查看原文
其他

每天十吨!厦门这个地方有“绿巨人”→

厦门晚报 厦门晚报
2024-12-25

征集令

见证城市发展,记录火热生活,书写百姓史诗。厦门晚报全新推出的《厦门故事》融媒体专栏,以文字、图片、视频等形式,立体化讲好厦门建设高素质高颜值现代化国际化城市的故事,多维度、多角度呈现新时代有张力、动人心的奋斗者故事,用笔墨和镜头讲述生于斯、爱于斯、奉献于斯的平凡人不平凡的故事。如果您有线索,欢迎致电厦门晚报市民热线5589999,或通过厦门晚报官方微博、微信公众号等方式推荐。


本期为您讲述

停机坪上的“绿巨人”的故事

更多精彩报道,敬请关注



 厦门高崎国际机场

厦航B-6489客机稳稳降落

6名穿着深绿色工作服的工人整装待命


留给他们的时间不多

舱门打开后,他们得快速卸载行李

6分钟内,第一辆装载行李的板车

要到达行李传输带

站在行李转盘旁的国内进港航班旅客

8分钟内要看到第一件行李


飞机舱门打开后,第一辆装载行李的板车要在6分钟内到达行李传输带。


每天弯腰成百上千次

每人每天搬运10吨货

……

这些工人皮肤黝黑

身材壮硕,力气很大,动作迅速

同事们称他们为“绿巨人”


他们就是商舟航空物流有限公司

厦门货站的装卸员

他们用汗水与担当

书写着不平凡的故事


6

从货舱门打开后算起

第一车行李须在规定时间内拉走



六人一班,三人一组

一组负责前舱,一组负责后舱

飞机货舱门一打开,三人中的两人

要迅速钻进货舱搬货

余下一人在外面接应


尽管飞机大小不同

但货舱高度都是一米出头

人在里面伸不直腰


货舱高度一米出头,人在里面伸不直腰。


48岁的代见国从事装卸作业已经24年,从厦航货运部到历经改革转制划拨到商舟航空物流有限公司,前后也有19年,经验很丰富。为了避免受伤,装卸员经常需要蹲着马步或猫着腰。他的身高不足1.7米,自称是装卸员“标准身材”。“如果身高超过1.75米,在货舱里得一直弯着腰,太难受了!”代见国说。



这架厦航客机前舱装的是货物

后舱里是旅客的行李


装卸员迅速在板车上堆叠行李

码好20件到30件后

第一车就可以先拉走


代见国说,厦门高崎国际机场规定,从第一位旅客到达行李提取区那一刻算起,8分钟内要见到第一件行李。为了赶时间,装着行李的第一辆车一定要在6分钟内拉走,押运的时间也不能超过2分钟。之后,分拣员在分拣台分拣行李,然后用传输带将行李送至行李转盘。他们要在25分钟内,把所有行李送到旅客手中。



卸货、堆叠、押运、分拣……一环扣一环,每一环都不能拖延时间。代见国说,装货时也一样。飞机起飞要排队,一旦错过就要重新排队,不能因为晚关了货舱门,导致飞机延迟起飞。


也有时间被极限压缩的时候。一次,一架从上海飞来厦门的中转飞机,马上又要飞往北京,留给装卸员的时间只有25分钟,他们必须在这个时间内完成卸货和装货作业。“我们必须抢时间,动作要轻,手脚移动要快!”代见国说。


为了抢时间,卸货和装货作业时动作要轻,手脚移动要快。



2

在西非军用机场装卸行李

穿着防护服闷出一身汗



常规航班的起降

队友们配合默契

但也有“孤军奋战”的时候


2020年7月23日,当时正处于新冠疫情防控期间,代见国跟着“联合梦想号”飞机降落到西非马里加奥任务区。飞机上有一批赴马里的维和部队官兵,代见国得在两个小时内协助官兵卸载完大家的行李,并装上回程官兵的行李。



那是一个军用机场,除了代见国,没有其他装卸员。当时正值7月,地面温度高达六七十摄氏度。代见国穿着防护服,赶在官兵下飞机之前,打开行李舱门,解开网扣,方便官兵们迅速找到行李并取走。代见国说,没几分钟,自己的衣服就湿透了,眼睛变得模糊,感觉喘不过气来。


刚卸完行李,就得开始装回程官兵的行李。代见国不断地跟官兵们讲解行李的绑法、行李扣的扣法,再逐个检查扣好。“他们十个人一组,我跟这组讲完,还得跟下一组讲。”时间紧迫,代见国虽然心里有些着急,但不能有丝毫慌乱。他说,至少在他这一关,不能出错,行李一定要固定好,因为这关乎着飞机的起降安全。


还好最后一切顺利。结束时,代见国发现,自己不但浑身湿透,鞋子里还都是汗水。



3

8

0

码货也要反复试验总结

看一眼货舱就能估算装多少货物



装卸行李货物

不仅要讲求速度

更要格外注意安全


装卸员用网兜固定板车上的行李货物。


代见国说,飞机材料特殊,即使是货舱,也不能磕碰,搬运货物时得格外小心。此外,还要注意“配平”,不能头重脚轻或者头轻脚重,这都是影响飞行安全的大事,装卸员们要严格按照要求来做。


在半弧形的飞机货舱内装上更多的货物,为公司创造更大的效益,是装卸员们多年历练出来的本领。


一次,一名货主从厦门订购了350箱海鲜到北京,但是上飞机前又临时增加了30箱。代见国说,货舱此前的最大容量是350箱。他们像堆积木一样,开始码海鲜箱。前舱第一排放14箱,后舱第一排放16箱……“第一排一定要先算好怎么排、排多少箱,像垒砖头一样,不能乱。”代见国说。



380箱海鲜整整齐齐地码在了货舱里。“这是史无前例的数量。”代见国和同事们都很高兴。这之后,他们不断总结经验,除了“大不压小、重不压轻、木不压纸、长不压短”外,还创造了一套“体积分割”


这是一种假想分割,面对空货舱,先给包装形状规整、体积好算的货物腾出空间,比如,旅客的行李箱、海鲜箱、航材、活体动物和贵重货物等,剩下的空间才留给包装各异的普货。经过反复试验和总结,代见国能把航班货舱体积估算的误差控制在5%以内,每个航班大概可以多装500公斤货物。


现在,经验老到的装卸员们,看一眼飞机和货舱,就能在脑海里估算出这架飞机能装多少货物。“误差不会超过50公斤!”代见国说,这是大家多年来风里雨里的经验总结。


经验老到的装卸员们,可以估算出飞机能装多少货物。



1

0

每天约有三万件货物行李

每人每天装卸五百件



2018年4月26日14时20分,厦航MF8402(成都-厦门)航班平稳落地,航班上有两个特殊“客人”——来自四川成都大熊猫繁育基地的双胞胎大熊猫“思念”和“思筠筠”。这是国宝熊猫首次落户厦门,入住厦门集美灵玲国际马戏城熊猫馆。


装卸员接到通知后整装待命。货舱打开后,8名装卸员手扶铁笼子的四个角,尽量平稳地把大熊猫转移到货车上。代见国说,这是他第一次见到大熊猫,它们趴在笼子里,很温顺。大熊猫和铁笼子,对代见国和同事们来说,不算是最重的。“最重的是给飞机换轮子的千斤顶,有280多公斤!”从车上拉到货舱门口,几个人必须动作统一、配合默契,否则一不小心就可能闪到腰。


对“90后”装卸员郑民海来说,更大的挑战是细心和耐心。旅客在候机楼值机后,把行李放到传送带上,郑民海要从这些奔赴各地的行李中,挑出对应航班的行李,搬放到对应的板车上。这几辆板车,有的去大阪,有的去河内,有的去新加坡……每一个行李标注的地点都不同,板车号、行李标签、手持采集器内的信息,全部要对上,一个都不能错!郑民海说,他严格按照“5件一清点,10件一码放”标准,分拣出行李。如果遇到春运、暑运及节假日,航班数量大增,郑民海更得有火眼金睛。


装卸员将不同航班的行李放到对应的板车上。


“一个人要负责四五个航班,有时候一个目的地一天内有五六个航班,也要仔细分辨。”可喜的是,郑民海从业10年,极少出错。



现在,商舟物流有60名装卸员,一天要负责机场里2.8万至3万件货物和行李的装卸,他们分成10组,每个人一天大概要装卸500件。“就算每件20公斤,一个人一天也要搬10吨!”商舟航空物流有限公司厦门货站装卸管理部带班主任(分拣)韩金乐说。


商舟物流的装卸员每天要装卸2.8万至3万件货物和行李。


延伸阅读






从行李货物“进化史” 

见证经济发展



代见国从事装卸作业20多年,如今已升为商舟航空物流有限公司厦门货站装卸管理部带班主任(装卸)。他说,这些年自己见证了货物的变化:1997年至2005年间,用麻袋包装的货物居多,那时候几乎找不到一个纸箱。


大约2005年之后,麻袋逐渐退出视野,取而代之的是绿色编织袋。这些年,顺丰、唯品会等的货多了,正方体、长方体的包裹较多,看着很大,但是不太重。之前是运服装,现在有海鲜、牛排、龙眼、荔枝等。


如今,正方体、长方体的包裹越来越多。


“从运输的货物,我们也能感受到中国经济结构的变化。”商舟航空物流有限公司装卸管理部经理杨志勇说,现在有很多高科技仪器和需要精心呵护的货物,比如B超机、电视机面板、造血干细胞等。其中一种仪器,装卸员们给它取名“变色龙”,如果倾斜角度太大就会变成红色,仪器就得报修,所以装卸员们得特别小心。


货物的标签也越来越多,如“易碎品”“生鲜”“精密仪器”等,装卸员们从最初的使力气居多,变成如今脑力、体力并重,但这并不意味着装卸货物的难度降低了。“以前,我们装30个麻袋包,大麻袋套小麻袋,可能就填满了。现在装300个顺丰货物包裹,可能只填了一半。”代见国说。


旅客的行李也在悄然发生变化。代见国说,以前行李大多是帆布包、小皮包、蛇皮袋等,旅客过完年从四川、贵州等地飞回厦门,行李舱里都能闻到腊肉的气味。现在,行李基本上换成了拉杆箱。装卸时,轻轻推一下万向轮,箱子就出来了。


郑民海感受到了另一种变化:厦门作为中转站的作用越来越凸显。作为装卸员中的分拣员,郑民海每天的工作内容,有很大一部分是挑拣中转旅客的行李。因为厦航开展了“行李直挂”服务,中转旅客下机时无需取出行李,行李中转由分拣员完成。“这个过程不能有任何差错,否则旅客到了目的地,行李却可能去了其他地方。”韩金乐说。







搬运过熊猫搜救犬

也搬运过遗体



从事装卸工作这么多年,代见国搬运过熊猫,也搬运过搜救犬、警犬。2008年,汶川大地震发生后,从省内各地汇聚来的搜救犬被紧急送往灾区。搜救犬被一只一只装在铁笼子里。代见国说,它们训练有素,不叫不吼,很听话。担心搜救犬缺氧,代见国和同事们要把它们间隔开来,而且等到飞机快起飞时才关舱门。


早些年,每到8月,代见国和同事们就会发现,货物中有一个个红色邮件袋,装着准大学生们的录取通知书。“一定得保管好,孩子们十年寒窗苦读,就靠这张纸呢!”过年前,他们看到旅客的行李中有金门高粱酒,也会格外小心。“将心比心,要是碎了,他们一家团圆时喝什么呢?”代见国说,有的旅客用油桶装着鸡蛋,装卸员只能小心地抱上舱,用行李把油桶夹紧,防止晃动,而且上面不能再堆放任何东西。


有一回,从广州飞来一趟航班,货舱里有一个帆布包,里面装着遗体和冰块。据说这是一名出海打鱼出事的年轻人,才30多岁。代见国和同事们把他搬运出来,交给他的家人。看到他们伤心地哭泣,代见国心里感慨万千,也差点忍不住流泪。他想,生命很短暂,要珍惜当下,无论发生什么令人生气的事,跟生命比起来,都觉得渺小。







严格遵守各项规章

暴力装卸是一条红线



代见国说,装卸员除了力气大,心态也要好。在停机坪内需要严格遵守各项规章制度:比如板车要距离飞机蒙皮50厘米外,以防发生刮碰;要遵守停机坪交通规则,哪里可以走哪里不能走,一定要记牢,停机坪进出的飞机众多,要时刻集中精神,一不小心就可能发生大事。


他还给大家解疑释惑:旅客的行李要首先保证全部上飞机。另外,装货时,先装货物再装行李,确保卸货时旅客能快速拿到行李。


代见国说,影响行李传送速度的原因有很多:飞机停靠的位置较远,运输需要时间;进出航班很多,停机坪“堵车”了;旅客的行李太多,个人的行李又放在货舱最里面……


“暴力装卸是我们的第一条红线!”装卸管理部经理杨志勇说,现在,货舱内正逐步装上摄像头,可以追根溯源。





记者:李小庆 摄影:刘东华

编辑:杨莉莉 校对:康水盛 值班主任:陈满意

厦门晚报原创作品,未经授权,不得转载,违者必究!


推荐阅读


标星+置顶厦门晚报

一秒找到晚报君▼


继续滑动看下一个
厦门晚报
向上滑动看下一个

您可能也对以下帖子感兴趣

文章有问题?点此查看未经处理的缓存