广钢、广纸、金融城、新塘有轨电车，都见鬼去了吗？
今天在领导留言板，看到了一则留言，是关于有轨电车线路的。
截图来源：领导留言板
如果不是这位网友的提醒，我都快忘了增城还曾经规划过一条有轨电车线路。
再仔细回想，不止增城，广州几乎每个区都规划过有轨电车线路。
根据《广州市城市建设第十三个五年规划》，广州将有序推进有轨电车11条新线、约167公里新型有轨电车线路建设，未来在南沙、黄埔、增城、从化、番禺、白云、花都等区的重点功能区超前规划建设新型有轨电车线网。
现在已经是“十四五”了，但除了海珠和黄埔，其他区的有轨电车一直不见踪影。
所以，我也有和大家一样的疑问：这些规划的有轨电车线路，究竟什么时候才能开建？还是早就见鬼去了？
海珠区：规划两条线路，只开通了一段
2014年12月31日，海珠区开通了广州第一条有轨电车，为广州塔-万胜围的海珠试验段，线路长7.7公里，设11个车站。
有轨电车海珠试验段线路图
根据规划，海珠区规划有海珠环岛线，目前运营的广州塔-万胜围段，只是其中的一小段。
琶洲创新区加密线线路图
但是这个规划，在2016年之后就一直没有动静。
直到2018年，广州地铁发布的一则《广州地铁线网安检服务项目（2018-2021年）（标段2）招标公告》显示，有轨电车后航道线（海珠环岛有轨电车广纸段），开通时间为2018年12月31日。
从此过后，就再也没有了官方层面发布过关于海珠有轨电车的消息。
荔湾区：规划3条有轨电车
荔湾区，规划有3条有轨电车，分别为：
广钢线：起于鹤洞东，止于花地湾
DH13：起于龙溪，止于沙涌
DH22：起于石围塘，止于东沙
有轨电车广钢线线路图
其中，广钢线一期于2015年提出规划，并于2016年启动前期研究招标工作。
2019年，有市民咨询该线路的进展，得到的回复是尚未立项。
究其原因，是因为有轨电车广钢线存在与广钢地区的快捷路、广钢公园、广钢旧货运铁路的同步规划建设、用地征拆、资金筹措模式等问题，需进一步协调和落实，线路方案仍在研究论证和稳定过程中，以上问题解决后该项目才具备立项条件。
如今广钢公园已经开建，但是广钢有轨电车依然没有动静。
不过，今年荔湾区发布过一则招标公告，《白鹅潭商务区轨道交通线网规划优化研究项目招标公告》。
招标内容显示，要制定白鹅潭商务区轨道交通优化研究目标和策略，实现国铁、城际、地铁、有轨电车“四网融合”发展，加强区域道路与轨道交通规划衔接。
也就是说，荔湾没有放弃修建有轨电车线路，只是何时才能有实质性的进展，谁也说不准，毕竟白鹅潭的饼画了那么多年，至今也不见成果。
天河区：规划1条有轨电车
天河区的有轨电车线路，规划于2015年，起于天河五羊邨，止于黄埔鱼珠，是目前规划的唯一一条“跨区”有轨电车线路。
不过，这条有轨电车，后续也没发现有官方层面提及过，目前存在与否也未知。
黄埔区：规划12条有轨电车，开通1条，在建1条
黄埔规划了12条有轨电车，其中，黄埔有轨电车1号线已经开通，2号线在建。
另有5号线，网传2020年10月份开建，但至今也没有动工。
黄埔有轨电车线网规划，仅供参考
黄埔是近几年在有轨电车建设方面，唯一有实质性进展的一个区。
只是，除了1号线雷厉风行地开建、通车，后续的线路进度都慢了下来。
此外，12条规划线路，大部分属于远景规划，走向随时可能发生变化。
南沙区：规划7条有轨电车
根据《南沙综合交通枢纽规划（2020-2035年）》，南沙规划了7条有轨电车，主要服务于城市轨道交通覆盖空白区以及南沙各组团内部区域。
来源：南沙区政府
具体线路如下：
F1：环线，灵山岛——灵山岛，长9.2公里，主要服务灵山岛，衔接城市轨道15号线、31号线。
F2：环线，横沥——横沥，长8.4公里，主要服务横沥岛，衔接城市轨道15号线、31号线、32号线。
F3：榄核北——潭州/大岗，长15.9公里，主要服务大岗、榄核区域，与城市轨道26号线、32号线、33号线换乘。
F4：黄阁汽车城——市南大道，长15.3公里，增强黄阁汽车城与蕉门河中心区的联系，与城市轨道4号线、31号线、15号线、38号线换乘。
F5：市南大道——横沥，长7.6公里，串联蕉门河中心区、明珠湾起步区及横沥，与城市轨道4号线、15号线、18号线、22号线、31号线、32号线换乘。
F6：种业小镇——沙公堡/互通工业城，长19.4公里，强化东涌东西向联系，与城市轨道31号线、33号线换乘。
F7：万顷沙——十六涌，长10.9公里，串联南沙枢纽、万顷沙、海洋及生物技术基地、南沙湿地，与城市轨道4号线、15号线、18号线换乘。
从规划上来讲，南沙的有轨电车规划是最新的，同时发布渠道也是最官方的，南沙区政府官网发布。
只是这个规划期限是到2035年，而目前南沙只有2条地铁，规划多年的15号线也迟迟未落地，南沙的有轨电车开建，估计也要很漫长的时间。
增城区：规划11条有轨电车
据增城区交通运输局介绍，增城已开展《增城区新型有轨电车线网规划研究》，共规划11条线路，全区线路总长130.1km，拟设站172座，分为：
●新塘片区（以广州东部枢纽（新塘站）为中心，构建加密新塘片区轨道交通服务的放射状云巴骨架网络，规划5条线，共54.6km）；
●荔城石滩片区（以增城广场枢纽为中心构建荔城片区“一环四射”云巴骨架网络，规划4条线，共55.8km）；
●朱村-中新片区（科技城）（与轨道交通21号线、27号线形成环形轨道网络，实现片区的快速联系，规划2条线，共19.7km）。
其中，增城区新型有轨电车示范线工程已于2019年进行了环评公示，但后续却没有更多进展。
就跟增城的规划地铁一样，只闻其声不见其人。
白云区：3条有轨电车
相关规划显示，白云规划有轨电车DH20线（南北向）和DH21线（东西向），可通过换乘连接嘉禾望岗和江高地区。
此外，2018年公布的《黄金围新一代信息技术、人工智能产业园及周边地区控制性详细规划调整》征询意见公示显示，黄金围产业园，将预留1条远期新型有轨电车线路——白云湖有轨电车线。
但之后也都没了动静。
番禺区：7条有轨电车
根据2015年广州有轨电车公司发布的《海珠区、番禺区、南沙区、新黄埔区、荔湾区近期有轨电车线路前期策划项目比选文件》，番禺区规划有7条有轨电车线路，总计长度约为133.1公里。
重点研究沙湾线，线路起始于地铁南浦站，经市广路向南绕过祈福新村东部，终止于沙湾古镇，线路全长约20.2公里。
此外，在2018年11月通过的《番禺区洛溪岛城市设计及沙溪组团控制性详细规划》，也提到建议在洛溪岛增加横向有轨电车。
然后，也就没有了然后。
从化区：3条有轨电车
根据此前公开报道，从化区规划有“一环两射”三条有轨电车线路，连接街口、鳌头、江埔等地，线路都跟地铁车站(14号线)衔接，其中：
一条环线：“河滨路—规划路”组团干线，起终点为街口—江埔—街口，全长18.3km，设计16个站点，围绕地铁枢纽构建从化中心城区组团环线，形成骨干公交线路，串联从化中心城区商业中心与主要居住组团。
两条放射走廊分别为：“城鳌大道—从城大道—东城路”和“从城大道—新城中路—温泉新城规划路”。
“城鳌大道—从城大道—东城路”：全长23.2km，起点为街口，终点为鳌头，设计21个站点，串联鳌头镇、明珠工业园、左村与从化市中心，衔接街口地铁枢纽，解决组团间出行需求，支线长7.9km；
“从城大道—新城中路—温泉新城规划路”是组团干线，起点为江埔，终点为温泉新城，全长 18.3km，设计站点14座，串联从化中心城区与温泉新城，衔接江埔、街口地铁枢纽，解决组团间出行需求。
当然，后续也不见这些线路的消息。
花都区：规划2条
根据花都区政府通过的花都中轴线CBD控规方案，花都CBD将兴建HD1和HD4两条有轨电车线路，并与公交站首末站或停靠站进行衔接。
后来，也销声匿迹了。
有轨电车争议大
根据广州市交通运输十四五规划，只有两条有轨电车项目纳入，一条是在建的黄埔有轨电车2号线，另一条是黄埔有轨电车5号线，将在十四五期间开建。
也就是说短期内，上述其他有轨电车线路都不会开建，说不定有些线路可能早已凉凉。
有轨电车因环保、舒适、美观、成本相对较低等优点，近年来吸引了国内不少城市大力投入。
但同时，有轨电车又因为占用资源多、速度慢、载客能力低、服务人群少等缺点，被称为如鸡肋般的存在。
例如珠海有轨电车1号线，就因为亏损严重、技术不足，如今已确定拆除。
从2017年建成，到2021年停运，再到2022年确定拆除，它的一生只有短暂的4年。
此外，北京顺义有轨电车T2号线，也因为技术、造价成本等原因被暂缓实施。
而广州的黄埔有轨电车1号线，也因等候时间长、无路权、行车速度慢备受诟病。
从目前的情况看，广州规划的有轨电车，短期内是不可能实施的。假如未来技术成熟了，也应该会优先外围城区，方便他们与地铁的接驳。
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