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华为、百度、上汽……巨头们都在猛踩自动驾驶的“油门”

俞立严 上海证券报 2021-07-19

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新兴的自动驾驶行业仿佛被按下快进键。


7月8日,小马智行宣布,将开启上海区示范运营,在特定区域内,普通市民可以通过robotaxi平台试乘自动驾驶汽车。


“我们做的工作就是要在未来把司机从驾驶位置上‘赶’下来。”小马智行副总裁张宁对上证报记者说。


同日,百度创始人、董事长兼 CEO李彦宏宣布,更像机器人的百度汽车将在3年内面世。华为负责人也提出,要用技术手段突破AI普惠的瓶颈,提升开发效率。


业内专家表示,自动驾驶发展正在加速。


不同领域公司纷纷押注自动驾驶


派出12辆最新无人车为参会嘉宾,为观众提供不间断接驳服务,小马智行此次宣布在上海嘉定区开启自动驾驶出行服务(Robotaxi)并覆盖嘉定区主要城区路段,市民通过预约有机会在嘉定体验到安全、舒适的自动驾驶新兴出行方式。按照计划,此番投入服务的车辆为搭载最新自动驾驶系统的雷克萨斯RX车型。


华为轮值董事长胡厚崑7月8日表示,要大胆运用技术手段去突破当前AI人工智能普惠的瓶颈,当前的瓶颈不是在技术和应用的需求上,而是在开发的效率上。“现在AI开发的效率太低、太慢,严重阻碍了技术和需求的结合。”


华为展示了其研发的华为ADS高级自动驾驶全栈解决方法,包含超级全栈优化算法、超级数据湖、超级中央计算与传感硬件。作为业内唯一实现车位到车位一键导航能力的解决方案,华为提供了从家庭车位往返公司车位的车道级连续导航通勤能力。


业内专家指出,百度、小马智行和华为纷纷“秀肌肉”,提出和展示自动驾驶最新技术并非偶然。随着各领域企业在2021年高调入场智能汽车行业,自动驾驶正加速入场。


传统车企也开始坐不住了。在6月30日召开的上汽集团股东大会上,有投资者问道:上汽是否考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作。对此,上汽集团股份有限公司董事长陈虹直言:“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶,上汽是不能接受的。”


在明确观点之后,陈虹还有更形象的阐述:“这就好比有一家公司为我们提供整体解决方案,如此一来,它就成了灵魂,而上汽就成了躯干。对于这样的结果,上汽是不能接受的,要把灵魂掌握在自己手中。”


业内专家介绍,作为在世界500强中排名第一的中国车企,上汽集团要参与自动驾驶市场竞争的计划由来已久。


日前,上汽还公布了关于自动驾驶方面的一部分专利,包括《自动驾驶车辆的雨淋实验装置》和《一种无人驾驶车辆局部路径规划方法及装置》等。


车内自动驾驶状态


自动驾驶在乘用车领域加速渗透


根据IHS Markit的报告显示,中国乘用车市场2级及以上自动驾驶系统渗透率已从2018年的3.0%快速增长至2020年的13.0%,预计到2025年将达到近34.2%。


中汽协统计的2021年第一季度的销售数据显示,中国L2车型新车渗透率已达30.49%,高于预期;L2和L3级别车型销量达1.80%,初现高级别智能驾驶雏形。


根据摩根大通的研究分析,从现在到2025年,中国辅助驾驶和自动驾驶市场规模将实现33%的年均增长率。


业内专家分析称,软件定义汽车的时代已经到来,自动驾驶不仅给人们出行带来非常大的改变和方便,也给包括整车企业在内的汽车行业公司带来巨大的商机。


以在自动驾驶领域全球领先的新能源车企特斯拉为例,特斯拉主力车型Model 3的核心利润已经开始从硬件向软件来过渡,自动驾驶 Autopilot FSD 是特斯拉目前最核心的应用软件之一,而开启FSD是需要付费的,其价格此前已经上涨至 8000 美元/套,国内约合64000元/套。按照一辆Model 3三十万元左右的售价来算,一辆车的FSD软件利润可以占到车价的25%左右。


未来,对中国相关公司而言,如果自动驾驶的核心技术不掌握在自己手中,那么就会丧失不菲的软件利润。


百度有关负责人日前表示,百度正积极从传统的搜索服务商向领先AI科技公司,移动生态、智能云和智能驾驶相关等业务将为公司三大增长引擎,市场空间方面,百度预计Robotaxi将达2240亿美元、自动驾驶服务将达610亿美元。


对于人工智能赋能自动驾驶的未来,李彦宏认为,通过“聪明的车”和“智慧的路”,构建一个智能交通系统,不仅可以明显降低交通事故的发生,提升安全通行的概率,还能够让人们对美好生活更有感知,让出行更加绿色环保。


小马智行robotaxi自动驾驶汽车


编辑:朱文彬

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本期责任编辑:张晓光

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