刚刚，它动了！

一部惊心动魄的科技大片

在大连正式上！演！啦！

在地铁5号线梭鱼湾南站

30多米深的地下

超级装备“海宏号”

正在一路掘进

它在海底要做什么？

会经历哪些艰难险阻？

会给地铁5号线建设

带来什么样的推动作用？

快看看来自现场的最新消息

地铁5号线“穿海”了

1月18日11点25分，大连地铁5号线火（火车站站）～梭（梭鱼湾南站）区间，大直径泥水盾构“海宏号”正式始发，标志着这项需要穿越黄海海域溶洞群地层、面临系列世界性施工技术难题的大盾构海底隧道——“超级穿海”工程建设进入攻坚阶段。

↓ 始发前一刻 ↓

↓ 戳视频 “海宏号”动起来了 ↓

大连地铁5号线

火-梭区间跨海大盾构隧道

◎ 下穿梭鱼湾海域，全长2870米

（其中海域段2310米，陆域段560米）

◎ 海底距隧道顶12.2-22.8米

海水深度9-14米

◎ 隧道采用直径12.26米泥水平衡大盾构施工

（一般地铁施工盾构直径6-7米）

↓戳视频 看“海宏号”如何穿海↓

盾构始发前，海面岩溶处理完成600米。盾构始发后，每月掘进约90米。计划2020年12月31日接收，2021年6月30日二衬施工结束。

4大难点构成“世界性难题”

地铁5号线跨海段不仅是市民关心的焦点之一，也同样是整个工程的重要施工点，也是最大的施工难点。大连地铁5号线跨海段施工技术达到了世界级难题，而溶洞预处理技术也将达到世界级水平。

↓戳视频 这条线路施工真的很难！↓

“大国利器”“私人定制”

“海宏号”泥水平衡盾构机是专门针对地铁5号线复杂地质地貌和施工条件特点设计的，整机长度约158米，总重约2840吨，是我国自主研发的世界上现有功能最全、技术最先进盾构机，核心部件的设计在全国乃至全世界均处于领先水平。其中，最小空间实现常压换刀尚属世界首例。

地铁5号线开通运行后

将把大连南北串联起来

同时沿途连接了多个

景区、居民区、交通枢纽等

所以从开工伊始

就备受市民关注

地铁5号线经过你家吗？

最新进展如何？

今年又有哪些大动作？

一起来了解

地铁5号线

5

大连地铁5号线是大连市首条采用PPP模式建设的轨道交通线路，是中心城区“四纵两横”轨道交通线网构架的重要组成部分，也是大连市轨道交通第二轮建设规划的首条建设线路，总投资约188亿元人民币，特许经营期25年，为大连市核心区东部南北向跨海骨干线。

◎ 南起虎滩新区站，沿滨海路、解放路、友好路、甘井子路、泉水规划道路布置，北至后关村站。

◎ 线路全长24.484公里，全部为地下线，设车站18座，其中换乘站7座，平均站距1.37公里。

◎ 车辆选择国标B型车，采用6辆编组，列车最高运行速度80公里/小时。

施工进度

全线共有25个工点，已有22个工点实现开工建设，开工率88%。

截至目前，全线共18座车站开工16座，其中梭鱼湾南站、梭鱼湾站、中华路站一期及后关村站一期4座车站主体结构已封顶，虎滩新区站、山花街站、泉水东站、前盐站、中华路站二期、后关村站二期正在进行主体结构施工，剩余车站正在进行围护结构及土石方开挖施工。

全线19个区间共有盾构区间15个，暗挖区间3个，出入段线1个。目前已有7台盾构机实现始发，正在进行掘进施工，累计完成掘进12994米；2个暗挖区间正在进行初期支护施工；出入段线正在进行路基及罩棚施工。

线路北端设后关村车辆段，已完成站场土石方及护坡工程施工，目前正在进行房建工程基础施工。

剩余虎滩公园站、青泥洼桥站、控制中心3个工点处于开工筹备阶段。

2019年计划

新增6座车站主体结构封顶（虎滩新区站、青云街站、火车站站、甘井子站一期、泉水东站、前盐站）；

新增6台盾构机实现始发掘进，累计4个区间双线贯通（泉前区间、甘山区间、山中区间、桃青区间）。

信源：大连发布、中铁大连地铁五号线有限公司

文字：毕重伟

图片：雪林

视频：雪林、张晋通、张震华

编辑：曲茜、燕子

美编：“新闻大连”孔德成

主编：“新闻大连”张溢中

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