咚!咚!两声。飞机在地上重砸两下又飞起来了!
备降深圳首航客机乘客亲历:飞机重砸地面,左翼发动机着火,空姐落泪…
8月28日中午11时16分,北京飞往澳门的JD5759航班在澳门机场降落时疑似遭遇风切变导致起落架损伤,随即复飞并启动应急程序,备降深圳机场。
飞机重砸了两下又起飞了
坐在飞机客舱后排位置的北京乘客三斤(化名),向记者讲述了这一次惊险经历。
“我以为要落地了,可是飞机重砸了两下又起飞了。”当天中午11:10左右飞机准备降落。由于这个时间比航班预计时间提前了40分钟左右,三斤还有些高兴。但飞机咚咚两声之后却又重新起飞,并伴随着一定颠簸。
重新起飞之后,三斤透过舷窗看到飞机左翼发动机着火,大概十分钟后,左翼发动机停止转动。“本来我觉得没什么事,但是看到那火觉得不行了。”三斤还看到一名空姐在掉眼泪,“乘客也哭了。”
从复飞再到备降深圳机场大概经历40多分钟,“盘旋的时候我都想跳海了。”三斤说,在盘旋过程中,有明显感觉到飞机直上直下,很多乘客哭了,小孩也在哭。三斤想看看外面到底发生了什么,却看到右手边的乘客满身是汗。
“其间没有人告诉我们发生了什么,就是在备降前10分钟告诉我们要备降了。”飞机在深圳机场着陆的瞬间,三斤觉得特别稳,“瞬间觉得自己活下来,澳门那个降落就像坐过山车。”
11:58,三斤通过应急舱门在应急滑梯滑下,右胳膊肘擦破,但安全着陆;
12:00,三斤给女朋友打电话报了平安;
12:11,三斤发了一条朋友圈报平安:“飞机着火了,紧急迫降,命大。 ”
三斤告诉记者,飞机在深圳机场着陆的时候,有消防车给飞机紧急灭火。“有一个工作人员说,我们生还的几率是5%。”三斤觉得万幸,包括自己在内的157名旅客以及9名机组人员都活下来了。
▲ 乘客三斤疏散后给女朋友发微信。
▲ 飞机降落深圳机场后疏散的情形。
▲乘客三斤展示肘处破皮淤青处。
左侧发动机着火飞了一小时
搭乘这班飞机的辛小姐自述了当时的恐怖经历。
8月28日11点左右,航班预备降落澳门机场,但降落时,机上乘客感觉飞机重重地落在机场上,有明显震动感。飞机继续向前滑行一段距离后没有停下来而是再次起飞。当时机组人员告知乘客,飞机遇到重降落,需要在空中盘旋一段时间,才能降落机场。同时,乘客被要求摘下身上全部尖锐物品,并把随身物品放入行李架中。在短短的1小时中,飞机曾垂直降落海面后再次升空,当时机上气氛紧张,乘客们感到很恐慌。最后几经波折,才平安降落深圳宝安机场。
来源:濠江日报
据澳门媒体《力报》报道,一位坐在后排目击发动机着火的杨先生相当受惊,形容整个过程手心冒汗。他表示:“一个多小时,我一个大男人手心一直出汗!”在澳门降落时飞机颠簸了两次,他看到机身左边的发动机在冒火花,起飞后便着火,一直着火飞了一个小时到深圳机场,再落降时也是一直在颠簸。
另一位乘客杨先生称,飞机在澳门降落时,当时机舱上的灯关了一下,他感觉应该是有事发生,但当时没有机组人员告知乘客发生了什么事,到深圳机场降落后才告诉乘客。但他认为整个过程没有太惊险,相关安排“还可以”,只是小孩哭得厉害,空姐也都在场安抚乘客。
来源:濠江日报
现场视频>>>乘客从救生滑梯上滑下
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现场视频>>>救援车辆已到场,被疏散的乘客迅速跑离现场
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现场视频>>>有乘客受伤,救援人员拿出药物进行处理
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航班迫降时到底有多危险?
根据深圳机场现场图片显示,这架空客A-320客机的前起落架受损严重。两个轮胎已经丢失,仅依靠液压动作筒支撑前机身。
根据另一份通报显示:
11:20 首都航空AOC(运行控制中心)通过监控发现飞机复飞;
11:23 飞机挂出紧急通讯代码7600(飞机遭遇通讯故障);
11:30 首都航空公司启动应急程序。
▲疑似吸入起落架碎片,使发动机叶片受损,最终导致发动机失效。
由于飞机无卫星电话,运控中心通过ACARS(飞机通信寻址与报告系统)与机组取得联系。机组初步反馈,飞机澳门落地时遭遇极端天气,初步判断为 风切变,风向变化0-100,落地时一个起落架受损,可能吸入发动机,飞机复飞,通信导航系统失效,单发失效。
▲事发后的B-6925。
▲仅剩液压动作筒的前起落架。
风切变 是一种在现实生活中较为常见却很少有人了解的气象灾害。根据高度的不同风切变可以分为低空风切变与高空风切变。 以600米为划分标准,低于600米的为低空风切变,高于600米的为高空风切变。
▲B-6925飞机高度和速度图。
根据风向变化的不同,风切变又可以分为三种:水平风的水平切变;水平风的垂直切变;垂直风的切变。
▲飞机的航迹图。
在飞行安全中,遭遇低空风切变是十分危险的,特别是在飞机降落是遭遇风切变由于飞机的速度和高度不足,很容易会发生机毁人亡的事故。
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来源 | 南方日报(记者 邓子良 吕冰冰)、深圳大件事、环球时报(hqsbwx)
编辑 | 冯仕妍 洪鑫
校对 | 吴荆子