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我从地铁10年大数据里,发现了广州房价的惊人秘密

房产君 广州房产 2023-02-24
在广州,购买房产,地铁是绕不开的考虑因素之一。
我们整理了近10年广州地铁各线路的客流量变化情况,发现了广州房价的惊人秘密!

一、南北客流>东西客流
2021年,以2号线、3号线、4号线、18号线为代表的南北走向的线路,日均总客流量,达到322.52万人次。
而以1号线、5号线、7号线、13号线、21号线、广佛线为代表的东西走向线路,日均总客流量为276.86万人次。
广州地铁目前运营的线路,南北走向比东西走向的线路少,但客流量却南北多过东西。
这些南北走向的线路,除了4号线、18号线,其余线路大部分都经过老城区。这说明,城市东进战略虽然很猛,但老城区活力更胜一筹。
同时也说明,南北走向线路,客流量已接近饱和,需要建设新的线路来分担客流。因此走广州大道中的26号线,进入下一期地铁规划建设的希望很大。
二、东升西落
连接荔湾、越秀、天河的元老级地铁1号线,客运量正呈现逐年下降的趋势。
该线路的日均客运量,在2013年达到111.95万人次,到2021年下降到75.9万人次,减少了36.05万人次,减少人次相当于是4号线的日均客运量。
而另一条东西走向的5号线,客运量则逐年上升。在疫情之前,日均客运量一度达到118.43万人次,2021年也有96.02万人次,仅次于3号线、2号线,位居第三。
一方面,是1号线站点不如5号线密集。
另一方面,1号线途经的荔湾、越秀两个老城区,都不在广州市规划的重点发展区域,也没有连接外地人扎堆的郊区新城,吸引不到新的客流。
而5号线经过交通枢纽广州火车站、珠江新城商圈,都是人流聚集地,再往东的员村、车陂、东圃、三溪等,因为城中村密集,承担了更多的居住属性。
另外,广州近几年开通的地铁,以7号线、13号线、21号线为代表的“东进”线路居多,而“西联”线路则没有增加。
在东风吹拂下,广州东部的楼市热度,也盖过了西部楼市。
不过,在建地铁有在加强“西联”,22号线北延段、12号线、13号线二期、10号线等,都属于“西联”线路;7号线二期、3号线东延段、5号线东延段,则属于“东进”线路。

三、13号线不如21号线
仔细看近10年的地铁客运量变化,广州地铁的客运高峰是在2019年。2020年开始至今,除了8号线和21号线,因为疫情的影响,其他线路客运量都在下降。
8号线是因为北延段的开通,客流量增加。而21号线,是唯一客运量实现增加的线路。
同样是连接增城与市区的地铁,为什么21号线客运量有在显著增长,而13号线却变化不大呢?
来看一张图:
首先,我们可以明确,这两条都是“刚需”线路,那么谁更“刚需”?
13号线,属于增城的站点只有新沙、官湖、新塘、白江、沙村5个站,新盘相对而言较少,沿线房价2字头;
21号线,属于增城的站点有增城广场、钟岗、山田、朱村、凤岗、坑贝、中新7个站,沿线楼盘扎堆,房价1字头。
毫无疑问,21号线,站点更为密集,楼盘部分也更多,沿线房价也更便宜,会是更多刚需客的首选,所以人口基数也会更大。
但若论价值,我觉得13号线含金量更高。因为13号线二期会将车陂、天河公园、金融城、珠江新城、北京路、白云湖等城市核心区连接起来,未来沿线发展的潜力更大。
这也是为什么,同属增城,13号线沿线楼盘的价值,要高于21号线。
如果要置业增城,还是建议首选新塘,或者13号线沿线区域。
四、9号线客运量增长乏力
花都的地铁,就跟花都的楼市一样,是个小透明的存在。
在运营的地铁线网中,9号线是唯一一条,日均客运量高光时刻,只停留在开通当时的线路,后续至今都没能超越。
一方面是花都的居民主要是在本地工作、生活;另一方面,9号线需要换乘3号线才能通往主城区,通勤时间相对较长。所以9号线的客运量增长乏力。
花都楼市也是类似的情况,因为与市区通勤时间长,且不能直达,很难吸引其它区域的人来买房,买家以本地客居多。
好消息是24号线(广州北站-纪念堂),有望今年开建。届时,花都将有地铁直达市区,对于花都楼市也是一大利好。
五、海珠强势崛起
在现有的地铁线网中,天河是绝对的宇宙中心。

几乎所有外围区域的地铁,都是朝着天河区的方向修建,但是在在建和规划地铁中,海珠也是C位般的存在。

在建的10号线、11号线、12号线,以及规划的19号线、26号线28号线、20号线,在海珠都规划了密集的站点。

无论是广州大道沿线、城市中轴线、滨江东、琶洲、海珠西、还是珠江后航道,未来的海珠将实现地铁全区覆盖。

其实,去年的客流量TOP10的地铁站排行,已经说明海珠正在强势崛起。

海珠首次打败天河,以4站问鼎(客村、昌岗、万胜围、沙园),而天河只有3个站。

与此同时,海珠的楼市也迎来了全面爆发。从珠江后航道到琶洲,一个个高端住宅项目,让海珠房价平稳上升。
海珠,未来可期!
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