小蓝单车的残酷困局，与李刚艰难的60天｜36氪独家
一家在年初还乐观谈论未来的公司，如今已陷入深深的困境。共享单车竞争的残酷性可能在于周期变化的史无前例。小蓝单车的故事留给人们什么启示？
文｜杨林、杨轩
编辑 | 李洋、杨轩
共享单车资本洗牌的速度远比人们预料得迅猛和汹涌。原野兽骑行团队做的小蓝单车，可能是目前市面上公认骑行感受最好的一家。但据36氪获悉，这家公司正挣扎在资金断裂和破产边缘。
据BiaNews报道，小蓝单车宣布解散，拖欠员工工资继续拖欠至2018年2月10日。据内部员工透露，小蓝单车昨天就已经解散了大部分员工了，可能会留一小部分产品技术，转到别的公司。且小蓝单车HR昨天开始已在朋友圈卖办公家具，“95成新办公家具，时尚简约，出手转让。”
“事实上，小蓝单车的市场团队和运营团队基本已经解散了。”一名知情人士对36氪说，认为它的未来并不乐观。
小蓝单车CEO李刚渡过了很艰难的两个月。他直至目前仍在为小蓝单车寻找买方。据36氪从小蓝内部了解到，小蓝单车前后接触的公司名单中包括ofo、摩拜、万达、永安行，甚至美团等公司。
希望燃起又破灭。最近两个月伴随在这家公司左右的消息却一直是资金链破裂、用户押金无法提现、停止造车，甚至是破产和被出售。
“我正在尽全力去保证用户供应商团队投资人利益。”面对这些已经流传开的不利讯息，就在上周，小蓝单车创始人李刚对36氪回应说。
焦灼的60天
从今年9月至今，李刚为小蓝单车四处奔走，他希望能找来钱，甚至收购也可以。
据36氪了解到，ofo和摩拜都曾考虑过收购小蓝单车。有小蓝内部人士透露，两家公司都曾和小蓝有过接触，今年10月底，“一家还派了尽调团队进驻小蓝做调查”。
“车子数量并不是ofo和摩拜的痛点，所以小蓝的车辆没有收购的价值，”但上述了解小蓝的知情人士分析，“如果有一家公司最后会接盘，也是看中了小蓝的供应链和它的技术团队。”
36氪向一名接近ofo高层的知情人士询问，对方认为ofo应该不会收购小蓝单车。而摩拜对36氪表示不发表评论。
小蓝此前卖身传闻不断，对象还包括永安行。
不久前，永安行试图收购小蓝单车，这是最接近成功的一次——媒体Bianews曾报道称，永安行已向小蓝单车打款1000万人民币，以解决当下资金紧缺的问题。但随后小蓝单车和永安行都否认了这次收购传闻。
李刚对36氪承认，“（确实有钱进来了）我们老股东借给了我们一笔钱”。36氪了解到，这笔钱除了给员工发放拖欠的工资外，也被用来解决押金提取等问题。
据36氪独家了解，小蓝单车和永安行确实从今年年中就开始接触，起初是谈融资，不过从今年9月份开始，小蓝单车则把谈判的重点放在了并购上。
这并不难理解：如果只是融资几亿人民币，即使这些钱能让小蓝单车现有规模再扩大一倍，但是却并不足以让公司和ofo、摩拜相抗衡。“在人民币的基础上攒一个大局，优质资产之间的合并可以节省时间，也更加合理。”一名共享单车分析人士称。
不过，最终结果不如人意——永安行在10月底宣布收购hellobike，无桩业务的主体永安低碳科技完成和后者的合并，同时，hellobike CEO杨磊在内部公开信中宣布，自己将出任新公司的CEO并全面负责各项业务。
小蓝仍有一线希望，毕竟同一领域的三家公司合并也不是没有先例。不过，这希望已经大不如李刚原来计划的那样，即便交易仍可达成，在hellobike领先入主的情况下，小蓝的发展空间也受到限制。
看起来，情况在朝着不利的方向演进。
据成都商报等多家媒体报道，小蓝单车位于成都和广州的共享办公室工位已多天无人上班，成都三个维修点中的两个已撤走，一个无人上班，空留下维修点数以百计的单车零部件。
而一名小蓝内部人士说对36氪称，不止成都和广州，“全国多个城市都会停止运营”，且小蓝此前欠车厂的款项有近千万。
押金无法退还、投放减缓、拖欠员工工资，以及拖欠供应商造车款——这些迫在眉睫的债务更削弱了它在谈判中的话语权。
资本迅速堆砌了共享单车市场，但也让无法继续获得资本的那些玩家重重摔下。
两个致命失误
就在今年3月，小蓝单车还对未来充满希望，其高管接受36氪采访时曾称融资很容易获得，“几乎所有没投资ofo和摩拜的机构都来找过小蓝”，这家公司对自己的产品怀有信心，认为这是它的核心竞争力，“未来小蓝一定会进入这个市场的top 2的，和另一家去争夺共享单车品牌第一名”。
但是竞争情势在半年之内就有了翻天覆地的变化。事实证明这市场也“小”得也只容得下“top2”。其余的公司们被推着往前走，像李刚一样的创始人已经发现没有返还余地。小蓝单车并没有如预期那样乐观地获得融资，事实上，它的上一轮融资还停留在今年1月。
在小蓝还处于发展顺利的阶段时，创始团队其实拒绝了不少投资——这被李刚总结为小蓝发展进程中最大的一次失误。
“三四月份，我们有很多很好的机会，投资也好，并购也好，两条线都在走。但是面对这些机会的时候，我们在对大局的判断上失误了，总觉得自己行，（现在看来）蛮傻的一个想法。”李刚说，“那次失误对我们的伤害极大，直接导致我们之后战略联盟的路线变窄了”。
真正的top2——摩拜和ofo则在资本市场上毫不手软地拿钱。在过去的4个月里，这两家公司分别完成了6亿和7亿美元的E轮融资，为接下来的战斗准备了充足弹药，也把小蓝单车这样的选手远远甩在身后。
另一次失之交臂则发生在今年四五月份。据36氪了解，小蓝单车曾和万达集团接触频繁，公司内部曾传言称今年6月会拿到万达一亿美元的融资。“事实上，5月份的时候，小蓝已经把尽调材料都发给万达了，在我们看来，那次融资本来不会有意外。”一位内部人士对36氪说。
双方接触最多时，小蓝单车还出现在万达体育主办的铁人三项比赛现场。
不止是万达，美团本来也可能成为小蓝的投资方。36氪从知情人士处了解到，双方在今年5月份开始接触，谈的数额也是上亿美元级别。不过当36氪向美团公关求证此事时，美团方表示不予置评。
除此之外，一名知情人士还透露说，“小蓝同时在等一到两笔政府基金”。不过我们无从获悉为何这些机会都没能成行。6月之后，因为一次市场活动的失误，这几笔资金都没有下 43 30899 43 13305 0 0 6309 0 0:00:04 0:00:02 0:00:02 6308了。
共享单车领域融资持续不断，估值节节追高，后续跟进的投资人心态开始发生微妙变化。
ofo和摩拜两家公司也还无从决出胜负。“很多公司上市前也才融到E轮，但是ofo和摩拜短期之内上市的可能性不大，甚至还没有探索出有效的盈利模式。只能说短短的时间内，这两家已经把风投的钱拿得差不多了，而且冷静下来的投资人不太可能再去投资其他小玩家”。一名共享单车业内人士分析说。
在互联网行业有一个通行的法则是，一个市场上只有前三名的玩家才有机会存活下来——甚至最终只有1家。ofo的早期投资人朱啸虎，最近正在喊话，认为两家头部公司应该合并，这样才能挣钱。
小的共享单车玩家要么被聚集到一起形成合力，并以此寻找人民币投资人的支持——这是李刚曾设想过的方向，要么只能等待被清洗。
小蓝的另一点认知和决策失误在于，没有意识到这一市场上的大玩家比拼的不是什么产品骑行感受，而是大规模扩张的能力——ofo和摩拜手中都垄断了不少产业上游生产资源。
6月是个分水岭，36氪曾独家报道了共享单车最新的造车情况，除了头部品牌之外，几乎所有的共享单车的产能都在大幅下降。“除了几个固定和ofo以及摩拜合作的大厂之外，所有车厂现在都很少有共享单车的单子了，都在等着结账，以及探索转型”，共享单车采购方、千行骑游创始人周初在今年8月底曾对36氪说，“最近几个月车厂普遍都很难做，如果这时候再不赶紧讨要欠款，接下来只会更难”。
与之形成对比的则是ofo和摩拜在共享单车领域，持续地扩大投放规模。有一段时间，李刚看到朋友发来的照片，ofo一卡车一卡车地往市场上投放新车，“我怂了，那段时间我是绝望的”。
在这个市场还在比规模、比资本的阶段，小蓝单车骑行感受和运营效率上的优势，在这个阶段并不是最重要的。
“我觉得不甘心”
绝望的最后，往往是看破生死，但对于创业者来说，通常无法坦然地面对公司的死亡。橙黄交接的共享单车领域，在李刚眼里，并非容不下一抹蓝色。因为即使是现在，共享单车市场依旧没有达到饱和的状态。按照李刚的估计，“中国预测至少要3000到4000万辆之间，全球应该还需要1000到2000万辆”，“从人的本性来说，我觉得不甘心”。
李刚在今年8月末接受36氪采访时透露，小蓝依旧处于人民币结构，“我们目前在做的三件事情包括，立足于现有的人民币市场、团结一切可以团结的力量，以及做最有效率的共享出行”。
李刚似乎认为，在人民币市场上，依然有机会找到钱。
多位内部员工对36氪说，最近几个月小蓝一直没有放弃寻找资金，寻找的对象包括大的地产商、银行的创投部，以及所有没有投资过ofo和摩拜的风投机构。
从押金中搞到更多钱，也是办法之一。
今年7月，小蓝单车将新用户的押金从99元上调到199元。百度贴吧小蓝单车服务号在解答用户疑问时透露，小蓝正在搭建新的智能信用评价系统，未来将会根据用户信用分设置相应的押金档位，包括0元档，99档，199档以及299元档。小蓝单车副总裁胡宇沸今年年初在接受媒体采访时表示，小蓝单车的押金一大部分是留存用于客户的退款需求，在保证押金随时退还的情况下，一部分押金会用于继续生产车辆。
即便在前景不乐观的情况下，这家公司在做的仍旧是扩张，包括向三四线城市下沉，以及出海。
今年8月，小蓝宣布，公司已经联手澳大利亚当地合作伙伴，共同将小蓝单车车辆及运营模式落地悉尼，成为当地首个共享单车服务商。今年，小蓝单车还将进驻至其他10个国家30余个城市，提供共享单车运营服务。
但出海究竟有什么意义？是否意味着小蓝可以在局部地域，避开与ofo、摩拜的竞争，在部分地域占据优势。
如果所有的努力都没有换来明显的效果，那么选择被ofo、永安行，甚至是摩拜这样的公司收购，也是互联网创业浪潮中的一条出路。
小蓝或许仍在等待接盘者，它的手上也不是全无筹码。
从上线开始，小蓝就一直标榜自己是最好骑的共享单车。事实上，无论从产品设计还是骑行的轻松程度，“小蓝都没有明显的短板”，一位内部人士对36氪说。
李刚则认为，好骑这个特性，让小蓝的效率更高。“你看到停放的小蓝貌似只有ofo、摩拜的八分之一甚至是十分之一那么多，但是实际上是因为在途的小蓝单车很多”。他曾观察过，用户骑行小蓝单车的高峰时段，分别是早上的9点01分和中午的12点01分，“这是用户刚走出家门、刚走出公司的时间”。他的意思是，当一大片五颜六色的共享单车停放在面前的时候，人们总会首先去寻找小蓝。
小蓝如果就此倒下，可惜了。
小蓝的一线希望也许只在于创始人能否力挽狂澜。今年11月8日，李刚给36氪回复微信时称，小蓝最近的进展不是很顺利，他正在尽全力去保证用户、供应商团队以及投资人利益。“希望您能理解一个尽全力履行责任与义务的CEO。”
李刚曾谈到的“今年10月份小蓝单车会有重要事情宣布”，如今尚无声息。它和一群同伴，要如何渡过这凛冽寒冬？
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