在商界闯荡三十多年，“彩电大王”黄宏生登过巅峰，也蹲过大牢。绝处逢生后，面对外界对其造车的种种质疑，他给出的回复是：“做，可能晚节不保；不做，会遗憾终生。”但在竞争极其激烈的新能源车市场，造车并非易事，更不是一门赚快钱的生意。
这话听起来唬人，但现年67岁的创维汽车创始人黄宏生言之凿凿地说，自从开上自家的创维汽车，他的高血压、糖尿病等毛病都好了，甚至“寿命可延长30年”。虽然在当前的新造车市场上，各种品牌已经将宣传话术玩出了不同花样，消费者听得都“免疫”了，但开电动汽车还能“养生”，还是令人感到吃惊。一时间，把开创维汽车形容得跟吃保健品一样的黄宏生，成了不少网友眼中的另类。更有汽车行业人士直言，新能源汽车进入竞争下半程，“先不说车是不是真能延寿，就是能活30年的新势力车企恐怕也寥寥无几。”作为创维集团的创始人，黄宏生是家电界名副其实的“彩电大王”。1988年，他一手创办了创维，并于2000年带领公司在港交所主板上市。胡润2023年全球富豪榜显示，黄宏生、林卫平夫妇拥有120亿元财富。在商界闯荡三十多年，黄宏生登过巅峰，也蹲过大牢。绝处逢生后，面对外界对其造车的种种质疑，他给出的回复是：“做，可能晚节不保；不做，会遗憾终生。”▲（2022年7月5日，深圳创维集团创始人黄宏生演讲。图源/视觉中国）7月初，各大造车新势力相继公布6月份交付数据。比亚迪依旧领跑，广汽埃安后来居上，头部新势力“蔚小理”变成了“理蔚小”。而在一众新势力和传统车企的较量中，不论是品牌名称，还是销售数据，创维汽车都显得有些格格不入。据创维汽车披露，公司在2023年6月共交付新车3258台，其中包含海外出口862台，同比增长125.17%，环比增长190.42%。虽然创维汽车6月同比、环比大幅双增，但和其他新能源车企相比，完全不在一个量级，且距离新造车年销10万辆的“生死线”，还差得远。就算不看同行，只观自己，2023年，创维汽车销量目标定在4万辆。但今年1-6月，其累计销量9927辆，只完成了预定目标的约1/4。这意味着下半年，创维汽车要绷紧神经了。历经三十多年的风风雨雨，创维电视是中国彩电业少数生存下来的民营电视品牌，创造了电视销售史上的一个奇迹。而今，黄宏生宁愿冒着晚节不保的风险也要烧钱造车，打着“创维”名号的创维汽车，还能讲出像创维电视一样的好故事吗？
两年四款车
穿着浅蓝色、带着skywell标志的短袖，搭配深蓝色裤装和运动鞋，过长的皮带末梢简单一折，别进裤腰的卡口里。2023年6月22日，黄宏生穿着一身朴素的工装出现在创维汽车的厂房，为即将上线的创维汽车二代做直播预告。远在北京，从事二十多年汽车经销生意的阿霖坐不住了。曾经，他把卖创维汽车视为自己转入新能源汽车领域的开端。但自2021年加入至今，他却说自己一直处在“赌博”的状态。“从拿车、建店到装修，各种费用算下来接近300万，钱是砸进去了，到现在没见多少起色。而且（创维汽车）产品线不丰富，我们也不敢大批量做广告，要等到有更完整的产品布局才行。”阿霖说。2021年7月，创维汽车推出首款纯电智能SUV EV6，截至目前，两年内，创维汽车先后共推出四款车，除创维EV6、创维HT-i外，还有今年亮相的两款升级车型——创维EV6 Ⅱ和创维HT-i Ⅱ。据悉，EV6系列为纯电动车，HT-i系列为插电式混动车。不过这四款车均是中型SUV。近日，「市界」以消费者身份探访创维汽车位于北京的经销门店，店长表示，现在店里只有几辆展车和老款的试驾车，其他都处理掉了，正在等新车来。“可以先试试老款，新款除了在外观和内饰上稍作改动外，其他方面都差不多。”但创维汽车方面表示，今年的两款升级车型，不但用上了全新自研的SKYLINK2.0智能车机，还将于7月中旬上线搭载ChatGPT技术的全新智能AI小维GPT。另外，在该车主打的“养生”上，给原来的睡眠座舱加入了音乐理疗功能，可以更有效地改善失眠、焦虑和阵痛等症状。且新增加的羊脂白玉内饰，也能填补市场浅色内饰较少的空白。只不过，部分行业人士不这么看，认为创维汽车推出的两款新车，基本“换汤不换药”，没有太多质的提升。而且两年推出四款车，企业的产品力略显不足。今年1月，中汽中心C-NCAP发布的新车碰撞评测报告显示，创维EV6的一款车型的综合得分率为39.9%，仅拿到“一星”评级，创下近两年历史新低。在走访中，「市界」注意到，不少经销商在推销时，都会着重强调创维汽车拥有“比亚迪的背景”。作为投奔比亚迪“三电”技术的一员，创维汽车没少在宣传上和比亚迪进行捆绑。早在2022年，创维HT-i上市时，创维汽车就打出了与比亚迪全资控股公司弗迪动力共同研发电混系统的宣传语。当时，由于创维汽车酷似换壳后的比亚迪宋PLUS DM-i，还被网友戏称为其“低配版”。今年上半年，不少车企被困在价格战中，轮番甩出“最低价”。为了吸引更多消费者，创维汽车也在新车定价上有了新变化。升级后的创维EV6 Ⅱ，指导价在15.68万元至28.98万元，HT-i Ⅱ的指导价在12.98万元至25.98万元。这之前，创维EV6和HT-i的指导价区间分别为16.28万元至28.08万元、14.68万元至24.28万元。▲（2023年6月29日，深圳，国际数字能源展举办。创维汽车。图源/视觉中国）对此，有行业人士表示，创维汽车将几款车的价格区间拉大，入门版价格往低了卷，顶配版更贵。是因为消费者对顶配的价格一般不会太在意，只会盯着最低的价格看。不过，消费者会认同创维汽车营造的“高性价比”的感觉吗？最便宜的创维HT-iⅡ AIR版，续航里程520km（NEDC），其配备的是21.68kWh三元锂电池，不支持快充。这样一来，低价产品在使用价值上就被打了折扣。据阿霖介绍，只面向C端消费者，经销商通常是活不下来的，“因为平时很少有消费者听说过，或者会注意到创维汽车。”创维汽车也考虑到了这点，积极与企业、政府或网约车平台展开合作。2021年，创维汽车与网约车平台“及时用车”达成合作，在三年内向全国投放5万台运营车辆，同期又分别与四川省长江机电有限公司、四川秒秒送供应链管理有限公司合作签约了1000台车和200台车。平时的日子里，阿霖也要靠这些B端客户来支撑自己的生意。据他说，接下来在北京，创维汽车还会和首汽约车签100台至200台的网约车单子。
“宁可晚节不保”
2022年4月，他曾给创维汽车定下在当年实现3万辆销量（海外市场4000辆）；2023年实现10万辆销量（海外市场1.5万辆）的目标。但今年上海车展期间，黄宏生将2023年的目标销量降至4万辆。其实靠着从商几十年打下来的家底，把创维集团全权交给儿子后，黄宏生本可以退休，安享晚年。但多年的打拼，他已经停不下来了。直到现在，黄宏生对外仍以“创业者”自居。可当听说黄宏生二次创业，瞄准造车时，一位接触过黄宏生的业内人士告诉「市界」，他虽是不怕折腾的性格，但在花钱上向来谨慎，不是大手笔、阔绰的风格。“好多年前，黄宏生还在创维集团做老板，有一次给高管们开完会，出来已经是深夜了，他请客吃的也就是路边摊，十几元一顿的饭菜。”该业内人士说。创业几十年，黄宏生没有坐过头等舱，也没有游艇，更没买过私人飞机，连他的座驾，据说都不超过30万元。就是这样一个“抠”狠了的人，从家电猛然跨到大把烧钱的汽车领域，到底是怎么想的？▲（2023年4月25日，上海车展，SKYWELL创维汽车展台ET5。图源/视觉中国）时间拨回2009年，因串谋盗窃及串谋诈骗创维数码5000多万港元被判刑6年的黄宏生，被保释提前出狱。随后，他抛售了1亿股创维股票套现约9亿元，成立了创源天地投资公司（以下简称“创源天地”）。天眼查显示，创源天地位于江苏省南京市，是一家以从事资本市场服务为主的企业。和理想汽车创始人李想、蔚来汽车联合创始人李斌相比，黄宏生虽然是外行，但进入汽车圈并不晚。在重获自由身后，黄宏生虽然还是创维集团的大股东，但按公司规定无法再执掌大权。不过，多年的商场厮杀，黄宏生对政策和商业很敏感，他看到了国家大力发展新能源的势头。2011年，黄宏生利用创源天地重组收购了经营不善的南京金龙，正式步入新能源汽车的行列。▲（2014年11月11日，南京金龙公司接待室里，正在进行的产销对接交流会。图源/视觉中国）黄宏生做事一贯谨慎，最初跨界造车时，选择了当时拥有更多政策红利倾斜的新能源商用车，而非乘用车。2016年，创源天地更名为“开沃汽车”，南京金龙的品牌名也随之改成了“开沃”。一年后，国内造车新势力拔地而起。2017年至2018年，“蔚小理”纷纷发布首款新车，黄宏生才刚刚拿到新能源乘用车生产资质。在乘用车领域，黄宏生步伐稍晚了一点点。2019年，开沃汽车首批乘用车“天美ET5”才正式上线。在多点开花的新能源汽车赛道，天美ET5没能在市场激起水花。考虑许久，黄宏生觉得还是因为“天美”的知名度太低。但造车已经投入了上亿元，今后的每一分都要算计着花，把钱砸在品牌推广上太不划算了。不久，市场传来消息，黄宏生花了2800万元从创维集团手里买下了“创维”的商标转让。2021年，“创维汽车”正式落地，“天美汽车”从此更名。同年7月，创维汽车首款纯电智能SUV EV6正式上市。▲（2023年5月17日，创维汽车展示的中巴客车。图源/视觉中国）不过，谨慎的黄宏生还是有意把创维集团和创维汽车分开。只用名字，没有其他业务关联。早年间，黄宏生就说过，造车太烧钱，创维不造车，“创维集团仍专注于家电专业领域，要把资质转让给开沃汽车，让专业的人干专业的事”。对于黄宏生创业造车，家电分析师刘步尘认为，这和国内家电行业的发展也有很大关系。过去十多年，随着家电市场从增量市场向存量市场转变，家电企业基本都在转型，从家电领域向非家电领域、从C端向B端延伸。跨界到汽车圈的家电企业也不在少数。“主要分为两类，一类是造整车的，风险大，像奥克斯等，基本都失败了；另一类是做汽车零部件的，比较有代表性的就是美的。创维汽车也是造整车，但它的特殊性在于，和创维集团捆绑不深。”刘步尘说。在黄宏生眼中，汽车是“带轮子的家电”，属于消费电子。但首都经贸大学工商管理学院研究员肖旭认为，家电与汽车虽然存在技术结合点，但两个行业的运行逻辑显然不同。“汽车行业更加复杂，几乎涉及了语音、数据、算法、自动驾驶、信息处理、人工智能等多个方面，对于参与主体资金链和运营能力的要求更高，这对家电企业来说，都是非常高的挑战。” 肖旭说。“带轮子”的创维能跑多远？
从车企们陆续交出的半年考卷来看，国内新能源汽车市场格局正在加速分化。进入2023年下半年，新造车市场的竞争进入白热化阶段。为了缓解销售压力，创维汽车的经销商们也开始另谋出路。江苏常州的经销商刘杨，在创维汽车没更名之前，他就是最早一批的经销商。但在今年年初，他选择及时止损，5月份终于把店里的创维汽车清完。谈及当初选择创维汽车，刘杨直言因为门槛低，“只要有店面，从创维汽车处购买三台车，就可以拿到经销授权。同时，他们还承诺给不菲的销售补贴。”考虑到近几年新能源汽车是大风口，常州又与创维汽车的南京“大本营”很近，宣传力度肯定会比北方好，刘杨毅然加入。阿霖也说，和一些大品牌相比，创维汽车的经销门槛低，不像比亚迪，即便经销商有钱，可能也不给批。“还有些品牌，只有之前卖过它的燃油车，才会再给批新能源汽车的授权。”阿霖说，当初，他从创维汽车那里拿车、建店和装修等费用算下来才不到300万元。“其他的品牌，没有大几百万很难拿下。像代理吉利几何，我前期投了600多万。”创维汽车河北大区招商负责人对「市界」表示，一线、二线、三线和四线城市的补贴力度不一样，开支高的地方补贴也会高，但基本都是前期返40%的建店补贴，后续按阶段考核，返60%补贴。像北京，属于重点市场，经销商房租等开支会高一点，所以补贴也相应地高些。“主要的建店模式是300平米-400平米的城市展厅和60平米-100平米的商超店，验收合格后，两者的补贴分别为110万和90万左右。”该负责人说。▲（2014年11月11日，黄宏生向客人介绍金龙公司生产的纯电动汽车。图源/视觉中国）但远在常州的刘杨运气差了点，到最后，车也没能卖掉多少，“不仅没拿到补贴，我还倒亏了100多万。”好在他进的车比较少，索性将存货全部半价卖给了亲戚朋友。和经销商的心态不同，黄宏生对于创维汽车很有信心，他想把车造好。为此，在创维汽车的产品和渠道上，黄宏生也是绞尽脑汁。比如通过“养生车”的概念，走出差异化。只不过，“养生”这个卖点在大浪淘沙的新能源汽车市场，说服力较低，经销商在卖车时也很少提及。一位创维汽车的经销商告诉「市界」，创维汽车针对的客群本来就不是面向年轻人，而是更成熟的人士，年龄层在30岁至50岁左右。“关键还是看客户自己的体验和需求，我们又不是卖保健品的，健康座椅也只是汽车的一部分。”中国汽车流通协会专家委员会专家钟师表示，打“健康车”或者“养生车”的概念，感觉是创维汽车有些不得已而为之。“可能因为这个车本身没有特别大的亮点。现在，买电车的还是年轻消费者居多，除了考量汽车的续航能力、安全性和经济性外，还会被时尚性和黑科技所吸引。光谈健康太生硬了，也有些过时。而且在汽车市场上，智能座舱其实很普遍，并没有太多卖点。”钟师说。但黄宏生表示，创维汽车是“创业者的汽车”，始终关注用户健康，其健康睡眠座舱，可以主动促进人进入深度睡眠状态，准确测量深度睡眠质量。并且在多个公开场合，他都强调创业不易，要让创维汽车的车主获得深度睡眠和旺盛精力，享受百岁人生。为了让创维汽车走得更远，黄宏生也将很多精力放在海外市场上。2022年创维汽车出口了5000多辆车，主要销往欧洲市场；2023年一季度，其海外销量已经超过3000辆，同比增长了10倍。2023年4月中旬，负责创维汽车海外业务的黎明在广交会上谈到，未来市场拓宽将主要以欧盟、俄罗斯及中东区域为主，其中欧盟将成为主力市场。阿霖说，可能之后创维汽车会拉高经销商门槛。且今年9月和明年，创维汽车还会上新，产品类型拓宽到轿车等。届时在宣传上，会有更多声音。种种信号让阿霖决定继续赌。他赌三五年内只要创维汽车不倒，这生意就能做下去。参考资料：
《外界误解了创维汽车，黄宏生误会了新能源》，全天候科技
《创维汽车一发车，老年人都快不够用了》，谈擎说AI
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