“北京的出租车，从前都是北京人在开，现在有了一些变动，多了很多外省人。这两年工作变动的人太多了，所以就先这样干着，我觉得没必要太拼了，（无论）干什么行业，有口饭吃就得了。”来源/极派Daily拍摄

年内成为全球前五的汽车厂商，并努力赶超保时捷、特斯拉等竞争对手。来源/小米汽车技术发布会直播

极派Daily（ID：jipaidaily111）原创

惠鹏权廖源试过站在老家（苏中县城的非中心地段）的路口数车，平均两秒一辆BBA。“若是在较为繁华的苏宁广场附近，等红绿灯的车队前排中，必有一辆豪车。”廖源的直观感受是BBA等豪车已沦为“街车”。

来源/极派Daily拍摄据极派Daily不完全统计，超过20家汽车品牌已经或者计划在将来推出800V高压平台，而比较知名的就有，比亚迪e平台3.0、小鹏扶摇架构、吉利SEA浩瀚架构等。

阿图柯的“上市即败走”并不是意料之外。从车身性能来看，这款售价20多万元的车纯电续航只有500-520km；从品牌影响力来看，广汽旗下自主纯电品牌埃安势头猛劲，这更加削弱了广汽三菱合资品牌的认知度。

张翔进一步提到，也正是由于新能源车依旧处于市场发展的初期，车企的售后维修店、4S店和服务中心的数量不多，很难像燃油车一样遍布全国，这给部分车主售后维修、保养带来不便的同时，也给市场带来了新的机会。

不过，《晚点Auto》也曾提到，“相比于传统车企与经销商的合作模式，小鹏、极氪等新势力、新品牌不向经销商压库存，合作模式对经销商更友好。经销商只需要负担日常运营成本，不承担厂商规定的采购任务。”

首先，是原材料成本上涨后，尴尬的A00级车不得不纷纷宣布涨价。今年3-4月份，奇瑞新能源连续宣布涨价；去年，零跑T03也宣布涨价3000-5000元不等；欧拉白猫、黑猫更是前脚涨价后脚宣布暂停销售。

数据显示，今年1-7月，国内工业企业平均利润率为5.4%，但汽车行业利润率只有4.9%，不及行业整体。特别在经过一系列价格战后，今年7月，汽车行业在成本同比增长6%的背景下，利润率同比下降了30%。

不过，面对激烈的竞争，自营租车模式仍有优势。我国B2C租车的品牌集中度较高，由于消费者对于价格、安全性等的需求是租车最大痛点，所以对于较大租车品牌的口碑会更加信任，这就给了传统租车企业品牌优势。

据极客网援引数码科技博主“数码闲聊站”的爆料，“华为已经在两个不同的手机新项目上安排了5G。部分媒体甚至表示，一些经销商称华为已经跟他们通了气，但口径上留了一些空间，‘有九成的可能性5G要回归’。”

小杜表示，现在做精品利润太低，尤其是热门畅销的车型，成交的毛利基本在4000-8000元左右，“如果每辆都赚钱也行，重要的是还有一些‘赔钱货’，上个月清理了一辆卖了一年的库存路虎，让我赔了4万元。”

探维科技的相关专家站在专业的角度表示，高级辅助驾驶是附着于产品的技术，它的目的在于改善产品体验，增进消费者满意度。“从产品和商业行为看，高级辅助驾驶就是帮助车企更好地卖车，帮助消费者更好地用车。”

而作为一款纯电SUV，2022年10月上市的广汽丰田bz4x在过去几个月的表现也并不亮眼。根据汽车之家汽车销量数据，今年上半年，广汽丰田bz4x只有在6月份销量破千辆，其他几个月都只有百余辆的销量。

对于这样的看法，张抗抗也表示了赞同。张抗抗表示，兰博基尼标志性的V12是营造出来的车圈文化，就像现在电动化转型后超跑都在使用800V电气构架，在动力总成、充电速度上提速，这也许会成为一个全新的文化。

不过从长远来看，张翔似乎并不会为特斯拉盈利“担忧”。在张翔看来，特斯拉知名度高，粉丝基数大，而且除了电动汽车，特斯拉在火箭、储能、太阳能电池和人形机器人等多科技领域具有协同效应，热度一直在线。

对于汽车厂商而言，每辆电动汽车可以获得最多15万泰铢（约合人民币3.1万元）的销售补贴，但前提条件为，必须在泰国设立纯电动汽车工厂，并在2025年底前在泰国生产数量与其进口量相等的纯电动汽车。

因为比亚迪的海豹以及部分燃油车都在G6定价的“涉猎”区间，因此也会有原本考虑比亚迪和燃油车的用户转向G6。不过，目前据孙少军统计分析，这两者用户相对来说对自己的需求意向比较模糊，处于对比、观望状态。

在2022年，全球销量前三的车企里，丰田在中国卖了194.06万辆，占其全球总销量的18.5%；大众在中国卖了318万辆，占其全球总销量的38.3%；而现代汽车在中国的销量，只占其全球总销量的5%。

在黄河科技学院客座教授张翔看来，华为如今选择继续在问界上“加注”，将所有问界商标独揽怀中，无疑会让原本就鲜有话语权的赛力斯更加被动，未来赛力斯或难逃代工厂的命运，“就像江淮代工蔚来汽车的模式一样。”

周黎也向极派Daily反映了智己线下销售门店过少的问题。据智己官方数据，截至2022年底，智己共有113家体验中心和交付中心。毫无疑问，这样的覆盖网络是一大弱环，和头部造车新势力根本无法相比。

不过，MPV在2016年也达到过“人生巅峰”。据前瞻数据库显示，2016年我国MPV累计销量为246.7万辆，同比上涨21.8%。张翔就表示，这样的增长数据和全面放开“二孩”有一定关系。

虽然在不少行业内人士看来，极狐此次现金补贴老车主，近乎于一场营销活动，是付出一定的成本来制造热门事件，但对用户来说，的确是实打实的福祉。一些此前对极狐好感度不高的消费者，也不由得被这波操作圈粉。

但“酒香还怕巷子深”，即便是可以稳定赚钱的项目，如何寻找本县之外的目标客户，成为了涂永康团队的难题，“如果我们做一些广告投放也许会好一些，但这对我们公司来说又不友好，毕竟我们总共投资才几十万元。”

新车发布会在抖音、微博以及FF官网等平台同步直播，人气迅速飙升。极派Daily注意到，在5月31日上午10点40分，发布会临近结束的时候，贾跃亭微博直播间仍人气不减，达到42.1万次观看。

对于这个预测，极派Daily接触的分析师也给出了不同的看法。王珂称，“我认为这个销量预估虚高。”海外投资总监科林则认为，“长期来看，如果新品能按计划交付，2025年这个销量我认为是可行的。”

并表示，城市NGP推送后首月的里程渗透率超过60%，成为用户每天都可以高频使用的“代驾”。在广、深、沪三城的小鹏门店，已经全面开启了城市NGP的试驾。4月份，在这三个城市的P7i和G9

Investment两大股东16亿美元的融资支持，以确保其“可以撑到2023年”。不过，极星2023年第一季度财务数据亦显示，截止第一季度末尾，极星的现金和现金等价物为8.843亿美元。

尽管大众的管理层对此做了相应的回应，但显然未能打消投资者的顾虑。股东会结束后，大众的股价下跌至两年来最低。截至北京时间5月18日收盘，大众股价报收15.76美元/股，总市值790.04亿美元。

不过，石海涛也补充道，“我倒不认为日系车是‘衰落’了，因为国内还是有一大批的日系车拥趸，而且日系车的车主往往都会对日本品牌忠诚度很高。只是日系车会难回到最高光的时期，也很难继续在中国市场大赚特赚。”

极派Daily截图一位业内人士认为，从宏观上来看，垂直汽车资讯平台的业绩，与我国汽车保有量升高，汽车消费走向存量市场不无关系。2018年，国内的乘用车销量逾20年来首次年度下跌，即是一个明显的信号。

“国产路虎的售价更低，但消费者热衷选择的，还是进口车。”该汽车经销商表示，国产路虎拉低了路虎的品牌形象，此次路虎品牌重塑或与品牌过于分化有关，因为都叫路虎，而价格迥异，这对品牌力无疑是一种消耗。

车售价不够高的话，自动驾驶收费也高不起来。比如国内订阅费用不论从绝对值还是与车售价比例来看都低于特斯拉FSD——据金融界报道，FSD价格已经升至1.5万美元（折合人民币10.23万元），占Model

显然，智能驾驶的“卷”成为了2023上海车展的新特征，不止是“蔚小理”、阿维塔、智己、岚图等车企针锋相对，华为、百度、地平线、毫末智行等供应商也都在拼技术，秀肌肉，吸引了一批又一批观众观摩、体验。

同行不同命，同属于造车新势力的“蔚小理”，在资本市场上一路狂揽数百亿资金，背后站满了明星投资机构，并先后实现了美股和港股“双重上市”。和哪吒定位近似的零跑汽车，也已于2022年9月正式在港交所上市。

他进一步解释道，出海需要根据不同市场制定不同策略。比如，中国新能源车倾向于打造“智能化”，这点其实在欧洲市场是不太吃香的，我国新能源车企出海需要充分了解当地市场的需求，“稳准狠”地“打”下去。

此外，马斯克在财报会议上表达了对自动驾驶商业化的布局。这似乎也预示着特斯拉营销策略的转型——以持续的低价策略抢占汽车市场，后靠自动驾驶的订阅收入实现盈利，以及全自动驾驶robo-taxi的布局。

不过比起新车型和新技术，宝马集团半个董事会来到上海、宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐全程中文发言、宝马集团董事长齐普策的“BMW家在中国”等金句，更能让中国消费者感受到宝马集团对中国市场的重视。

不过，杨胜兵依然看好岚图。他认为，岚图背靠东风，产业资源、人才资金、市场政策等都是优势，即便有销售短板，目前岚图也在向市场化迈进，调整应该有一个过程，长期来看应该是不会缺席，“前途光明，过程曲折”。

孙奇对极派Daily表示，他的车是2022年买的，落地19万元多一些，而轻改总花费了2万元左右，“改装车的花费没有上限，根据自己实际情况就好。对于改装车，我的理解就是合法、安全、美观、独一无二。”

小C女士就是被2022款车赠送的礼品所“诱惑”，才在1月31日下定了极氪001。1月30号试驾了极氪001后，小C女士觉得很满意，正在犹豫的时候，销售称，“30、31号有两天活动，力度很大。”

自从开了老头乐，不管是上下班、买菜，还是逛超市，李洋都感觉既轻松又方便。不过在她爸爸看来，小姑娘开老头乐多少有些“辣眼睛”。“但其实恰好相反，我和我的同龄人都觉得超酷，我还会时常秀一下车技给她们。”

而不做轿车、主营SUV的长城汽车，“一条腿走路”走路的风险，已经在比亚迪的强劲攻势下显露无遗。2022年，连续当了11年中国SUV销冠的哈弗H6被拉下神坛，取其而代之的，正是同比销量翻番的比亚迪宋。

“我自己就是产品经理，经常和软硬件打交道，也曾在车企任职两年多，我深知我的车哪里出了问题，却只能任由4S店销售敷衍我。”2021年11月份，在深圳提了辆大众ID.4的车主圆圆无奈地开始了自己的故事。

谈及传统燃油车正在迎来“滑铁卢”，柏文喜表示，对于新能源汽车来说是一个好消息。今年的汽车市场竞争将呈现燃油车持续式微和新能源汽车加速崛起的态势。但新能源汽车自然也会和传统燃油车一样，加速优胜劣汰。

极派Daily截图而一向心直口快的李想并未“回怼”，而是借力给自家L7打了一波广告，“图片里的爱马仕可以买两辆理想L7

这位粉丝并不是唯一对这场发布会不满意的人，因为发布会结束后、截止发稿前，特斯拉股价在盘后已经跌超5.6%，对应市值下跌359.9亿美元（约合人民币2472亿元）。

随后，长安汽车、五菱、东风岚图、东风猛士、东风风神、长城哈弗等超20个品牌以“银河”为题玩梗，引起了一场车圈的花式互动，更得到了众多网友的点赞，认为这波营销“很高级”，而收益最多的无疑是吉利银河。

以理想每辆交付车的平均成本计算，在L9开启交付前，理想单车成本均在23-24万元，但是随着2022年第三季度理想L9的上市，单车成本瞬间环比上升35%至31万元。随之下降的自然是理想当季的盈利水平。