中国桥 向大家真诚道歉……
实在不好意思，过去的一个礼拜，中国桥不知不觉又创下若干世界纪录……害得大家对“世界之最”已经无感了。
对不起，真的对不起！
11月15日上午10时18分，随着最后一根长4.3米的腹杆焊接完成，标志着由中国中铁设计咨询集团设计、中铁大桥局承建的新建大瑞铁路澜沧江特大桥精准合龙。这座大桥再次开创世界桥梁建造新工法，并刷新多项世界建桥记录。
①大桥采用“二次竖转”工法施工，在世界建桥史上尚属首次；
②“二次竖转”角度之和达130度，其竖转角度在世界上最大；
③大桥单边竖放重量达2500吨，是世界桥梁竖放重量之最。
澜沧江大桥二次竖转施工工法很复杂，用大白话说就是：先顺着澜沧江保山和大理两岸山体安装施工支架和竖转设备，设置竖转牵引索，然后依次将两岸拼接好的拱肋用钢索牵引到指定位置，完成合龙。
具体转体方法参加——
11月14日，由中交二航局承建的厦漳同城大道西溪主桥成功合龙，实现了厦漳同城大道沙洲岛特大桥主桥的贯通。
该桥是一座跨九龙江、沙洲岛的特大型桥梁，全长3.12公里，项目合同额8.8亿元，于2014年7月18日开工，工期912天。西溪主塔高134.6米，主桥设计为“斜塔+超宽混合梁+扭背索”的组合结构形式。 桥面最宽处51米，是目前世界上最宽的单塔斜拉桥。
厦漳同城大道是一条现代化城市快速路，连接厦门、漳州两地，线路全长26公里，全线按双向6车道至8车道一级公路标准设计，主道设计行车时速80公里。 项目建成后将成为漳州最快捷的民生大道，厦门、漳州两地可实现半小时互通。
福建漳州属海洋性气候，每月6月至10月是台风期，西溪主桥地处涨落潮水域，最大潮差6.7米，地质复杂，桥体结构设计独特，施工困难重重。为了顺利施工，二航局顺手研发了国内最大变幅桥面吊机。
日前，还是由中铁大桥局施工的贵州鸭池河特大桥顺利完成钢桁拱合龙，标志着成贵高铁建设取得重大阶段性胜利。而这座桥堪称我国目前最难修的山区铁路拱桥，工程师用了两句话来形容：一是刀尖上跳舞，二是针尖上绣花。
鸭池河特大桥是世界首座高铁钢混结合拱桥，融汇了钢桁梁桥、斜拉桥等多种类型的桥梁工艺，在桥跨和结构上有多项创新，对同类桥梁设计施工具有指导性意义。同时，也堪称我国目前最难修的山区铁路拱桥。
大桥位于峡谷之中，瞬时风速最大可达十级，对整个钢拱拼装过程，包括缆索吊施工过程，抗风要求特别高。缆塔塔顶距离鸭池河水面有110层楼高，而最大单件吊装的重量达270吨，控制难度大，施工安全风险极高，几乎是刀尖上跳舞。而钢桁拱连接是采取栓焊结合方式，对加工精度和拼装要求非常高，被工程师形容为“针尖上绣花”。
成贵高铁预计于2019年峻工通车，通车后成都到贵阳的时间将从过去的将近20小时缩短至大约2小时。
这个礼拜的世界之最，就是这样……
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