“聪明路”+“智能车”，新风口？

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有了“聪明路”，“智能车”有望开得更稳。

8月28日，来自百度、华人运通高合汽车的企业家和行业专家在出席2022世界新能源汽车大会（WNEVC 2022）期间对上证报记者表示，汽车智能化正迎来车路协同的发展，不再是单打独斗的智能汽车，将拓展出新的市场发展空间。

车路协同

是“聪明路”加持“智能车”

“单车智能像车的大灯，车路协同像路灯，两者相辅相成、共同发展。”百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇对记者说。

伴随激光雷达和毫米波雷达等单车智能技术被市场被追捧，智能网联汽车的车路协同也开始受到关注。8月15日，科技部公布了《关于支持建设新一代人工智能示范应用场景的通知》，将自动驾驶列为首批十个应用示范场景之一，针对自动驾驶场景，从特定道路向常规道路进一步拓展，运用车端与路端传感器融合感知，车路云一体化协同决策和控制，开展自动驾驶场景示范应用。

业内专家对记者指出，车路协同，主要是指通过多技术交叉融合，利用先进的无线通信和新一代互联网等技术，实现车车、车路动态实时信息交互，并在全时空动态交通信息采集与融合的基础上开展车辆主动安全控制和道路协调管理，充分实现人车路的有效协调，从而形成安全、高效、环保的道路交通系统。光大证券最新研报指出，单车智能和车路协同是自动驾驶发展的两大方向。

值得注意的是，在用户最关心的安全方面，根据百度最新的实验数据，路侧感知对智能汽车自动驾驶的“加持”已经得到验证，在车路协同的状态下，单车每万公里路口发生问题的概率减少27%，碰撞风险降低23%。

在成本方面，有业内专家表示，很多车企声称2022年是激光雷达上车元年，但事实上激光雷达价格不菲，比如全球最大的激光雷达公司威力登（Velodyne），其16线、32线、128线激光雷达的价格，高达4千美元、4万美元、8万美元。

光大证券指出，单车智能感知和算力均在车端，需要强大的车载芯片和软件等，而车路协同感知和算力主要在路端，可以依靠新基建投资。不同的感知和算力分配方式所对应的自动驾驶成本也不同，单车智能的成本高昂，若用路侧设备代替部分技术，让路“变聪明”，可大幅降低车载设备成本，智能汽车的总成本也能下降。

车路协同场景演示图

网络安全和数据价值

需要协同发展

“当前自动驾驶技术、智能辅助驾驶技术非常火热，大部分是在车上堆装备，一个激光雷达、五个激光雷达，还有毫米波雷达、红外夜视仪等等。但是，在单车上堆砌的智能模块，无论硬件和软件都无法解决运营的问题，比如激光雷达可以探测200米以外，但是前方堵车的话就毫无作用。”华人运通高合汽车创始人、董事长丁磊也对记者表示。

在丁磊看来，以车路协同为支撑的汽车高阶自动驾驶肯定是未来的方向，单车智能不能解决很多长尾问题（实际生产数据中的一种数据分布），实践中，单车智能可以接近90%，但剩下10%的问题关系最终安全，长尾问题需要车路协同来助力解决。

部分地区已经开始发力车路协同，上海临港新片区8月15日发布了《临港新片区着力建设“智慧、低碳、韧性”城市行动方案(2022-2025年)》，其中提出，到2025年，临港新片区的产城融合区骨干道路车路协同覆盖率要达到100%。广州市南沙区7月也成为广州首个智能网联汽车自动驾驶混行试点区，计划到2025年，南沙区开展不同混行比例、车路协同不同参与度的大规模城市交通试验。

但是，车路协同同时也面临很多挑战。长安汽车日前发布的一则公告就引发关注，长安公告提出，根据个人信息保护和汽车数据安全的法律要求，长安汽车将对长安汽车、智慧云控等App等应用进行功能调整，调整后将无法使用的功能包括：远程监控（手机远程直播功能）、360 全景（手机车外远程拍照功能）、远程智能泊车。小鹏汽车、比亚迪等公司此前也关闭了相关功能。

有业内人士指出，现实的困境是数据给了智能汽车，怕被使用不当，但不给，智能汽车又难以很好地工作。自动驾驶如果蒙上了“眼睛”，就可能变成了“近视眼”。

“光考虑隐私的话，现在智能车上很多功能不能开，牵扯到网络安全管理的相关条例，目前很多还不被允许。因此，很多友商跟我们一样，纷纷地把一些功能给主动去掉了，本来有这个功能的，也不敢开。”丁磊坦言。他同时代表汽车主机厂呼吁，智能汽车的网络安全和数据价值要协同发展，车路协同离不开数据，希望能尽快有配套的“中国方案”落地。

华人运通在江苏盐城的全球首条车路协同自动驾驶智能化城市道路功能介绍

产业链公司驶入“快车道”

有望受益

“到2030年没有自动驾驶能力的电动汽车将失去竞争力。”对于车路协同的市场机会，李震宇指出，中国消费者目前对智能汽车的旺盛需求，为新技术的加速创新和商业落地营造了非常良好的氛围，未来3-5年，将是全球汽车智能化竞争的关键窗口期。在理顺网络安全和数据价值协同发展后，越来越成熟的车路协同值得关注。

光大证券指出，车路协同的核心为智能车载技术、智能路侧技术、通信技术、云控技术四部分。其中，智能路侧系统，是通过路侧、路中、路内的智能传感器等智能设备，收集实时道路信息与车辆共享，其主要由基础设施板块（信号灯控制机、北斗差分基站等）、智能传感器板块、通讯计算板块（5G通信设备及边缘计算设备）等三方面构成。

在市场空间方面，根据中研普华研究院《车路协同行业市场深度分析及发展策略研究报告》显示，由我国主导设立的C-V2X标准是世界智能网联发展的主流，目前C-V2X正处于商用落地阶段，预计到2030年，车端硬件设备可以达到4万亿元的市场规模，车路协同行业硬件设备将达到1400亿元的市场规模。

在上市公司方面，除了车端硬件设备，已经有多家上市公司积极布局车路协同设备。千方科技8月22日介绍，公司参与了北京至雄安高速的车路协同项目。启明信息日前表示，公司车路协同产品目前已经研发完毕，正在进行测试工作，并积极筹划在部分智慧城市与智慧交通项目中进行应用。启明信息还透露，公司与华为合作研发的车路协同系统研发启动时间较早，并不是基于鸿蒙系统，未来还会考虑进行升级。

责编：孟   妹   校对：孙洁华

制作：季宇亮   图编：赵雁旎   总审读：孙放

监制：浦泓毅   签发：林艳兴

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