摩拜告别“单车江湖”，“接盘侠”美团上线后会翻盘吗？

尽管此后摩拜品牌不保令人遗憾，但在意料之中，毕竟其卖身后失去自主性，何去何从完全由美团说了算了。

文 | 余 蓝

一觉醒来，摩拜彻底从单车江湖中退场。12月14日23时59分，摩拜发布公告：摩拜App、摩拜微信小程序正式停止运营服务。

听到这一新闻，许多摩拜用户第一反应是心里很慌，当年ofo倒下欠了一大笔押金，有人放弃追讨，有人继续坚持，摩拜倒了，会不会也遭遇同样的情况，里面的余额怎么办？事实上，从公告内容上看，摩拜单车并不会像ofo那般就此消失，而是接入美团成为“美团单车”。

用户原来在摩拜账号中的余额、骑行卡套餐等相关权益仍可在美团App内继续使用。也就是说，摩拜的退场与ofo有着本质不同：一个资金链断裂，一个则以另一种形式继续存在着。

当然，要和摩拜单车彻底说再见，不免令一些多年用户为之唏嘘，但摩拜“去品牌化”的结局并不出人意料。早在去年1月，美团联合创始人王慧文在内部信中宣布，摩拜已全面接入美团App，并更名为“美团单车”，摩拜单车将成为美团LBS平台单车事业部，由他本人兼任事业部总经理。这意味着，摩拜品牌退出舞台只是时间问题，美团品牌上位已成定局。

如今，终于走到这一步，倒计时过后，摩拜单车全面退场，美团单车作为唯一品牌走向前台，将与滴滴、哈啰继续在共享单车、共享电单车领域厮杀和缠斗。

谈起摩拜与美团的渊源，最早要追溯至摩拜C轮融资。2016年10月，摩拜完成超过1亿美元的C轮融资，投资方包括美团掌门人王兴，王兴以个人名义投资摩拜，外界猜测未来美团或与摩拜结盟。半年后，王兴公开为摩拜打call，直言摩拜模式是对的，ofo是错的。不难看出，王兴对摩拜是真爱，就像后来对理想汽车一样。

但到了2017年12月，摩拜、ofo的日子并不好过，被媒体曝出因资金告急挪用60亿元押金，尽管双方均予以否认，但它们正为前期疯狂烧钱扩张付出惨痛代价是不争的事实。4个月后，美团突然以37亿美元拿下摩拜，这让外界大感意外。

不仅在于此次收购事先毫无征兆，更在于收购方竟然是此前鲜少讨论的美团。运营了两年的摩拜单车，经历了裁员、亏损后的烧钱大战后，被美团全资收购，无疑是当时“救命”的选择。2019年，摩拜单车的痕迹一点点被抹去，先是在微信“九宫格”中的入口消失，紧接着，美团发布内部信称，美团App将成为国内唯一入口。

当时媒体报道，对于37亿美元巨资收购摩拜一事，美团CEO王兴曾说，“接摩拜是要很大决心的，单车是比外卖、网约车更累更重的业务，而且看不到清晰的盈利模式”。事实证明，收购不到1年，摩拜单车就净亏损45.5亿元，占据了美团整体净亏损85.2亿的一半还多。

摩拜之于美团，像是拿到了一个烫手的山芋，非但没给自己带来多少引流以及增加用户粘性的好处，更多的还是巨额亏损，同时还拖累了美团的市值。与早前分析人士称，美团37亿美元巨资收购摩拜意在推高IPO前的市值，出现截然相反的结果。 

根据易观《2020中国共享两轮车市场专题报告》，与活跃用户均超三千万的青桔单车和哈啰出行相比，摩拜单车在市占率上也有着明显差距，仅有2264万活跃用户。尽管共享单车业务一直没有实现盈利，但美团仍在2019年度财报中强调“共享单车是明年的核心投资领域”。

值得关注的是，摩拜单车创始人的痕迹也在慢慢消失。明眼人都看得出，美团收购摩拜后，尽管强调胡玮炜、王晓峰、夏一平留任，但按照行业惯例，他们出局、淡出一线只是时间问题。 

果不其然，2018年11月27日，北京摩拜科技有限公司正式完成了股东工商变更，创始人胡玮炜、投资人李斌、原CEO王晓峰、CTO夏一平等人退出，美团创始人王兴成大股东，持有北京摩拜科技95%的股份。

也是这一年12月，胡玮炜卸下摩拜CEO一职。她强调，自己离开摩拜无关“宫斗”，也没有不和或者任何组织的纠葛。胡玮炜的离场，标志着摩拜创始团队已悉数退出，摩拜全面进入到美团时代。2019年6月至2020年初，胡玮炜先后从武汉、四川、深圳、厦门、上海等摩拜分公司中正式抽身退任。 

摩拜创始人胡炜炜

2020年10月22日，广州摩拜科技有限公司发生多起工商变更，公司的法定代表人、董事、经理均由胡玮炜变为了李洋，这是胡玮炜退出的第十七家摩拜系公司。尽管此后摩拜品牌不保令人遗憾，但在意料之中，毕竟其卖身后失去自主性，何去何从完全由美团说了算了。 

但无论如何，接手后的美团已在加紧调整。对于平台而言，共享单车的高频消费场景，蕴藏着打通消费生态的战略意义。这似乎与共享单车最初“打通公共交通最后一公里”的承诺已经不太相关了，但却有着更大的成长潜力。

未来，美团单车能否成为共享单车领域的一匹黑马？仍有待时间检验。

资料来源：潇湘晨报、36氪、钛媒体

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