汽车圈造型外观、商标、LOGO、技术等侵权官司，屡见不鲜，是业内常态。几年前，吉利也曾控告威马汽车涉嫌“侵害商业秘密”，并要求威马赔偿21亿元并承担相关诉讼费用，最终威马汽车败诉，赔偿吉利700万元。
费了老劲搞了个豪华至极的发布会，没想到被友商的一纸“廉价”律师函，蹭走了热度。2月28日，一张长安汽车起诉吉利汽车的律师函在网络广为流传，引发热议。该律师函指出，吉利对外发布的“银河之光”原型车，存在大量与长安汽车概念车、量产车型雷同之处，该行为涉嫌侵犯长安汽车知识产权，长安要求吉利汽车停止侵权行为。5天前，吉利品牌全新中高端新能源系列——“吉利银河”正式发布，吉利在该系列的宣传上耗费了巨大的财力和精力。
对于长安的“控告”，吉利汽车集团回应称，“该律师函的内容严重失实，对我司的指责毫无根据，误导公众，对我司品牌和商誉造成了严重损害。吉利银河之光为吉利原创设计，完全不存在抄袭和侵犯他人知识产权。”
同时，吉利汽车指出，吉利银河之光是基于吉利SEA浩瀚架构设计开发，在设计上延承了吉利独特的“涟漪美学”，有着独立且完整的设计理念体系。吉利在正式发布“银河”系列产品前，先来了一波造势。“银河，每个人仰望的星空”这一口号，明显指向比亚迪的新品牌仰望。随后，比亚迪、长安等一众车企同样推出了类似的文案进行营销互动。比亚迪针对吉利银河迅速出了一张同样风格的海报：“仰望，伸手摘星，敢越星河”。长安汽车则以“仰望银河，那是一抹#深蓝”的宣传文案紧跟热度。文案战之后，长安汽车更进一步，通过一纸律师函跟吉利汽车掐上了架。吉利银河是否涉及抄袭？还有待长安汽车放出更多的信息和法律的进一步鉴定。
吉利刚发布新车就被人“警告”了
发布会现场吉利推出了一款银河之光原型车，吉利汽车集团副总裁陈政介绍了该车的设计理念。业内人士指出，从银河之光原车型和长安深蓝SL03、UNI-V等车型的对比图来看，在前脸、大灯、尾部造型上，确实存在一些雷同之处。
2022年8月，长安汽车推出了长安深蓝SL03。这是一款中型轿车，有增程式、纯电动和氢电版三种动力形式，厂商指导价在17.19万-22.19万之间，氢电版售价69.99万起。长安的UNI家族系列，售价则在10万-15万之间。实际上，汽车圈造型外观、商标、LOGO、技术等侵权官司，屡见不鲜，是业内常态。几年前，吉利也曾控告威马汽车涉嫌“侵害商业秘密”，并要求威马赔偿21亿元并承担相关诉讼费用。
2016年以来，吉利汽车旗下多位高管离职加入威马汽车。威马汽车的创始团队沈晖、杜立刚、陆斌、侯海靖等人均来自于吉利系。吉利控告威马，称威马汽车EX5车型上的5个汽车零部件图纸均来自于吉利汽车，最终威马汽车败诉，赔偿吉利700万元，其中包括经济损失500万元，和为制止侵权而产生的各项花费200万元。
针对此次吉利汽车被指控涉嫌抄袭一事，吉利汽车集团高级副总裁杨学良转发声明并发布微博表示，“要良性竞争，不要内卷内讧；要转型发展，不要同室乱战：要团结一致，不要分裂抹黑。”河南泽槿律师事务所律师付建对市界表示，长安汽车发布的律师函只是一种非官方文件，并不具有法律效力。为的在提起诉讼前，督促与对方协商，尽快解决纠纷。“但如果律师函所载内容故意失实，损害其他企业合法权益的，则可能需要承担相应的责任。”
关键先生陈政
吉利、长安抄袭门事件，让刚加入吉利集团不久的“设计大神”陈政走到了聚光灯下。公开资料显示，陈政2002年加入长安汽车并担任设计工程师。他是长安汽车第一个驻扎海外的自主品牌设计团队成员，在意大利都灵亲手打造了长安汽车欧洲设计中心。在长安汽车近20年的时间内，陈政先后担任了长安汽车创意设计师、长安汽车全球设计中心全球设计总监、长安汽车工程研究总院副院长、长安汽车造型设计院常务副院长等职位。一位汽车设计领域前辈曾评价“陈政是这一代设计师里最懂前沿趋势的”。
2016年长安汽车销量突破300万辆后，2017年至2019年，长安汽车销量开始三连跌。面对危局，长安汽车提出了“第三次创业”，并推出了“香格里拉计划”：到2025年将全面停售传统燃油车，实现全谱系产品的电气化，并计划未来在整个新能源汽车领域投资1000亿元。
陈政在转型的关键期，临危受命，提出设计要不断突破传统边界，打造极具“新科技智慧美学”的全新家族。
在陈政的主导下，长安汽车确立了“生命动感，智色双旋”的设计语言，开发出了CS-75 PLUS、UNI-T等爆款产品，但这些产品仍旧延续了长安汽车传统的燃油车优势。长安汽车旗下的CS系列主打中低端家用SUV市场，CS75、CS55 、CS35 价格区间分别为 10-15 万元、8-14万元、6-10 万元。UNI系列承接CS系列，向上探索高端车型。它同样主打SUV市场，兼具性能与外观属性，满足年轻一代消费者需求。2020年6月，UNI序列首款车型UNI-T推出，这款车型在市场上与吉利汽车旗下的领克02、领克06展开正面竞争。凭借着独特的设计和11.39万元—13.39万元的性价比优势，该款车型预售10天销量达到了5638辆。直到2020年底，该款车型6个月累计销量近7万，平均月销过万。长安汽车借此在车市掀起了以“无边界”为关键词的设计风格。趁热打铁，UNI系列又推出了旗舰SUV车型UNI-K、首款轿车UNI-V，风格上继续延续酷炫科技风。2021年3月，UNI-K正式上市，售价突破了15万元，在14.59万-18.49万元之间，短短7个月，累计销量突破了2.6万辆。UNI系列虽称之为高端系列，却并未脱离长安独立运营，在售价上与长安旗下同类产品没有明显差距。UNI系列开头惊艳，但后继发展乏力。2021年，UNI-T销量开始下跌，平均月销只有8000多辆，2022年全年月均销量下降至4000多辆。UNNI-K同样在月销量达到巅峰的6000辆后，踏上了UNI-T老路，销量回落至2000左右。UNI-V售价没有向上冲，而是开始向下探，定位于10.89万-13.99万元之间。UNI系列冲高两年后，最终还是以铩羽而终。
与国内几家头部车企一样，长安汽车也陷入了“多生孩子好打架”的漩涡。旗下拥有UNI、逸动、奔奔、深蓝、欧尚、阿维塔等多个系列及子品牌。
长安汽车在新能源和高端化两个领域投入了大量资源，但效果平平。2021年，长安汽车集团总销量突破了230万辆，同比增长14.8%；长安系中国品牌汽车销量突破175万辆，同比增长16.7%，新能源汽车销量首次突破10万辆，同比增长超200%。这其中，奔奔E-Star销量达7.65万辆。换言之，长安的新能源车，70%的销量来自这款“油改电”的微型车。目前来看，长安汽车的产品布局、销量都离原定目标相去甚远，“香格里拉计划”折戟沉沙。陈政也于2021年底离开了长安汽车。
（图/视觉中国）
吉利和长安在这里短兵相接
吉利、长安互掐的背后，是双方共同面对的转型焦虑和市场争夺。吉利和长安汽车都是SUV和轿车两条线并行，两家企业都曾在新能源方向上“起了个大早，赶了个晚集”。由于在燃油车领域的成就，导致长安、吉利在新能源领域一直没有太好的成绩。2021年，吉利在“蓝色吉利行动”计划失败后，再次重新推出了“两个吉利蓝色行动”计划方案，几何品牌和极氪品牌被委以重任。如今吉利银河系列的诞生，更承担着吉利全面转型新能源方向的重担。其首款智能电混车型吉利银河L7今年第二季度交付，吉利银河系列将在2年内推出7款全新车型。对内而言，吉利汽车希望希望银河拉动吉利品牌的转型，改变市场对吉利只会做燃油车的印象。这也是银河LOGO、渠道都放置于吉利品牌之下的原因。吉利汽车集团副总裁林杰表示，“我们要通过吉利银河，强化吉利汽车在新能源市场的新标签。”但实际上，银河L7所在的15-30万的价格区间正好与吉利汽车集团旗下的星越L、几何、领克等在售新能源车型出现了打架的情况，后三者均有15 万-30 万元的产品布局。为此吉利未来需要重新调整产品排列，但这会涉及到内部资源的协调分配。吉利汽车试图通过银河系列，补齐在15至30万元级新能源市场短板，但银河的定位恰恰也是新能源市场的红海。在这个价位区间，市场竞争非常激烈，比亚迪秦PLUS DM-i、比亚迪宋 PLUS DM-i、长安深蓝、长安UNI-K 智电iDO、摩卡DHT-PHEV、领克01、领克05等聚集于此。吉利银河的推出，在外观与定位上，都与长安深蓝存在着很大的重叠，很难不让长安感到不安。基于全电数字平台EPA1打造的长安深蓝，是长安提升新能源品牌的形象产品，也是长安与过去“油改电”实现彻底割裂的一次尝试。相比过去5-15万元的主销售价而言，长安深蓝也是长安汽车向上探索的关键。深蓝SL03定位17.19万-22.19万元之间，标配了智能驾驶辅助系统、高通8155芯片、无框车门、全景天幕等高档车才有的配置。2023年1月，长安深蓝SL03销量达到了6137辆，在新势力品牌轿车总交付榜中，仅次于蔚来。新款中型SUV深蓝S7也即将上市，预计起售价在20万左右。借着深蓝的成功经验，长安试图再次向新能源转型发起冲击。“香格里拉计划”失败后，长安汽车调整战略，一是将经典产品全数“智电化”，二是依靠长安Lumin、深蓝、阿维塔占据中低高端新能源市场。2022年，长安汽车一口气推出了第二代CS75PLUS，UNI-K iDD，长安Lumin，深蓝SL03，阿维塔11和欧尚Z6 iDD等新产品。这一年，长安新能源累计销量数据达到28.4万台，同比增幅达到160.5%。在2022年的基础上，长安汽车提出了深蓝品牌销量40万、阿维塔销量10万的目标。深蓝S7、C236、览拓者EV、阿维塔E12等新能源产品都将于今年加入战团。狭路相逢勇者胜，长安和吉利，谁能赢得这场没有硝烟但赚足了眼球的营销战争？