经于今年8月完成了规划研究方案采购招标（中标单位为中铁四院），规划走向在南京市境内和宁宣高铁基本一致，经郎溪、广德、安吉县城附近设站，并在杭州枢纽接入杭州西站，规划新建长度约230公里。至此，江苏规划的南下高铁通道盐宜和镇杭均接入了宁杭高铁，远期可能会造成宁杭高铁运能紧张，这是宁杭二通道规划的原因之一，另外一个重要的原因则是目前商合杭高铁的郎溪和安吉站位置均远离县城（大于20公里），地方上的迫切要求。同时杭州西站又增加了一条西北向的高铁通路，对做大杭州枢纽意义重大。但和淮兴泰一样，如果纳规，应该也是2030年左右的远期规划了。目前商合杭高铁即将通车，湖杭高铁即将开工，中长期内建设必要性仍显不足，纳入国家中长期铁路规划的可能性很小，远期或许只能以城际铁路的模式修建。▼盐宜、宁宣、镇杭铁路方案示意图（说明：本图规划铁路线路走向及站点设置仅供参考，以最终可研批复方案为准）

2019年底又将有一大批高铁开通。本次将全国各省市区截止2019年10月底已通车的高铁线路和里程进行了一次全面整理，其中辽宁、广东、福建暂居前三，辽宁也是我国第一条高铁秦沈客专的主要建设省份。前十的其他省份分别是：广西、湖南、山东、江西、浙江、四川和安徽。12月底排名将发生一次大的变化，河南提升最快，将由第12位升至第6位，总里程达到1844公里，广东、辽宁继续保持1、2位，宁夏将首通高铁，后续会重新整理，敬请期待（如有错误请留言后期修改）。需要说明的是，本次高铁统计的范围包括：时速300-350公里的高铁、时速250公里的客专以及新建时速200公里的客货共线铁路以及城际铁路，部分既有线改造或新建时速160-200公里且已开通动车的线路未纳入统计，如宜万铁路、汉丹铁路、石长铁路、宁启铁路、长白铁路、呼准鄂铁路等，后续将单独统计。高铁的统计标准和范畴目前还比较模糊，部分里程数据可能有出入，与官方公布数据不一定一致，仅供参考。由于我国东西部的地区差异以及各省市区的面积相差较大，京津沪三个直辖市面积很小，省份排名仅在中东部及沿海省份具有可比性。1、辽宁省2、广东省3、福建省4、广西壮族自治区5、湖南省6、山东省7、江西省8、浙江省9、四川省10、安徽省11、河北省12、河南省13、甘肃省14、贵州省15、黑龙江省16、湖北省17、江苏省18、云南省19、重庆市20、陕西省21、吉林省22、新疆维吾尔自治区23、山西省24、海南省25、内蒙古自治区26、台湾省27、天津市28、青海省29、北京市30、上海市31、香港特别行政区