燃油车要被比亚迪逼疯了

2023年初打响的新能源汽车价格战，战火一直烧到了2024年。只不过这次是比亚迪带头，再添一把火。现在，还不敢说此举一定能攻下多少燃油车的城池，但估计会撕开一个大口子。

作者 | 黄   硕

编辑 | 田晏林

运营 | 刘   珊

比亚迪掀桌，友商应战

比亚迪亮出长枪，10万元级的新能源汽车市场，子弹就满天飞了。

2月19日，比亚迪汽车宣布2024款秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版正式上市，两个车系的起售价为7.98万元。消息一出，“比亚迪降价了”“打响龙年车市降价第一枪”等话题瞬间登上热搜。

相比2023款，2024款秦PLUS荣耀版，无论是DM-i插电式混合动力还是纯电动车型，各配置版本的官方价格均下调了2万元；驱逐舰05的入门车型也下调了2.2万元，其他配置版本则较老款均降低了2万元。

新车型这么低的价格，让很多在1月份和2月初提车的车主直言“很心痛”，纷纷在社交媒体吐槽。“我就是那个纯纯的大冤种，降几千就算了，直接降2万真有点接受不了，关键是销售根本没提过要出新款的事。”

就在网友们猜测7.98万元的秦PLUS是否砍掉了一些配置时，「市界」发现，该车不仅没有减配，还增加了新颜色车漆，升级了语音连续通话和断电功能。

但在部分秦PLUS老车主看来，2024款秦PLUS升级的语音连续通话和断电功能，其实在2023款车型上通过OTA升级也能实现，“新款增配降价更像噱头”。

来不及安抚老车主的情绪，比亚迪似乎更在意这轮价格攻势是否能把燃油车打趴下。

比亚迪品牌及公关处总经理李云飞近日发文，将矛头对准燃油车，称秦PLUS和驱逐舰05荣耀版这两款车，是扔向燃油车市场的“双核弹”，将彻底拉开与燃油车的大决战。“插电混动的价格可以做到比同级燃油车还要低，不仅价格比燃油车低，还能可油可电，超低油耗！所以，接下来，谁还会买燃油车呢？！”

从之前打出“油电同价”，到现在高喊“电比油低”的口号，比亚迪刚刚斩获全球新能源汽车销冠，就在10万元级的新能源汽车市场出了这么个狠招，刺激了友商的神经。

“一个字，跟。”上汽通用五菱品牌事业部副总经理周金开在微博中表示。

比亚迪推出新车的当天，五菱星光、长安启源A05、哪吒X跟进降价。吉利帝豪L Hi·P在次日加入战局，龙腾版上市售价8.98万～9.98万元；零跑汽车则宣布T03限时优惠1万元，补贴后起售价4.99万元，零跑官方甚至放言当前的市场“根本不够卷”，透露3月将放出全线优惠。

被比亚迪捅了一刀的燃油车当然也不服。

北京现代宣布“伊兰特7.58万元起”，并且海报格式几乎复制了比亚迪的，针尖对麦芒地喊“油比电强”。别克也在当天官宣，旗下多款开启限时优惠。君越、威朗Pro、昂科威Plus的优惠力度分别达到了3.5万元、5.5万元和6.5万元。

无论是认真迎战还是蹭比亚迪的热度，这些厂家无疑都赚了一波关注，但最大的赢家可能还是比亚迪。

有网友调侃，比亚迪这次的降价宣传可谓是“秦始皇摸电门——赢麻了”“车型增配降价，在预期管理上不仅给了消费者惊喜，其他厂商的价格政策感觉也是完全看比亚迪的脸色”。

近日，「市界」走访了几家位于北京的比亚迪王朝4S店发现，7.98万元的秦PLUS在官宣同时几乎都有展车和现车到店，但由于春节假期刚刚结束，工作日到店的消费者相对较少。在小红书等社交平台上，已经有车主发帖表示提到了新车。

在汽车行业博主吴佩看来，比亚迪很可能还留了一手，逼急了还能再降。他对比了同级的燃油车，认为秦PLUS DM-i将发动机、电动机、电控系统、电池、线束等成本压缩到极致，算下来增加的整车BOM标准成本（材料、人工、制造）只有几万元。

并且考虑到比亚迪之前也卖过燃油车——F3，售价约5万元，加上插混车型多出的BOM成本，“粗算一下，比亚迪确实能干出来7.98，甚至也只有比亚迪能干到7.98。”该汽车博主说。

比亚迪为何先举屠刀？

姑且不论比亚迪给自己留了多少利润空间，坐上行业头把交椅后，为何选择在2024年率先举起价格屠刀？比亚迪是临时起意，还是谋划已久？

以秦PLUS为例，这不是比亚迪第一次下调该车的官方售价。

2021年3月该车型首次上市时，起售价为11.38万元。2023年2月推出的冠军版降至9.98万元起，当时比亚迪喊出了“油电同价，颠覆燃油”的口号。

2023年11月中旬，比亚迪在冲击300万年销量的关键节点，又对秦PLUS进行了一次1万元的官方优惠，等于8.98万元起售。2023年的这两次价格调整，都让比亚迪狠狠收割了销量。

而这次新版本调低起售价，压力来自内外部两方面。

2024年，比亚迪新车销量目标是450万辆，和去年相比要增长约50%。这是个不小的挑战。当前，整个国内汽车市场的蛋糕基本也就3000万辆那么大，要想确保增长，只有一招——从友商手里抢。

德国大众在国内使用的“多生孩子好打架”“见缝插针”的全品类产品策略，很早就被比亚迪拿来成功复制了一番。

现在，比亚迪的王朝系列和海洋系列的产品矩阵，基本涵盖了主流家用车市场的各个品类，围绕7万~30万元价格区间，轿车和SUV车型全覆盖，最畅销的车型依次是秦PLUS、宋PLUS、元PLUS、海豚、海鸥、汉、宋Pro、唐、海豹、驱逐舰05和护卫舰07。

尽管如此，比亚迪难免也有缺失的细分车型和市场。从去年开始，比亚迪有意在调整产品结构。

比如2023年12月上市的宋L，一是为了填补宋PLUS与唐之间的出现的部分价格空缺，二是要靠差异化的设计风格吸引不同的消费人群。

再比如，工信部披露的申报信息显示，比亚迪近期将推出秦L、元UP、海豹06、海狮07这四款车型。其中，秦L的定位介于秦PLUS和汉之间。

作为秦家族的新成员，秦L前期将推出两款不同纯电续航里程的DM-i插混车型，业内预测起售价在12万～13万元左右。而这轮调整前的秦PLUS DM-i（中高配车型）官方价格正好处在12万～15万元区间，这就会与新车型秦L产生部分重叠。

而今，下调2万元后，秦PLUS DM-i（中高配车型）落在了10万～12万元价格区间，避免了内部竞争，同时还可以靠价格优势抢夺外部市场，有点一箭双雕的意思。

即将推出的元UP、海豹06、海狮07也差不多这个思路。比如元UP的定位介于元PRO和元PLUS之间，海豹06定位介于海豹DM-i和驱逐舰05之间，海狮07的定位则像是海洋系列的宋L。

问题又来了，这么多车，比亚迪为何选择秦PLUS和驱逐舰05作为价格战的先锋呢？

在业内人士看来，这两款车型是王朝和海洋系列最便宜的插混车型，相比纯电动车受众更广，很大概率可以成为新一代“国民车”。

而且相比秦PLUS，驱逐舰05的销量表现一直不温不火。2022年3月上市之后单月销量从未破万，2023年月均销量约为7150辆。2023年10月至12月，其月销量分别为7966辆、6706辆和8302辆。2024年1月也出现了下滑，为6400辆。

▲（2023年6月，粤港澳大湾区车展，比亚迪展台）

在业内看来，驱逐舰05其实就是翻版的秦PLUS，但动力形式取消了EV纯电动，只保留了DM-i插电混动，纯粹是比亚迪为了丰富海洋系列而增加的车型。所以当秦PLUS降价后，驱逐舰05的价格也必然要随之下调。

当然，除了调整产品策略这些内部因素外，比亚迪也遇到了外部竞争压力。

吉利、五菱、长安、奇瑞等自主品牌推出的插混新车，围绕10万元价格区间渐渐对比亚迪构成了威胁。

比如8.88万元起售的五菱星光，凭借着B级车的尺寸、空间和“量大碗足”的配置，2023年12月上市首月累计销量就有18294辆，2024年1月销量也斩获了10005辆，是一匹十足的黑马。

另外，在高配车型主攻的10万～12万元价格区间，比亚迪还面临着吉利银河L6、奇瑞风云A8的冲击。

激烈的市场竞争外加新老款交替，秦PLUS增速放缓。和2023年12月的销量（41142辆）比，2024年1月，秦PLUS只卖出29244辆。

这直接导致2024年1月比亚迪集团的批发销量（20.1万辆），被吉利汽车集团（21.3万辆）超越。而且奇瑞和长安正在以19.7万辆和19.2万辆的销量紧追不舍。

合资燃油车也不好啃

在比亚迪达成2023年销量突破300万辆的同时，秦PLUS（含插混和纯电动）也迎来了自己的荣耀时刻。

在紧凑级轿车市场，秦PLUS以全年43.4万辆的销量成绩，超越了日产轩逸（37.6万辆）、大众朗逸（34.6万辆）这两位强劲的对手，登顶2023年中国市场最畅销的轿车。

如此强大的市场号召力，让合资燃油车企捏了一把汗。特别是比亚迪公开将矛头指向燃油车，不少人猜测“马路三大妈”——雷凌、轩逸、卡罗拉为代表的合资燃油车，其好日子就要结束了。

燃油车真要被比亚迪逼死了吗？

第三方数据显示，2023年A级轿车的新能源渗透率仅有22.5%，远低于整体市场的35.7%。再具体到8万~15万元A级轿车市场，新能源渗透率更是只有17.2%。

这个还算空白的市场不是新能源车不想攻进去，主要是因为成本和售价相比燃油车实在没什么优势。

另外，主流合资和自主品牌燃油车把控这块市场的时间很长，消费者的观念恐怕很难快速改变。

「市界」走访了北京的几家现代4S店了解到，海报上“7.58万起”的价格基本属实，伊兰特的裸车价格确实就是7万多。

以官方指导价11.28万元的1.5L GLX精英版为例，目前现金优惠在3.3万元，折合裸车价格7.98万元，刚好和新款秦PLUS DM-i的售价相同。在2023年底，这款车的价格还能降到7.68万元，“基本没有再降价的空间了。”北京现代销售员说。

在日产4S店，销售人员表示在听说比亚迪降价的消息后，对轩逸的销量，尤其是经典款轩逸的销量并没有太多担心。

“经典款轩逸近一年的落地价格一直在8万元左右，和降价后的秦PLUS基本一样，而且空间更大。现在春节之后的价格，比节前也只是小幅上调了3000元，价格和销量一直比较稳定。”日产销售说。

事实上，燃油车的全面大降价从2023年下半年就开始了，像别克威朗、大众朗逸新锐这样原本指导价在10万元级别的合资车，在价格战愈演愈烈时都曾一度降至7万多左右。

丰田的销售也惊呼，卡罗拉混动都破天荒地有了近4万元的优惠，“这价格只能用疯狂形容！”

在乘联会秘书长崔东树看来，新能源成本下探、“油电同价”给燃油车厂商带来巨大压力，燃油车产品更新换代相对较慢，产品智能化程度不高，更多依赖于优惠的价格来持续吸引客户。

除了史无前例的低价，合资车这么多年积累下来的口碑也是不容忽视的优势。

比亚迪王朝网的销售员也坦言，他接待过的家用消费者，多数会觉得秦PLUS DM-i低配车型55公里的纯电续航有些短，更愿意考虑120公里的高配版，“但这样价格也就上去了，10万多元的价格，自己家用的客户还是觉得主流合资车更踏实一些。”

在他看来，虽然秦PLUS在2023年成为了爆款，但大部分用户其实都是买来跑网约车的。“曾经有个客户在我这一下买了6辆秦PLUS DM-i，然后5000元一个月往外租给网约车司机。不充电也没事，当个常规油电混动车来开，快速回本完全没问题。”

而今，7.98万元的秦PLUS最能撬动的也是原本预算在6万～7万元左右、考虑自主品牌燃油车的消费者。“虽然超过用户的预算，但计算下省出来的油钱和购置税，长期开销反而更低，有些客户就是算完这笔账后决定买的。”比亚迪销售员表示。

虽然比亚迪不准备给燃油车留活路，但只靠低价、低油耗就想革了燃油车的命，怕是也没那么容易。

要知道，消费者的需求不尽相同，影响购买决策的因素也是千奇百怪。比亚迪还需要多倾听消费者的声音，在产品上下足功夫。

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