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宝马VS特斯拉,汽车产业「老炮儿与新贵」在一块屏幕上的较量

2017-08-01 GentlemanZ 36氪 36氪

宝马员工内部培训大会上,巨型屏幕里闪过一张张图片:奔驰轿车、保时捷和捷豹的SUV、特斯拉CEO Elon Musk的脸……



    文 | GentlemanZ



这两天特斯拉Model 3俨然成了网红,特斯拉CEO Elon Musk此前曾直言不讳的表示这款车型对标的燃油车型是宝马3系。那么对于宝马而言,面对电动汽车新贵的挑衅,它准备好了吗?

Model 3觊觎的是奔驰E、奥迪A4和宝马3系“德系三强”把持的市场,Musk偶尔会落下前两者,但宝马3系一直是Model 3研发团队重点关注的竞品之一。今天我们就来聊一下,产业变革的前夜,宝马与特斯拉眼中车载影音娱乐平台的未来。

和很多传统车企一样,宝马的车载影音娱乐系统也接入了苹果Apple CarPlay,但宝马看不上谷歌Android Auto。这是宝马在用户体验方面“求精不求多”的一个反映,宝马数字服务和商业高级副总裁Dieter May说:“我们相信,包括车载影音娱乐系统在内的车内体验即将迎来革命,比如在自动驾驶汽车中。我们必须要控制用户界面,这是宝马品牌体验的一部分,我们不希望给宝马用户提供一块Android屏幕,我个人尤其希望这些体验(苹果操作系统)可以深度集成到宝马车载系统里。”

反观特斯拉,特斯拉汽车的中控大屏底层是Linux操作系统,整个用户界面设计全部由特斯拉内部自行完成。这样做的好处显而易见,中控大屏的用户体验牢牢掌控在特斯拉手中,同时特斯拉也是将OTA空中更新应用的最得心应手的汽车制造商。摩根斯坦利分析师Adam Jonas在7月19日发给客户的邮件中表示:“Model S是一款旧车型了,过去5年,汽车制造商们新上市的车型几乎都没有配备OTA更新功能,也就意味着这些汽车一经售出再无法得到学习和改进。对比Model S劣势明显,很容易被淘汰。”

但这并不是说特斯拉独步天下了,例如特斯拉车载影音娱乐系统中没有类似Siri这样的个人语音助手,但宝马这一方面表现的足够灵活。宝马已经宣布了和亚马逊Alexa和微软Cortana的合作,并已经展出过搭载上述个人助手的原型车。May认为,他们中没有一个是全能型选手,Bixby很适合物联网和控制用户的三星设备;谷歌Assistant可以把连接搜索做得很好;亚马逊Alexa方便你完成电子商务;Cortana很容易连接到Skype和LinkedIn生态。“在现实生活中,你也会和不同的人谈论不同的话题。”他不认为一家公司将能够满足所有的需求。对于像宝马这样的汽车制造商来说,必须开发和了解如何在车载平台上集成所有的个人助理。

此外,宝马也在和这些互联网企业谈其他合作,比如和微软合作将Outlook邮件、Skype for Business视频会议接入宝马车载影音娱乐系统。据说这些服务中的微软logo全部被去掉了,微软和宝马合作把这些服务深度集成在系统中,让用户体验更加无缝。May提到过:“如果你坐在宝马7系里,我们不希望用户非得说:‘Hey,Alexa,升起窗户。’这就是品牌的价值。”这是否意味着未来这些语音助手的唤醒词会变成“Hey,BMW”?这会是一个有趣的博弈。

你看,至少在短期内,这些服务是特斯拉无法提供的。但我们的疑惑是,在自动驾驶汽车来临之前,下大力气把办公服务集成到车载平台上是不是一个正确的做法?宝马7系车主更愿意在MacBook甚至iPad Pro上查看邮件、进行视频会议还是通过车载平台去做这些事情?

但不可否认,宝马在车载影音娱乐系统方面有着全面的战略,根据May的说法,支持Apple CarPlay只是过渡时期的权宜之计。宝马正在专注于发展A4A(Apps for Automotive)战略,这是宝马ConnectedDrive平台建设的一部分,该平台可以使应用程序深度安全的集成到车载影音娱乐系统里去。宝马提供了一个稳定的开发人员界面,集团高层在这方面的政策允许他们更快的创新,公司甚至允许May和他的团队专注于车载平台的开发,而不必因为兼顾汽车硬件部分而减缓创新速度。

宝马建立了自己的云平台,这一平台平台建在三个微软Azure数据中心上(欧洲、美国、中国各一个),同时也在亚马逊AWS数据中心上进行开发和测试,宝马云服务可以保存用户喜好和其他用户数据,并允许用户完成旧车到新车的个人资料和喜好等用户数据的迁移。May的想法是,预先出售可实现所有功能的汽车,购车用户可以通过付费购买来软件解锁某些功能——这完全是特斯拉式的打法。但想要做到特斯拉的水准没那么容易,这需要宝马在OTA和信息安全领域加大投入。

因为内部创新政策的激励,宝马软件生态的产品开发流程已经大大精简,内部的说法是CES-to-CES,前年CES上展示了搭载Alexa的原型车,去年八月,Alexa正式入驻宝马平台。May表示,与汽车行业的传统产品周期相比,这样的速度已经非常快。他团队的产品周期规划是季度制,而在这之前一款产品从概念到量产需要几年。

但比起特斯拉还是太慢了,科恩实验室曝出特斯拉车载系统的严重漏洞后,特斯拉信息安全团队在1个半小时内确认,在10天内修复了漏洞并向全球车主推送了安全补丁更新。

宝马正在不断加快迭代速度,他们收购了诺基亚在芝加哥150人左右规模的软件研发团队,这个团队在互联网和云服务方面经验丰富,他们与东京、上海、加州的团队合作,不断读取车端传回的数据反馈,今年以来已经向车端推送了260项更新。

而特斯拉很早就建立起一套稳定高效的软件系统开发流程,截至目前特斯拉汽车仍然是全球仅有的深度与公司云端进行数据交互、由此得到改进的智能汽车。宝马在快速学习摸索,但比起特斯拉仍有较大差距。

以下是两次入侵特斯拉Model S的科恩实验室对特斯拉的评价:

“(特斯拉)在信息安全技术、包括人力上的投入可能是全球汽车行业里面最多的一个。他们目前已经在汽车上实现了一些安全防护的技术,也是全球领先的。”

对包括宝马在内的传统车企的评价:

“我们现在看到一个最大的问题是什么?他们(传统车企)在信息安全知识、能力和经验方面的积累都很弱,都比较少。”

宝马有着深刻的危机感,彭博社报道过一个桥段,宝马员工内部培训大会上,巨型屏幕里闪过一张张图片:奔驰轿车、保时捷和捷豹的SUV、特斯拉CEO Elon Musk的脸……“我们正在遭受汽车产业变革的冲击,这必须引起足够的重视。”演讲者大声讲道。May自己谈到竞争时也表示:“我相信,如果你不够快,你一定会输。这毋庸置疑。”

特斯拉仍然保持着足够的先发优势,宝马在快速学习进步,在汽车实现自动驾驶之时,车载影音娱乐系统将变得越来越重要。一块屏幕引发的的对决,可能会伴随自动驾驶汽车一起到来。

我是36氪汽车小组记者郑晓康,关注特斯拉、无人驾驶、新能源车、车联网、出行及后市场,欢迎直接与我联系,微信:15735104947



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