亚洲最大机场来了！北京大兴国际机场盈利能力或比肩上海机场

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从高空俯瞰，北京新机场——大兴国际机场像一个伸开的巨手，伸向世界，迎接五湖四海的宾朋。

2019年5月13日上午9点29分，第一架试飞飞机——南航A380从首都机场成功飞抵北京大兴国际机场西一跑道，标志着北京大兴国际机场迎来首次试飞圆满成功，也标志着大兴国际机场的工作重心由基础建设转向了准备投运通航。

这一试飞的成功，彰显出了大兴国际机场作为亚洲最大机场的巨大潜能和优势。

拉动了多少投资？

对任何一座城市而言，机场都是重磅级项目，造价不菲，动辄几百亿元。

回顾过往，北京奥运会重点工程之一的北京首都国际机场T3航站楼，是当时我国投资建设的最大机场，工程总投资250亿元，历经近4年时间建成，于2008年投入运营。

2015年5月25日，上海市发展改革委批复上海浦东国际机场三期扩建工程，项目总投资超过200亿元。

北京大兴国际机场更是投资巨大。这座被称为“新世界七大奇迹”之首的机场，耗资800亿元，历时四年迎试飞。

新机场整体设计像一只海星，它又建于北京大兴，寓意颇好。可以说，它预示着北京及京津冀区域的进一步兴起，更预示着中国的进一步兴起。

除了机场自身投资外，新机场带动的其他投资也不在少数。

以上海为例，2018年12月19日，国家发展改革委批复上海市城市轨道交通第三期建设规划（2018至2023年），初步估算项目总投资约2983.48亿元。其中，仅机场联络线一项工程（自虹桥枢纽至上海东站），投资就达480.54亿元。

北京大兴国际机场更是如此，它担负着京津冀综合交通枢纽的重任。

北京大兴国际机场将成为飞机、轨道交通、高铁、公路等多种出行方式高效换乘的现代化立体交通枢纽。

据悉，未来新机场将建成“五纵两横”的交通网络，包括轨道交通新机场线一期、京雄城际铁路、新机场高速公路等。其中，仅途经大兴机场的北京至雄安的京雄高铁，投资就逾333亿元。

另外，大兴机场的建设，还带动其他公司的投资。

如，今年3月25日，威海广泰公告，收到南方航空用于北京大兴机场空港设备中标通知书。

而东航透露，公司在大兴机场的前期基建投资估算132亿元，未来总体投资规模将超1200亿元，其中，基本建设投资规模将超过200亿元，运营的机队投资规模近1000亿元。 

多少年收回成本？

北京大兴国际机场投资如此巨大，大概何时收回成本是一个问题。

对此，需要比较全国主要机场运营情况后再测算。

首先要看北京大兴国际机场的运营预期目标。

在2019年全国两会首场“部长通道”上，中国民航局局长冯正霖表示，今年6月30日，大兴国际机场将竣工验收，9月30日之前投入运行。

冯正霖表示，大兴国际机场作为国家的国际航空枢纽和北京的首都机场将实现适度竞争、规模运营，到2022年将实现吞吐量4500万人次，到2025年将实现吞吐量7200万人次。

记者注意到，这一吞吐量目标与上海机场相似（如下图）。

而上海机场2018年年报显示，其运营情况相当不错，净利润达到44亿元。如此推断，北京大兴国际机场预计20年左右即可收回成本。（如下表）

数据来源：Wind

但如果对标北京首都机场，预计北京大兴国际机场的利润未来也在30亿元左右，粗略估算在25-30年收回投资。

东兴证券分析师认为，枢纽机场由多方面的因素综合作用产生，包括有利的地理位置、腹地经济水平、旺盛的市场需求以及实力强劲的基地航空公司等。国家对机场的战略定位也强化了枢纽机场的护城河和竞争力。未来，枢纽机场将不断强化在客流争夺中的优势地位，强者恒强。

编辑：陈其珏

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本期责任编辑：张晓光

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