最后一班车发出！再见了，广州市汽车客运站！

2020年3月31日20时20分左右

粤G·J2973，广州-湛江徐闻

这是广州市汽车客运站的最后一班车

南都记者 邓启祥 摄

随着这班车的发出

广州市汽车客运站

将结束35年的运营历史

不再发班

2020年4月1日起

广州市汽车客运站

正式退休

南都记者 邓启祥 摄

今天是广州市汽车客运站营运的最后一天。下午18:30左右，南都记者到达客运站，候车厅内人数不多，人工窗口、自助售票窗口都还有乘客在购票。工作人员坚守在自己岗位，检票、检录，和往常一样。

南都记者 邓启祥 摄

车站陆续有班车开出，但车上人都较少。

南都记者 邓启祥 摄

晚上20:10左右，车辆粤G·J2973进入广州市汽车客运站，来接此前已买好票前往湛江徐闻的乘客。经过检票程序后，三位乘客走上车，10分钟后，20:20左右，车辆缓缓驶出市站，这是广州市汽车客运站的最后一班车。

南都记者 邓启祥 摄

送走最后一班车后，车站内留守的工作人员拍照留念，中午的时候，全体同事还在站前拍了一张大合照。

“在这工作了很多年，大家都很舍不得。”广州市汽车客运站保安队长说，他到客运站工作了7年，今天是最后一个晚班，往常一般要到晚上十点才能走，今天却下了个早班。“现在乘客越来越少了，我刚来的时候是7年前的劳动节，小长假车站内人山人海，现在假期就要冷清很多。”

点击查看南都直播最后一班车开出

　记忆　

在广州市站关停的消息传出后

不少网友纷纷晒出自己的回忆

35年历史

曾创下单日客流全国纪录

广州市汽车客运站，又称流花车站，也有人直接称之为广州市站，位于越秀区环市西路158号，与广东省汽车客运站隔马路相望，毗邻广州火车站。这一带是广州逢年过节时的人流量高峰区域，对于很多外来人员而言，这里是到达广州的第一站。

广州汽车客运站成立于1985年，至今有35年历史。

上个世纪八九十代，广州交通不如而今这么便捷，私家车不普及，还没有地铁、高铁，多数得靠客运站来维系。流花车站虽不是历史最悠久的广州汽车客运站，但它毗邻“中国南大门”窗口之一的广州火车站，是无数旅客，特别是外来务工者往来广州的重要关口。中国出口商品交易会、服装批发市场在周边地区扎堆，常年客流如织、货如轮转，无数贸易进出口商家、创业者、淘宝商家、批发商家从这里进货出货、交易淘金，发家致富，更带旺了客运站。可以说，流花车站“近距离”见证并参与了改革开放以来广东的巨变。

在2000年之后的几年间，广州市站客流量达到顶峰，曾创下单日客流量17万人次的全国纪录。广州市站还在2004左右进行改造，扩大面积增强运输能力的同时，在乘车环境、安全管理以及美观度上也有所改进。

3月9日，内环路高架路边的广州汽车客运站，即将停运，退出汽运舞台。南都记者 何玉帅 摄

近年，广州市站的客流量有大幅度下降。据介绍，在关闭前最后的这段日子里，受疫情影响，市汽车客运站日均发送客运量大概在1500人次左右，而在疫情前，每天客流量在5000人次左右，这和十多年高峰时的客流量相比，不可同日而语。

疫情防控时期，客运站内外的旅客更少了。

南都记者从广州市站的官方微信公众号上了解到，疫情发生前，该站主要营运线路涉及珠三角、粤东、粤西、粤北等省内地区线路以及广西、湖南、湖北、江西、浙江、海南、福建、云南和山东等省际线路。

据介绍，在广州市站发班的所有班车线路，4月起将会调整到广州市区内其他客运站场继续经营。广州市站面积超过3万平方米，关停后将作何用，目前暂未有官方消息。

去年已有5个客运站关停

南都记者了解到，广州市站不是广州第一个关停的客运站，从去年开始，中心城区多个客运站相继退休。越秀南汽车站在2019年5月1日起停运，黄埔客运站、永泰客运站在2019年6月1日起停运。外围区，广州北站客运站，番禺汽车客运站也在2019年停运。

2019年5月31日19：50，黄埔客运站最后一班发往深圳沙田的客车。之后黄埔客运站停止所有班车发车。南都记者 何玉帅 摄

2019年5月31日13时，永泰汽车站最后一班车江西崇仁，乘客展示车票。南都记者 何玉帅 摄

全市客运站逐步停运搬迁是在计划之内的，在2016年通过的《广州市综合交通发展第十三个五年规划》中就提及，广州将完善交通枢纽布局。广州市交通运输局去年12月印发的《关于印发贯彻落实〈交通强国建设纲要〉的实施意见》中再度提到：将优化公路客运站布局，推进中心城区公路客运站搬迁整合。

由此，在越秀南、永泰、黄埔以及广州汽车客运站停运后，广州中心城区将只剩下12个客运站营运，分别是省汽车客运站、天河汽车客运站、东站汽车客运站、芳村汽车客运站、滘口汽车客运站、罗冲围汽车客运站、海珠汽车客运站、广园汽车客运站、广州南汽车客运站、夏茅汽车客运站、东圃汽车客运站、广佛汽车客运站。

这12个客运站分布在越秀、荔湾、海珠、天河、白云、黄埔等区。值得一说的是，在广州市站关停后，位于越秀区的客运站仅余省汽车客运站一个客运站在运营。

汽车客运站客运量持续下降

广州市站关停的一个直接原因，就是旅客发送量大幅降低，从而导致经营存在困难。实际上，从去年开始，广州陆续关停多个客运站，其客运量都处于较低位，比如去年6月正式关停的黄埔客运站，在关停前平均每天只有200多人次。

不止是个别客运站出现客运量下降，近年，广州客运站客运量整体呈下降趋势。南都记者从广州市客管处获悉，2019年前三季度，广州市所有客运站共完成客运量约3361万人次，比2018年同期下降18.4%。在2014年至2018年，广州市所有客运站客运量分别为7979万人次、7137万人次、6874万人次、5860万人次、5200万人次，持续呈下降趋势。

客运站客运量下降的最主要原因，是以高铁、城际轨道为核心的轨道交通体系迅猛发展，给客运班车行业带来了直接冲击。近年，我国全国铁路营业里程不断增加，铁路客运量也稳步提升。

广州市客管处相关负责人表示，高铁和城际轨道发展是时代的必然产物，客运班车回归辅助交通方式将是必然趋势。而目前大部分客运班车企业仍主要依托于干线运输，与高铁、城际轨道存在直接竞争关系，导致了客运班车企业的生存空间迅速萎缩。

“武广高铁、南广高铁、贵广高铁等开通后，客流量下降得特别明显。”省汽车客运站相关负责人表示，高铁、城际等开通后，省站近年来客运量逐渐下降，“平均每年下降百分之十几。”

高铁、城际轨道对客运班车的冲击并非唯一原因，随着社会经济的发展、人民收入及消费水平的提高，家用轿车已经走入了寻常百姓家，替代了部分客运班车需求。与此同时，不断完善的地铁、公交服务以及预约、定制公交的出现，占据了短途客流的主要市场。

值得一说的是，近年网约车等新业态快速发展给传统道路客运带来巨大的压力。该负责人表示，2018年五一期间仅仅4天时间，有出行平台的跨城顺风车全国运送旅客量达到600万人次。同年9月份，该平台顺风车停运，广州市各客运站场普遍出现客流增长，个别客运站当月同比增长接近20%。这也充分反映了广大乘客不满足于传统客运班车的出行服务，对服务质量、舒适度和个性化等方面提出了更高要求。

全市客运站整合搬迁正在推进

除了客流量减少外，个别客运站存在区位线路重叠的情况，也是停运因素之一。中心城区公路客运站优化布局，位置上就要互补，广州市站和省汽车客运站相邻，两者在区位上存在重叠。去年关停的永泰汽车站，也与夏茅汽车站的交通区位及班线存在重叠等情况，且客流量均较低，所以决定停运。

值得一说的是，关停的客运站都处在较为中心的位置，像广州市站、越秀南客运站更是位于老城区中心，关停的一个目的就是为了减轻交通拥堵。此前，市交通运输局相关负责人介绍，停运的客运站均为周边交通拥堵或交通衔接不够便捷的客运站场，站场停运后将能够大幅减少车辆进出以及人流集散，预计将会有效改善周边道路交通运行状况。

当前，全市客运站整合搬迁正在逐步推进，根据广州市交通运输局印发的《关于印发贯彻落实〈交通强国建设纲要〉的实施意见》中“推进中心城区公路客运站搬迁整合”的规划，预计中心城区接下来还将有客运车站进行调整。

南方都市报（nddaily）原创报道

采写：南都记者 蒋臻 陈军 直播记者 黎玉莹

摄影/视频：南都记者 邓启祥 何玉帅

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