大幅降价！全网沸腾！业内人士正担忧……
距离湖北省政企联手推出巨额补贴政策已有一个月，多家车企数款车型陷入其中，降价成了3月份车市的主旋律。然而，这波降价却遭遇到一连串的问题。
三月车市应有的复苏期没有如约而至，众多经销商反映，经过短暂的咨询热度急升后，实际订单反而比不上平时。有消费者发现，“大幅优惠”的背后，更暗藏各类套路。有业内人士指出，部分品牌“自杀式”降价的同时，车市的竞争格局也即将面临新的变化。
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三月“复苏期”为何反成滞销期？
众所周知，每年的3月份，经历春节过后的休整期，车市逐渐迎来复苏。在今年春节提前至1月的背景下，不仅2月份国内车市未能出现强劲反弹现象。到了3月份，车市甚至更显冷清。在一场降价潮来临之际，为何对车市带来了适得其反的结果？
中国汽车流通协会公布的数据显示，2023年春节由往年的2月提前为1月中下旬，销量表现与往年季节性规律有异。2月乘联会狭义乘用车零售完成138.8万辆，受同期低基数影响，同比增长10.3%，环比增长7.7%。
其中新能源43.9万辆，同比增60.9%，环比增32.7%，渗透率再度回升至31.6%，对车市构成稳定有力支撑。1-2月狭义乘用车零售共完成267.8万辆，同比减少19.8%。
在多重不利因素的影响下，1-2月车市表现不佳，3月车市需求本应初步释放。然而，湖北省突如其来的一场降价风波，导致整个行业出现多米诺骨牌效应，改变了车市原来应有的节奏。
中国汽车流通协会指出，3月，湖北省政企联合补贴大促销引发跨省购车潮，力度大，概念多、范围小，形成巨大的社会传播效果。本轮全国多家车企推出的降价或补贴政策，类似于我们熟悉的“双十一”促销活动，并非车企长期的降价行为。此次大幅度降价出现了出乎意料的影响力，形成了一次“超出预期”的促销活动。但正是由于局部促销潮，引起了全国车市的观望停滞。由于促销带来的消费者购车价格促销期望值迅速拉升，形成关注多但购车下单反而延迟观望的特征。
继湖北之后，吉林、北京、天津、上海、浙江、广州等数十个省市先后跟进推出购车优惠政策。不过，市场反映消费者观望情绪较浓，订单及成交率并没有明显的增加，汽车消费需求恢复不及预期。
大多数经销商表示，国六A车型库存不高，正常情况下今年6月底前完成清库存难度不算太大。但目前大量国六B的车RDE达标存在困难，也与一季度终端销量低于预期有关，因此6月底完成清库有较大难度。
据经销商们反映，他们面临的主要问题来自三个方面：一是终端价格波动较大，客户观望情绪浓厚，订单及成交率下降，库存难以转化为资金流，经销商盈利下滑；二是一季度销量任务难以完成。超过六成的经销商表示完成度不足80%，其中，20.5%的经销商完成度在70%-80%，46.0%的不足70%；三是国六B排放标准于7月生效，经销商也开始面临清库压力。
根据中国汽车流通协会调研结果显示，2月底汽车经销商综合库存系数1.93，同比上升4.3%，环比上升7.2%，终端库存有所上升，叠加国六排放切换时间节点临近，企业和经销商均面临更大经营压力。
综上，3月狭义乘用车零售销量预计159.0万辆，同比持平，环比增长14.5%；其中新能源零售销量预计56.0万辆，同比增长25.8%，环比增长27.5%，渗透率35.2%。
“今年3月初湖北省率先打响政企双补的补贴战以来，3月中旬左右国内汽车市场的补贴战才达到了有史以来的最高点。从某种程度上来说，3月份国内汽车市场的补贴战，似乎刺激效果并没达到预期。”崔东树认为。数据显示，3月1日-26日，新能源车市场的零售量为38.7万辆，同比增长10%，环比增长1%。
“降价刚刚开始的几天，咨询的消费者多得应付不过来，但知道了他们想购买的车型以及本地享受不到优惠后，连到店的客流量都少了很多。”本地一家大型经销商集团的经销商销售人员告诉南都·湾财社记者。
这样的观望态度，从新车蔓延到二手车市场。广东省汽车流通协会二手车分会联谊会主席何启明认为，湖北省推出这波降价幅度，其实没有降得那么厉害，但被各方高度关注下，已经引发轰动效应。对于二手车市场更引发经销商、消费者的观望情绪，这是典型的“买涨不买跌”心态。当降价覆盖面越来越大，本来有购车计划的消费者，也会暂停出手。他们在思考车价会不会继续下降，生怕买早了反而吃亏，普遍想等待价格稳定下来再买车。
乘联会统计数据显示，2023年3月中国汽车经销商库存预警指数为62.4%，同比下降1.2个百分点，环比上升4.3个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。
价格战下，谁最受伤？谁是赢家？
3月，始于湖北的一场政企合力的汽车补贴，开启了一场近年来少有的大规模汽车价格战，先后数十个品牌加入战局。如今价格战已经持续一个月，谁是最大赢家？谁最受伤？
本轮降价潮中，东风雪铁龙C6等车型直降9万元无疑最具爆炸力，而标致508L也同步降价4万元，入门价格下探至12万元以内，随即引发一股跨省购车热。
此外，出现在降价优惠名单中的汽车品牌越来越多。中国一汽面向吉林省消费者推出针对一汽旗下车型的补贴活动，单车最高补贴3.7万元；深圳市龙岗区开始实施补贴政策，单台车最高1.5万元。
广汽集团旗下广汽传祺、广汽本田、广汽丰田在广州地区推出了针对燃油车型的相关补贴和优惠政策。北京现代也推出官方直降补贴活动，至高补贴5.5万元。综合优惠后，最便宜的伊兰特补贴后起售价仅7.48万元。上汽大众推出限时大促，即上汽大众ID.纯电全系至高立减30000元，到店至高再享10000元大礼。
几大老牌自主品牌方面，3月份，奇瑞汽车官宣，该集团携旗下奇瑞、星途、捷途、奇瑞新能源四大品牌，发布百亿惠民购车季活动。此次补贴活动中，奇瑞品牌的三大产品系列均在列，综合优惠最高可达31000元，同时推出“限时保价”方案。
长城汽车也有部分车型参与降价，其中哈弗H6现金优惠1.5万元，欧拉2023款好猫现金让利2.2万元，坦克品牌则推出了全年保价政策。在该品牌一名受访人士看来，这是“在合理的价格区间对消费者进行的让利活动，是完全正常、符合商业逻辑的市场营销行为”。长安深蓝宣布开启深蓝SL03的补贴，包含现金直补2.2万、至高2万元权益大礼包以及另享各地汽车消费补贴，限量10000台。
4月3日，吉利汽车宣布，自2023年4月1日起至4月30日期间，推出专享车型限时购，综合补贴至高可达4.5万元。据悉，该综合补贴包含现金优惠、金融贴息、置换补贴车联网服务费、精品等。
对此，有业内分析人士担心，自主品牌近年来好不容易占据起来的市场份额优势，很有可能在这场价格战中消失殆尽。今年，在汽车市场整体需求收缩的大环境下，中端SUV市场需求相对较好，这对中国品牌是一个难得的发展机遇。但在某些地方政府的帮扶下，个别被边缘化的合资品牌展开价格血战，打乱了部分本土车企的节奏，导致越来越多自主品牌被迫卷入价格战中。中汽协数据显示，2023年1—2月，汽车制造业利润414.3亿元，同比下降41.7%。
不过，自主品牌车企内部人士有不同的观点。
长城汽车一名内部人士认为，在本轮降价潮中，部分合资品牌进行的是“自杀式”抛售，这是在特殊背景下、多方参与且不可持续的市场行为，并不会影响到中国品牌在市场份额上的优势。因为新时代的汽车竞争，本质上是技术储备的竞争，如今中国品牌已有足够的自信，去依靠产品力和技术实力参与真正的市场竞争，而非靠大幅降价的噱头。
“行业头部的企业都能打价格战。降价不一定能提升销量，但一定可以打击到别人。”理想汽车创始人、董事长兼CEO李想在接受媒体采访时公开表示。
某自主品牌车企负责人指出，单纯的以价换量，短时间可以刺激销量，但商业持续的前提是互惠互利。盲目降价的竞争会让企业失去长期健康发展的动力，一旦形成不可逆转的降价潮，整个产业将会陷入“恶性循环”。
“很多车企不是不想跟进降价，而是不能跟进降价。降价促销只能起到短期内去库存、回笼现金的作用，但长期得不到利润，无论是研发、生产都成问题。”威尔森高级汽车分析师张一夫认为，本轮降价潮里面，豪华品牌受影响相对较小，毕竟这也是消费群体特性导致。但无可否认，将会进一步加速合资、自主阵营两极分化。二线品牌及至被边缘化的品牌受伤害最大，品牌定位将被继续降低。而对于消费者而言，短期内可获得更低的购车成本，是一件好事，但从长远来看，车辆的大幅降价，无疑也影响到二手车残值更低。
广汽集团总经理冯兴亚在谈到本轮的价格战时承认，本来打价格战对企业的成本盈利收益有影响，但今年电池原材料的价格下降，成本降低，这相当于为企业打仗提供了子弹。价格战不是大家追求的，但是作为企业来讲必须随时做好打价格战的准备。广汽今年在预算上做了充分的准备。
南方都市报（nddaily）、N视频报道
南都·湾财社记者 梁罗喆
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