感人！70多岁老太失足卡进站台缝隙，众人徒手推100吨地铁救人（现场视频）

见过众人合力推地铁的吗？广州地铁前晚（6日）上演了暖心的一幕。

前晚，网络流传的图片显示，一位70多岁的女乘客在地铁六号线区庄站下车时，不慎失足，卡进了列车与站台的间隙。图片所见，女乘客一直被卡到大腿处，整个人蹲坐在车厢地板上，无力自拔。当时，她独自出行，并无家人陪同。

一名乘客在车厢里帮助女乘客把右腿拔出来。图片据网友朋友圈截图

事态紧急，最简单直接的办法，就是把列车推开一点。身壮力健的男乘客，立马自发下车。顷刻间，男士们已经在车门外站成一排，徒手奋力推地铁。资料显示，一列地铁的重量超过100吨。

力气不大的乘客，有的下车减轻重量，有的站到车厢另一侧，好让车身往外倾斜，拉大空隙。多位地铁站务员参加救援，除了和乘客合力推车，还有站务员伏在地上，往女乘客的右腿倒润滑剂，在乘客们发力瞬间为其拔腿。

“一二三！一二三！”团结就是力量，越来越多乘客加入推地铁的行列，在众人的呐喊声中，过百吨重的地铁终于被推开足够的空间，女乘客的右腿被成功拉出，前后不过五分钟。

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官方通报

昨天，广州地铁通报了此次区庄站屏蔽门间隙夹脚事件：

一、事件现象： 14：54 01311次（027+028）在区庄下行5#屏蔽门对应的站台与车体之间的缝隙夹住一名72岁女乘客（无家人陪同）的脚。经了解，该女乘客下车时，踏空导致。当时列车未关门。14：57 行调组织01311次清客处理。车站人员用润滑剂处理后，女乘客脚被取出，右膝盖有轻微擦伤，无流血。现场有站长助理跟进处理，乘客暂未表示投诉及索赔，目前在车站休息。14：59 01311次清客完毕并动车。OCC要求车站人员查看录像并报客伤负责人 .

二、设备状况：项目三班及委外厂家人员15：03到达现场，检查屏蔽门防踏空胶条螺丝正常无缺失，防踏空胶条无松动、变形。测量胶条边缘与列车边缘间隙为80mm，符合标准要求（按照地铁设计规范2013版9.3.6条：站台边缘与静止车辆车门处的安全间隙，在直线段宜为100mm（塞拉门），屏蔽门联动开关门正常。

三、事件处理：项目三班及委外厂家人员到场时，车站人员已帮乘客取出脚，经检查屏蔽门设备无异常。

四、后续跟进：屏蔽门防踏空胶条整改项目目前正由地铁设计院进行设计出图，预计6月底完成，分部将持续跟进项目进度。

知多D

问：一列地铁的重量有百吨重。众人的合力可以推动地铁？

答：可以

地铁相关负责人向南都记者解释，列车在行驶中，本身会因为震动而产生正常的横向摆动。因此同样道理，在一定的外力作用下，列车是可以被推开一些空隙的。

问：列车与站台为何有空隙？

答：为保证列车运行安全，必须留出10厘米空隙，已装防踏空胶条。

广州地铁表示，列车在行驶过程中会产生横向的摆动，为了保证运行安全，设计时要求车辆与站台留有10厘米的空隙。由于设计、站台施工及车辆的制造误差等多种原因，间隙并非完全一致，通常会在10~12厘米之间。从2007年起，广州地铁陆续在各车站安装防踏空胶条。该胶条为梳状结构，一头固定在站台边缘，一头向车门方向伸展，可缩小车门与站台间的空隙，防止乘客踏空发声危险。

广州地铁相关负责人说，前天女乘客失足的区庄站，也已安装胶条。救出乘客五分钟后，工作人员到场检查防踏空胶条，螺丝正常无缺失，胶条无松动、变形。

经测量，事发处胶条边缘与列车边缘间隙距离8厘米，符合标准要求。“防踏空胶条不可能完全紧贴车身。”该负责人说。根据《地铁设计规范》要求，胶条不应侵入车辆限界，彼此之间仍有几厘米距离，老人家的脚比较瘦小，所以卡了进去。

问：如何防止乘客一脚踏空？

答：新线加装蓝光灯，乘客仍要多留神。

一直以来，地铁都有通过广播和标识，提醒乘客注意列车与站台的间隙。去年底开通的六号线二期和七号线，在间隙处安装了蓝色LED灯，强化视觉警示。近期，八号线鹭江站也加装了蓝光灯，防止乘客被“吸进”缝隙。

广州地铁相关负责人提醒，乘客自身的安全意识也非常重要。记者曾在地铁一号线看到，一位女乘客意图在关门前一刻冲上列车，匆匆忙忙一脚踏空，卡进了空隙，幸好随即自行拔出，未有大碍。地铁方面表示，上下车时记得留意脚下，切勿冲门。

问：下次遇险怎么办？

答：第一时间找站务。

国外也发生过类似事件。2014年8月6日，澳大利亚珀斯的一个车站，一名男子上车时不小心踩空，左腿卡在了列车与站台的缝隙间。危急时刻，众多乘客加入推车队伍，与站台管理员齐心协力，最终成功将该男子救出。2015年4月9日，莫斯科地铁站，一名70岁女子的腿也被夹在站台与列车之间，数十名乘客合力推动车厢，将其解救出来。

下次再遇到同类情况，现场乘客可否也这样处理？广州地铁相关负责人表示，乘客遭遇或目睹意外情况，可第一时间联系车站工作人员，他们会根据实际情况，选择合适的方式处理。记者翻查过往多起案例，乘客如果是肢体卡在间隙，多数采取现场推列车的方法救援，简单快捷，以免长时间压迫导致缺血性损伤。但要是躯干被夹，比如3月底发生在高铁南京南站的情况，一名男子翻越站台时被卡在列车与站台间隙，消防员最后动用机械破拆月台，才将已无生命体征的乘客救出。前天在区庄站的突发意外，除了乘客推车之外，地铁工作人员还找到润滑剂协助乘客脱困。与此同时，工作人员还指引车上乘客要么下车，要么走到车厢另一侧，令救援更加有序高效。

南都记者 连楷

另据微信公众号：广州日报（guangzhoudaily）

记者李天研

部分图据广东广播电视台

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