翻开葫芦岛市的地图，可见这座城市的铁路层次鲜明。秦沈、沈山两条干线自东北向西南穿城而过；魏塔线擦过城郊；一条支线则从葫芦岛站引出，向东直奔海滨而去。这条铁路就是葫芦岛支线，原名“锦葫支线”，全长13公里，是中国最早的疏港铁路之一，也是东北兴衰荣辱的见证者之一！
因港而生
作为一条疏港铁路，葫芦岛支线的命运和葫芦岛港息息相关。
1908年，东北总督徐世昌指派英国工程师夏尔比·休斯在奉天（今沈阳）沿海进行筑港勘测。1910年10月，葫芦岛港筑港开工。至1911年辛亥革命爆发，只建成了120多米的防波大堤和，连山至稻池的5公里多的铁路专用线。1912年，奉天都督张锡銮“呈请改筑港工程为中央筹办”，相当于把工作责任推了出去，工程也随之中断。
1912年的“工商部督办葫芦岛开埠咨文”（图片来自网络）
1917年，孙中山在《建国方略之二》一书的《实业计划》章节，提及葫芦岛港，认为其“可取营口港而代之”。1920年，张作霖重启建港，但因军阀混战，工程再度中断。
第一次世界大战后，日本把魔爪伸进中国东北，组织由日本平民组成的“满洲开拓团”，进行所谓的“垦殖”。1928年6月2日，日本公使面见张作霖时提出，愿出兵助力，但条件是在修建铁路和葫芦岛港方面享有特权，被张作霖严词拒绝。两天后，日本制造了“皇姑屯事件”，张作霖被炸身亡。
如今的沈阳三洞桥，车来车往，哈大高铁、秦沈客专、沈山沈大普速线在此交汇。图中，红色的纪念碑，即为“皇姑屯事件”发生处（拍摄：罗昊琛）
1929年，张学良视察葫芦岛，拟定了第三次筑港计划。1930年7月2日，举行开工典礼，张学良亲临典礼并撰写了纪念碑。
《申报图画周刊》对葫芦岛筑港开工典礼的相关报道（图片来自网络）
张学良筑港纪念碑，位于葫芦岛西山顶（拍摄：陈宁）
张学良来葫芦岛指挥筑港工程时所下榻之处，是为“张学良别墅”，为省级文物保护单位（图片来自微信公众号渤船人）
张学良筑港纪念碑碑文，为后人所刻制（拍摄：陈宁）
“九·一八”事变后，筑港又陷于停顿。1934年，为掠夺东北资源，满洲铁道株式会社复建葫芦岛港及葫芦岛支线，1938年完工。至抗战胜利时，葫芦岛港已可停泊万吨级轮船。
多行不义必自毙，仅仅七年之后，日本战败。中华民国将东北大部分日侨与日军俘虏集中在葫芦岛港进行遣返，总人数达1051047人。侵略者建设的港口，成为了他们被遣返之地。
驶出葫芦岛港的侨民遣返船（图片来自葫芦岛市档案馆）
中国人民在向遣侨告别（图片来自葫芦岛市档案馆）
1946年的葫芦岛港（图片来自葫芦岛市档案馆）
日侨遣返纪念碑（拍摄：陈宁）
1948年底，东北全境解放前，国民党残余部队及军政要员大部从葫芦岛港撤离。新中国成立后，葫芦岛港变成军港，20世纪80年代中期转为军民合用至今。2000年5月17日，葫芦岛港正式对外开放，成为国家一类口岸。
工业支脉
如今的葫芦岛支线，不仅承担着葫芦岛港的货物运输，更连接着沿线的两座国家特大型企业——中冶葫芦岛有色金属集团有限公司，即葫芦岛锌厂和渤海船舶重工有限责任公司，即渤海造船厂。每天有3至6对货车，由葫芦岛站“0调”机车或东风4C、HXN3牵引。
葫芦岛支线自葫芦岛站东南向东引出（拍摄：罗昊琛）
一辆东风4C奔驰在葫芦岛支线上（拍摄：罗昊琛）
葫支线大部分区段并未封闭，所以这种“飙车”的奇特场景并不罕见（拍摄：罗昊琛）
由于货源不多，工务段并未对葫支线过多重视，线路质量很一般，列车限速也多在45公里以下（拍摄：罗昊琛）
牵引货车奔跑的东风4C（拍摄：罗昊琛）
马杖房站站牌（拍摄：罗昊琛）
马杖房站站房，与锦西北站一同被列为葫芦岛市文物保护单位（拍摄：罗昊琛）
马杖房站全貌（拍摄：罗昊琛）
1939年，依托葫芦岛支线，日寇建设“满洲铅矿株式会社葫芦岛冶炼所”，即葫芦岛锌厂的前身。经过近八十年发展，今天的葫芦岛锌厂，已成为亚洲最大的炼锌基地，但也是葫芦岛市区的“排污大户”。
葫芦岛锌厂大门（拍摄：陈宁）
葫芦岛锌厂厂内一角（拍摄：罗昊琛）
厂内的一条小河（拍摄：罗昊琛）
葫芦岛锌厂拥有自己的专用线，自马杖房站引出。自备机车种类很多：2台东风5、1台东风5B、2台东方红5。
0007号东风5B，锌厂自编号“01”；1196号东风5，锌厂自编号“03”（拍摄：罗昊琛）
6003号东风5，1992年由大连厂制造，锌厂自编号“02”。这台车的外形和四方机车车辆厂的东风5有很大区别，更接近大连厂厂内封存的那台1002号东风5（拍摄：罗昊琛）
2308号东方红5 ，锌厂自编号同为“03”； 2305号东方红5，锌厂自编号“04”，已报废（拍摄：罗昊琛）
进马杖房站接车的0007号东风5B（拍摄：罗昊琛）
1196号东风5推送货车进入马杖房站，背景为葫芦岛锌厂（拍摄：罗昊琛）
葫芦岛锌厂厂内，大量的硫酸罐车（拍摄：罗昊琛）
1955年，渤海造船厂筹建，1960年建成投产，成为中国船舶工业的重要基地，它的专用线，从龙港站西咽喉岔出入厂。
龙港站站牌（拍摄：罗昊琛）
龙港站的两代站房，都很有特色（拍摄：罗昊琛）
龙港站全貌，一台三线（拍摄：罗昊琛）
渤船专用线，有两台GKD1型内燃机车，常用的是这台4010号车（拍摄：罗昊琛）
由于企业部分业务高度涉密，国铁机车一般不进龙港站，而由渤船的自备机车直接上国铁葫支线取送车皮，允许运行区段为马杖房站至龙港站。企业内禁止拍照，笔者也只能从船厂的公众号上，找来几张图以飧读者。
通过葫支线11公里标（拍摄：罗昊琛）
厂内有毛泽东塑像（图片来自微信公众号渤船人）
渤海造船厂全貌(图片来自微信公众号渤船人）
2018年4月4日于大连