埃塞航遇难者“头七”，我们强烈呼吁：全球顶尖航空专家组团调查 | 海上客

摘要

737MAX到底出了什么问题，造成半年内两架飞机全员覆没，必须由全球顶尖的航空专家组团进行一次调查。不如此，则对不起157+189=346名乘坐此款飞机遇难的人！

文 | 海上客

做“头七”，这是我们中国许多地方的一种丧葬习俗。意思是——逝者在去世后第七天，魂魄会返家，这时要做一次祭奠仪式。在世界范围内看，七日，也是许多地方丧葬的祭奠节点。

3月10日，埃塞俄比亚航空ET302号航班失事，至3月17日刚好七日。机上157人——149名乘客与8名机组人员，全部遇难。遇难者中，除了我们中国的5男3女共8人外，还有来自美国的8人、意大利的8人、英国的7人、法国的7人、埃及的6人、荷兰的5人、印度的4人、斯洛伐克的4人、俄罗斯的3人、西班牙的2人、以色列的1人、也门的1人、索马里的1人、爱尔兰的1人，其中4名遇难者持有联合国护照。

▲在埃塞首都亚的斯亚贝巴附近，救援人员在坠机现场进行清理工作。

从机上所有人全部遇难，以及遇难者来自非、亚、欧、美各大洲，甚而有人持有联合国护照来看，海叔感觉这次航班之失事，很有象征意味——其象征着，这是一次全人类必须共同面对的灾难！

执飞此次航班的，是埃塞航空注册号为ET-AVJ的波音737MAX8型飞机。

与许多人印象中的非洲的航空公司不同，这并不是一架老旧的飞机。这架堪称全新的737MAX8——出厂序号为62450，首飞时间是2018年10月30日，交付时间是2018年11月中旬，执行首次商业飞行的时间是2018年11月17日。

与许多人印象中的非洲航司飞行员不同，此次航班的机长在埃塞航空服役已达9年之久，有8000小时的飞行经历，连副驾驶都有200小时的飞行经历。

▲失事客机飞行路线图(源自flightradar24网站)

新的飞机，资深机长，缘何造成此等惨烈的空难？种种迹象表明，此次航班失事是在重蹈覆辙！2019年3月10日的埃塞航空失事，与2018年10月29日失事的印尼狮子航空JT610航班情况如出一辙。

3月10日，埃塞航空ET302号航班起飞一分半钟以后，因不明原因下降了将近一分钟，然后才再次爬升。这段时间内，飞机持续加速，速度远超飞机起飞阶段应保持的速度，三分钟后，飞机坠毁。

回看半年多前造成189人遇难的印尼狮子航空坠毁经历——在总共11分钟的飞行中，飞机的机头自动下垂达20余次，飞行员一直在与出问题的飞机作斗争，将机头拉高，然而，最终飞机的坠毁，表明了飞行员的努力显得苍白无效。

▲印尼搜救人员打捞起狮航坠毁客机上驾驶舱语音记录仪

在狮子航空失事一个月后，初步的调查结果出炉。然而，这份调查报告并没有指出飞机失事的确切原因。在调查报告中，只提到在波音737MAX8起飞后不久，飞机AOA迎角传感器发出了错误数据，显示机翼失去升力。由此，飞机的尾翼配平系统启动了自我保护功能。在没有得到飞行员手动操纵的情况下，飞机机头自动朝向下方。

而3月10日的埃航飞机失事，与狮子航空的相似之处在于——飞行控制出了问题。埃塞航空CEO格布勒玛里亚姆称，ET302航班驾驶员曾对塔台表示飞机遇到技术问题，要求返航。可惜，这是一班与2018年10月29日失事的狮子航空JT610一样，走上不归路的飞机。

▲埃塞航空CEO格布勒玛里亚姆

在看到737MAX8两次失事表征如此之像的时候，海叔不禁想到古希腊哲人赫拉克利特的话：“人不能两次踏进同一条河流。”

波音公司是否真的“两次踏入同一条河流”，在相隔半年、两次情况如此之像的空难原因没有调查清楚之前，一定是无法做出结论的。但波音作为世界上首屈一指的航空器制造商，在2016年完成737MAX首飞后，竟然在发生毁灭性空难后，继而宣称：“我们对波音737 MAX的安全性充满信心……”这如果不是迷之自信的话，只能说是出于商业考量了。

▲波音737MAX系列

作为最新一代单通道窄体客机的代表，波音737MAX已交付387架，订单数更是达到了令人咋舌的5077架！以中国用户为例，波音已向中国的航空公司交付96架737MAX8。

所谓“MAX”，在波音公司的解释是，这一新一代737飞机有3个“MAX”：MAXefficiency、MAX reliability、MAXpassenger appeal，亦即“最高效率、最高可靠性和最佳乘客体验”。

如果737MAX项目一路顺风，那么，波音一定再一次赚得盆满钵满。然而，万一MAX项目出现问题，波音也将面临“一着不慎，满盘皆输”的风险。即使是雄霸一方的波音，也不见得真能扛得住此等灭顶之灾！ 

已有人算出，据最保守的估计，波音得赔付50亿美元。而如果事实证明美国人知道技术问题，却隐瞒不报，索赔金额将达到更高水平。 

目前，埃塞俄比亚决定把黑匣子运到美国在飞机制造领域的最大竞争对手——法国，去做调查。因此，预计调查会进行得特别仔细。

在3月14日，MAX遭遇全球停飞以后，海叔感觉，737MAX到底出了什么问题，造成半年内两架飞机全员覆没，必须由全球顶尖的航空专家组团进行一次调查，单送法国未必是调查正途。不如此，则对不起157+189=346名乘坐此款飞机遇难的人！

▲737MAX失事原因仍有待进一步调查

对于波音公司来说，最残酷的一面在于——如果调查结果显示，737MAX确有质量缺陷，航空公司有权要求波音赔偿停飞造成的损失。尽管找到解决方案的时间越长，波音可能付出的代价就越高，但我们仍然要期待——调查人员得出的结论，是基于科学论断，是不偏不倚。

▲英国“彗星”号客机

这就如同人类喷气式大客机的先驱——英国的“彗星”号一般。

二战刚结束不久，英国德·哈维兰公司于1946年开始设计喷气式客机。短短三年后，1949年7月27日，人类历史上第一架喷气式民航飞机就开始了首飞。

然而，早慧的“彗星”号不幸夭折——1953年至1954年期间，“彗星”1型客机接连发生了3次坠毁事故，导致停飞。后经调查研究，发现“彗星”号的事故原因前所未有——正是因为飞机要飞到万米高空，才必须对客舱进行增压，否则乘客无法正常呼吸。而由于缺乏经验，德·哈维兰公司没有预估到飞机长时间飞行以及频繁起降，会导致飞机反复承受增压和减压，并造成金属疲劳。而这成了“彗星”空中解体的直接原因。

“彗星”停飞，直接导致德•哈维兰公司退出了历史舞台。

如今，在已经牺牲了346人的生命以后，海叔感觉，比起人类航空领域的安全飞行来，比起乘客的生命安全来，一家航空公司的效益好坏，甚至是否能生存下去，真的不是最重要的事！

在埃塞航空ET302号航班遇难者头七日到来之际，还是要重申一遍——飞行安全高于任何可能的理由！

本文由树木计划支持，【新民周刊】出品，在今日头条独家首发，未经授权不得转载

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