Quantcast

【技术分享】第16期:手机取证之“MFSocket推送失败”解决方案

直播自爆“下面没穿”没人信 女主播当场狂啪?

骚妈妈,贱妈妈

血饮丨香港暴动背后是中国拔掉中情局最大海外据点的中美谍战较量!

韩国小清新污漫画《同居》第23话

Facebook Twitter

分享到微信朋友圈

点击图标下载本文截图到手机
即可分享到朋友圈。如何使用?

拿下阿里3.35亿美金,「大搜车」凭什么获得阿里如此青睐? | 新商业NEO100

2017-11-01 王海璐 36氪 36氪


在车联网之后,阿里巴巴又加紧了汽车流通领域的布局。


新商业NEO100」是36氪品牌全面向新商业升级而制作的一个特别栏目。

旨在传播那些推动中国商业向前的创新公司、人物和观点。我们认为,以移动互联网、人工智能为代表的“科技”,和以风险投资为代表的“资本”共同推动了中国商业的发展,新商业已成为中国商业的新主流形态,并必将在未来扮演更加重要的角色。




文 | 王海璐



汽车交易服务平台“大搜车”宣布获得3.35亿美金E轮融资,由阿里巴巴领投,华平投资、春华资本、招银国际跟投,大搜车创始人兼CEO姚军红向36氪证实。本轮融资完成后,阿里巴巴成为“大搜车”除管理层以外的最大股东,拥有董事会席位。

这已经是大搜车近1年来的第三次融资。去年10月,大搜车获得蚂蚁金服领投、神州租车参与的1亿美元C轮融资。今年4月,大搜车获得华平领投的1.8亿美元D轮融资,香港鼎佩投资集团、锴明投资、佐誉资本、海通国际、宜信新金融产业投资基金、晨兴资本、高鹄资本跟投。最新一轮融资,和上一轮仅相隔6个月。

阿里巴巴官方称,投资大搜车是出于双方在新零售业务上的协同性。“新零售的本质是通过互联网和大数据提升交易环节的效率,双方的合作将创造出一个纵深结合、丰富立体的汽车新零售生态圈,使得行业中的汽车厂商、汽车经销商、消费者等各环节都可从中获益。可以预见,打通了新零售所有环节后,汽车流通、汽车消费、汽车服务,乃至汽车生产等各个环节都会带来新的价值和体验。”

姚军红向36氪透露,自去年蚂蚁金服注资大搜车以来,大搜车和阿里巴巴的天猫汽车、支付宝等版块就展开了业务合作。上一轮华平领投的融资结束不久,双方便一拍即合启动了本轮。后续双方会在新零售业务层面展开更加深入、多元的合作。

大搜车推出融资租赁产品“弹个车”


大搜车成立于2012年,创始人姚军红是前神州租车执行副总裁、创始团队成员。2012年,姚军红离开神州,创业做二手车经销商,2014年又转型做服务车商的SaaS系统,为二手车、新车二网的渠道商提供企业管理、客户管理和营销等服务。

2016年底,大搜车推出融资租赁产品“弹个车”,在中国首创“1成首付,先用后买”的购车模式,引发多家汽车电商效仿。昨日,瓜子推出“毛豆新车”业务,优信正式上线“优信新车一成购”,均采用类似的融资租赁模式切入新车市场。

融资租赁与消费金融高度绑定,用户付一成首付,可享有新车的使用权。新车的产权归平台所有。用1年后,用户可以选择把车退回,一次性付清尾款或是分期购车。

产品受到追随和模仿,对弹个车既是肯定也是挑战。采访中,姚军红不愿过多提及弹个车。“谈产品没有意义,因为所有的产品,只要被人抄都长的一样。但每个公司都有它的核心模式所带来的资源层,资源的东西是你抄不动的。”姚军红说。

在姚军红看来,竞争对手的效仿只能集中在产品层面,而大搜车真正的竞争壁垒在于资源——即早年通过搭建Saas系统,与经销商网络之间构建起来的紧密关联,以及连接主机厂、经销商、流量平台和金融机构的综合能力。由此衍生出多元化的产品和服务,可以提供给厂商和渠道商,融合进阿里巴巴的新零售业态。

这种综合能力,在姚军红看来,同样使得大搜车在与主机厂的对话中,相比于其他电商平台掌握更强的话语权。“卖新车,必须考虑主机厂车辆资源和渠道协同”姚军红说。

这个模式成立的核心,在于大搜车对于渠道的掌控和整合能力。而这个能力,建立在SaaS系统的基础之上,目前还需要市场的验证。对于主机厂而言,虽然融资租赁带来的是一个增量市场,但他们对于开发这个市场的态度尚不明确。能否在这个市场中突围,还要看各家与主机厂之间的博弈。

除此之外,4S店作为主机厂输送车源的存量渠道,也会优先受到照顾。这也是长期以来,易车、汽车之家等传统汽车电商无法突破增长瓶颈的原因。化解或绕道与存量渠道之间的摩擦,也是二手车冲击新车市场取胜的关键。

以下为36氪对姚军红的独家专访:

从二手车到新车,要看主机厂脸色

36氪:现在除了大搜车,瓜子、优信也都推出了新车产品。为什么大家从二手车开始做新车了?

姚军红:只能说明他们觉得他们碗里的饭不够吃、没我们这个锅里的好吃。”

36氪:现在很多平台都在模仿、复制“弹个车”融资租赁的模式,你们怎么看?

姚军红:先忘了“弹个车”,(他们学)“弹个车”只是学到形,没有学到底。我有这个平台,所以我做“弹个车”才会更顺畅,不要关注“弹个车”,“弹个车”没那么好关注的。

36氪:弹个车是你们的爆款产品?

姚军红:这只是其中一个产品。关注“弹个车”干嘛呢?因为模仿它的人多?我每个东西都会有人模仿,无非有些模仿得了,有些模仿不了。首先我们要看的是,我们整个公司的商业模式是怎么样的,为什么我会出一个“弹个车”。

36氪:你们的商业模式为什么会出一个“弹个车”?

姚军红:首先我们不会冲到那些大家已经打成一锅粥的市场,第二个肯定要从产业结构上来看,最核心的是产业链本身不联通,主机厂有很多货卖不出去,社会化渠道没有货,不管新车二手车都没货。所以我们想怎么把厂商的货拿出来,通过这些渠道卖出去。就是这么发生的,因为这些车商要赋能,没货,所以找厂商要货,找了个“弹个车”把这个货给到了他们。

大搜车创始人兼CEO姚军红

36氪:今天瓜子、优信想要复制这个模式,最大的壁垒是什么?

姚军红:瓜子它做了一件事情,叫去除中间商,卖家多卖钱,买家少花钱。谁是中间商?今天最大的中间商是4S店,所以瓜子拦截的主流客户是4S店的置换用户。如果我是厂商,我再给它一批折扣新车,意味着什么?不仅拦截我的置换用户,而且连我新车业务也直接截流掉了。

卖新车、卖二手车不是一个逻辑。卖新车必须看主机厂的态度,汽车之家、易车这么大的流量汽车没卖出来,就是因为主机厂不给它。那优信、瓜子,凭什么卖二手车的电商冲上来,我主机厂就一定能给到你呢?

36氪:传统的汽车电商这么多年都没卖出来的原因是什么?

姚军红:本质上没有解决主机厂的需求。主机厂要找一个新渠道卖车,一定关注增量,同时增量不能影响我的存量市场。我给了你货,结果我的存量市场被你拉走了,或者我认为你的客户本来就是我的客户,完全不是增量市场。汽车之家和易车都是靠厂商广告发展起来的,厂商觉得你的客户本来就是我的客户。如果我给了你好的价格,让你去卖车,意味着我的客户就会被截流,以前你把客户导到我4S店去,现在直接把客户干掉了,既不是增量客户、增量市场,还会严重伤害我的渠道。

36氪:4S店还是主机厂的亲儿子。

姚军红:当然,这个可能几十年都不会变化的。因为任何一个主机厂总希望找到能够强控的渠道,这是一个大的逻辑上的问题。只有把逻辑上的问题理清楚,才能看到它的商业模型中的合理性和非合理性。

36氪:主机厂选择渠道的评判标准主要是什么?

姚军红:核心是你要能给我带来增量,而不是吸引我的存量。如果带不来增量,我就只能给尾货,以前汽车之家和易车做的都是这种情况,因为只有尾货,主机厂才认为你不冲突我的主渠道。

第二个就是产能。每个月的销量完成不了的时候,你想办法给我倒卖掉。它是一个下水道业务。主机厂会找到那种长期稳定的渠道,来跟它战略合作。

36氪:今天大搜车、瓜子、优信重新冲到新车市场,本质上的变化是什么?

姚军红:今天弹个车找到了一个增量渠道,我把以前主机厂涉及不到的增量渠道做出来了。

36氪:通过金融吗?

姚军红:我们开创性地搞了一成首付,意味着消费的大幅升级,我们给它找到了增量客户。而且我的渠道本身是以前它不涉及的。第二,摩擦很小。原来它的渠道是卖产权的,全款或者分期,我让我的社会化渠道卖一成首付,先获得使用权再获得所有权,这时候这两个渠道之间的摩擦是很小的。

36氪:产权变成了使用权减小摩擦,是指这个说法,车商、4S店能更容易接受一点?

姚军红:我这里的使用权是,车要算在我大搜车名下,不是客户名下的。你这么去看,如果你口袋里有10万块钱准备拿去买车,贷款买30万的车你是不会考虑我这个方案的。我这个方案是说你去买30万的车,只需要花3万,更多的是用金融来实现。

36氪:今天瓜子、优信也在建立这种模式,大搜车有什么竞争优势?

姚军红:我的客户65%都是线下流量,跟主机厂的流量是不冲突的。瓜子所有的流量来源于线上,能被广告所影响的用户,肯定和汽车之家、易车和主机厂影响的客户群是一类客户群,它的冲突性更大。

我们能稳定提升它的产量,同时我能消化它排产计划原来溢出的部分,这种叫长期合作,和那种下水道型的交易合作是不同的。

36氪:等于说瓜子、优信想要拿到好车源,阻力很大?

姚军红:阻力很大。你本来截流了我的置换用户,今天又跳下来要截流我4S店的销售用户,我怎么可能给你。

36氪:大搜车如何避免和4S店之间的竞争?

姚军红:我们有一个原则叫搬货不搬人,客户永远是你的。我们不会拿它的,我们所说的线下流量不会把它的客户拿走,我一直给它商品,这个也是阿里巴巴新零售的核心,它一定不会触碰线下的消费者,让线下消费者跑到天猫的,而是把天猫的能力不断赋予到零售店,让一个店卖一个SKU的,发展成能够卖一百个一千个SKU。

36氪:融资租赁的模式,4S店能不能自己做?

姚军红:自己做有很大的难度。因为“弹个车”的产品具备两个核心:一个是金融能力。你得有钱,有识别好人坏人的风控能力;第二个交易能力,你要去探究这个车一年以后的价格,要有对于二手车行情的了解,能够准确估算出来,如果一年以后这些客户把车退给你,你还可以把它处理掉。另外还有就是资产管理能力。你把车全款卖给一个客户,他违不违章跟你一点关系没有。但如果这个车是我的,他违章了,出保险事故了,有没有按规定保养,这些东西都要管理起来,他万一有风险我还要去保全,所以“弹个车”和金融消费分期的业务有很大的差别。

36氪:近些年4S店的光景不太好,利润越来越薄,很多渠道商倒掉,这对大搜车有什么影响?

姚军红:今天为什么整个产业本身的渠道商活的不好,就是因为店铺太多,每个店的效率不够高。整个社会的演变,一定是效率提升,用自然淘汰的法则把那些不好的,不优质的渠道淘汰掉,才会真正提升行业的效率。我们今天没办法说帮助4S店,4S店也是有一批会活得更好,有一批会死掉。社会化渠道对我们来讲也是一样,不管是二手车商还是二网,也是高效产能替代低效产能。

像阿里巴巴一样

36氪:阿里巴巴这笔融资怎么拿下来的?

姚军红:很顺利。去年11月融蚂蚁金服和神州租车的1亿美金,今年4月份华平那一轮1.8亿美金,基本上蚂蚁结束马上启动了华平,华平结束紧接着启动了阿里巴巴这一轮。

阿里巴巴手上有大量离汽车交易很近的流量,这些流量和我线下的门店、商品一对接,就正好是阿里巴巴提出来的新零售的落地。

36氪:这一轮下来,大搜车的估值到了多少?

姚军红:反正我们没有优信和瓜子那么贵,我们比较务实。

36氪:阿里巴巴最看重大搜车的哪部分,是弹个车吗?

姚军红:弹个车只是一部分,解决主机厂把货卖到社会化化渠道。最近我们还在跟汽车厂商做新零售,基本上方案已经受到了七八个主机厂商的认同,马上要落地了,这个体量的交易量会是弹个车的10倍以上。

36氪:这个新零售方案具体会怎么落地,跟阿里巴巴之间有哪些协同?

姚军红:我们卡在汽车产业的流通环节,我们是一个路由器,它未来所有的业务和我们之间都会产生协同,整车销售,车主服务,包括汽车售后的一些业务。

阿里巴巴自己说新零售是线上和线下完全衔接,通过SaaS系统才能完全衔接。线上的人货场和线下的人货场统一,我今天流量平台上的客户或者商品,可以直接同步到前端和线上一体化。比如“弹个车”就是主机厂出货,我出金融方案,渠道卖车,天猫导流量,这就形成了匹配。平台上可以有很多种组合。

36氪:几天前宣布了收购车行168,接下来会怎么整合呢?

姚军红:其实车行168这个公司差不多三个月前就完成收购,只是没有发布。车行168的老业务是做新车在二网渠道流通的一个撮合平台。我是4S店,我有货要往外走,发到车行168上,大量全国各地的二网都到上面跟它议价。我们会把二手车商SaaS系统的一些模块集中到车行168,把它做深,把整个覆盖率进一步扩大。

36氪:从一开始做车商,到做SaaS,到现在做融资租赁,大搜车一步步是怎么转型和探索的?

姚军红:我们做车商的时候,知道车商对于系统的需求是很强烈的。但是在整个市场条件还不是很成熟,自己做车商想做成连锁是很难的。转型的原因就是因为我们有数字能力、IT能力,系统能力。但是车商的大环境没办法让你快速扩张,所以我们想干脆把我们的优势资源拿出来,做系统给所有的车商用。给到了这个行业80%的车商用,它就慢慢变成平台。

我们发现还可以帮助车商连接各种各样的生态,主机厂、金融机构、流量平台,自然而然它就演变出来了。

大搜车管理团队

36氪:大搜车是如何跟经销商网络建立强关联的?

姚军红:我们的核心是一个渠道、平台,我们可以把二手车商、新车二网,这两个叫社会化渠道整合。这个网络是个极其零碎的碎片化市场,拿什么整合它呢?就是用的SaaS系统。

任何一个商业体,它都需要有自己的独创资源,我们的独创资源就是二手车商、新车二网绝大部分用我们的系统,这是一个独占性资源。我们这个系统是一个完整的业务管理系统,介入车商的工作流,它的营销,它的客户管理、ERP、交易,这种系统很难被替代的。

36氪:这个SaaS系统对于经销商网络很重要,可以说处于垄断地位。但是否意味着大搜车就能掌控渠道?比如金蝶软件是不会做电商的。

大搜车:那是金蝶软件,不代表大搜车。SaaS实现了经销商的数字化和在线化,我给它一个商机,它就去变现了。我给它一个货那边有客户直接在系统匹配上。我们的大风车系统里面有工作流、库存管理、“弹个车”……不同岗位的不同职能。

36氪:这些数据我们直接用,建立一个数据库,还是通过什么其他方式?

姚军红:我们不能把它的数据拿给别人,但是我们可以匹配合适的东西给它。

36氪:对于大搜车而言,这些经销商变成了大搜车的渠道。但对于渠道商而言,会不会说只是把平台当工具?

姚军红:对,对于渠道商而言,我可以从平台上源源不断的拿到好的产品,去服务我的客户,我能从中赚钱。

36氪:小商户选择阿里巴巴,因为有很大的流量在平台上。那么像您说的,大搜车吸引车商的这个核心的价值是什么?

姚军红:第一步是帮助它自身提高效率。第二步打通他们的剩余资源,让他们手拉手提高效率。

36氪:我们给它的新车的价格跟主机厂直接拿一样的吗?

姚军红:主机厂会定价,我们只是一个服务平台,收一个服务费就完了。因为我是互联网平台,理论上是没什么边际成本的。

36氪:大搜车目前主要的收入来源是什么呢?

姚军红:我们现在的收入目前还是“弹个车”,零售的业务还没上线,消费贷现在还在试验。后续我们的消费贷的平台业务,保险的业务,还会推车抵贷的业务,还有汽车厂商的新零售的平台。

36氪:拿了融资之后,会大手笔参与汽车电商的广告战吗?

姚军红:我们有我们自己的节奏。该打的我们会打。大搜车今天“弹个车”的交易量里面,就15%左右来源于广告投放带来的业务量。大量的依然靠线下流量,还有天猫有大量的免费流量给我。

36氪:获客成本是怎么计算的?

姚军红:打广告的获客成本是极差的,没法算的一个东西。我们的主力收益,流量线下占65%,线上还有一大块天猫,剩下才是我打广告的可怜的流量。这个领域靠打广告卖交易赚钱是不可能的,这个战争很残酷。

36氪:但他们的品牌广告来势汹汹,不跟随会不会影响业务增长?

姚军红:你觉得我会比它钱少?我只是不想浪费。浪费的流量我不会打的,我们算的还是很精的。



推荐阅读

点击下方图片即可阅读


拉勾网被前程无忧投资控股,招聘能怎么玩?| 新商业100人


文章有问题?点此查看未经处理的缓存